【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part29
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レス見てるとおまらが乗ったりイジったりしてないのが良く分かるww 時間は金で買える、丸投げは社会人の常識
でも楽しいからキャブだけは自分でやっちゃうの///
おまらーの泥遊び画像うｐ待ってる >>621
RZ-RとRZ-RRとか
昔からある手法じゃないか CBRとか4発のくっそメンドイ奴を弄れって言われるよりは、比較的簡単やわな。 本日、KLXを持って帰ってきました。
引き取りの際に整備員に聞いた話では、カムチェーンテンショナーを調整してみたけど、全く改善しなかったので、カムチェーンが張っていないって訳ではない。
怪しいのはカムシャフトあたりの不調で、その辺がおかしいとアイドリングが安定しないことがある、ってことだそうです。
一緒にガスケット類ももらってきたので、今度の休みにバラシ始めてみようと思います。 テンショナー調整って・・・素人整備じゃないんだから暴れてもよかったのに・・・ 規制後のキャブなんだけど、フロントブレーキ握ってもブレーキランプが点灯しないんだけどなんの原因が考えられますか？
リアブレーキを踏んだらブレーキランプは点灯します。 まずはブレーキスイッチかその接続部を疑うな
ブレーキレバーの根元下あたりにスイッチあるよ ありがとうございます。
ブレーキスイッチ見てみます！ 岩場やヒルクライムで転倒してるうちに、社外のサイレンサーがベコベコになってきた
流用なんかでマフラーガード付けてる人いる？
ちなみに今はビッグガンつけてる 100均のシリコン調理器具適当に加工して巻いたら良さそう >>643
おうええやんこれ！
と思ったけどちょっと短いような・・・ これに6000出すなら自作するなりヤフオク品のがマシな気がする 寒い朝一にエンジンかかりません。セルは元気に回る。30分ぐらい日光にあてると、セル一発でエンジンかかります。バッテリーを新品にしても充電しても変わらず。どっかのセンサーでも壊れかけでしょうか。 >>650
バッテリーと同時に、ついでにオイルも交換 KLX250は燃料ポンプにリコール出てるけど対応済み？
JBK-LX250S
LX250S-A00072 ～ LX250S-A24843
平成20年1月26日～平成28年12月27日 ただ単に異常な寒さだから掛かりずらいだけ！暖かくなれば掛かるようになるよ ビッグタンクいいなぁと思い、ふとklx300のタンクの価格調べたらたっけえ！
入れてる人はオクなんかで安く買ってんのかね IMSビッグタンク付けてるけど大体260㎞くらいで燃料警告灯点き始めて320㎞位走れる。 imsやクラークでもいいんだけど、調べてると微妙な加工や隙間が出来たりするみたいだし
安心の純正かと思いきや価格の壁がw
乗り換え検討する位ボロくなってきたから、そこまで金かけるのもなぁ クラークって言ってる時点でキャブ車っぽいからFI車の様にはポン付け出来ないな 一気に300kmも走ったらブロックツルツルじゃないかｗ >>660
KLX、KDXにクラーク使ってるけどポンだぞ。 オフタイヤで300ｋｍは苦行だけど、トレールタイヤやオンタイヤなら余裕
ビッグタンクもオフだと苦行だけどオンなら快適
重さよりニーグリップし難いんじゃあああああああ 普段キャブのＤトラでウィリーとかで遊んでるけど、友達のFIのKLXで普段のやり方でフロントあげようとしたら、あまり浮かなかったけど違いってそんなにあるの？デルタの抜けのいいマフラーだったから低速すかすかとかですかね？ SR乗りです。リアのディスクローター限界ぽい・・・交換したいけど、どこにも売ってない。
みんな力を貸して下さい・・・ 古い年代を維持してる人は大変だな･･･
限界で頑張ってるのに直してあげられないって辛いな キャブ仕様のKLX250無印用なら付くんじゃないっけ？ DトラのスイングアームをESに付けたときに、キャリパーサポートから一式交換だったから、
Dトラのディスク使えないのか？ SR乗りです。みんなありがとう。調べてみたら94年～97年までのSR、ESは外形230mmで
その他は220mmのようです。ハブは共用らしいので、付くことは付くけど
完全にパッドが当たるわけでは無いので、制動力に疑問が残るという事でした。
>>673 それもおそらく220mmかと・・・
なんとかやってみます。ありがとうございました。 スタータープランジャってネジネジポンって交換出来るの？ キャリパーも現行に変えたらいいんじゃない？
スイングアームは一緒じゃないのかしらんけど >>675
ポンって交換できるけど、薄口スパナが無いと辛いぞ 何のヒントにもならないかもしれないけど、俺の無印はrsのホイールつけてるよ。ディスクはたぶん無印のだけど。 >>677
ありがとう
SRのキック初蹴りしたけど初爆なくて、チョーク覗いたらもげてた >>667
Dトラの方が低速よりじゃなかったっけ？
あと、FIは低速薄いのでキャブの方がトルクあるんじゃないの？ >>111ですけど19mm延長を買って装着しました！
19mmで限界ギリギリでした！
皆さんありがとうございました！ 無いんじゃないの？
オフ車って競技用だけになったりして… 北米向けにKLXと名乗るのが出るなら競技用車両だろう、公道用の兄弟車もあるかもしれない。
しかし、カワサキはフルサイズエンデュランサーはやる気無さそう。
アジア向けなら中途半端トレールだな。 やる気というかエンデューロに関してはもう入る余地がない すぐに百万越えの海外レーサー買う連中が
幅を利かせすぎて、国産トレール市場なんてもはや
存在しとらんよ。 以前エンジン不調で相談しました549です。
これからバラそうと思うので、とりあえず現在のエンジンの掛かり具合と音、エンストの仕方の状態の動画を上げときます。
頑張って直します
ttps://youtu.be/BHMIBdsNaZk >>697
これつけ根のネジ部分折れてキャブ側に残ってんじゃね？
結構厄介かも。。。 ちょっと前にHBの動画にあがってた店の前で故障して配車にしたDトラX125のエンジン音に似てね？
https://youtu.be/ybFmosjKEdg
そんでこれがそのエンジンの解体動画
https://youtu.be/jHLf9YYDOrU カムシャフトを駆動するスプロケが、ちゃんとインローにはまってないまま組まれたのかね。 エンジンオーバーホールしたった…
けどカーボン取ったから圧縮が規定値に戻ったまでは良かった…。
しかし、なんか燃調合ってないんよなぁ。キャブ詳しい人いる？ >>706
キャブは2ヶ月前にやってあるから、そんなに頻繁にやる必要なんてねぇっての… 緑 16年式 走行距離 800kmぐらい 価格45万ぐらい(諸費用抜き)と、
新車 ファイナル 価格52万ぐらい(諸費用抜き) なら みなさんなら どっち選びます。
バイク出戻りで のんびり通勤、ツーリング、キャンプに使おうと思っているんですが 少しでも新しい方がいいですかね？
ただ ファイナルの方はちょっと派手かなと思い躊躇してます。
選び方の目安みたいなものがあったら 教えてください。 >>708
その2台なら好きな色／柄の方買えば良いんでないの
林道ガンガン攻めたいとかならもうちょっとボロいのから始めればと思うけど 走行距離(km)
0＝処女
1～＝まだ慣れていない
1000～＝経験人数少ない
3000～＝普通に経験済み
5000～＝変態プレイも経験
10000～＝ヤリマン
50000～＝バツイチ子あり
100000～＝産廃
これで判断しろ >>694
原因わかるといいですが、最悪エンジンのせかれば三万くらいですむんじゃね？ >>708
俺も買えるものなら新車の方が良いと思う
距離出てなくても、見た目バリっとしてても、中古は中古だと思うよ。 >>708
中古で買う場合は
１ 余程、程度の良さに対して価格が安い
２ 欲しい仕様やカラー（フレームやフォークのカラーなどあとでカラー変更しにくい部分）
３ 絶版で他に選択肢が無い
４ 心理的にブン投げるときに…
くらいだろ。 FCRMX用のスピゴットとか製作したのヤフオクとかで流せばキャブ海苔がここぞと食いつくのになぁと妄想
フレームぶった切る覚悟ないとどうやっても１本引きは解決できそうにないけど つまんないポエムみたいな書き込みするから止まっちまったじゃねえか。
そういう私のklxもバッテリー外して止まったままです。。。春はまだかね 俺は注文してた純正OPのフロントとリアのスプリングが届いた。
来週換えてみる。 次はリチウムイオンバッテリーにしようか考え中
あの軽さは魅力でもある 自分の場合は先にダイエット頑張らないと虚しくなりそうだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
