【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part29
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カバーの中にハンドガード仕込む必要性はあまり無いんじゃない？
ハンドガードのフレームだけにしても十分に機能は残るんじゃないだろうか >>192
FIインジケータが点灯してなければ水温センサとかの不具合かも
自分は10FIで6万kmでアイドリング不安定、FIインジケータ点灯でスロットルボディを交換した
08FIはもう10年近く前のバイクでプロトタイプだから何かしら不具合が出ているかもね
大事になる前にショップ点検出してみたら？ >>198
ZETAのアーマーハンドガード(XCプロテクター付)+RR5917だけどすっぽり収まるよ
安心して買っちゃいな Dトラとの互換性ってどうなんだろう
ステップとかも一緒なのかな？ 全部同じじゃね？
てかステップってゴムのカバー乗っかってるだけじゃないの >>202,203
サンキュー！来週末辺りに時間あったらラフロ店舗行ってくるわ 愚痴っていい？
キャブ車なんだけど、フロントのブレーキフルードがいきなり全部抜けた。
原因は、キャリパの下に通ってる鉄のブレーキ配管が石とかにヒット
→その配管が5mmくらい右に押されると、配管がブレーキローター固定ボルトに当たる
→タイヤの回転ごとにボルトと配管が当たり、配管が破れ、フルード全漏れ
キャリパの下かつ外側にブレーキ配管通すとかひどくね？絶対ヒットするやん。
なんかいい対策してる人いたら教えて >>208
kdx用の純正キャリパーガード（プラ）を加工して付けてる むしろなんでそのまま乗ってたの？？
普通内側に変形させたり社外のラインにかえるでそ 純正のままほったらかしだけど潰れたこと無いな
どんな道行けば潰れるんや・・・ 何も対策してないのに愚痴っても誰も賛同しない
キャリパー共締めで、加工出来るならアルミ板、今はカイダックなんて便利なもんがあるからどうとでもなるでしょ がんばってFCR37MXつけた
エアクリ側加工無し、KLXインシュレーターは段付き修正と数mmショート化
キャブ側にKX用インシュレーターつけて同様の処理して繋ぐために外径42mmパイプでインシュレーター同士結合
エキパイとのクリアランス2ミリ3ミリぐらい。大体垂直にはついてる。
キャブ右面のカバーは色々干渉して付かない
戻しワイヤーはブラケット切断してステー自作しないとつけれない希ガス
ブローバイホースとドレン干渉でドレン使用時の融通が利かない
外さないでPS調整OK、ニードル、MJ、SJ、ポンプタイミングは車体につけたままでも交換は可能
加速ポンプorフロートはエキパイ外せば分解可能
上記の通り大体エキパイが悪さしててその元凶は謎のエンジンから短く少し右向いてるインマニのせい
メリットは加速ポンプの細かい設定が可能
ジェッティングも車体につけたまま可能
通常では選択できないような口径がたくさんあるしキット物より断然安い中古が多い
こんなとこかな >>201
水温計か…気にしてなかったな
とりあえずショップに持っていってみるよ
ありがとう >>222
すまん、素人の疑問なんだけど
この取り回しの場合、どこに危険やリスクがあるの？ >>223
岩とかに当たってホース破れたり枝とかに引っかかる恐れある >>223
ステンメッシュでホース硬いのにS字を書くようにグイーって曲がってる
キャリパーサポート無かったら更に曲がりが窮屈になり負荷が掛かる >>216
左にコケたところに石でもありゃ配管が内側(ホイール側)に押し出されるで >>147
142です。おっしゃる通りキーオンのままでした。勉強不足なので教えてもらいたいのですが、キーオンのままオイル交換すると内部でどんなことが起こってるんですか？ いヤッホーい
AIキャンセルしたったぜー
下り坂のアフターバーナー、パンパンが軽減したぜー >>208です。
とりあえず穴開いたブレーキ配管は外して、ホースの取り回しは
普通のバイクみたいにフロントフォークの後ろで弧を描く感じにしました。
すっからかんだったからエア抜き大変だったぜ。
なんだみんな変えてるのか。こんな有名なら乗用車ならリコールじゃないのかなぁ。 >>222
https://www.google.co.jp/search?q=klx+%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5&;client=firefox-b&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj1htKRz_DXAhVLiLwKHTqNDwEQ_AUICigB&biw=1162&bih=925#imgrc=_
別に普通だが？
それにDとらやんそれタイヤも見えないの？ ラインは純正をカイダックで保護するのが最強よん・・・ 普通っていうならフォークの外側ではなく内側通るだろ >>233
違ったときののコレジャナイ感とドンピシャだったときの全能感も有るがなw ブレーキホース取り回し自信ニキ、ベストな取り回しの画像URLをワイに教えてください。。
キャリパ後ろから出して、フォークの上下ブリッジの間を通して、マスターに接続？
それとも、キャリパ後ろから出して、フォークの前まで取り回して、フォークガードに沿って上に行きマスターに接続？ 各社、各モトクロッサーの取り回しを参考に
ちなみに純正フォークガードの穴を塞がないとインナーにキズが付くよ なるほど、KX250Fは、キャリパ後ろに出して、スポークあたりでフォーク内側にぐるっと回して、フォークガードの最上部で固定。
可動部はフォークの前で、そのままフォーク前を伝ってマスターか。一度ホース外してこれにしようかな 写真どう載せるんかわからん。`09年FI、11万キロ越えた。こんなに乗れると思わなかった。 ブレーキライン外回しは一番やったらいかん悪手だぞな
フォークガード内回しは巻き込み対策しっかりすればOK
まあ純正ライン保護が確実なんだけどね・・・・ 他社トレールはどんな取り回ししてんだろ？WRは内回しだな。 >>241
純正ラインがキャリパの外や下に通ってるんですがそれは >>243
あのさ、君ってハンドガード無しで岩遊びする子なの？
まずキャリパーガードやカイダックとかそのへんからググってみようよ その昔、「ヲタクさぁ、」と言っていた人種がヲタクと呼ばれたことを考えると…… >>245
あのさ、君、いちいちイラっとする子なの？
そのへんからググってみようよ >>228
キーオンのままオイル交換してもエンジン内には何の影響もないけど、ヘッドライトつきっぱなしでバッテリー消耗するから誰もそんなことしないよね。失敗して学んでいくもんですがさすがにもうちょと基本知識を身につけた方が良いかな。冷たくてごめんね。 迂闊な奴のお陰で思い出したけど、キーシリンダーの
パーキングポジションってなんのためにあったんだろうな。
あれでﾊﾞｯﾃﾗあげた奴たくさんおる。 突如紛れ込んできた雑魚が「壊れた」「痛い」と愚痴り初めて微妙な空気に・・・ってツーみたいだなｗ >>250
夜の道でバイクを停車する時じゃねえの。
他の車等に存在を知らせるために 一度開封したオイルってどれくらいの期間までなら使ってる？ 密封して室内に保管して半年以内には使うことにしている ペール缶で買って2年くらい経つな
3台分で使ってもうなくなる
劣化してるかどうかはよくわからんが色は綺麗なままだよ 蓋して冷暗所保存で5年くらいなら余裕だろ
熱入れたって、そんなに距離乗らない人は半年どころか1年近く使ってるヤツだらけなのに常温でそんなに劣化するとは思えん
俺は4L缶買って大体開封後2年以上使ってる スプロケ変えて減速比深くしたら小さなコブでもジャンプしやすくなった。
楽しい F13R50だけど高速乗らないなら良い感じ
52丁つけたいけどさすがにきついか・・・ >>261
Fは今回1減らして13、Rは元々いくつか増やしてたけど忘れた。
トランポ生活だからもっと深くてもいいかな。 オフ沼に引き込むのにオフ面白いとか言うより一回オフ走らせた方が早いことに気づいた 知り合いはエルツブルグの動画を見て俺もやりたい！って言ってきたな
一緒に林道行って休憩場所でサプライズでカップ麺出したらイチコロよ
そんで俺の知らない間にどんどんハマってやんの 俺の知り合いはたまに林ツーで満足でコース行っても人に走らせるように誘導しといて
自分はいかないってチキンななんちゃってライダーばっかだよ
どうすればコースを走る楽しみを知って貰えるやら
まー怪我したくない気持ちはわかるんだけどね コースすごく面白いんだけど、トランポモッサーだらけの所に、自走トレールは敷居が高く感じる。
平日はガラガラなのでそれでなんとか。 edコースたまに自走で行くけど、チノパンパーカーで走ってるからすげー浮いてる気がするw
けどモッサーでも自分より遅い人や初心者もいるし、もう気にならなくなったな サンドの所だと転けても怪我しにくいとかで誘いやすい バイクで空を飛べると聞いて
ワクワクする奴とアホらしいと冷める奴、この辺が分かれ道かな 長めの坂登り切ってちょっと浮いただけでもトンデモナイ高さと思う俺は弱虫。 林道行くときとか装備どのくらいしっかりしてる？
週末初めて行くんだが流石にニーガードは必須だよな… >>275
どのあたりに行くか、どんな走り方するか、単独かグループかによっても違うけど、ニーガードと長めのブーツ（もしくはオフブーツ）は必須かな。
ライトなツーリングでもプロテクター入りのジャケットは必ず。特に背中のパッドは頑丈なやつで。
この時期は雪雨霜朝露で林道入ったらほぼ湿潤状態だから合羽の下は履いておいても良いくらい 綿の下着とか絶対やめとけよ
この時期汗かいたら最後
帰り凍え死ぬぞ >>275
装備もいいが自走なら防寒対策もしておこう
遊んでる時はいいけど帰路じゃ走行風でガンガン冷える＆凍るぞ
若かったら我慢すりゃいいけどねｗ >>277
靴下は濡れたら取り替える。
握り飯は新聞紙にくるんで腹に巻いておく。
水筒は八分目にして常に揺らす。
指や足は常に動かし凍傷を防ぐ。
少数精鋭で志願した次男以下をメンバーズに選ぶ。
現地の案内人を雇う。
豆を使った歩測で距離を記録する。
コレぐらい必要ですな。神田大尉？ >>279なにその「水分はどんなに摂っても摂りすぎるということはない」みたいな文は そろそろスロー変えないと吹け悪いなぁ
しかし面倒な構造だ なんでこのバイクは回転上がったときの電圧下がるん？そんな設定なん？ >>283
ワイも、かけるのに1分近くかかるときあるわ バッテリー完全に死んだらキックでも押し掛けでもかからんのよね バッテリーとして機能してないなら当たり前なんだぜ（？？
キャブなら僅かでも電力あれば可能性ある 過去レスにキャブ車でバッテリー外してキック始動可能ってあったよね バッテリー完全死亡だとエンジン始動できないよ
コンデンサでも乗せりゃいける 自衛隊はそこんところどう考えてるんだろ
壊れない前提とは KLX125の仕様（インジェクションね）だと
インジェクションが働かないレベルにバッテリが枯れちゃうと
何をしても動かない
空でもバッテリが生きててキック（があるとして）や押し掛けで発電した分が
貯まったら動く事もあるみたいだ
一方、キャブ車はバッテリの配線ジャンプさせてたって動く
ウチにあったキックのみのスクーターが
長い坂道で毎度、ライトが飛ぶんで
おかしいなぁと調べてみたらバッテリ端子を外して
＋-をハンダでくっつけてた >>292
かかるよ
点火の電源はバッテリーから取ってるわけじゃない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
