HONDA PCX150 Part52
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part51
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506951766/ >>121
言いたいことはわかるけど、例えばフィットハイブリッドとか
乗ったことありますか
フィットのスペックはカタログ見て貰うとして、あのくらいのモーターでもあんなもん
大人一人乗ったPCX HVが200kg、同様にフィットが1150kgとしよう
PCXはフィット比で車重は1/6くらいだけどモーター出力は1/30以下と思われ
（ちなみにPCX EVのモーター定格出力は0.98kW。最高出力は数倍あるだろうけど）
走行性能としては現行PCX150と125よりも小さな差しかないだろうし
実燃費が2割改善したら大成功と思う
期待しすぎたらガッカリするよ HV載せるならNC750とかに取り付ければいいのに
NC750がPCX並に燃費ですってなればものすごいアドバンテージ PCXは常に先進的なモデルなんだよ Pはプリウスを目標にしている 軽くて安いのに、パワーがあるのがいいんでないかい？
NC750みたいに、重くて、もともとパワーもあるのが燃費良くなったとこでたいして訴求しないかと >>124
今日、東モで聞いてきた。
回生ブレーキは無くて発電は全てエンジンだって。 あと、駆動系の変更はそんなに無くて最高速度は現行とあまり変わらないらしい。加速時のトルク感は2〜3割増しに感じるらしい。 最後に展示のHVは150ccエンジンにHV組んでるって言ってた。 >>136
回生なし・EVモードなしじゃ燃費向上が1割あれば御の字レベルじゃねえかw
燃費厨は解散 そんなに強力なモーター積んで無いんじゃないのかね
せいぜい15％増しぐらいな気がする 150ccの方が生かせそうな感じだよなぉ
今回のハイブリッドは >>140
あくまでも（感）だから
ゼロ発進は結構かわるかもしれんが
40km/hくらいからの加速度を2割向上させるなら1kwクラスのモーターでも足りない ハイブリッドとかはどうでもいいんだけど、
ふつうのガソリンのは何月に出るんでしょうか？？ 120出るなら買い替えるかな。燃費は今でも十分イイんで、買い替える動機になんない。 まあ、展示の試作車は当然日本のホンダ開発設計技術陣が作ってるし
俺たちが入手出来るのは、それをタイやインドネシア工場に持ち込んで、うまいこと大量精算したもの
現時点で仕様や価格が確定しないのはしゃーない 今年買ったばかりなので3年後ぐらいの発売でいいですよ。 >>147
3年間市場で熟成されたほうがいいじゃん。次あれ買うんだってウキウキして過ごせるし、3年のうちにもっといいの出るかもしれない >>132
フィット2は1300にしては走るしフィット3に至ってはRSいらねんじゃね？て程度には速いし実燃費も出てるだろとマジレス 良かった今年買わなくて
ちょうど10年乗ったフォルツァを買い替えようと思ってたんだ
メットインできないのは本当なのかなそれはちょっと嫌だけど メットイン出来ないなら選択変わるんだよな
リアキャリア付けりゃいいんだろうけどそうじゃない
FORZAにいつも傾く エンジンパワーを充電にとられるから、高速(60キロ以上とか？)はもっさりだな
0-60キロまでを快適にするためのハイブリットか 最高速は上がらずにトルク感がアップか
うむ。原付二種向きだなこれは >>153
全開時は鉛バッテリーに充電しないとかの制御はすでに現行PCXでもやってるし
現在市販しているバイクではすでに一般的な制御なので
さすがにそれはないだろ
過放電になったバッテリーの保護のために短時間充電するとかはあるだろうけど pcx125が60キロくらいまで、pcx150並みの加速力を見せる
というイメージ 現行PCXの150と125の加速性能の差なんて
有って無いようなものだよ なんとなーく思うだけだけど
HVなんて懐に余裕あるオッサン相手の150かなーと >>159
プリウスの売れ行き見てると逆に若い層が増えるんじゃないか？ CBR250RR も売れてるからな
ホンダ好調やな >>148
こういうモデルは失敗もあるから
三年後にはなくなってる可能性も >>159
150HVが出るとしてイメージとしてはPCX200て感じだから
金で余興を買うのとは違うんじゃない？ ミドルサイズの180〜200cc出たらXMAXにも対抗できるな。 >>168
前ｽﾚにあったPCX250ってのはガセ？
遂にｺﾝﾊﾟｸﾄ250ｃｃ投入か？と喜んだが… ホンダはHV推しなのか？
まともに使えるEVなら此方なんだが… 低速側の弱さを補う設定だからツーリングにはむかないな >>175
HVは高速寄りのプーリーに出来て寧ろツアラー適性が高まるんだが？ >>174
EVのバッテリー何処に入ってると思って..... >>180
箱つけりゃいいじゃん
どうせ雨具とパンク修理キットとETCとガソリン携行缶位しか入れないだろ forza125ではなく150で国内販売決まったらそっちいくなぁ
容量11.5Lの燃料タンクとシート下容量が素晴らしい･･･ どうせGIVI箱付けるし､シート下はETCの車載器が入れば十分だわ >>182
でかくて125ですらないので良ければ素直に250の方がよくね？ >>179
コンセプトが車の1モーターHVと同じなら、ハイギアにしてアクセルON時にアシストする
最高速は延びるし加速力を損なわず燃費にも貢献する 加速だ最高速だでツアラー適性高まるとかとんだ初心者様だな >>181
ETCとか遠出する気マンマンのところ悪いけど
PCX EVは定格1kW未満だから原2登録だよ
高速道路等は走れません
そもそも航続距離どうなのよ >>185
構造的にそれしかあり得なくね？
クランクとモーターの間にクラッチが付くかどうかすら疑わしい EVは詳細が知りたいな
価格が現行PCXの倍行かない程度て情報しかないし、二輪区分も航続距離も分からないし
ニッサンリーフみたいに取りあえず世界初の市販EV出してみました！とかだと、爆死の未来しか見えない >>186
えー？w
じゃあPCXで更にツアラー性能高めるにはどこを改良するのよw
車体をバーグマン並みに〜とかは無しね
ならスカブ選べてなって収集つかなくなる 何日か前に書いたけど、出川の番組見る限り電動の航続距離なんて100キロがいいところ
1バッテリーで30キロ走行で軽量車体で１充電50キロ弱
30キロで走ってもあんななんだから、実際には80行けば御の字だろ >>189
どうみてもとりあえず出しましただろ
5,60万のPCXとかどう考えても売れないわ 東モの説明員曰くコンセプトは街乗りでツーリング用途では無いとの事。毎日の通勤通学で使って帰宅したら充電するような使い方を想定して開発したらしい。 >>188
キャパシタ式のHVて言ってるのもいるが、あれはHV言いたくてマイルドHVて名付けただけで燃費にしか貢献しない
HV=エンジン+モーター
なんだから動力性能が同排気量比較で上がらなきゃHV名乗っちゃいけない本来は
ホンダはPCXHVて名付けてるんだし、そうなりますよねホンダさん？ >>193
東モ情報乙です
なら、それこそ5、60万で誰が買うのかねー？
通勤通学の足なのに物入れも削っちゃってるし、アーリーアダプター用か…な >>196
まあ、なんでも初物は高いからね
それでもまずは発売しないと次もないわけで、普及レベルの価格に落ち着くのはまだ先のモデルってことなんでしょう >>198
うん
まぁ二輪とは違うとは言え、NBOXにはホンダセンシング標準装備とか攻めてるんで、PCXEVもエンジンと同価格にして普及と量産効果を狙ってみるのも面白かったかなと
EV=不便、低性能なのに高価格
ではEVへの心象が悪くなるばかりだよね >>199
その差額は誰が負担すると思ってるの？
もう少し常識持とうよ >>199
HONDA＜その価格にするための資金をお前さんが提供してくれるならいいっすよ 初代プリウスは発売当時、原価が販売価格を上回っていて、売れば売るほど赤字だったそうだ
それでも販売したのは、まず普及させる事が最優先で量産効果が見込める次以降に繋げるため
まあトヨタだから出来たんだろうし、プリウスと違ってガソリン仕様も併売するPCXにそこまでホンダが賭けるとは思えないけど >>200
>>201
EVは将来の為の技術だよ？
ホンダが「今」EVで勝負しようと思ってるとしたら…
ちょっとクスってなった >>202
だよね
既に原付のEVはあるけど安いのに普及はしなかった
価格的には最上位グレードなのに家で充電出来る通勤バイクでは弱すぎる >>189
モーター定格0.98kWって言ってるから原2確定じゃん >>205
国が補助するとかしなきゃ話にならないっていう事を暗に伝えただけなのだが・・・
理解してもらえずにクスッとされたか、まあいいや 街中ではPCXはかなり見かけるしどうせ売れるからと高価格設定は勘弁してほしいな。
それにしてもCB400SFは数年ごとにかなり値上げしてるな。
来年は９０万以上はするらしいね。BDだったら１００万はするんじゃないの？
400で１００万はかなり厳しいな。 >>190
ﾏｼﾞﾚｽすると、でかいｽｸﾘｰﾝをおったてて、頭の上を風が通るようにする。
300kmくらい楽に走れちゃう。疲労度激減。 >>209
ﾔﾏﾊの近未来感ﾊﾝﾊﾟﾈｴな…ｽｽﾞｷと何故にこうも違うのか… >>208
クルマと違ってバイクでのEV普及は企業努力しかない
マジで国の補助とか言ってんなら大草原 >>213
めんどくさいのが噛みついてきたなあ
だから「お前さんが資金提供してくれるなら」っていう無理な事を書いたわけだが
もうほんとめんどいので絡んでこないで >>213
このスレではみないタイプだが、EVHVで興味でたのかな？ 来年のＰＣＸってとうとう電動になるんだな
でも充電ってどこでするんだろ？ スタンドで5分ぐらいで充電できるようになればいいんだけどね。
車ならともかく2輪じゃ容量も小さいだろうしなんとかならんもんか。 自宅にガレージがあって充電できる人じゃないとEVモデルは無理だな
メットインから充電器取り出していちいち充電なんてしてらんないもんな 12年目の下駄スク買い換えようと思ってたけどこりゃ待ちだな
来来春くらいには出ますかね？HV 普通に安売りしてる2017モデルを買った方が幸せになれると思うよ
プリウス乗りのようにメリットなくてデメリットだらけでも、エコな車乗ってますと自己主張したいならHV待つしかないが >>225
なんでそんな小バカにしたよう言い方するの？ 中国なんて電動スクーター3万円くらいで今、自転車社会から電動スクーター社会に移り変わっているという すごい数の電動スクーターが出てるな中国
確かに市内10-20km走れるなら十分、というゲタ用途には、電動アシスト自転車よりいいな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
