【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part29
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外装と同じ樹脂ならしなってワレないだろうな
良いと思う 樹脂アンダーガードは耐久性以外メリットしかないぞよ
KLXで普通に使うなら外装と同じくらいもつけどね・・・ そういう道走ったこと無いから疑問に思うんだが
樹脂がダメになるほどアンダーガードを酷使してたら
仮に鉄板でそこは無事だったとしても、周辺にめちゃくちゃダメージ行ってない？ 船が座礁するみたいに路面から出てるデカい石にあたることある
ダートスポーツで見たけど、アクロスラリーでハスクがクランクケース割ってた >>171
下側のフレームなんかよっぽど酷使しなきゃ大丈夫やろ >>172
岩場ガレこそ樹脂がええよ、ほんと楽
寿命は・・・まあ・・・ねえ・・・・
余談だけどシリコンまな板おすすめ 違う車種でaxpとcycra使ったことあるけど結構持つよ
axpは分厚くて頑丈で後ろの取り付け部の処理が出っ張らないしガード範囲も広いけど、値段高くて溶接部分が割ける
cycraは後ろの取り付け部のネジか引っ掛かるのとガード範囲が少し狭いaxpより薄めかな、一体型だからそこから割けることはない
cycraの方がお勧めかな axpは糞やで
YZで使ってるけどすぐ外れる、継ぎ目が割れる
ラインナップあるならサイクラ一択
時点でアチェルビスやな
樹脂屋でKTMのOEM元だから信頼ある 割れる事で衝撃をどうしたこうした
金属であるから薄くつくるので結局はおなｚ
金属は変形するとメンドクサイことになりがち
まあ、一長一短だべ
結局のとこ、想定する最大値をクリアするかしないかだけが
求められるって事かと cycraもaxpもどちらもKLX250用って出て無くない？
近い形のを加工してつけるとかなのかな？
樹脂でklx250用は、cycle-amぐらい？ cycraは普通のオフローダーなら数年どころじゃなくもつぞ
一番泥離れが良く滑が良く強度があるのはのはキョウセラのまな板な ボーナス出たから奮発して13Tのスプロケ買ったぜ！2500円 泣 時代は歯の部分だけ鉄で他の部分はアルミのハイブリッドスプロケット 08FIなんだけど、最近アイドルが安定しなくて、2000〜3200くらいをいったりきたりすることがある
キーをオフにしてまた一からエンジンかけると大体治るけど、これはKLX全体の特徴、それとも自分のが変なだけ？ ハンドルカバー付けようと思うんだけど、ZETAのハンドガード付けたままでも付くハンドルカバーってある？
ラフロのRR5917って誰か試した人居ない？ >>189俺が着なくなった登山パーカーばらして縫ってやるから
ミカンと茶菓子とワセリンもって遊びにこいよ 正常時は1000〜1200くらいなんだ
ほんと時々そうなるだけで
最近増えたから気温によるものなのかな ラフロの奴ならスッテネの純正ハンドガードが付いてるやつでも普通に着くよ。しかもこれより安いし ラフロのは、説明のところに小さめなハンドガードなら対応みたいな感じで書いてあったから、入るのか不安なんだよね…入るん？ カバーの中にハンドガード仕込む必要性はあまり無いんじゃない？
ハンドガードのフレームだけにしても十分に機能は残るんじゃないだろうか >>192
FIインジケータが点灯してなければ水温センサとかの不具合かも
自分は10FIで6万kmでアイドリング不安定、FIインジケータ点灯でスロットルボディを交換した
08FIはもう10年近く前のバイクでプロトタイプだから何かしら不具合が出ているかもね
大事になる前にショップ点検出してみたら？ >>198
ZETAのアーマーハンドガード(XCプロテクター付)+RR5917だけどすっぽり収まるよ
安心して買っちゃいな Dトラとの互換性ってどうなんだろう
ステップとかも一緒なのかな？ 全部同じじゃね？
てかステップってゴムのカバー乗っかってるだけじゃないの >>202,203
サンキュー！来週末辺りに時間あったらラフロ店舗行ってくるわ 愚痴っていい？
キャブ車なんだけど、フロントのブレーキフルードがいきなり全部抜けた。
原因は、キャリパの下に通ってる鉄のブレーキ配管が石とかにヒット
→その配管が5mmくらい右に押されると、配管がブレーキローター固定ボルトに当たる
→タイヤの回転ごとにボルトと配管が当たり、配管が破れ、フルード全漏れ
キャリパの下かつ外側にブレーキ配管通すとかひどくね？絶対ヒットするやん。
なんかいい対策してる人いたら教えて >>208
kdx用の純正キャリパーガード（プラ）を加工して付けてる むしろなんでそのまま乗ってたの？？
普通内側に変形させたり社外のラインにかえるでそ 純正のままほったらかしだけど潰れたこと無いな
どんな道行けば潰れるんや・・・ 何も対策してないのに愚痴っても誰も賛同しない
キャリパー共締めで、加工出来るならアルミ板、今はカイダックなんて便利なもんがあるからどうとでもなるでしょ がんばってFCR37MXつけた
エアクリ側加工無し、KLXインシュレーターは段付き修正と数mmショート化
キャブ側にKX用インシュレーターつけて同様の処理して繋ぐために外径42mmパイプでインシュレーター同士結合
エキパイとのクリアランス2ミリ3ミリぐらい。大体垂直にはついてる。
キャブ右面のカバーは色々干渉して付かない
戻しワイヤーはブラケット切断してステー自作しないとつけれない希ガス
ブローバイホースとドレン干渉でドレン使用時の融通が利かない
外さないでPS調整OK、ニードル、MJ、SJ、ポンプタイミングは車体につけたままでも交換は可能
加速ポンプorフロートはエキパイ外せば分解可能
上記の通り大体エキパイが悪さしててその元凶は謎のエンジンから短く少し右向いてるインマニのせい
メリットは加速ポンプの細かい設定が可能
ジェッティングも車体につけたまま可能
通常では選択できないような口径がたくさんあるしキット物より断然安い中古が多い
こんなとこかな >>201
水温計か…気にしてなかったな
とりあえずショップに持っていってみるよ
ありがとう >>222
すまん、素人の疑問なんだけど
この取り回しの場合、どこに危険やリスクがあるの？ >>223
岩とかに当たってホース破れたり枝とかに引っかかる恐れある >>223
ステンメッシュでホース硬いのにS字を書くようにグイーって曲がってる
キャリパーサポート無かったら更に曲がりが窮屈になり負荷が掛かる >>216
左にコケたところに石でもありゃ配管が内側(ホイール側)に押し出されるで >>147
142です。おっしゃる通りキーオンのままでした。勉強不足なので教えてもらいたいのですが、キーオンのままオイル交換すると内部でどんなことが起こってるんですか？ いヤッホーい
AIキャンセルしたったぜー
下り坂のアフターバーナー、パンパンが軽減したぜー >>208です。
とりあえず穴開いたブレーキ配管は外して、ホースの取り回しは
普通のバイクみたいにフロントフォークの後ろで弧を描く感じにしました。
すっからかんだったからエア抜き大変だったぜ。
なんだみんな変えてるのか。こんな有名なら乗用車ならリコールじゃないのかなぁ。 >>222
https://www.google.co.jp/search?q=klx+%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%B3%E3%83%A1%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5&;client=firefox-b&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwj1htKRz_DXAhVLiLwKHTqNDwEQ_AUICigB&biw=1162&bih=925#imgrc=_
別に普通だが？
それにDとらやんそれタイヤも見えないの？ ラインは純正をカイダックで保護するのが最強よん・・・ 普通っていうならフォークの外側ではなく内側通るだろ >>233
違ったときののコレジャナイ感とドンピシャだったときの全能感も有るがなw ブレーキホース取り回し自信ニキ、ベストな取り回しの画像URLをワイに教えてください。。
キャリパ後ろから出して、フォークの上下ブリッジの間を通して、マスターに接続？
それとも、キャリパ後ろから出して、フォークの前まで取り回して、フォークガードに沿って上に行きマスターに接続？ 各社、各モトクロッサーの取り回しを参考に
ちなみに純正フォークガードの穴を塞がないとインナーにキズが付くよ なるほど、KX250Fは、キャリパ後ろに出して、スポークあたりでフォーク内側にぐるっと回して、フォークガードの最上部で固定。
可動部はフォークの前で、そのままフォーク前を伝ってマスターか。一度ホース外してこれにしようかな 写真どう載せるんかわからん。`09年FI、11万キロ越えた。こんなに乗れると思わなかった。 ブレーキライン外回しは一番やったらいかん悪手だぞな
フォークガード内回しは巻き込み対策しっかりすればOK
まあ純正ライン保護が確実なんだけどね・・・・ 他社トレールはどんな取り回ししてんだろ？WRは内回しだな。 >>241
純正ラインがキャリパの外や下に通ってるんですがそれは >>243
あのさ、君ってハンドガード無しで岩遊びする子なの？
まずキャリパーガードやカイダックとかそのへんからググってみようよ その昔、「ヲタクさぁ、」と言っていた人種がヲタクと呼ばれたことを考えると…… >>245
あのさ、君、いちいちイラっとする子なの？
そのへんからググってみようよ >>228
キーオンのままオイル交換してもエンジン内には何の影響もないけど、ヘッドライトつきっぱなしでバッテリー消耗するから誰もそんなことしないよね。失敗して学んでいくもんですがさすがにもうちょと基本知識を身につけた方が良いかな。冷たくてごめんね。 迂闊な奴のお陰で思い出したけど、キーシリンダーの
パーキングポジションってなんのためにあったんだろうな。
あれでﾊﾞｯﾃﾗあげた奴たくさんおる。 突如紛れ込んできた雑魚が「壊れた」「痛い」と愚痴り初めて微妙な空気に・・・ってツーみたいだなｗ >>250
夜の道でバイクを停車する時じゃねえの。
他の車等に存在を知らせるために 一度開封したオイルってどれくらいの期間までなら使ってる？ 密封して室内に保管して半年以内には使うことにしている ペール缶で買って2年くらい経つな
3台分で使ってもうなくなる
劣化してるかどうかはよくわからんが色は綺麗なままだよ 蓋して冷暗所保存で5年くらいなら余裕だろ
熱入れたって、そんなに距離乗らない人は半年どころか1年近く使ってるヤツだらけなのに常温でそんなに劣化するとは思えん
俺は4L缶買って大体開封後2年以上使ってる スプロケ変えて減速比深くしたら小さなコブでもジャンプしやすくなった。
楽しい F13R50だけど高速乗らないなら良い感じ
52丁つけたいけどさすがにきついか・・・ >>261
Fは今回1減らして13、Rは元々いくつか増やしてたけど忘れた。
トランポ生活だからもっと深くてもいいかな。 オフ沼に引き込むのにオフ面白いとか言うより一回オフ走らせた方が早いことに気づいた 知り合いはエルツブルグの動画を見て俺もやりたい！って言ってきたな
一緒に林道行って休憩場所でサプライズでカップ麺出したらイチコロよ
そんで俺の知らない間にどんどんハマってやんの 俺の知り合いはたまに林ツーで満足でコース行っても人に走らせるように誘導しといて
自分はいかないってチキンななんちゃってライダーばっかだよ
どうすればコースを走る楽しみを知って貰えるやら
まー怪我したくない気持ちはわかるんだけどね コースすごく面白いんだけど、トランポモッサーだらけの所に、自走トレールは敷居が高く感じる。
平日はガラガラなのでそれでなんとか。 edコースたまに自走で行くけど、チノパンパーカーで走ってるからすげー浮いてる気がするw
けどモッサーでも自分より遅い人や初心者もいるし、もう気にならなくなったな サンドの所だと転けても怪我しにくいとかで誘いやすい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
