【ライブ】2stDioのスレ part.80【スーパー】
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※スレ被りで78を2スレ消費したため今回80です
■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
スレ立ては>>950
※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.78【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1487981978/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 中古除いたら
アマでパラ3、NRマジック、KN
オクで無名の大阪のマフラー
くらいしかなくない？
自分もずっと探してるけど全然ない
たまにオクでグラスラとかステルスとか出てきても高値になるし
オクの大阪チャンバーは安いけど溶接うすそうで怖い >>656
どれだかもわからんし、何がポンなのかも伝わらない そもそもチャンバーはどれもうるさいよ？静かなのはユーロタイプ。 >>657 500円ででてるやつだよ、エンジン号機の頭が
15** 16** が中期、17**が後期 で、共に13丁シャフト
確認だけど、af34素ライブの12丁シャフトをZXと同様の13丁に
したいってのが発端だよね？ >>657 補足だけど
○エンジン号機 AF34E-10**～13** は、素ライブ前期、15** 16** が中期、17**が後期
○ドリブン(クラッチ側)シャフト
素ライブ前期は、12丁
素ライブ中・後期よZX全年式は、13丁
○ドリブンシャフトと噛み合うカウンターギアは
素ライブ前期は、42丁
素ライブ中・後期とZX全年式は、41丁
G'は、40丁 もう1個補足
エンジン号機 AF34E-30**～33** は、ライブZX前期、34** 35** が中期、36**～が後期
素ライブ・ZX共に、前期・中期が排ガス規制前、後期が排ガス規制後
もっと突っ込んだ話では、前期・中後期ではカウンターギアの厚みの違い
カウンターギアに刺さるカウンターシャフトのスプラインの厚みの違い
カウンターシャフトの受け側のベアリングヤワッシャーの違い等あるが
元車体が前期なら、中・後期部品の流用では関係ないので割愛 >>659
前期素DioでMAX72km/h、もっと最高速出るプーリー教えて
↓
ファイナル変えろ
↓
社外は圧入必要、超ロングだし辞めとけ
↓
純正移植するときベアリングどうしたらいいの？ 50ｃｃでギア変えてプーリー替えてそんなに引っ張れるもんなの？ 乗る人間がデブじゃないってのが大前提でなら引っ張れる。 >>651
ライブでもスーパーでも基本はC3だよ
純正部品の表記上や純正発注ベアリングには刻印が無いだけで製品自体はそうなってる
よく話題に上るクランクベアリングはC5程度の隙間があるしね
これは専門のところに分析に出した結果よ
>>660
横からすまんが
>○ドリブン(クラッチ側)シャフト
>素ライブ前期は、12丁
>素ライブ中・後期よZX全年式は、13丁
12丁のモデルでもギヤ外径が違う物があるので歯当たりが異なる場合もあるよ
13丁の方はZXではない素ライブ中、後期の物はドリブンユニットのはまる座面が
1㎜以上異なるのでドリブンユニットのセンターがズレる
ノーマルでドリブンシャフトが12丁の車体にギヤを丸ごと流用するならZX系13丁を
選ばないと弊害があるので注意かな >>663
ノーマルプーリーで80km/hくらいの仕様で
ツーリングは社外プーリー90km/hくらいだったが
普通に使えたよ
さすがに名古屋から飛騨街道数時間走ってたら大日岳の登りで30km/h走行だったが 結局はエンジン回転数×ギア比なんで、最高速を上げればダッシュ力は比例してダウンするのでは
普段使いなら60km/h以上より、信号ダッシュを優先してる >>665
純正だってNTNだよね？ギア。C3指定はないと思うが。クランクは汎用ないからC3かもしれないが 中古でAF34を買ったんですが
左右に別れたボディカバーの、前方部分を固定するネジの規格を教えてもらえないでしょうか？
後ろはオイルリッドカバーの固定金具で繋げられてるんですが、
前方のネジが無いのでガバガバ状態で困ってます >>669 ネジは、スクリュー、タッピング 4X10 93903-34220
か、クリップ、トリム 90683-GAZ+003 >>670
不正確な質問ですみませんでした
欠けてたのは、前方上部のネジ穴部分です
4×10ですか
明日ホームセンターで買ってきます
ありがとうございました 前にリアギアのクラッチ側シールが固い件ですがシールが新しいから固いようです。シールに556かけたら緩く回るようになった。使いまくればガバカバになりそう。 >>674
成分、第３石油類だし、説明にはダメとはなかった。あまりよろしくないかもだが、オイルシールだしオイルに漬かる場所じないから大丈夫かな？と思ってる クラッチを交換しようと思うのですが、ヤマシダにするかキタコの軽量強化クラッチにするか悩んでいます。
改造はキタコのプーリーのみなんですが、軽量強化入れるとスタート変わりますか？ 中古で買ったときから付いてた謎ハイプリ捨てて新しく入れ直したいんだけどキタコと横綱どっちがいい？
モノタロウにあるYamasidaって所のも気になる 横綱のプーリーはやめた方が良いよ。俺使ってたけど、低速が弱すぎる。
純正ランプレと組み合わせたら下から上までスムーズで最高速度もかなり余裕の70オーバーだったけど、ローラーが異常に減ったのと
調べたら回しすぎるとローラーが飛び出して大惨事になると知ってやめた。
キタコは今つけてるが、純正まんまで大径にしたような感じで街乗りにはベストだと思う。
ハイスピードプーリーにしてはつまらないけど純正の良さを殺してない感じですね。 >>676
純正の良さどうのって言うなら入れるメリット無い
純正クラッチメンテでクレアカム入れた方がいい >>678
ありがとう
最高速欲しいから横綱にしようかと思ったけどローラー飛び出しちゃたまらん
キタコとYamasida安プーリー買って安プーリーはヤスリで加工して遊んでみようかな
キタコの最高速は横綱より劣る？ 横綱は最高速度セッティングだね。ランプレを付属のつければローラー飛び出しの心配ないよ。
キタコより横綱のが最高速度は圧倒的に速い >>681
純正プーリーで65km/hなんだけど仮に横綱だとどれくらいになりそう？
贅沢言うと今の謎ハイプリが70km/hだからもう少し出るのが欲しい >>683
ノーマルメーター読みで65キロ出てるの？
CDI変えてるの？ 初期型の34DIO乗って4万キロそろそろなんだけどクランクベアリングそろそろだよな？
多分当たりの個体だったんだと思う。愛着あるからずっと乗りたいがベアリング交換できないし、エンジン乗せかえくらいならできるけどオークションでてるの買っても二の舞な気がするんだ。 >>686
34エンジン割るくらいなら中古35エンジン用意してそれを割るかな
https://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs
↑こんなゴロゴロガラガラ音が鳴ってないなら
交換にこしたことないけど大丈夫
この状態で更に乗ると軸がぶれてシールから2次エア吸って焼き付くのと
フライホイールの磁石とコイルが接触して破損するぞ！ 全く異音はしないです。他の二種でクランクベアリングから焼き付きまで経験してるので前触れはわかります。
ただ、もう異音が出てもおかしくない距離数走ってるんで怖いですよね。恐ろしいくらい調子は良いです。 前触れがわかるならそのまま乗っててもいいんでない？
当たりを素直に喜べば
割らないで強いてするなら混合ガソリンでクランク内洗浄くらいかな
どこまで意味あるのか知らないけど >>686
クランクのオイルシール交換ついでに、覗いてみれば？ 最高速あげても横綱じゃウェイトローラー2ヶ月もたんかもなヶヶヶ >>684
その時は純正CDI
ノーマルメーター読み65kmでGPSだと62~63km/hだった
今はデイトナ赤
>>685
明日バラしてみてプーリー使いきれてないようならベルト長くしてみる エンジン逝きかけてるAF34中期もあるからそっちのギアを入れちゃえば良いのか
圧入も要らないし簡単に変えられる ライブディオ死んだら、まぁまぁ速いらしいレッツ４か、遅いトゥディインジェクションかどっちかにしよ。 >>691
横綱プーリーってほんとローラー持たないよな。なんでなん？ デジタル化で電圧下がってるからな。
青かPOSHのほうがいい 点火時期早くなるから最高速落ちるし熱持ちやすいからいい事ないな
ジムカーナするんならいいが デジタルって回転数ごとにタイミング変わるんじゃないの？ >>700
変化するマップ作れるけどメリットあんまり無い
サーキット走るにしろ、二種登録でガンガンツーリングに使うにしろ
青かリミッター無い純正CDIがいい 怖いもの見たさに中華CDIポチってみた
送料込み300円 >>702
インプレ楽しみ
ってかそんなの見たことないけどどこで売ってるんだろう Aliexpressとかかな？
流石に300円のは見たこと無いけど 最近デイトナとポッシュのコピーCDIがヤフオクで売られてて
履歴見たら結構売れてる >>705
https://i.imgur.com/wMPLuks.jpg
これ？
こういうのとか台湾・中国製のパーツ・外装とか普通におあるけどそれら国では
現役でいっぱいあるのかな？ >>706
それそれ
台湾とか中国のネットオークション見ても部品あんまり無いから無さそうだけどな…
縦置dioはSYMから販売されてたから部品あるんだが >>703
Aliexpressで2.83USD(315円)だった
届いたらデイトナ赤と比較してみるわ
>>706のも気になるけど1500円くらいだったから保留
赤色のやつも1280円くらいで売ってたから買うときは赤買ってみる デイトナ赤のコピーもあるけどアナログって書いてあるな
緑とかゴールドもあるしグラフも絶対適当だろw >>688
調子良い機械はイジらないのが鉄則。
不安になって要らん事して壊すよ。
前兆判るなら前兆出るまでそのまま乗る。 買ったZXギアが届いた
異音は特に無くてグリスアップして手で軸を回すと軽くシャリシャリとした感触がある程度だけどベアリングダメになってるのかな
https://i.imgur.com/Jp2ox8G.jpg うーん、新品ベアリングだとグリス充填のこともあって、シャーッと勢いはなく無音でねっとり回わると思うんだけど ベアリングは中古ギアに付いてた中古品
回してる時に手を離すと惰性で回り続ける訳でもなくほぼ瞬時に止まる
ベアリング取り寄せに何日か掛かるからこのまま組めればありがたいんだけど
>>713
ライブ前期をハイギア化したくてオクでZXギア落とした >>711
替えたら？ベアリング、300円しないし >>714
ベアリングついたのを圧入はかなり大変。先にベアリングだけならゴムハンマーで簡単に入る >>714 あ～あ、やっちまったね。>>640の人だったか
>>656- を読み直すといいよ、>>665さんか俺のどちらかが
勘違いしてるかもだけど。
ドリブン(クラッチが付く)シャフトは、ZX全年式と非ZX(素ライブ)で
ギア数もそうだけど、クラッチ一式が付く段差の位置が違うんだよ
非ZXは内側(タイヤ側)に段差があって、ZXの方が1.5mm外側にある。
理由はベルト幅が3mm違うのでクラッチ側プーリーの厚みが違うので
ZXドリブンシャフトでは、クラッチユニットの厚みの半分外側に付く
ようになってる.
よって、ZXドリブンシャフトを非ZXに付けるとクラッチユニット全部が
1.5mm外側にずれて、ベルトの斜め掛けになりベルトに負担がかかるし
よくないよ
そうでなくてもハイスピプーリーで、Max72kmって事は頂点研磨してるだろうし
50ccのままでも相当寿命縮むと思うよ
解消法もあるけど、オクで非ZX中期のミッション一式買い直した方が
手間なしだと思うよ >>717
危うくベアリングやら液体ガスケットやら買う所だった
ありがとう
……？
なんか非ZXにのやつに見えるんだけど気のせい？
それとも１枚目の人が間違えてる？
https://i.imgur.com/Xfnktz7.jpg
https://i.imgur.com/ZFhW39I.jpg >>718 いや、1枚目の写真は合ってるよ。
上側がタイヤ側、下が車体外側。
下からクラッチユニットを留めるネジ山、
その上がクラッチユニットとシャフトの空回り防止のスプライン、
その上の隙間が広い左側のが非ZX
隙間の狭い右側のがZX
2枚目の写真は、隙間が狭いのでZXのだね >>717 液体ガスケットは、使わないよ
トランスミッション ガスケット 21395-GAH-000
600円～800円位
ああ、余談だけど。ベルトはZXと非ZXで幅もそうだけど長さも違うよ
ZXの方が長い。目安 非ZX 15x650・ZX 18x667
なので、ZX・非ZX兼用プーリーの頂点研磨して外側まで使い切るように
加工すると、非ZXのベルトだと長さが不足して引っ張り強度が増して
切れやすくなって寿命が縮む >>719
ZXか…
もしかしたら？とか思ってたけどそうは行かないか…
悔しいからピカールで磨きまくって飾っておく
ちなみにエンジン型番AF34E-182**** 車体AF35-185****って書いてあるんだけどこれってどの年式？ >>721 エンジン号機からいうと、 '97～'99年後期［排ガス規制対応／後期型］ かな
車体番号からいうと、 '97～'99年前期［排ガス規制非対応／中期型］ かな
マフラーが後ろから見て蜂の巣みたいなら、排ガス規制対応／後期型 >>722
オクでギアだけ落としたから商品ページの車体番号しか見れない
部品はZX、車体&エンジン番号は非ZXってなんだこりゃ >>721 んん？ちょっと待てよ、それらの番号だと
>>660で書いたけど、ZXと同じ13丁x41丁 だよ >>723 あぁ、＞'97～'99年後期［排ガス規制対応／後期型］
訂正
'99～'03年後期［排ガス規制対応／後期型］ かな
早とちりしてないか？
>>656 で書いたリンク先のは全部非ZX用だけど年式はバラバラだよ
>>659参照
写真で写ってるのはエンジン号機
だけど、君の乗ってるのは、>>722？ なら>>724 結局>>656じゃなくて>>640買ったのよ
乗ってるのは排ガス規制前の前期型 とりあえず圧入してみた
ガスコンロ金掛かるし自作アルコールストーブで熱してみたらスコンと入って感動
https://i.imgur.com/RYbJfwb.jpg 焼き嵌めは楽しいよね
ってかガスケット剥がしてオイルストーンで磨いた後にしろと思うけどｗ てかこれ前期に付けるのに後期用の部品に嵌めちゃったらダメじゃん
何やってんの俺 何度も聞いて申し訳ないけど12-42の前期ギアに13丁ドライブシャフトだけ移植して13-42にしても大丈夫？
72km/h→78km/hの微妙なハイギアードだけど 明日は休みなので朝から原チャリ整備と改造することにした。とりあえずWR買わないとセッティング出せないから買ってこよう。さて、どうなることやら(笑) クラッチ交換した。
ナットの取り外しは容易（危険）だけど、取り付けは2人いないと困難（危険）
プーリーなしだとどっちも危険 初歩的な質問なんですが、2ストdioのクランク張り合わせの液状ガスケットは、一般的に売られるクランクケース用でも、耐ガソリンじゃないとダメですよね？
間違ってデイトナ白薄買ってしまった。 >>739
回答きた。耐ガソリンの使ってだって。ジャイロに体操ガソリン使ってるblogは見つけた。耐ガソリンの買い直します クランクケースのとこはキタコの耐ガソリン使ってるなぁ
毎回使うたびに蓋周りのところが硬化してて穿り出さなきゃならんのが困るけど >>735 どこのナットだかワカランが、32とかのヤツなら一人で十分だよ。
手だけでやろうとするから、ダメなんだよ >>735 プーリーって、多分プーラーだろうけど要らん >>745
あ、プーラーだねw
個人だとクラッチ交換なんて毎年やらないから専用工具は買いにくい
取り外しは手回しクランプと板でやったけど、クランプを外すときにビョーンってクラッチが飛んでくし
で、取り付け時はクランプだと厳しい >>747 まづ、クラッチユニットに39mmメガネをかけてメガネが上の状態にする
横向きにしてプーリー底面裏側とナット外側を両手で挟む
ナットが緩む方向にテンションをかけながら、メガネ端を地面に叩きつける
１／３程ゆるんだら、メガネを外しクラッチユニットをナットを上に地面に置く
クラッチユニットを挟み込むように両足で踏んで乗っかる
手でナットを外して、ゆっくりひょいとっジャンプする
組立時は、プーリーを地面に置き
クラッチプレートとプーリー側切欠きを合わせてスプリングを入れて乗せる
クラッチユニットを挟み込むように両足で踏んで乗っかる
乗ったまま多少グリグリすれば意外と位置が合って入ってくれる
ナットがかかる状態になったら、手でナットをはめる
ナットが締まる方向にテンションをかけながら、メガネ端を地面に叩きつける
※乗っかる時は、椅子に座りながらやって立ち上がるといいかな。靴はいてね クランクの液状ガスケット解決した、サービスマニュアルではTB1215指定。シリコンで良いんだ。確かに剥がしたのははいいろだった >>749
スリーボンドTB1215、キタコ旧品TB1215、モデルチェンジKC-167は同じっぽい >>750
めっちゃいいブログですね
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