【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part29
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失敗談をすぐ馬鹿とか阿保とか言う奴いるからなこのスレ フタの向き逆にって、いったいどんな状態？？
表裏が逆って事？ 当然だろ。こんな間抜けな自己整備するアホ公道に放流されてんだぞ。
ブレーキやタイヤじゃなくてよかったわ。 フィルターの蓋って上下逆につくのか?裏表もつかないと思うが。 フィルターの蓋はオイルの通路が有って、上下間違えると通路が塞がるんじゃ無かったかな？ 俺はクラッチ側サイドカバー開けたときにオイル流路のOリングつけ忘れてカムホルダー溶けたな
ヘッド載せ変えするはめになった
似たような症状出てたで 皆さん、ありがとうございます
非常に助かります。
>>565
オイル交換の時は、本当にオイル抜いて、入れて、しかしてないです
半年前に店で全部やってもらったので、あんまり多くいじる必要はないかな…と レッドバロンって話聞いて、症状みて「多分～じゃないかな？」って話さえしてくれないもんなの？ フィルタのフタは裏表逆には付かんが、上下逆には付くかもしれんね…
やった事はないけど、フタにパイプのようなものが付いてるからわかりそうだが… 今思ったが、カムチェーンテンショナーが伸び切ってたら、カムチェーンの可能性高いね。2万キロだとその辺怪しいんじゃないか？ フィルターのフタ、向きが上下逆に付くんだよ
他のバイクも乗ってるけど、大半がフィルターのフタの止めボルトが3本止めで
フタの裏に経路なんて無いのがほとんどだったから、まず間違えることが無いからマジで気が付かなかった。
壊れた根本的な原因が今まで分からなかったんだけど、
気が付いたきっかけが新しいエンジンに載せ替えた後、オイルフィルター交換してた時だったよ。
フタした後、念のためもう一度外して確認したら裏に経路がある...あぁ、そういうことか。って具合で
今はタガネでエンジン本体とフタに打刻して目印付けてるから間違わないようにしてあるけど
何も考えないでやったら間違えるよなと思ったわ
>>576
オイル交換数日後とかエンジンから異音っていうのが気になるけど、9000km位の中古エンジンに載せ替えた時
カムチェーンの張りが不足して異音がしてたから、最初簡単に見られるところはカムチェーンテンショナーからかな。
張り不足は有名だから調べれば出てくる。それで直らなければヘッド周りやなどその他になるかなと。 とりあえずタンクおろしてヘッドカバー開けてカムとカムチェーンの状態みてみれば？
それなら簡単だし、マニュアルも特にいらない
状態の判断が出来なければ画像上げれば誰か意見してくれるんじゃない？
ちなみにカワサキのマニュアルはかなり初心者にも優しい方だと思う ヘッドカバー開ける前に、テンショナーの確認した方がええよ。
交換するなら伸びきってるテンショナーを初期値に戻す必要もあるし。 カムチェーン伸びてカシャカシャ音が出て来てアイドリングしなくなるの？
そこまで来るのにそれに気が付かない人っているの？ トルクレンチ持ってるようなお父さんならすぐわかると思うけどな
オイル交換して数日は走ったのかな？
走ってすぐトラブルならまず間違いなくオイル交換で何かやらかしてカムとかが抱きついてる可能性たかいね
数日は正常に走ったなら単に音は気のせい(カムチェーンちょっと伸びて音が出てるだけで気にし出すと…)でアイドリングしないのはスローとかじゃない？
08ってキャブだよね？
でもこの辺りならバイク屋さんですぐ特定されそうなもんだけど…
男爵は糞なところはホントに糞らしいからなぁ srと後期ってフロントブレーキのパッド違うんだな
間違って買ってしまったorz 皆さん、ありがとうございます
詳細伝えてなくてすみません。KLX250 の2008年型、FIモデルの初年度版です。
オイル交換も、ドレンボルト抜いてオイル抜いて、ドレンボルトを規定トルクで締めて、オイル口からオイル入れて…ってやっただけなんですが、どこかミスをする可能性ってあるんでしょうか？
少し不安があるとすれば、オイルがどれがいいか分からず、とりあえずカワサキの冴速ってやつを入れてしまったことと、1Lのを買ってしまったので油面が確認窓からみて足りないサインの2mm上くらいになったので、後から足さないと…って思ったくらいでしょうか
もういっそ売ろうかと思ったんですが、二束三文にしかならなさそうなので、自力で出来る限りいじってみます！
とりあえず、サービスマニュアル買ってきます！ 連投すみません
サービスマニュアルってモデルチェンジしてなければ新しいやつの方がいいんですか？
それとも、自車の製造年と同じやつを探したほうがいいんでしょうか？ KLXのオイル容量フイルター交換無しで1.3Lじゃね？
1.0Lじゃ足りなくね？
だからぶっ壊れたんじゃね？ なあほな。
13年間、フィルター換えないときは一リッターしか入れてない俺が壊れてないわ。 本当だ、キャブとFIだとオイル量違うんだね
FIだとフィルター交換なしで1.0Lになってたわ つーかオイル量なんて下限切ってなければそうそう問題ない >>952
オイルレベルゲージの意味しらないんじゃね？ カムチェーンテンショナー進めたのかな、簡単にエンジン壊れる
最近ネットのせいか安易な考えで弄るショップやユーザーが多い、なんでオートなのか考えてみよう
オートで進まなくなったら「交換」です >>599
交換してもオートにならないから、みんなあーだこーだいってんじゃないの？ >>600
あんな簡単な構造で簡単にテストもできる部品が動かない？
嫌だろうけど作業した人間を疑おう・・・ 549さんのセルは異常なくて、半分くらいスロットル開けながらエンジンかけると一応かかりはします。
でも、エンジン上前方のほうからバタバタ音がするし、スロットル戻すとすぐ止まってしまいます。
バタバタ音以外はまったく一緒だわ・・・自分はこの直後にオイル吹きました
ちなみに買ったのもバロンで言われた事もまったく一緒
原因解ったら教えてね 赤男爵はツーリング中に故障した時のサポートが優秀だよね
取りに来てもらう度「いつも故障してすみません」とか言ってたね
ところが、普通のバイク屋で整備頼んだら故障しなくなった
サスが気持ちよくてエンジンぎゅん☆ぎゅん☆不安なツーリングともお別れｗ
赤男爵まじ汚 なるほど赤男爵の悪評は
20年前から変わっとらんな 店舗によるよ
いい対応する店舗も有れば、
素人みたいな整備技術で唖然とさせられる店舗も有る
それは個人でやってるバイク屋でも一緒
なまじ名前が有名だから槍玉に上げやすいだけよ
チェーン店あるあるだな 俺の地元のバロンも非常に感じが良い。無理におしつけてもこないし。まあ見に行くだけで買ったことないけど。 >>606
ああ、わかるわかる！そう思う気持ちすげーわかるわ！
俺も「赤男爵の中では最高の技術」と言われる店舗に通ってたから悪評はアンチが騒いでるだけだと思ってた
外から見れるようになると、自称整備工がレッカー屋しながら安心ですよ詐欺保険もやってんなーってわかる
儲かるシステム、バイクは壊れるもの（大事） あー、外車を買った友達居たけど3回も修理に出して原因不明と言われたな。
俺が乗ってみたらエンジンストールするからキャブだったりして（適当）なんて言ったらホントにキャブだったわ。
あそこは愛想いいけど整備は良くないな。 なぁに、これからどんどん整備技術は劣化して行くよ。
「フロントブーレキのエア抜きしといて」って1リッター缶渡すと、エアブリーダーでガンガン抜いて1リッター使い切る馬鹿（大学の自動車整備科卒 整備資格持ち）とか居るんだぜ バロンは全部直営店
そして本部はクソ
そういうこった 俺は整備技術よりもミスは隠蔽して、文句あるなら弁護士呼べってスタイルが腹立つ
赤男爵に捻じ切られたドレンパンは人生の汚点だわ・・・ リアルでは悪い噂をよく聞くけど、ネットじゃあまり見ないね
まあ単気筒のバイクはカスタムしてない限りどこでも大丈夫だよ（多分 原因不明でバイク屋が投げ出した時はカワサキ正規取扱店に持って行こう
交換の必要無い部品もガンガン替えて直してくれる（金は取らない） おまえら赤男爵だって正規代理店なんだぞ
確かにカワサキ専門店のが腕は確かなような気はするけどな
俺はカワサキの店は常連みたいな連中と険悪になったから店替えたけど 部品買いに行くからオイル交換は2000キロごとに出してる 正規代理店は赤男爵みたいなゴミが入る、KAWASAKI専門店の間違いでしょ
6店舗しかないけどｗ 今、６店舗の直営店を１００だか３００だか１０００だかにするとかって
たわごとを去年吠えてた気がするが
考えてみたら、世界で１００とかなら普通に現実的なのか？ HONDAやBMWみたいにASSY交換でクローン生産するクソつまらないバイクにでもしないと直営は増えないと思う
同じバイクでもかける愛情で全く異なる性能になってしまうKAWASAKIほんと愛してる レス見てるとおまらが乗ったりイジったりしてないのが良く分かるww 時間は金で買える、丸投げは社会人の常識
でも楽しいからキャブだけは自分でやっちゃうの///
おまらーの泥遊び画像うｐ待ってる >>621
RZ-RとRZ-RRとか
昔からある手法じゃないか CBRとか4発のくっそメンドイ奴を弄れって言われるよりは、比較的簡単やわな。 本日、KLXを持って帰ってきました。
引き取りの際に整備員に聞いた話では、カムチェーンテンショナーを調整してみたけど、全く改善しなかったので、カムチェーンが張っていないって訳ではない。
怪しいのはカムシャフトあたりの不調で、その辺がおかしいとアイドリングが安定しないことがある、ってことだそうです。
一緒にガスケット類ももらってきたので、今度の休みにバラシ始めてみようと思います。 テンショナー調整って・・・素人整備じゃないんだから暴れてもよかったのに・・・ 規制後のキャブなんだけど、フロントブレーキ握ってもブレーキランプが点灯しないんだけどなんの原因が考えられますか？
リアブレーキを踏んだらブレーキランプは点灯します。 まずはブレーキスイッチかその接続部を疑うな
ブレーキレバーの根元下あたりにスイッチあるよ ありがとうございます。
ブレーキスイッチ見てみます！ 岩場やヒルクライムで転倒してるうちに、社外のサイレンサーがベコベコになってきた
流用なんかでマフラーガード付けてる人いる？
ちなみに今はビッグガンつけてる 100均のシリコン調理器具適当に加工して巻いたら良さそう >>643
おうええやんこれ！
と思ったけどちょっと短いような・・・ これに6000出すなら自作するなりヤフオク品のがマシな気がする 寒い朝一にエンジンかかりません。セルは元気に回る。30分ぐらい日光にあてると、セル一発でエンジンかかります。バッテリーを新品にしても充電しても変わらず。どっかのセンサーでも壊れかけでしょうか。 >>650
バッテリーと同時に、ついでにオイルも交換 KLX250は燃料ポンプにリコール出てるけど対応済み？
JBK-LX250S
LX250S-A00072 ～ LX250S-A24843
平成20年1月26日～平成28年12月27日 ただ単に異常な寒さだから掛かりずらいだけ！暖かくなれば掛かるようになるよ ビッグタンクいいなぁと思い、ふとklx300のタンクの価格調べたらたっけえ！
入れてる人はオクなんかで安く買ってんのかね IMSビッグタンク付けてるけど大体260㎞くらいで燃料警告灯点き始めて320㎞位走れる。 imsやクラークでもいいんだけど、調べてると微妙な加工や隙間が出来たりするみたいだし
安心の純正かと思いきや価格の壁がw
乗り換え検討する位ボロくなってきたから、そこまで金かけるのもなぁ クラークって言ってる時点でキャブ車っぽいからFI車の様にはポン付け出来ないな 一気に300kmも走ったらブロックツルツルじゃないかｗ >>660
KLX、KDXにクラーク使ってるけどポンだぞ。 オフタイヤで300ｋｍは苦行だけど、トレールタイヤやオンタイヤなら余裕
ビッグタンクもオフだと苦行だけどオンなら快適
重さよりニーグリップし難いんじゃあああああああ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
