【ライブ】2stDioのスレ part.80【スーパー】
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※スレ被りで78を2スレ消費したため今回80です
■スーパーDio 型番別分類??
例） SK50MNAF27-130**** だったら…
SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁)
フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。
年式略記号??
M '91 （素 SR） （細軸）
N '92 （素 SR ZX） （太軸）
P '93 （素 SR ZX） （太軸）
MR '94 （素 BAJA） （太軸）
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通
スレ立ては>>950
※前スレ
【ライブ】2stDioのスレ part.78【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1487981978/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■ライブDio 型番別分類
例） SK50MWAF35-170**** だったら…
SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁)
SK50がディオ50cc系列である事を示す。
SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。
フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。
SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。
AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。
年式略記号
R '94
S '95
T '96
V '97
W '98
X '99
Y '00
M1 '01
M2 '02
エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。
ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。 ■FAQ
Q 最高速が遅くなったんだけど何？
A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます(プーリーやベルトは消耗品)
Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？
A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。
Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど
A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。
マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。
基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。
Q タイヤは何がいいの？
A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。
ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉する場合あり、対策を）
Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？
A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ
修理しようと思うと工賃が非常に掛かります。良品の中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。
Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？
A また、お前か 確か、、22～24Lだった気がする
Q 素Dioの「素」って何？
A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。
スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。
Q オイルは何がいいの？
A 青缶入れとけ 純正がいいならGR2 Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください
A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。
Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ
A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて
http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm
Q クランクベアリングの規格教えて
A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html
Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？
A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html
http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html
○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理
○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第
駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。
メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない
様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。
その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html
その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html ■クランクインストーラー工具の詳細情報■
●HONDA純正工具 ライブディオSMにて指定のもの （他車種への対応はわかりません）
*右側用（M10穴）・左側用（M12穴）の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。
・クランクアッセンブリカラー 品番07965-GM00100 \2,205（10年4月現在）
内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。インナーレースで引ける
外径はちょうど右側のオイルシール径と同じ
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-GM00300 \3,412（10年4月現在）
右側用。 長さ130mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。
反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ﾐﾘの正方形ナットつき。
・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-1660200 \4,620（10年4月現在）
左側用。 長さ100mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。
ボルト頭にM14六角。締め込み用の23ﾐﾘ幅の正方形ナットつき（右用ナットと少し形違うが基本同じ物）
・アッセンブリカラーアタッチメント 品番07965-GM00200 値段不明
左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。
●ストレート製 汎用クランクシャフトインストーラー ttp://www.straight.co.jp/item/19-509/
略図
クランク軸-- [ ｺ □====== 筒ポッド【】〓〓〓
M10とM12の２つのアタッチメントナット ｺ がある。
まず大きい方のナット [ をクランク軸--に通してから ｺ をクランクシャフト--に締め込む。次に
ナット [ とメインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。
ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。造りは肉厚でごつい。インナー引きはできない
ボルトのアタッチメント部 □ が外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。 質問テンプレ
●車型：
●年式：
●グレード：
●色：
●登録：
●改造：エンジン：
吸気：
排気：
外装：
電装：
駆動系：
足回り：
タイヤ：
その他：
●最高速：
●変速回転数：
●エンジン換装回数： 回
●特徴： >>1
乙です
テンプレ読んでなかったけど、結構詳しく書いてあるねｗ
>>4とか、リンク切れだけど これから寒くなって燃費が悪くなるな・・。
縦型エンジンだけどリッター35キロが限界だ・・
せめてリッター40くらい走ってほしいよ・・。 50ccはプーリー等を交換してワイドレシオにしたらスピードも出せるし燃費も良くできるな． ライブディオで、片道２０分～３０分程度しか運転しないからか、リッター３０程度しかいかない。それでも車よりはずっと燃費良いけど。 AF27カタログ値 48.5km/L
普通に使用して30km/Lなら普通のことだと思います。 >>13
新車から乗ってるが30越えたことないぞ。通勤で田舎の道往復20km 前スレ>>995さん
ありがとうございます
ですが、もうその話はいいかなと思います
根に持つタイプみたいで、変に粘着されてるみたいですし
前スレ>>964さんの
＞強化ベルトは純正に比べてコブがでかいから音はでかくなる傾向はある
で納得してますので チョイ乗りなら仕方ないが一度にある程度まとまった距離走っていて30切る様だったら
タイヤの空気とか点検したほうがいかも・・
新車時からその燃費ならそんなもんなのかもしれんが・・
何時も全開とかだったらやっぱ燃費悪いだろうし・・ｗ
俺はプーリー変えて点火時期2度程進角して
できるだけ50キロ以上出さないように心がけて走っているが
中々、リッター40キロ以上は達成できない・・ >>1乙
>>15
マニアックな話だとどうしても意見の相違ってのは出やすいから仕方ないか
自分で筋が通っていると思ったものを参考にすれば良いと思う
2ちゃんねるなんだからそのあたりは割り切って使わないとストレス溜まるだけよ いや、俺はストレスなく楽しんでるんだけど
自分の意見を少しでも否定されると根に持つ人が居るみたい サービスマニュアル見てると
ドライブフェイスの締め付けトルクが、３．８ｋｇから
追補版では６ｋｇに増えてる
１．５倍増えるってどんだけｗ
クランクケースも、付け直すときに合わせ目にシール剤が必要なんだな
そういうことは、整備方法を紹介してるブログとかにも書いてなかったから
やっぱりサービスマニュアルって大事だな
ていうか、ブログ主とかはちゃんと知ってるのか？ｗ 太軸6㎏かよ
俺の手ﾙｸﾚﾝﾁだと足りんかもしれんな >>20
なるほど！
そういえば、前スレでランププレートカバー外すのに７ｍｍソケットが必要か聞いたのですが
カバーをボルトで留めてるのは細軸だけで、今回プーリー交換したときは
太軸のＡＦ２８ＳＲでは、ランププレートカバー（ボルトも）はありませんでした
危うく、必要ない７ｍｍソケットを買ってしまうところでしたよ 細軸をうっかりして太軸のトルクでしめてしまうとねじ切れそうだな・・ｗ ホンダのスクーター用、２サイクルエンジンは、全然ダメで、オマケに、ヤマハより遅い、壊れると何にも良いこと無いらしいね。 >>14
わざわざカタログ値って書いてあるじゃないか ２サイクルは、まぁまぁ飛ばし気味のが燃費良くなる。
だから、自分は４サイクル向いてない。それでも、４サイクルのがリッターあたり５キロ燃費良くなるけど、４サイクルはゆっくり走った方が燃費良いから。 ヤマハのドライブフェイス側の締め付けトルクはたった3ｋｇだから、じっさいのところわりと適当でもいいんじゃね？(´・ω・｀) ビッグリードバルブ買ってしまった
換装するのめちゃめちゃ楽しみ！
効果あるといいな、ディオは1枚羽だし >>28
それ、買ってみたかったので交換後のレビューをお待ちしております。 >>30
改造の幅にもよるがホンダのスクーターのエンジンは全体的に弱いね。
以前乗ってたアプリオはボアアップしてチャンバー入れて片道40kmの通勤快速仕様で60000km以上使えたからね。
スピード出しすぎでコケてフレーム折れなきゃ今でも乗ってたと思う。 >>30
ちなみに「2サイクルは」と言ってるけど、4サイクルに移行してからもホンダはスマディオ系、today系の欠陥エンジンを2種類産み落としてる
現行のタクトとかダンクのエンジンになってようやくマトモになった感じ そうなんだ。トゥディのエンジンは丈夫だと思いこんでいた。遅いけど。 ホンダの縦型は整備性はよい・・ｗ
ただパワー、燃費、耐久性とかは微妙ですな・・ｗ 寒過ぎてエンジン不調だ
暖気に５分ぐらいかかるとか
乗り継いできた中で、一番寒いのに弱いかも いや、アクセルふかすとエンストしちゃうんだよ
だから暖気なわけで 暖機ね。二分も待てば大丈夫じゃない？？？
自分は急いでる時、最悪エンジン掛けて、メット、手袋してゴーしてるけど、エンストなんかしないけどな あなたのＤｉｏに俺が乗ってるのであればそうだろうなｗ いやー、二分でダメで５分も待たないといけないなら、自分ならさっさとバイク屋行って見てもらうから、たとえそうでも、５分は待たない。 俺のＤｉｏにあなたが乗ってるのであればそうするんだろうなｗ
何この頭悪そうなやりとりｗ どうでもいいけど、バイク屋で見てもらわないの？？？
それなら勝手に待ってればいいと思うけどさ。 普通は自分で見れる人は見たり、見れない人は見てもらったりするんだよ？？？ 通勤にバイクを使ってると
調子悪くても騙し騙し使うしかないんだよ
あなたのように気軽に「バイク屋に持ってけばいいや」ということにはならない
バイク通勤でないサンデーライダーには理解出来ないだろうし
理解してくれとも思わないが なんでこんなことで絡まれないといけないんだｗ
単に、寒くなってエンジン不調だねっていうだけの
世間話なのに >>37
俺のも同じ症状
エアクリ下穴塞いでセル回して
アクセル少し煽るとエンストしないよ いやいや、からんでないし、自分も通勤に使ってるよ。
見てもらって、ほっといても大丈夫なのか、何が原因か、直すなら幾らかかるかくらいは聞いておくにこしたことはないし。 >>48
ありがとう
試してみます
>>49
通勤に使ってて、さぁ行くかというときに不調で５分も待てないのに
バイク屋に持っていって見て貰って見積もりまでして会社に間に合うとかすごいな
>>50
何かと言うと人を小ばかにする人が居るみたいだから エンジン掛けてから、ゆくっりメットかぶってグローブすれば一分ぐらいアイドリングできる よくわからないんだか、ワッチョイはいいが
IP表示はこまるなぁ 仕事終わりとか、休みとか幾らでも、もっていけるだろ？？？ そんな５分も待たないかん、壊れとるヤツを使い続ける方がおかしいやろ。
整備は義務やぞ オートチョーク
普通は2分程度で伸びきるので、安定までに5分かかるのはオートチョークが壊れる予兆かもしれません。 社畜自慢はさすがに笑うわ
そんなに自分が偉いなら自分に投資してさっさと買い替えろよ 社畜って（苦笑
無職引きこもりにとっては、毎日休まず会社に行く人が
みんな社畜に見えるのかな？ >>59
毎日休まず会社に行く人は社畜以下だろう？
たまには休めよ 無職引きこもりという言葉に強く反応したな
まさか、これが絡まれる原因だったとは いやその理屈はおかしい？そもそも原付を家の中で乗り回しているのか（否）
つまり原付乗り回していることがガチなら引きこもりではない（結論） 今日の昼休みに買い物行くのにAF35ZXで走ってたら突然失火。
あれあれと思いプラグ外したら見事に溶けてやんの(笑)
前回交換から1000kmも走ってないのに。
とりあえず熱価7番にしてプラチナプラグにしました。
ノーマルプラグ耐久性無さすぎだろ！ そんなすぐにダメになる？？？
いくらＺＸにしたって。 プラグが溶ける前ってエンジンがいつもと違う音がしませんでしたか？
圧縮の上げてガンガン回すとピストンに穴が開いたり電極が溶けてりしますよね・・ｗ 引きこもり→外に出ないので原付きに乗らない
ニート→働かないが外に出るので原付きに乗る
休日なのに出勤する奴→社畜または奴隷 >>68
改造は規制前マフラーとキタコプーリーとデイトナ赤CDIでMJ85番SJ40番にしてあります。エンジン本体はノーマルです。
>>70
プラグの色は見事なきつね色です。下から上までキレイにフケますが他に見分けるポイントとか有りますかね？ >>71
最高速の時点で回転数はどの辺り？
点火周りでその構成だと赤箱が余計な事してそうな気がするけど >>65
頭大丈夫？お前とピストン。次は
プラグ耐えてエンジン逝くぞ キレイに焼け色出てるのに1000kmでプラグ融けるって何かありそう
薄くて真っ白の俺の規制後ライブでも普通に持つのに AF27なんだけどキタコプーリーからKNのプーリーに変えたら５Km/hくらい最高速落ちた
この雨の中戻すの辛い 28でビッグリードに換装した者です
ビッグリードに変えただけで燃調だいぶ変わってしまって
雨の中セッティングする気も起きず放置中・・・
でも40からの伸びが気持ちよくなった感じです
来週も雨だしいつになることやら・・・ なるほど、わっちょいとIDは変わってもIPの左2つは変わらんのね
荒らし対策には便利だね Cabina/Broadのメーターに変えるんだ
（まだあるんやろか たぶん無い。去年ホンダパーツ検索借りてみたけど狭山/鈴鹿どっちも0だった。 >>76
10kmくらい走っただけだから少なかったかな
キタコプーリーとベルトセットで交換したときは７０くらい出てたけど最近ベルトが減ってきたのか
６５くらいになったのでベルト交換とともにKNに変えてみたら６０しか出なくなったのよ
また戻してみたらレポします なんか漠然とし過ぎててどこをどうツッこんでいいのか分かりません スーパーカブが日本生産になるらしいけど
Ｄｉｏも日本生産で復活させて欲しい 過去レスもネット検索も出来ないやつに丈夫とか言ってもムダだろうな 煽られずにサクッとぶち抜かれる(´・ω・｀)
最近のトラック加速良いしな(´・ω・｀) >>84
15年、20年はざらだから丈夫といえるとは思うけどね
その他部品を交換しつつエンジン初代のままのDIOは多いと思う 頑丈でいうとヤマハなんだがいかんせん整備性が悪いから結局ホンダになってしまう
スズキは性能が独特なので例外 ＡＦ３５用のＫＮ企画フロントフォークってどうよ？
オイルダンパーらしいけど、耐久性とか値段なりの価値ある？ ロングライフの秘訣は純正
カスタムパーツは短期決戦 ホンダの原付は乗りやすくて良いわホント。
ガソリンタンクが不便な位置にあえてしただけあって、安定性も良いし。 >>102
もう [175.177.***.***]には絡むなって！荒れるし >>102-103
荒らしてるのは、こいつらだろｗ
使ってない、知らないのなら、無理に答えなくてもいいんだよ
パーツクリーナーが顔にかかるような使い方しか出来ないことを指摘されて
逆切れしてるようだけどｗ その性格ならやめておいた方がいいよ
ほぼズーマーとかのドレスアップ用フォーク ヘッドライトのバルブがハイとローが切れてバルブのガラスが粉々に頻繁になるのは
レギュレーターが故障してバルブが切れるから？
それとも振動？ あぁ こいつか
一生質問くんの奴だったな 了解了解 やっぱり、ＳＬＩＰ無しで立てた方が良かったね
ＩＰ表示を嫌がって書き込まない人が事実としているわけだし
集合知を求めるスレではより多く人を集めた方が有益なのは間違いない
>>102のように平気でウソを吐く人は
ＩＰが出てもお構い無しにウソを吐いてるわけだし
ＳＬＩＰで粘着したい人だけしかメリットなくね？ 煽りはスルーできないのに、ちゃんと答えたらスルーかよw >>111
自分の欲しい答えじゃなかったからじゃない？ｗ >>112
一年ぐらいで壊れる事も多いから
またここで怒りぶつける未来しか見えないから真面目に答えたんだけどなーw まぁ自分から隔離スレに行ってくれたから
平和になるかな？
前の重複スレも彼かもしれないね 彼が自分で立てたんだから当然彼はここに来ないんだよな
一件落着だわ そういや「荒らしあってこその2ch」とか言ってワッチョイ導入に頑なに反対してたのが一人だけ居たのを思い出した IP表示を嫌がって書き込たくても書けない人の代表者なんやろね
IP表示を嫌がって書き込まない人の中にKNフォーク詳しい人がいる事願ってるわ 隔離スレのテンプレに
★質問されたトラブルやパーツについて知らない、使ったことが無い人は
知ったかぶりして無理に答える必要はありません。
却って混乱を生むだけですから、知ってる範囲で答えるだけにしてください。
IPありだと変なやつが沸いて気軽にコメント書けない人がいるのでスレ建てた
荒らし等はスルーか透明あーぼんしましょう
って文章が追加されてたわ
どこまで上から目線ｗ
しかも自分で立てた後にＩＤ変えて
「ＡＦ３５用のＫＮ企画フロントフォークってどうよ？」って聞いてるし 荒れてるなｗ
何度も書いているように
「質問について答えられる知識や経験がないなら答えなくていいんだよ」
という極々「当たり前のこと」を言われると顔真っ赤にして逆切れして
必死に粘着する人がどれだけ居ても何の役にも立たないから
ましてや、>>102>>114>>119のように平気でウソを吐くようなのは
Ｄｉｏスレには邪魔でしかないからな
逆にもし言ってることが本当だったら、「１年したら壊れるゴミ」を、
事前調査もせずに買わされたマヌケということになるがｗ
どっちにしてもバカに変わりは無いｗ どんだけ悔しかったのか知らないが
こっちの立てたスレを覗きに来て
どこか変わってないか必死に比べてコピペしたまではいいが
それがあまりに「正論」過ぎて、
そのままだと自分の頭の悪さを曝け出すだけと気がついたのか
書かれていないことまで捏造する始末ｗ
余計にバカを晒すだけになりましたとさｗ >>122
頼むから自分の巣から出てこないでくれよｗ 糖質さんが一時間くらい掛かかって考えた長文
書き込み時間だけ確認して非表示設定 絶版でこれからも減っていく２ｓｔ乗り同士なんだから仲良くしようよ。 >>127
常識的に考えてみて欲しいのですが、
「平気でウソを吐く人」と仲良くしたいとあなたは思いますか？ 仲良くとか、一方的にひたすら適当な文章で情報クレクレを繰り返されてるんだぞ？
受け入れるメリットが何も無いんだから嫌に決まってんだろ まぁ、総合スレと2stスレに変なのが住み着いてるヤマハより幾分マシかもな 前もそうだったがワッショイにするとどうでもいい話しが増える
ワッショイにする意味あったのだろうか？ 意味ないですｗ
ＩＰが出ても、ウソを吐く人は平気でウソを吐くのですから
【ライブ】2stDioのスレ part81【スーパー】ﾜｯﾁｮｲ無
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1508671971/ なんか見れない人が居るらしいので、2chのアドレスも貼って置きますね
【ライブ】2stDioのスレ part81【スーパー】ﾜｯﾁｮｲ無
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508671971/ あぁ、確かに5chのアドレスを踏むと他のブラウザで開いちゃうね >>131
変なのが発狂して自分から出て行ってくれるからかなり意味ある キャブとインマニの間にあるOリングみたいなのってサイズどれくらい？
二次エア吸ってて始動に15分とか掛かるから怪しい所を色々と交換したい ガソリンやオイルかかる部分だし純正のがいいんでない？ >>136
ライブディオなら2.4ｘ23か2.4ｘ18.6 >>137
汎用品で行ける気もするから試してみようかと
>>138
>>139
ありがとう
ちょっと探してくる ライブディオは、かなりオイル容量多くて楽。
ランプ付いたら、全量入って楽。 むかしＫＳＲにのってた時はオイルぜんぜん入らなかったなぁ 縦DIOもランプ点いた程度だと中途半端に缶に残るよね ジョグも3KJとかは0.7か08Lぐらいだけど
最終のリモコンジョグ辺りは1.2Lぐらい入るよ
タンク形状を見るとスペース確保に頑張ったんだなーと感心する ＤｉｏのスレでＪＯＧがどうとか言ってる人は何を訴えたいんだ？ｗ ワッチョイ無しのスレが、俺が建てる前に立ってたみたいね
スレ立ての報告が無かったので気がつかなかったわ
まぁ、確認を怠った俺が悪いんだけど
てことで、ワッチョイ無しを使いたい人は、
以下のスレから先に使いましょう
そっちはワッチョイ無しとタイトルに入ってないし、
ワッチョイ有りとスレ番が同じで紛らわしいので、
強制ＩＰ表示で間違って書き込みたくない人は
part81を使ってもいいと思うけど
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ やっぱりオイルは、ライブディオでも、ヤマハの青缶が良い？？？ >>119に俺が書いてないことまで書いているように言っていたから
嘘吐き呼ばわりしたけど、もうひとつのスレに書いてあったんだね
その点に関しては済まなかった >>148
特に不都合感じないからずっと使ってます
マフラーからのオイルダレもないし 青缶は二硫化モリブデン入りだからクランクベアリングの弱いライブディオのエンジン保護には良いかもな(´・ω・｀) おお！
いままでオイルの添加物なんて気にしたことなかったけど
そんな添加物が入ってたんだ！
購入時からずっと使っててよかった 何で、ライブディオはクランクベアリング弱いの？？？
ホンダは、エンジン良いんじゃないの？？？ オレはボアアップもしてるから保険でずっと2stゾイル混ぜてる
一度も焼きつきもなく調子いいし意味あると信じてる 俺もカリカリにチューンしたZXにのってた時には毎回広島高潤のオイル使ってたわ
めちゃめちゃ高いけど当時モトチャンプやバリバリマシンで取り上げられてたから
お布施と思って使ってたよ ほぼノーマルだしAZのリッター500円入れてる
キャブ不調でプラグ真っ白なくらい燃調薄くなってるのに70km/h超えでブン回してみても何も問題なし >>155 ライブディオ エンジン
とかでググると1発目に出てくるバイク屋の記事参照
ざっくり言うと、自社で作ってる専用ベアリングの設計が酷すぎるのが悪い まさか、ホンダ日本製でそんなことあるの？？？
ホンダは、実はエンジン良くない？？？ フラッグシップモデルは良いけどスクーター等の廉価量産機種はわざと壊れるようにしている
なんて言われるぐらいダメ
買い替えさせるためとか、元々改造に否定的だから
ボアアップ等で出力上げると壊れやすいようにしている、なんて風説があった ライブのクランクベアリングに関しては完全に容量不足の設計ミスレベル ライブディオって、たまに注油した方が良いトコある？？？ 注油だったらワイヤーくらいか？
気になるならビスやボルトさびないようにすればいいけど
何してもさびる部分はさびるから スタータースイッチに油？じゃないが接点回復系をたまにスプレーしてる。台風の雨ざらしで反応悪くなったから、またしないと フロントホイール内のスピードメーターギアにグリスアップ 寒すぎてキック1発じゃかからなくなってきたよ
朝からキックしすぎて俺の暖機はばっちり
プラグ最後に変えたのいつだったっけな
この3連休でメンテしよう 連続キックやってると小島よしおの「そんなの関係ねぇ」が脳内再生される
そのせいでリズムも完全に小島よしお 二次エア吸ってるのか寒くなってきて朝始動するのに10分くらいかかる
ブタンガス吸わせて燃焼させてやろうと思って手元のボタンでブタン噴射できるようにしたけどエンジン失火して止まっちゃうし… >>177
＞朝始動するのに10分くらいかかる
それは乗ってはいけないレベルだって誰かが言ってたなｗ ディオとかもともとキックは補助的な機能で
メインキック始動で使ってるとヘタる？とかソース忘れたけど見たことあるが本当なのかな？
セルがだいぶ前に死んでて原因探すのもめんどくさいからずっとキック始動なんだ
買って10年くらい？でキックペダルのバネがヘタって新品に交換はしたが
それ以外はとくに何もないが、ひそかにクランク軸に負担がかかるとかないよな・・・ バッテリーに負担掛かるし、最初に掛ける時はキックにしてるけどダメなん。 キックばかりだけで１０年以上平気だよAF２７
たまにグリスアップしてメンテするけどね ほぼ毎日キックだと1年ぐらいでキックのサークリップが曲がるんだけどみんなのは平気なんだな…
乱暴にキックしすぎなのかな あの部分のサークリップ曲がるってすごいな！
斜めに力入るようなキックをしてるかもね 言われてみればペダルの位置上げているから斜めに力入っているかもしれない
水平に戻して様子見てみる。助言ありがとう コンビに行こうと玄関開けたらシートの上に猫が居たよ
すぐ逃げてったけどなｗ
嬉しいけど粗相だけは勘弁してほしい
去年は粗相が習慣づいて毎朝洗ってたからなぁ どうせ圧縮なくなってきているのにスカスカのペダルを必死になって踏みまくっているから曲がるんだろうな 部品の動きを分かっていて上手く踏む人なら傷みも少ない
ガチャガチャ適当にやってる人はすぐダメにする 猫やってくれてたよ！
朝玄関開けたらシートの上粗相の跡？にこびりついた猫の毛だらけ・・・
速攻で水で洗って雑巾で拭いて乗ったけど
今晩からは100均で買ったトゲトゲシートをシートの上に乗せといたよ
甘やかしたらやっぱダメだな 普通の猫は吸収のよい砂や土でないと便はしない
自分に付着するのも嫌う >>177
一次と二次の圧縮を点検。
後期ライヴディオに多いのがクランクのオイルシールのプーリー側から空気吸ってて薄いから失火。
後期のオイルシールは硬いので柔らかくて多少クランクにガタが有っても追従する前期のシールが良いよ。 >>194
エンジン暖まるとエア吸ってる症状治まるしこれかね
悪路走った時の衝撃で症状出始めたし ZOILのエンジンオイルとヤマハ青缶どちらが性能的に良いですか？ オイルに拘らないけど必ずゾイルを混ぜてる
調子はいい 良い の基準なんて様々だからな
市販スクーターのスレであることを考えれば青缶の方が選ぶべきとは思えるが
196が基準にする車体の状態なんて分かりっこないから197みたいな答えが出るのは当たり前 >>196
2stオイルスレで聞くのが良さそうよ
4000円/Lなんて高級品使ってる人そうそう居ないだろうしDioスレだけで聞いてもね
[無断転載禁止] 2stｵｲﾙｽﾚ38缶目©2ch.net
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1471437745/ AF34の給油口の鍵って簡単に壊されんのかな？
なんかガソリン空っぽで抜かれたっぽい、鍵がゆるゆるでカバーがすぐ開くようになってたし。
いまどきガソリン盗むやつなんかおるんだなガソリン代も出せないがきがバイクにのるんじゃねえよ >>202
おまえさ、使ったこともないなら適当なことを言うなって言われただろ
言っている意味が理解出来ないのか？ 昨日羽田のコーナンで確認したら青缶９８０円だったわ
ヤマルーブギアオイルは８８０円だった
アマゾンの方が高いんだな全体的にオタ向けエロ漫画が増えたな
部数落ちてるから路線変更したいのかもしれないが ライブディオの給油カバーは簡単に開くよ。
なので後期はキャップに鍵に変わった。
今135円だっけ…パチンカスなら負けて金無いから盗むだろうな。 みなさんありがとうございました！m(_ _)m
オイルスレで聞いてみます！ >>207
そうなのか、鍵つきも検討しないとだめだな
ガソリンだけならまだしも変なもん入れられたらたまらん >>205
ああ ぶん回すからディオだと赤缶とパワー2TSしか使ったことないわ
スーパージョグZRは青缶だけど >>212
ウインカーのオレンジ色の部分もクルクル回すだけで外れる仕様だったから、
転倒させたりして割った奴が他から調達・・・なんて話を聞いた事もある
まぁ開発者の意識として大らかでも良いと思えた時代というのは有ったのだろうけど 知ったかぶりしてるバカは見習えよ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1509327297/675-678
675 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/11/17(金) 15:43:34.17 ID:dEQALOkv
>>674
タイヤの外周にラッシングベルト巻いて、
締めつける事によってタイヤが潰れてビードが上がりやすくなる事がある
スクーターのタイヤなんかは山積みにされてて変形してる事が結構あるから、
ラッシングベルトで締めて作業してた事が結構あった（バイク屋でバイトしていた時）
ただ、リンク先のベルトでそれが出来るかどうかは判断できないから返答はしてないけど
678 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/11/17(金) 15:56:43.49 ID:Aq8zGpgs [2/2]
>>675
なるほど、そういう使い方があるのですね
ありがとう
＞リンク先のベルトでそれが出来るかどうかは判断できないから返答はしてないけど
それが正しいですよね
某2stDioのスレでは、経験も知識もない初心者が見栄と知ったかぶりで
適当なことを答えてるんで注意したら、逆切れされたよｗ 今日は出先でホントに、エンジン全然掛からなかった。
普段原付乗ってるっておっさんに、手伝ってもらって、やっと掛かったけど、皆さんはなります？？？ 突然かからなくなる原因って何？点火不良とか？
マフラーに何か突っ込まれるいたずら系かな 負圧ホース吸うと直るやつとかよくあったな(´・ω・｀) 今日は一発で掛かったし、多分結構雨降ってる中走ったからだと思われ DIO系はあんまり無いと思うがCDIユニットに水が掛かって漏電すると点火しなくなる。
明らかな設計不良はジョーカーでCDI取付部の凹みに水が貯まって始動不能になる。
凹み下部の水抜き穴が小さくオイル補給時にこぼしたオイルで穴が詰まるため。
対策は穴を大きめに。 みんなはエンジンオイル何使ってる？
俺はカストロGo。煙少ないし安いし今のところ異常無いから多分大丈夫でしょ。(笑) >>224
自分もエンジンノーマルだから大丈夫と思って使ってる
ドンキで安売りの時４９８円で売ってるし 値段がつくか危ういレベルだよ
個人売買みたいな値段を期待すると超がっかりすると思う 新車買う時の下取りでも、全然ダメかな？？？
もちろんＺＸじゃない タダで処分してもらえるのだからありがたく思え、レベルだろうな(´・ω・｀) >>235
それはないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボランティアじゃねーんだぞクソガキ
俺なら5000円で買って15000円で売るわ 中古原付屋は３０００円位で買い取って、６万以上で売る。甘いな あほか、20年落ちの原付だぞ、廃車処分手数料取るわｗ むしろ、十年落ちのトゥディより安心して売れるらしいよ。 こういうのも、１万も買い取り出してないよ中古原付屋は。
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=11&;stockbike_id=8700505B30171118003&baitai_name=iphone >>230
乗って行ければ中古バイク屋で下取りで一万割引 時間工賃5000円とか取れるバイク屋が
ガラクタを製品化して売っても割に合わんから
店の裏とかによく置いてあるだろ そして海外に輸出されていく・・・
まあ海外ですら需要無いスマートなんちゃらとかいう車種よりはマシな末路だな ちなみに3か月前にライブJ5000円で下取りしてもらってAF27を3万で買ったわ AF34にハイスピードプーリー付けたいのですが、何処のメーカーが良いですか？
体重61㌔です
今の所、Amazonの横綱を購入しようとしてます
ウエイトローラーは純正が良いのか、附属品を付けるのがベストなのか解りません >>251
おすすめはキタコ。下から上までスムーズ。横綱は最高速は出るけど低中速域がかったるい。ヤマハなら横綱おすすめなんだけどねぇ。ベルトとローラーもキタコで統一しとけば更に良し。 回転数の割にスピードが出ない感じがする場合のWRの調整はどうすればよいですか
ちなキタコのプーリー＋８．５ｇです >>253
有り難う御座います
キタコですか
ウエイトローラーは別売になりますが、何が良いですか？
ベルトも購入した方が良いのですか？ >>255
最高速だけでいいのか
低速の加速も欲しいのか
あなたが求めるものを書かないとアドバイスしようがないよ >>256
加速はそこそこなので、最高速が欲しいかと >>256
スムーズに最高速が伸びる感じです
何㌘のウエイトローラーが良いのですか？ >>257
前期か後期かわからんからなんとも言えんね
そもそもギア比が違うし >>258
62くらい
50までの加速感は十分なのですが
AF28 SRです 二人が混ざっててややこしいｗ
とりあえず、>>262
俺もＡＦ２８ＳＲで、最高速はかろうじて６０キロぐらい、坂道で速度が落ちるのが不満だった
そこで、キタコのハイスピードプーリーキットタイプXってのと、KN企画の強化Ｖベルト、ＷＲ７．５ｇｘ６個に換えた
最高速はメーター振り切り恐らく７０キロ、長い坂道でも５０キロはキープ出来るようになった
状態によるから必ず同じ効果が出るとは保証しないけど、まぁ参考まで
なお、強化Ｖベルトは駆動音がうるさい 念のため書いておくけど、
最高速を伸ばすと、今より低速を犠牲にすることは理解してるよね？
ただ、Ｖベルトが伸びてたりするのなら、（強化品に限らず）交換することで
低速の加速も回復するかも知れない >>262
ファイナルをZXギアに変えて90/90-10にしたら
現状で70km超えるよ >>251
さっきAmazonで、キタコハイスピードプーリーとキタコウエイトローラー8,5とケイエヌ企画のドライブベルト購入した
商品が届いたら、バイク屋に取り付けて貰う
どうなるか楽しみだ ベルトは純正が良いと思うけど、KN企画のは日本製のグロンドマンだったと思うので品質に問題はないと
思われる(´・ω・｀) >>267
グロンドマンと純正(中古おそらく1万キロくらい)だけど後者の方が最高速出たよ
グロンドマンはフィーリングがもっさりしてる
こじんのかんそうです AF34で、ハイスピプーリー入れただけなら
純正ベルトのほうがイイと思うけどね。
強化ベルトは、蹴りだしにガツンと感じるけど
純正のほうがイイ
ランプレート付プーリーとか頂点研磨とか
するなら、KNのちょっと長いタイプのが
イイかな(LLじゃない方ね)
上記加工やると長さ的に負荷が大きすぎるんで >>270
そうなんですか
購入して失敗した
ベルトは取り付けないで保管しときます >>271
買ったのなら気にせずベルトも交換しとけ 保管しておいても劣化するだけだから使ったほうが良いよね >>272
違いが解るぐらい純正の方が良いの良いなら、取り付けるのに躊躇う >>274
純正のBANDOより優れた社外ベルトなんて無いが
何が良いのかわからないなら使ってても問題ない
そう思うなら社外プーリーなんて
もっと使わない方がいいぞ ていうか、>>266が買ったのは強化ベルトなのか？ >>275
「優れた」の意味の取り方も色々あるけどな
例えば、耐久性よりも最高速を出せる方を優先する人には
社外品の方が「優れてる」ってこともあるのだから >>277
それはベルトの優劣の事じゃなくベルトの寸法の違いだろ
SSや最高速アタックに耐える瞬間強度に優れたベルトの事を言ってるなら、まだ理解できるが >>278
だから、一例だって言ってるでしょうがｗ
ここまで、>>269以外に純正の何が優れてるかの説明なし
口先だけで「純正の方が優れてる」って言うのは簡単だけど
それだけなら説得力ゼロなんだよね
どこがどう優れてるのか説明してくれないと あっ、こっちのスレはこういう正論言うと
叩かれるんだっけｗ >>266
バイク屋で改造パーツ交換してくれるか？やってくれない所も有るからね。 ベルトはバンドーよりも三ツ星の方がええわ(´・ω・｀) >>281
ナップスでやって貰う
以前、リミッターカットもやって貰った >>275
ナップス店員に純正とケイエヌ企画、どちらが良いか訊いてみる >>282
なんか知らんけどベルトのメーカー指定する人は三ツ星だよな >>286
悪い話しはあんまり聞かないベルトだけど
ローギアで変速比無理矢理上げた仕様だと負担掛かるから
ギア比上げた方がいいんじゃねって言ってるだけだから
KNベルトでトラブル出た話あるか聞いたりしたらいいんじゃないか？ まぁ、強化ベルトはいきなり切れることがあるらしいから
自分で確認やメンテ出来ないなら純正の方が安心だわな
ていうか、不安なら純正にしとけｗ >>288
ハイスピードプーリー&ウエイトローラー&強化ベルトをキタコで統一しようとしたが、ケイエヌ企画の強化ベルトが千円以上も安いから購入した
店員に相談してみるよ 個人的に強化ベルトは余り磨り減らずに突然切れる、純正ベルトは切れないけど磨り減る、って思ってる。 強化は伸びないから切れる
純正はある程度伸びるからきれない
大概の強化は少し長いから最高速あがったりするだけどね ここまで純正Ｖベルトの方が優れてる理由の説明はなし 最高速上がるけどパワーロスが大きいからレースとかでも使われないんだけどね 起動後暖まるまで、音が凄い。ウオンウオン言ってる。ピストンは問題ない。駆動系もベルトかえたが、変わらす。クランクベアリングかな？速度でれば音減少。春にエンジン替えたいと思って入手済みだが持たなそう。 >>299
キャブを掃除すると気持ちいいほどセル一発でかかるよ
ワンウェイバルブつけようかと思ってたけど
３日おいてもすぐにかかるし、３日以上乗らないことはめったにないから
折角買ったのに無駄になっちゃった そろそろ買い替えないかんかもと、寒くなると思う。
春になると調子良くなるの繰り返し（笑） 整備出したらトルクカムがグラグラするとか言われて、24000＋工賃請求されたけどぼったくられてんのかね？
いろんな部品請求してきた 見積書は？
それ出されないで請求するとこなんてないと思うがな >>303
純正新品交換ならそれぐらい、多分工賃一万 >>305
その前に金額でかいと交換するか聞くはずだが。ウィングなら。だましだまし乗れるならそのままもありえる まぁ、セカンダリーシーブにガタが出てるぐらいなら、普通にプライマリーシーブもウエイトローラーもベルトも
、無交換だったとしたらダメになってるよな(´・ω・｀) 全部交換しなければダメなのかね
一部の部品だけとか
純正じゃなく安いのは無いの？
Amazonとかで購入して、SHOPに持ち込みしたい
https://i.imgur.com/UvhqyC7.jpg >>310
一部交換でも治るよ
交換無しで掃除して棒ヤスリで削って組み直しでも修理出来るが
店でやるなら全交換じゃないと修理受けれない
補修用の社外部品はクラッチしかない
ヤフオクで一式の中古を買いな >>311-312
有り難う
いつ壊れてもおかしくないと言われたから、いつかの為に購入しとこうかな
SHOPで純正で修理したら、工賃入れて29000円ぐらいになる 今はKNとかでもASSYであるんだね
工賃込みで1万くらいで修理できそうね トルクカムはグラグラしないかと。構造みれば分かる。溝が削れたのなら変速がおかしくなるだけ。グラグラはクラッチ全体では？だとしたらベアリング二個変えれば直る。AF27だが異音したので交換した。しかしshopはやってくれないから、クラッチ全交換でその値段かもね >>310
これドリームの見積り？
オクで数千円でクラッチ買って、近所のバイク屋で取り付け。10分で終わる作業 >>266
取り付けて来た
全てがスピードアップしたのを体感出来た
坂道で71㌔出た
満足の行く結果だ
>>316
ナップス
ハイスピードローラー取り付けの時に言われた >>317
だろ？ｗ
で、Ｖベルトは純正じゃなくてもいいってバイク屋は言ったの？ >>318
聞くの忘れた
気持ち強化ベルトの方が、出だしでベルトがガッチリ食い付いてる感じがする プーリーとベルト社外組んで出だしが良くなる事ないし
以前は駆動系に油分が結構ついてんだろ >>320
下り坂だよ
フラットなら66㌔ぐらい
フラットで70㌔出たらヤバイね 中期以降のギア比ならCDIだけで
ZXじゃなくてもフラットで70km超えるぞ >>324
羨ましい
39800円の格安AF34だから、まーしょうがないけど、改造して満足した >>325
脅かすわけじゃないけど、強化Ｖベルトはいきなり切れることがあるらしいから
今の走行距離を記録しておいて、例えば１万キロ（メーター１回転）で換えるとか
基準作って早めに交換するのがいいと思うよ
俺も強化Ｖベルトに交換したばかりで、本当に切れるのか、いつ交換すればいいかは
わからないからアドバイスできないけど 最近ドライブベルトを純正に交換、ついでにウェイトを7.5から8.5の純正値に変更した
２３歳のライブディオZXです。ベルトとウェイト交換後走りがイマイチになったので、
なめらかさが無くなっているプーリーも交換を考えています。
お薦めのプーリーってなんでしょうか。ウェイトは元の7.5で加速重視に戻す予定です。 元ので満足してたのなら
ＷＲ戻すだけでいいでしょ
俺はＡＦ２８で７．５ｇだけどとても満足してるよ
平地でも７０キロぐらい出てるし出さないけど >>327
強化ベルトは摩耗で幅が狭くなるのが早いから一万キロも持たないよ
耐久性が純正より優る強化ベルトはない >>331
例えばの話してるのにわからないかなぁ？
まあいいや、聞いてあげるよ
あなたは強化Ｖベルトを何本試して１万キロもたないと結論付けたの？
何キロもつのかも教えて貰えるとありがたい >>332
例えにしては盛りすぎ
デイトナ4000亀5000程度で一ミリ程度減ってた
まー乗り方にもよるけど 例えに盛り過ぎってｗ
だから、あなたは強化Ｖベルトを何本試して１万キロもたないと結論付けたの？
何キロもつのかも教えて貰えるとありがたい 結局さ、前から言ってるけど、
実際に使ったことがない、経験がないなら
知ったかぶりするなよって >>334
一ミリ減ったら交換時期って事は知ってるよね？
デイトナと亀（カメファク）知らんの？ 「自分は１万キロもたなかったよ」「自分は○ｋキロで切れた」とかいう経験談ならわかるけどね >>328
変速にムラがあるならトルクカム
前期のカムは変形しやすいから
バラして組み直した方がいい
加速重視ならノーマルプーリーでいい
カムだけジョルノクレアの物と交換すりゃ十分 >>337
経験談ｗ乗り方とか体重、環境で変わるだろバカ過ぎｗ >>336
おいおい、じゃあ切れてないのかよｗｗｗ
しかも、ＫＮ企画のＶベルトは使ったことがないとかｗ
>>339
＞乗り方とか体重、環境で変わるだろバカ過ぎｗ
↓
>>331
＞一万キロも持たないよ
ブーメラン乙ｗ >>339
> >>102
> もう [175.177.***.***]には絡むなって！荒れるし
175.177は相手にすんな 荒れるのは、使ったこともないものを想像だけで断定口調で騙るやつが居るからだけどなｗ >>340
持つ、持たないを切れる切れないで判断してるアホｗ
切れる切れないで判断して使ってるなら純正使っとけ
>>341
汚してすまん >>343
「強化Ｖベルトは突然切れるという」話をしてるのに
勝手に入って来て、ＫＮ企画を使ったことないのがバレると
「切れる切れないの話ではない」とか、どんだけ読解力が欠けてるんだ？ >>343
で、純正なら何ｋキロで１ｍｍ減るんだ？
もちろん、「乗り方とか体重、環境で変わる」から
何の参考にもならないらしいけどｗ 一人で連投して荒れてるのは他人のせいだ！って当たり屋かお前は 使ったこともない部品を断定で騙ってればおかしいのは誰でも思うだろｗ
そんなんだったら、俺でも１万キロ絶対にもつ！とか言えちゃうわ
言わないけどｗ >>348
必死だなぁｗ
俺の正論に反論出来ないから
それやったの？ｗ そういえば、前にＮＴＢのリアサスに交換したとき
突然、「すぐに抜けるよ」とレスして来たやつが居たが
未だに抜けずに快適に走ってるよ
そいつも、「”自分の場合は”すぐに抜けた」だったらまだわかる
体重や乗り方が変わろうとも、ひとつの経験談として参考にもなるのに 今になってみれば、そいつの買ったＮＴＢのリアサスがハズレだったということ
それはそれで参考になるしなｗ 君が勝ちだって正しいってすごいってもうみんな分かったから終わりなよ ＩＰ表示が嫌な方は、こちらもあります
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ ★質問されたトラブルやパーツについて知らない、使ったことが無い人は
知ったかぶりして無理に答える必要はありません。
却って混乱を生むだけですから、知ってる範囲で答えるだけにしてください。 昔からいる荒らしだろ
IP表示有りなんだからNGしとけばいい >>343
で、純正なら何ｋキロで１ｍｍ減るんだ？ ライブディオなんか、改造向いてないからノーマルが良いぞ。ノーマルの２サイクルヤマハジョグポシェのがずっと速いし丈夫。 ベルトは1mmで交換って初めて聞いたけどメーカーが言ってるの？ スーパーＤｉｏのサービスマニュアルでは、
標準１５．５ｍｍ、使用限度１４．５ｍｍとなってるね
実際に１ｍｍ減ったかを測って交換する人は少ないだろうけど >>266はバイク屋で交換してて、自分ではクランクケースも開けないだろうから
走行距離で交換時期をはかることになる
それも理解せずに１ｍｍ減ったら交換しろとか言ってもしょうがない >>359
前にモトチャンプの記事で読んだ。正確には1mm前後で交換時期だから早目に交換してねって感じだったけどね。
改造オススメ雑誌だから年中フルスロットルな乗り方だと思うわ。
俺は15000km前後で切れた事有るから、1000km毎に点検して10000km未満で交換する様にした。キタコベルトね。
ちなみにAF35ZX乗りのオッサンです。 人生で統計が取れるほどベルトを交換したことも無いが
純正はやせ細っても切れない(限度はあるだろうが・・・)
強化は前触れなく突然切れた
ちな純正5回、強化2回 / AF27.28 社外品や安い部品は「純正よりも壊れるかも、耐久性が劣るかも」って判って使えばいいんじゃない？
旧車で部品がなくなってきているものもあるし、壊れたら直せばいいでしょ？って付き合い方してないと乗れない年式になったきた。
教えてクンもその辺は割り切ればいいわけだし、何がいいですか？って聞くくらいだから１ミリ細くなっても体感できないんじゃ。
切れるのは純正も社外もなにか理由がないとバツン！とはいかないし 切れてもEg逝っちゃうわけでもない。
旧車を好んで乗る儀式みたいに考えてればいいかと。
それが嫌なら４ｓｔ乗ってバイク屋できちんと点検してお金払えばいい。 初期素ライブだとベルトやウエイトローラーの摩耗でモロに速度低下するよ(´・ω・｀) 教えてクンが少しずつ速度低下しても体感するかなあ？
それがわかるような奴なら自分で駆動系開けるんじゃないかな。 1mm減ってるか分からんが、そこそこ走ったので同じベルトの新品にしたら体感出来るぐらいの変化はあったよ >>367
グロンドマン愛用。激安ベルトはでかいカスがたまるから止めた。 >>365
初期ギアはZXより12%ローギアだから元々の最高速が低いもんな やはり初期はかなりローギアだよね？
とはいえ市販のハイギヤ入れても意味ないかな？ >>370
市販のやつは8000回転で80km近くでるギア比だからね
ライブ前期なら3.50-10にして7%ハイギアにした方が剛性も出るしいいよ >>370 中・後期のドリブンシャフトをオクで
ミッションケースカバー付で替える。
13丁シャフトなのでZXと同じギア比
まぁドリブンプーリーの径がZXと違うので
同じにはならんが
KNの大径ドリブンプーリーに替えて
チョイ長ベルトにする >>372 あぁ、ZX用41丁カウンターギアも必要だ >>363
強化ベルトは２回とも切れたん？
ちなみに、どこのメーカー？ ライブdioのcdiに繋がってるピンク色の線って何ですか？ ＡＦ３５の前期 黄色ヘッドライト乗ってるんですけど
ライトが暗すぎる！ アマゾンで先のとがったハロゲン球 買って取り付けたけど暗いｗ
なんかいい方法ないっすかね？
車の整備士してるので 工具は豊富である程度なら自分で作業できます
いいアドバイス よろしくお願いします ライトのレンズを透明に換えるしかないよ
ＡＦ２８ＳＲに乗ってるけど、同じ理由でレンズを換えた とにかくまずは透明に替えるしかないだろうな
あれじゃどんな光源入れても暗いだろうし >>377
①後期のヘッドライト移植する
②テールをDC化する
③キタコシャトルビーム取り付ける ＩＰ表示が嫌な方は、こちらもあります
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ みなさん いいアドバイスありがとうございます
ここの人 親切な人多いですねｗ
とりあえず ヤフオクで社外新品のクリアヘッドライトが１０００円くらいで出品されてたので
それにつけかえようと思います
ちなみにテール球（ストップ球）は省電力化+高耐久を狙ってＬＥＤ球を付けてます >>385
ライトは前期後期あるから注意な
後期はアッパーカウルも変えないと綺麗につかないが
バルブ形式も変わって、かなり明るい
テールをLEDにするならDCにしないと暗いし壊れやすい
メーター球やホーンからACC後ろに配線すればおk >>385
>>386
明るいLEDはそんなに暗くないよ。ポン付け。色は白ね。ナンバーも照らすから。安い赤LEDかったらナンバー赤くなって失敗した。赤く照すのは違反ぽい そりゃそうだよ。
小型二輪に見せようとしてると思われるし >>387
LEDの明るさを言ってるんじゃなくて
交流でLEDつかうと暗くなるし、壊れやすくなるからDC引っ張って着た方がいいぞ ていうか、ストップランプなんてそうそう切れないのに
さらなる耐久性を求めてもあまり意味ないと思う
>>386
ＰＨ１１もＰＨ８ｘも大して変わらないなと俺は思った
>>385
もう遅いかもだけど、新品に拘らないなら中古でも純正がいいよ
光軸調整とかが渋くなる可能性がある >>389
安い中華LEDだが二年間、ほぼ毎日使っても壊れてないぞ。単なる当たりかも知れんが >>391
おまえまだ、「質問について答えられる知識や経験がないなら答えなくていいんだよ」と言われたことを根に持ってるの？
言っとくけど、それは逆恨みだからなｗ
知識や経験がなくても適当に答えればいいとまだ思ってるなら、他のスレで聞いてみろ
自分が間違っていたことに、遅まきながら気がつくだろｗ >>392
尾灯の電流は微弱だから交流でも数年使えたりするけど
アイドリングでは超暗くなるから安全の為にもDC化した方がいいよ M&Hとかの交流対応品を使えば問題無いけどね。
他車種でも執拗にDC化を言う奴が居て辟易したよ。 >>397
交流OKのLEDベッドがあるから、全波化は不要だね 工具スレでも馬鹿にされてる、頭でっかちの自称エンジニア君じゃないの？ >>398
今は割と高品質な交流対応のLEDがあるから
知識ある人以外は交流のままがいいよ 全波整流＋コンデンサで平滑化やればDC用LEDでも使えるのかね いうほどライト暗いかな？横にも照らすから割りと明るいよ。電球は普通のハロゲンね。 後期型は明るい、前期型クリアは少し暗い、前期型イエローは死ぬほど暗い(´・ω・｀) スーパーＤｉｏＳＲのイエローから透明というか白に戻したら格段に明るくなった
そこからライブＤｉｏのマルチリフレクター（透明）＋ＰＨ１１へ換えても、ふーん
だった
ＰＨ１１のバルブは、Ｍ＆Ｈマツシマのホワイトステルスで >>403
普通に考えて台湾製ではないかな。
自分はヤフオクのクランクにKNのベアリングとオイルシールで組んで6000キロ走ったが別に問題が無いよ。 台湾だね
耐久性はわからんが精度はそれなりに出てる 何故ホンダは汎用品使わなかったのかな
改造対策とか色々言われているけどわざわざ専用品作るほどのものでもないだろうに 自分も使ってるけど、ホンダはスクーターは、あまり良くないらしいね さる筋の情報によるとホンダのベアリングの外輪が厚いのは、そうしないと持たないらしいよ。
でもヤマハやスズキよりは弱いよね。
そこが2STで鍛え上げたメーカーとの違い。
もっともヤマハの4STの初期も酷かったしね。
やはり極秘のノウハウが有るんだろうね。 まぁ、中古の２ｓｔで買い換えるのに今更
整備になれたホンダから他に乗り換える気もしないけど 温度下がると密度が上がるから冬場の方がパワー出るし冷却も強くなるから壊れ難くなるんだがタイヤのグリップも弱くなるし何より人間が持たなくなるから難しいね。 メーターとspeed測定アプリでは五キロの差があるな
60㌔だと思ってたが、実際は55㌔だった 安全面から車載メーターは速度を実際より高めに表示しているからね
法令の保安基準もそのように成っているし ＩＰ表示が嫌な方は、こちらもあります
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ ★質問されたトラブルやパーツについて知らない、使ったことが無い人は
知ったかぶりして無理に答える必要はありません。
却って混乱を生むだけですから、知ってる範囲で答えるだけにしてください。 お邪魔いたします
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道の バイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
走行 動画撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
ホワイトベース← 故意に 公道で バイク事故 動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男← すき家でドンブリ被って 動画とってみた?
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース → みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら
すごい 有名人 なのでは…？！ ご覧の通り、
あなたと同じ人間です 神 ではないです
個人的に発信していますだれも 私を 抑えられません
曲げられません 言うこと 変えられません。 ＩＰ表示が嫌な方は、こちらもあります
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ まだこれ根に持ってたのか
↓
★質問されたトラブルやパーツについて知らない、使ったことが無い人は
知ったかぶりして無理に答える必要はありません。
却って混乱を生むだけですから、知ってる範囲で答えるだけにしてください。
でも、それって逆恨みだぞ
知らなかったら答えない
経験してないのに知ったかぶりしない
それって当然のことだろ？ IP付きだと変なのNG出来るから良いんだよね
随分前に「荒らしが居るのも2chの醍醐味」みたいな事言ってたのを見たからIP表示有りスレに来た ダメージと壊れてることの区別のつかないバカが
ワッチョイ無しスレで暴れてるなｗ
★質問されたトラブルやパーツについて知らない、使ったことが無い人は
知ったかぶりして無理に答える必要はありません。
却って邪魔ですから、知ってる範囲で答えるだけにしてください。 予備エンジン開けたが、クランクもギアも綺麗だった。開けちゃったんでベアリング全交換予定 なんで悪くもなっていないのにベアリング交換するんだよ？(´・ω・`)
あんなん、寿命あってないようなもんやろ(´・ω・`) >>434
素性の分からないエンジンだから、開けるしか状態わからない。エンジンだけ載せかえてもハズレだと半年でガラガラ音。 >>435
ライブ系はクランクベアリングが弱いから開けたなら替えて正解だと思うよ >>434
悪くなった事が分かってから修理するんじゃ手遅れの事もあるしね
予防的に部品交換をするのは良い事だし、思い込みでまだいけると信じ込んでいる方がやばいよ >>437
以前の車のタイミングベルト何かがモロそうだったね
切れたりずれたりしたら一発でエンジンいかれるのに
交換がめんどくさいという ちょっと前のＨＯＮＤＡ車とかそうだった。アコードとかステップＷＧＮとかＳＭＸのタイミングベルト
Ｂ２０だったかな。 お、知ってる人いてうれしい
以前乗ってたはホンダ車で7年目くらいの車検でそう脅されて
なんであんなもんの交換で工賃10万かかるんだよ！
と嘆いきながら交換しました
それとホンダ以外？はバルブが逃げてピストンにめり込まないって知って
憤りをおぼえたりしました まあエンジン下ろさないとベルト交換できない糞クルマよりはマシじゃない ダメージと壊れてることの区別のつかないバカが
ワッチョイ無しスレでまだ暴れてるなｗ
この指摘が、よほど気に障ったらしいｗ
↓
★質問されたトラブルやパーツについて知らない、使ったことが無い人は
知ったかぶりして無理に答える必要はありません。
却って邪魔ですから、知ってる範囲で答えるだけにしてください。 経験も知識もない知ったかぶりだったことは
一切否定しない、いや、否定できないのが無様であるｗ もう二度と知ったかぶりはするなよ
まぁ、これだけ煽られたら懲りただろｗ >>445
NGしとけよ
何のためのIP有りスレだよ >>442
日本車感覚で外車やスポーツカーを語るなかれ
エンジン下ろすのが整備の基本のメーカもあるし
ギャラーリーに自慢するために整備しにいくやつもいるしね
困難整備を自慢するやつもいる
ひとそれぞれなんだよ。
ほかからみたらいい大人が50CCで熱くなるなんて馬鹿じゃね
と思ってるけど（口にださないだけだし） >>442はタイミングベルトと原付のプーリーのベルトと同列に思ってんじゃないの？ >>448
外国車でもエンジン下ろさないとタイミングベルト交換できないとか流石に極一部
君こそ極一部の例外の感覚で外国車語るなって
そもそも君が何に乗ってんのか興味湧くが ポルシェかスバルの水平対向エンジンしか思い付かない。つーか50ccスレだったな。スレ汚しスマン。 バッテリー交換しましたがセルが回りません
カチッといわないのでリレーが死んでるかも
ところでリレーはどこについてますかね？
スーパーDioです 交換する前は回ってたの？
それとも不動車起こし中？
長いこと使ってない車両とかなら単純にスイッチの接触不良をまず疑ったほうがいいよ >>453
リレーはバッテリーのそばにあるけど外装外さないと見えないよ >>453 です
長期放置のためスイッチ接触が悪いのかも知れません
一度調べてみます
皆さんありがとうございます バッテリー充電した？
新品でも電圧不足ってのもあるよ >>457
うちのスーパーDioはセルモーターのコネクターが抜けかけてて、かかったりかからなかったりしてたよ オイル何入れてる？？？
ホンダ純正ウルトラスーパーファインより青缶のが良いの？？？ １月からは、通勤も車にしたし、寒くなくなったらちょっと遠くまで走りたいなって感じかな。
休みに少し走らせてる。 ＩＰ表示が嫌な方はこちらもあります
みんなで楽しく会話してますよ
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ 俺は毎日通勤で使ってるよ
家から最寄り駅+職場の最寄り駅から職場までの時間とバイク通勤の時間がほぼ同じだから
今日は特にさぶい
明日はもっとさぶくなるそうだ IRCのスタッドレスはかせれば雪道で無双できるよ(´・ω・`) >>468
今いた。わだちを5km/hぐらいで走行。邪魔 雪道を走れるとか知ったかぶりすんなよ
これだけ煽られたから懲りただろw
と糖質が申しております >>468
また経験も知識もないのに知ったかぶりして叩かれた彼かな？ 知ったかぶりで叩かれ
クランク壊れても普通に走れると勘違いして叩かれ
ダメージと壊れたの違いも分からずに叩かれ
バレバレの成り済ましで叩かれ
それでもまだ懲りないで粘着してる
そんな人に私はなりたくない >それでもまだ懲りないで粘着してる
>そんな人に私はなりたくない
って言ってる割に定期的に自分のスレに誘導コメントしてるじゃん ＩＰ表示が嫌な方はこちらもあります
みんなで楽しく会話してますよ
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ クランクベアリング逝ってるわ二次エア吸ってるわで半壊状態
赤箱だけ取り出して２号車に移植しちゃおうかな ＩＰ表示が嫌な方はこちらもあります
みんなで楽しく会話してますよ
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ 寒くてバッテリーがヤバイ。帰りはセルでエンジンかかるが、ｱｻｲﾁはキック一発 今の所雨だったけどクソ寒い
でも半ヘルで走ってる小僧とおっさんはバツゲームレベルだろうな
良くやるわ 半ヘルはホント無いわ。
多分知らないだけだと思うけど、ジェットヘルメットにしただけで、疲労が全然減るし、寒さも減るのに。 ホンダ純正スーパーファイン入れたら、ホントモーターみたいに静かになった。 ネットだと、どっちでも良いみたいな感じだったから、純正にした。一応メーカーが、テストの時に使うのは純正オイルだから。 中古以外でマフラー替えるなら(流通在庫除く)
KNの台湾？中国？の互換とヤフオクチャンバーくらいしか正直選択しないよね？ 排気が詰まってるよりはバイクパーツセンターの安物でもOKです。 ヤフオクチャンバーも良くないよ。低速トルク無いわ高速伸びないわ挙句溶接割れるわ金捨てる様なもんだ。 >>501
ユーロじゃなくて国産って歌ってる奴でもそうなんですか？ >>505
アマゾンで買った社外品だけど、もう1年使って問題なし KN使ってるけど少しうるさくなったくらいで実用レベルだったけど
アマの3000円ステンレスはうるさいし加速最高速ともに悪くなった 2STマフラーで社外品使うなら点火時期変更できないと、評価できない。
キャブでキャブ調整しないでキャブ付けてこのキャブつかえないと評価するのと同じ。 チャンバーやスポマフじゃなくノーマル互換マフラーならポン付け評価でいいと思うけどね
ローラーとスプリングくらいは変更するけど点火時期変更ってCDIのプログラミングでもするのかね？ フライホイールのベースを長穴加工してずらすか
ウッドラフキー取るか加工してフライホイール自体をずらす
ＣＤＩに設定あると便利なんだけどね
ディオではやったことないけどＮＳＲ80いじってた時は
よっぽど高回転のチャンバーじゃないと
点火時期変更は体感レベルで変化しなかった
自分が鈍感なのもあるけど 本当は進角した方が速くなるのに、オーバーレブ特性ばかり考えて遅角させたがるアフターパーツの設定
多いよね(´・ω・`) 自分の思い描いた通りの特性出せたら面白そうだなぁ
結構難しいもんなの？ 先駆者もいるし大して難しくはない
ちょっと電子回路とプログラミングできればデジタルCDIも作れる 早く暖かくならねえかな…寒いと燃費悪いわロングランキツいわ良い事無いよね。 寒すぎるから、一週間に一回位、そこらへんを走って死なないようにしてるだけになった。
暖かい間は、車より使ったりするけど。
ドコでも気軽に行けて、ドコでも止められるの楽。 スリーファイブオートのベルトをつけてた縦ディオが、1ヶ月でベルト破断しました。
3時間歩いて帰りました。
足が痛いです！ ファミリー特約分もレッカー代タダじゃなかったっけ？ タイヤバーストした時に車で入ってるJAF使って運んでもらったことあるわ >>520
バンドーの時点でクソだけど、消極的賛成(´・ω・`) いつもドリームで純正パーツ注文してるけど中の人はこいつ うぜーって思ってんだろうなと
申しわけなく思う >>522
ナップスは？、パーツマニュアルあるから、Webike 関西だからナップスは無いよ
ドリームが2輪館よりも南海よりもバイクワールドより一番家から近いので >>522
俺はいつも２りんかんで純正パーツ注文してるけど
その分、他の商品もそこで買うようにしてるよ
純正パーツって１００円程度とか安いのが多いから
手間ばかりかけて申し訳ないからねｗ タクトがまだ売られてて50DIOが販売終了になったのはなんか理由あるのかな >>526
キャラかぶりすぎてるからじゃね？
トゥデイ ＝ 安価品
ダンク ＝ マイルドヤンキー
ズーマー＝ DQNバカ
ジョルノ ＝ ゆとり
タクト ＝ おばさん
ディオ ＝ じじい
かな？
もしフルモデルチェンジがあるならディオは
スポーツイメージでいてほしいなぁ ギアオイルって5W-30のエンジンオイルでも良い？
今ヤマルーブ使ってるんだけど クランクベアリング交換したが、エンジンかからず。アクセル全開いでかろうじてかかる。クランク接ぎ目から、ガソリン滲んでるんで圧縮抜けですよね？ そんな状態でエンジン掛けてたら焼付くぞ
もっかい丁寧にオイルストーンで磨いて組みなおせ もう一つ質問。リアギアですが古いエンジンの方はタイヤ、クラッチなしで、手で軽く回るんですが、新しく組んだ方はベアリング、オイルシール全部新品にしたのですが、手で回すと固めです。こんなもんでしょうか？ >>535
ウチコムまえは軽くまわって、ツライチぐらいで既に回り難くなった。打ち込みすぎではないです。 リアギア（シャフト）をベアリングに嵌める時はどうやった？
ベアリングへの圧入方法を教えて！ もし叩いて打ち込んだならベアリングが駄目になってるかも・・・ >>540
叩いたけどその時点では軽くまわったよ。 >>541
そう思う。早く組みたくね。次回はガソリン足らして漏れみるよ。結局本の古エンジンに戻したから午後から夕方までかかったよ 単に最高速重視のハイプリ入れるとなるとどれが良い？
譲り受けた謎ハイプリを赤箱純正マフラーのAF34前期に入れたらパワー余裕あるのに72km/h頭打ちになっちゃうから変えたい 72kmって後期ギアなら80km超えてる駆動構成だから
ファイナル変えろとしか言えんよ
3.50-10履いても77kmだから十分 書き忘れてた
72km/hになると駆動系からﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ!!みたいな音が聞こえてきてそれ以上加速しなくなる
例え下り坂に行こうとこれ以降は加速しない やっぱファイナル変えなきゃダメかな
ベルト交換くらいしか出来ないしバイク店にお願いしないと バイク屋に頼んだらAF35の中古エンジン買えるくらい請求されそうだな ベルト変えれるんならファイナル変えれるよ
圧入じゃないんだから ZXｷﾞｱ一式買ってきて圧入れなしで取り替えるだけだよな？
後輪のシャフトも交換？ >>550
3500ぐらいで社外ある。タイヤ側のシャフト付きギアと、中のギア変えるだけっぽい。つまり本体側だけ、圧入は蓋側 圧入するものだと思ってた
楽天と尼で探したら3,980円のこれを見つけたけどこれでも大丈夫かな
https://i.imgur.com/6J90XpT.jpg http://af27sc30.web.fc2.com/POW5.html
↑このページが参考になるかも
あと16×42だとハイギアすぎて50ｃｃだと走りにくいかもね
いろいろいじれるなら免許あればボアアップもしたらいのに >>553
社外は圧入必要
あと90km/hくらいになるから回しきれんよ ありがとう
今走ってみたら縦方向（下向き？）にGが掛かると比較的低速でも異音が出る事が分かった
プーリーとベルトが原因な感じもするし圧入必要なハイギアより先にこっち弄ってみる 気まぐれに直キャブで走ったら75km/h越えても異音出なかった
燃調濃かったのかな… ＩＰ表示が嫌な方はこちらもあります
みんなで楽しく会話してますよ
【ライブ】2st Dioのスレ part.80【スーパー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1508670971/ アッチを見たけど「楽しく会話してますよ」という感じじゃなかった >>555
中古のZXか中期Dioギアならポン付けな
ノーマル駆動に3.50-10でMAX80km/hくらい >>560
知ったかぶりを指摘された人が逆ギレしてるだけで、他の人は楽しく会話してますよ
★質問されたトラブルやパーツについて知らない、使ったことが無い人は
知ったかぶりして無理に答える必要はありません。
却って邪魔ですから、知ってる範囲で答えるだけにしてください。 >>562
こっちで間に合ってるんで
どうぞあっちで楽しんでいてください >>566
昔はファイナル買うなら中期Dioエンジン買えたからね AF27でAF34前期キャブつけてるんだけど、キャブ回りとかがオイル？やらで汚れてるんだけどパッキンがダメになってる？あとエンジンも滅茶苦茶かかりにくい >>568
オイル汚れがキャブからエアクリ方面への吹き替えしなら、リードバルブを交換するとなおるかも
うちのはなおったよ
ついでにいろんなとこ研磨しておいた >>568
上からたれてるならオイルタンクの付け根→オイルフィルター交換 >>569
オートチョークは死んでるかも……
かけるときはいつもエアクリの穴にウエス突っ込んでないとかかりにくいし
>>570
まぁ年式も年式だし仕方ないのかな
>>571
>>573
付け根は以前ダダ漏れになって対策した！！
>>572
リードバルブ交換してみます…… 誰かガソリンホースやオイルホースに付いている黒いホースを保護する部分の名前分かる方いますか？
純正部品が欠品になってしまっているので、購入出来なくなりました。
教えて欲しい部分はこれです。↓
https://i.imgur.com/FnyWmqV.jpg 汎用ホース使った時に熱収縮チューブで代用した記憶がある
メッシュチューブなんかも使えると思う >>577-578
回答ありがとうございます。
熱収縮チューブは考えたのですが、実際問題どうなのでしょうか？エンジン周りなので、収縮し易くなりませんか？
メッシュチューブの場合はパーコレーションが発生し易くなりませんか？ 例えば今AF34あたりの純正部品を全部新品で取り寄せて
１から組み立てした場合とかって当時の販売価格よりは安く済む？ >>580
100%高く付きます。現在はパーツの価格もパーツリスト上の価格よりも上がってますから。
その前に欠品パーツもかなりあるので、現実的に無理だと思われます。 >>579
シュラウドでシリンダー覆っていたり
純正でヒートプロテクター付いているエキゾーストなら
オイル・ガソリンライン周りは90度以上にならないと思うから大丈夫なんじゃないかな
気になるならオイルホース外径の倍以上のチューブ被せとけば
キツく閉まる事もないからいけると思う
と言うかアレって断熱目的じゃなくて
振動とかでチューブが車体とかに当たって擦り切れないようにシールドしているだけだから
パーコレーションとか気にするものじゃないよ
多分(気弱) 確かそのカバーはスレ傷防止用だった気がする（ソース忘れた）
ホース自体は耐油・耐熱だからさらに耐熱はいらんしね
熱収縮チューブだともしエンジン等の熱でちじむとホース自体の柔軟性を
妨げるから良くないかも
傷防止ならスパイラルチューブでも巻きつけとけばいいと思うけどどうなんかな？
可動部にまたがるホースに使われるカバーだから
現行のスクーターにも使われてておかしくないだろうから
ドリームやウイングで相談してみたら？ >>579
外側に被せるだけのなんちゃってがあるんだよ。
それなら熱にも擦れにも強い
まぁ、100均のコードまとめるやつでもぜんぜんOK >>581
なるほどねーそんなもんなんだね
ヤマハも５０の価格を２万あげないとあかんようなこと言ってたし
DIO50も販売終了、５０冬の時代なんだなー >>588
ヤマハってもう５０はホンダOEMになるでしょ
ホンダはクロスカブ５０も出るけど 50ｃｃ無くなって困るのってどの層が一番多いのかな
学生よりもおっさんの方が多く見る感じがする
おばさんはなぜか原2が多い 家の近所の高校は原チャリ通学アリなんでガキんちょからジジババまで幅広く乗ってるわ。2～30代の連中はPCXとか転がしてるね。 ブレーキからキーキー音が出始めた。何か交換した方が良い？？？ >>593
フロントDISKなら、かなりパットがヤバイ状態 前後シュー込みの工賃合わせて10000円位じゃね？ シューは1000円ぐらい。工賃高い。ホイール外すから、タイヤも交換するといいかも >>601
作業は簡単だが、リアはインパクト無いと外れないよ。たぶん リアは15万キロくらい走らないと減らないから
鳴ってないならワイヤーの調整だけでOK >>599
皆さんありがとう。
ホント詳しくて助かる。
フロントタイヤ確かにまぁまぁキテるから、一緒に交換するか～。
もう一年引っ張るつもりだったけど。 ビートブレーカーがあれば後は自転車用の空気入れでも
10インチくらいなら楽にできるんだけど
工具とかないならタイヤ交換のついでにブレーキ交換したら少しでも安くなるかもね
自分の環境だったら タイヤ屋＞南海部品＞ドリーム の順で工賃高かった（16インチ+ディスクパッドの場合） 始動直後は、白煙モクモクだけど、調子良いからまだ乗るわライブディオ。
スーパーディオ程ではないけどお金掛かってるわ。 今はまだ寒いから大人しくしてるけど、来月は久々にチャンバーぶち込んでブン回してやるぜ！ >>606
オイルポンプのオイルシールが弱ってケースに2STオイルが漏れて溜まってるんじゃない？
今直ぐじゃなくても良いけど修理を考えてね。
酷くなると始動不能になるからね。 純正は全部交換しかないが、社外でシールだけ売ってた。たしかヒロイチ？前に変えたよ ヒロチー商事のことだと思われる
オレはオイルポンプごと社外品にかえた >>610
です。純正の増量加工ついでにシール変えました >>612
ベリアルのブレイズです。持ってるのコレだけなんで。 >>615
シャフトが折れた時にベアリングを見たが、球は飛んではいなかった。
しかしグリス切れでガタがあった。
定期的にグリスアップすべきだが、ファン側のグリスアップは面倒。 >>615
四万ぐらいで多少ガラガラいってたので中古エンジンをそのままスワップ。しばらく静かだったか、また煩くなってきた。 適切なベアリングが使えるカラーみたいのがあればと思ったけど
あんな場所にカラー入れる方が逆にやばいか スーパーDioのサイドスタンドって社外品でもポン付けできますか？ AF27/28は特に穴あけとか外装カットとかなくてたいして難しくもないし
ググったら取り付け解説とか動画出てくるから
自分で出来そうと思ったらしたらいいよ サイドスタンド要るかね？俺は前に乗ってたアプリオで強風で倒れて風防割れてから使わなくなったわ。
ライブDioは取り付け面倒くさいし。 センタースタンドは高さが足りなくて、平面じゃないと不安定なんだよね。
サイドスタンドはセンタースタンドの付け根のフレームに取り付けるタイプは、ボルトに緩み止めやバネワッシャーとか対策しておかないと振動で緩む >>626
センターの穴が使いすぎでガバカバ。駐車時ぐらつくから、壊れたらセンタースタンドにする あとサイドスタンドの取り付けボルトはすぐに錆びるから。
かといってステンレスボルトを使うと異金属でサビが促進するから。 15年前につけたサイドスタンドサビこそあるが外れたこと一度も無いし
もちろん壊れたことも無い
メーカーはキタコかキジマかデイトナかハリケーンかそこらへんの当時
聞いたことあるメーカーだったはず… 箕面南海で購入 >>632
ニシモトでしょ？サイドスタンドと言えば。一番有名じゃん。 メータケース内に婦人用の小さい腕時計を入れているのだが、電池切れなので
時計取り出そうとしたらメーターカバーを押さえる爪が折れたん。
長年で硬化したんやろな。次の電池交換が怖い。
ドライヤーで暖めて開ければいいのか? >>636
ドライヤーなんか当てると歪むぞ。細いマイナスドライバーで頑張れ。 ライト切れたんだが、バイク屋に頼んだら幾らくらい？？？ >>638
>ライブディオのエンジンって丈夫ですか？？？
>やっぱりヤマハのが丈夫ですかね？？？
>やっぱりオイルは、ライブディオでも、ヤマハの青缶が良い？？？
>ブレーキからキーキー音が出始めた。何か交換した方が良い？？？
>ドラムだけど、バイク屋だと幾らくらい？？？
>ライト切れたんだが、バイク屋に頼んだら幾らくらい？？？
聞いてるだけじゃなくて答えてくださった方に
>>○○さんの意見で○○して結果○○でした
とかたまには答えたら？
ライトは3000円以内で交換できるはず
よっぽどぼったくる店以外だと AF34前期をハイギア化したくて色々と教えてもらったけど圧入とやらが出来なくて諦めてた所にこんなのが
これならベアリング入ってるし圧入せずに着く？
https://i.imgur.com/pVZqWct.jpg ヘッドライトなんてプラスドライバーだけで交換できるだろうに 画像左上のベアリングの付いたシャフトをカバーに圧入しないとだけどなｗ
圧入ってただまっすぐ打ち込めばいいだけだよ？ >>642
やっぱベアリング交換しないとかな
調べてみる
>>643
ゴムハンマーで打ち込んでも大丈夫？
塩ビ管とハンマーでやってる人もいたからあまり難しくはないのかな ベアリング入れば、シャフトは簡単に入るよ。ゴムハンマーで。
でベアリングは冷凍一晩。入れる側は水一滴たらして、それがなくなるまでカセットコンロで加熱。冷え冷えのベアリングはスコンと入るよ シャフトの古いベアリングはギロチンタイプのやつで外す。駆動系ベアリングは汎用だから、どこのメーカーでもOK。 >>646
ありがとう
外すのも塩ビ管とハンマーで行けそうな気がするし買ってみる
ダメならダメでプーラー買っちゃえば良いし 前期か中期のギア買っといたらどうにでもなるよ
わからないなら中期の素Dioエンジンごと買えばおk >>648
ギヤカバー側に熱膨張でベアリングを入れた後、シャフトを刺すのはちょっとコツがいるよ
圧入だけどベアリングの内輪を塩ビパイプとかで固定してシャフトを叩かないとベアリングがいかれるので注意
オイルシール入れるのは最後だし、こういうところは変に再利用なんて考えない方が後々幸せになれる
あとベアリング自体は汎用サイズだけどクリアランスはC3規格じゃないと駄目なのにも注意よ >>650
ライブはC3なの？素dioは無印の指定だっよ >>648 俺はエンビパイプとプラハンで
入れたけど。
ヤフオクでカウンターギアと
カウンターシャフトのハイギヤの
セットのは？
ギア比計算してないけど、前期の12丁シャフトなら
いい塩梅かもよ？ チャンバー入れようかと
見た目ストレートが良さげなんだが
おすすめありますか
パラ3はうるさいからパス 中古除いたら
アマでパラ3、NRマジック、KN
オクで無名の大阪のマフラー
くらいしかなくない？
自分もずっと探してるけど全然ない
たまにオクでグラスラとかステルスとか出てきても高値になるし
オクの大阪チャンバーは安いけど溶接うすそうで怖い >>656
どれだかもわからんし、何がポンなのかも伝わらない そもそもチャンバーはどれもうるさいよ？静かなのはユーロタイプ。 >>657 500円ででてるやつだよ、エンジン号機の頭が
15** 16** が中期、17**が後期 で、共に13丁シャフト
確認だけど、af34素ライブの12丁シャフトをZXと同様の13丁に
したいってのが発端だよね？ >>657 補足だけど
○エンジン号機 AF34E-10**～13** は、素ライブ前期、15** 16** が中期、17**が後期
○ドリブン(クラッチ側)シャフト
素ライブ前期は、12丁
素ライブ中・後期よZX全年式は、13丁
○ドリブンシャフトと噛み合うカウンターギアは
素ライブ前期は、42丁
素ライブ中・後期とZX全年式は、41丁
G'は、40丁 もう1個補足
エンジン号機 AF34E-30**～33** は、ライブZX前期、34** 35** が中期、36**～が後期
素ライブ・ZX共に、前期・中期が排ガス規制前、後期が排ガス規制後
もっと突っ込んだ話では、前期・中後期ではカウンターギアの厚みの違い
カウンターギアに刺さるカウンターシャフトのスプラインの厚みの違い
カウンターシャフトの受け側のベアリングヤワッシャーの違い等あるが
元車体が前期なら、中・後期部品の流用では関係ないので割愛 >>659
前期素DioでMAX72km/h、もっと最高速出るプーリー教えて
↓
ファイナル変えろ
↓
社外は圧入必要、超ロングだし辞めとけ
↓
純正移植するときベアリングどうしたらいいの？ 50ｃｃでギア変えてプーリー替えてそんなに引っ張れるもんなの？ 乗る人間がデブじゃないってのが大前提でなら引っ張れる。 >>651
ライブでもスーパーでも基本はC3だよ
純正部品の表記上や純正発注ベアリングには刻印が無いだけで製品自体はそうなってる
よく話題に上るクランクベアリングはC5程度の隙間があるしね
これは専門のところに分析に出した結果よ
>>660
横からすまんが
>○ドリブン(クラッチ側)シャフト
>素ライブ前期は、12丁
>素ライブ中・後期よZX全年式は、13丁
12丁のモデルでもギヤ外径が違う物があるので歯当たりが異なる場合もあるよ
13丁の方はZXではない素ライブ中、後期の物はドリブンユニットのはまる座面が
1㎜以上異なるのでドリブンユニットのセンターがズレる
ノーマルでドリブンシャフトが12丁の車体にギヤを丸ごと流用するならZX系13丁を
選ばないと弊害があるので注意かな >>663
ノーマルプーリーで80km/hくらいの仕様で
ツーリングは社外プーリー90km/hくらいだったが
普通に使えたよ
さすがに名古屋から飛騨街道数時間走ってたら大日岳の登りで30km/h走行だったが 結局はエンジン回転数×ギア比なんで、最高速を上げればダッシュ力は比例してダウンするのでは
普段使いなら60km/h以上より、信号ダッシュを優先してる >>665
純正だってNTNだよね？ギア。C3指定はないと思うが。クランクは汎用ないからC3かもしれないが 中古でAF34を買ったんですが
左右に別れたボディカバーの、前方部分を固定するネジの規格を教えてもらえないでしょうか？
後ろはオイルリッドカバーの固定金具で繋げられてるんですが、
前方のネジが無いのでガバガバ状態で困ってます >>669 ネジは、スクリュー、タッピング 4X10 93903-34220
か、クリップ、トリム 90683-GAZ+003 >>670
不正確な質問ですみませんでした
欠けてたのは、前方上部のネジ穴部分です
4×10ですか
明日ホームセンターで買ってきます
ありがとうございました 前にリアギアのクラッチ側シールが固い件ですがシールが新しいから固いようです。シールに556かけたら緩く回るようになった。使いまくればガバカバになりそう。 >>674
成分、第３石油類だし、説明にはダメとはなかった。あまりよろしくないかもだが、オイルシールだしオイルに漬かる場所じないから大丈夫かな？と思ってる クラッチを交換しようと思うのですが、ヤマシダにするかキタコの軽量強化クラッチにするか悩んでいます。
改造はキタコのプーリーのみなんですが、軽量強化入れるとスタート変わりますか？ 中古で買ったときから付いてた謎ハイプリ捨てて新しく入れ直したいんだけどキタコと横綱どっちがいい？
モノタロウにあるYamasidaって所のも気になる 横綱のプーリーはやめた方が良いよ。俺使ってたけど、低速が弱すぎる。
純正ランプレと組み合わせたら下から上までスムーズで最高速度もかなり余裕の70オーバーだったけど、ローラーが異常に減ったのと
調べたら回しすぎるとローラーが飛び出して大惨事になると知ってやめた。
キタコは今つけてるが、純正まんまで大径にしたような感じで街乗りにはベストだと思う。
ハイスピードプーリーにしてはつまらないけど純正の良さを殺してない感じですね。 >>676
純正の良さどうのって言うなら入れるメリット無い
純正クラッチメンテでクレアカム入れた方がいい >>678
ありがとう
最高速欲しいから横綱にしようかと思ったけどローラー飛び出しちゃたまらん
キタコとYamasida安プーリー買って安プーリーはヤスリで加工して遊んでみようかな
キタコの最高速は横綱より劣る？ 横綱は最高速度セッティングだね。ランプレを付属のつければローラー飛び出しの心配ないよ。
キタコより横綱のが最高速度は圧倒的に速い >>681
純正プーリーで65km/hなんだけど仮に横綱だとどれくらいになりそう？
贅沢言うと今の謎ハイプリが70km/hだからもう少し出るのが欲しい >>683
ノーマルメーター読みで65キロ出てるの？
CDI変えてるの？ 初期型の34DIO乗って4万キロそろそろなんだけどクランクベアリングそろそろだよな？
多分当たりの個体だったんだと思う。愛着あるからずっと乗りたいがベアリング交換できないし、エンジン乗せかえくらいならできるけどオークションでてるの買っても二の舞な気がするんだ。 >>686
34エンジン割るくらいなら中古35エンジン用意してそれを割るかな
https://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs
↑こんなゴロゴロガラガラ音が鳴ってないなら
交換にこしたことないけど大丈夫
この状態で更に乗ると軸がぶれてシールから2次エア吸って焼き付くのと
フライホイールの磁石とコイルが接触して破損するぞ！ 全く異音はしないです。他の二種でクランクベアリングから焼き付きまで経験してるので前触れはわかります。
ただ、もう異音が出てもおかしくない距離数走ってるんで怖いですよね。恐ろしいくらい調子は良いです。 前触れがわかるならそのまま乗っててもいいんでない？
当たりを素直に喜べば
割らないで強いてするなら混合ガソリンでクランク内洗浄くらいかな
どこまで意味あるのか知らないけど >>686
クランクのオイルシール交換ついでに、覗いてみれば？ 最高速あげても横綱じゃウェイトローラー2ヶ月もたんかもなヶヶヶ >>684
その時は純正CDI
ノーマルメーター読み65kmでGPSだと62~63km/hだった
今はデイトナ赤
>>685
明日バラしてみてプーリー使いきれてないようならベルト長くしてみる エンジン逝きかけてるAF34中期もあるからそっちのギアを入れちゃえば良いのか
圧入も要らないし簡単に変えられる ライブディオ死んだら、まぁまぁ速いらしいレッツ４か、遅いトゥディインジェクションかどっちかにしよ。 >>691
横綱プーリーってほんとローラー持たないよな。なんでなん？ デジタル化で電圧下がってるからな。
青かPOSHのほうがいい 点火時期早くなるから最高速落ちるし熱持ちやすいからいい事ないな
ジムカーナするんならいいが デジタルって回転数ごとにタイミング変わるんじゃないの？ >>700
変化するマップ作れるけどメリットあんまり無い
サーキット走るにしろ、二種登録でガンガンツーリングに使うにしろ
青かリミッター無い純正CDIがいい 怖いもの見たさに中華CDIポチってみた
送料込み300円 >>702
インプレ楽しみ
ってかそんなの見たことないけどどこで売ってるんだろう Aliexpressとかかな？
流石に300円のは見たこと無いけど 最近デイトナとポッシュのコピーCDIがヤフオクで売られてて
履歴見たら結構売れてる >>705
https://i.imgur.com/wMPLuks.jpg
これ？
こういうのとか台湾・中国製のパーツ・外装とか普通におあるけどそれら国では
現役でいっぱいあるのかな？ >>706
それそれ
台湾とか中国のネットオークション見ても部品あんまり無いから無さそうだけどな…
縦置dioはSYMから販売されてたから部品あるんだが >>703
Aliexpressで2.83USD(315円)だった
届いたらデイトナ赤と比較してみるわ
>>706のも気になるけど1500円くらいだったから保留
赤色のやつも1280円くらいで売ってたから買うときは赤買ってみる デイトナ赤のコピーもあるけどアナログって書いてあるな
緑とかゴールドもあるしグラフも絶対適当だろw >>688
調子良い機械はイジらないのが鉄則。
不安になって要らん事して壊すよ。
前兆判るなら前兆出るまでそのまま乗る。 買ったZXギアが届いた
異音は特に無くてグリスアップして手で軸を回すと軽くシャリシャリとした感触がある程度だけどベアリングダメになってるのかな
https://i.imgur.com/Jp2ox8G.jpg うーん、新品ベアリングだとグリス充填のこともあって、シャーッと勢いはなく無音でねっとり回わると思うんだけど ベアリングは中古ギアに付いてた中古品
回してる時に手を離すと惰性で回り続ける訳でもなくほぼ瞬時に止まる
ベアリング取り寄せに何日か掛かるからこのまま組めればありがたいんだけど
>>713
ライブ前期をハイギア化したくてオクでZXギア落とした >>711
替えたら？ベアリング、300円しないし >>714
ベアリングついたのを圧入はかなり大変。先にベアリングだけならゴムハンマーで簡単に入る >>714 あ～あ、やっちまったね。>>640の人だったか
>>656- を読み直すといいよ、>>665さんか俺のどちらかが
勘違いしてるかもだけど。
ドリブン(クラッチが付く)シャフトは、ZX全年式と非ZX(素ライブ)で
ギア数もそうだけど、クラッチ一式が付く段差の位置が違うんだよ
非ZXは内側(タイヤ側)に段差があって、ZXの方が1.5mm外側にある。
理由はベルト幅が3mm違うのでクラッチ側プーリーの厚みが違うので
ZXドリブンシャフトでは、クラッチユニットの厚みの半分外側に付く
ようになってる.
よって、ZXドリブンシャフトを非ZXに付けるとクラッチユニット全部が
1.5mm外側にずれて、ベルトの斜め掛けになりベルトに負担がかかるし
よくないよ
そうでなくてもハイスピプーリーで、Max72kmって事は頂点研磨してるだろうし
50ccのままでも相当寿命縮むと思うよ
解消法もあるけど、オクで非ZX中期のミッション一式買い直した方が
手間なしだと思うよ >>717
危うくベアリングやら液体ガスケットやら買う所だった
ありがとう
……？
なんか非ZXにのやつに見えるんだけど気のせい？
それとも１枚目の人が間違えてる？
https://i.imgur.com/Xfnktz7.jpg
https://i.imgur.com/ZFhW39I.jpg >>718 いや、1枚目の写真は合ってるよ。
上側がタイヤ側、下が車体外側。
下からクラッチユニットを留めるネジ山、
その上がクラッチユニットとシャフトの空回り防止のスプライン、
その上の隙間が広い左側のが非ZX
隙間の狭い右側のがZX
2枚目の写真は、隙間が狭いのでZXのだね >>717 液体ガスケットは、使わないよ
トランスミッション ガスケット 21395-GAH-000
600円～800円位
ああ、余談だけど。ベルトはZXと非ZXで幅もそうだけど長さも違うよ
ZXの方が長い。目安 非ZX 15x650・ZX 18x667
なので、ZX・非ZX兼用プーリーの頂点研磨して外側まで使い切るように
加工すると、非ZXのベルトだと長さが不足して引っ張り強度が増して
切れやすくなって寿命が縮む >>719
ZXか…
もしかしたら？とか思ってたけどそうは行かないか…
悔しいからピカールで磨きまくって飾っておく
ちなみにエンジン型番AF34E-182**** 車体AF35-185****って書いてあるんだけどこれってどの年式？ >>721 エンジン号機からいうと、 '97～'99年後期［排ガス規制対応／後期型］ かな
車体番号からいうと、 '97～'99年前期［排ガス規制非対応／中期型］ かな
マフラーが後ろから見て蜂の巣みたいなら、排ガス規制対応／後期型 >>722
オクでギアだけ落としたから商品ページの車体番号しか見れない
部品はZX、車体&エンジン番号は非ZXってなんだこりゃ >>721 んん？ちょっと待てよ、それらの番号だと
>>660で書いたけど、ZXと同じ13丁x41丁 だよ >>723 あぁ、＞'97～'99年後期［排ガス規制対応／後期型］
訂正
'99～'03年後期［排ガス規制対応／後期型］ かな
早とちりしてないか？
>>656 で書いたリンク先のは全部非ZX用だけど年式はバラバラだよ
>>659参照
写真で写ってるのはエンジン号機
だけど、君の乗ってるのは、>>722？ なら>>724 結局>>656じゃなくて>>640買ったのよ
乗ってるのは排ガス規制前の前期型 とりあえず圧入してみた
ガスコンロ金掛かるし自作アルコールストーブで熱してみたらスコンと入って感動
https://i.imgur.com/RYbJfwb.jpg 焼き嵌めは楽しいよね
ってかガスケット剥がしてオイルストーンで磨いた後にしろと思うけどｗ てかこれ前期に付けるのに後期用の部品に嵌めちゃったらダメじゃん
何やってんの俺 何度も聞いて申し訳ないけど12-42の前期ギアに13丁ドライブシャフトだけ移植して13-42にしても大丈夫？
72km/h→78km/hの微妙なハイギアードだけど 明日は休みなので朝から原チャリ整備と改造することにした。とりあえずWR買わないとセッティング出せないから買ってこよう。さて、どうなることやら(笑) クラッチ交換した。
ナットの取り外しは容易（危険）だけど、取り付けは2人いないと困難（危険）
プーリーなしだとどっちも危険 初歩的な質問なんですが、2ストdioのクランク張り合わせの液状ガスケットは、一般的に売られるクランクケース用でも、耐ガソリンじゃないとダメですよね？
間違ってデイトナ白薄買ってしまった。 >>739
回答きた。耐ガソリンの使ってだって。ジャイロに体操ガソリン使ってるblogは見つけた。耐ガソリンの買い直します クランクケースのとこはキタコの耐ガソリン使ってるなぁ
毎回使うたびに蓋周りのところが硬化してて穿り出さなきゃならんのが困るけど >>735 どこのナットだかワカランが、32とかのヤツなら一人で十分だよ。
手だけでやろうとするから、ダメなんだよ >>735 プーリーって、多分プーラーだろうけど要らん >>745
あ、プーラーだねw
個人だとクラッチ交換なんて毎年やらないから専用工具は買いにくい
取り外しは手回しクランプと板でやったけど、クランプを外すときにビョーンってクラッチが飛んでくし
で、取り付け時はクランプだと厳しい >>747 まづ、クラッチユニットに39mmメガネをかけてメガネが上の状態にする
横向きにしてプーリー底面裏側とナット外側を両手で挟む
ナットが緩む方向にテンションをかけながら、メガネ端を地面に叩きつける
１／３程ゆるんだら、メガネを外しクラッチユニットをナットを上に地面に置く
クラッチユニットを挟み込むように両足で踏んで乗っかる
手でナットを外して、ゆっくりひょいとっジャンプする
組立時は、プーリーを地面に置き
クラッチプレートとプーリー側切欠きを合わせてスプリングを入れて乗せる
クラッチユニットを挟み込むように両足で踏んで乗っかる
乗ったまま多少グリグリすれば意外と位置が合って入ってくれる
ナットがかかる状態になったら、手でナットをはめる
ナットが締まる方向にテンションをかけながら、メガネ端を地面に叩きつける
※乗っかる時は、椅子に座りながらやって立ち上がるといいかな。靴はいてね クランクの液状ガスケット解決した、サービスマニュアルではTB1215指定。シリコンで良いんだ。確かに剥がしたのははいいろだった >>749
スリーボンドTB1215、キタコ旧品TB1215、モデルチェンジKC-167は同じっぽい >>750
めっちゃいいブログですね
テンプレに入れたらいいね！ >>753
おやじの～以外は見てた
みんな参考にして行きつくところ一緒ですね
次スレくらいからあったかくなっていじる人も増えそうだし
テンプレ整理するのもいいかもね！ >>748
>>750
これ見てやったんだが、脚で体重をかけるのが結構難しく、ヘタすると顔面にクラッチが飛んでくるんですよ 今週始まったゴールデンって読み切りで少年だか軍人だかが壁に穴空けるやつだっけ？ スレ民は犬の写真を見て2時間眠った…
そして………
目をさましてからしばらくして進撃が終わった事を 思い出し… …
泣いた…… 今週の一ページ目は相撲問題の5ちゃんのスレッドに白鵬の残虐行為gifと並べて貼れば話題性バツギュンだったはず トーカは面白いけど単行本が売れるかといったら微妙なところな気がする トーカは面白いけど本棚ぬ置きたくないタイプの漫画だから困るね むしろ叩くなら編集だな
こういう細かいミスを素通りさせてどうすんだと
タンパン質足りてんのか？ 売り上げ勝負の秘密兵器に呼び込み君かと思ったがそんなことはなかったぜ！！ 30過ぎて短パン履くやつとは仲良くなれないっスね
忌憚の無い意見てやつっス 誤植が気に入らないんじゃなくて
絵柄が気に入らないのが多いんだと思うよ 悪戦苦闘しながらギア移植中なんだけど13丁のドリブンに42丁のカウンターギアって入る？
それとも噛み合わなくて入らない？ AF34の初期、ph8xなんだけどLED化した人いる？
ポン付けは出来ないよね 後期に変えるのって、ヘッドライトassyと外装も変えなきゃいけないんでしたっけ？ LEDっていまいち信用ならないんだよね。本体よりも制御する基盤が。だから未だにハロゲン球使っている。 球の寿命が長くても基盤が先に突然死だからな
ハイロー同時に切れるから工具常に携帯してるわ ファイナル移植終わって72km/hから82km/hになった
ハイプリの外側5mmくらい残ってるのは気になるけどとりあえず高速巡航が楽になったわ
色々とありがとう >>780
乙
高速巡航するならリアは3.50-10入れとこう >>781
落ちたけど最高速の方が欲しかったから問題ない
>>782
注文しとこうかな
ベルトを注文するついでにやっておく フロントも10-3.5入れてる場合、メーター+何％見とけばいい？ GPSスピードメーターアプリで測っとくのがいいんでない？ >>783
剛性かなり上がるしバンク角もかなり増えるのでオヌヌメ >>784
3.00-10 -7％、90/90-10なら-5％ チャンバー入れました。スピード出過ぎてちょっと怖かったです。ヤル気のある芝刈機みたいな音がたまらない(笑) >>789
ベリアルのブレイズですよ。前にも書きましたが。
中古ですけどね(笑) ブレイズの方だったのですね
いいチャンバー手に入れられてうらやましいです 中華CDI届いたから付けてみたけど見事に失敗
何度も配線調べて着けたけどそもそもエンジンすらかからないからそのままデイトナ赤に戻した
赤箱は最高速落ちるって言うし別の買おうと思うけどどれがオススメ？ まずノーマルに戻して、赤売っぱらって普通に青葉買えば >>793
デイトナ青かポッシュ
点火マップはどっちもほぼ一緒
新品でまだ注文できるならキャビーナかブロードのCDIが一番いい >>796
またやらかす予感。大人しくポッシュにした方が良くね？ 遅角対応出来るヤマハ系なら赤箱なんだろーけど、ホンダ系なら青箱が俺もいいと思う。
アナログＣＤＩをデジタルＣＤＩに変えるだけで実感出来るし。
POSH プロフェッショナル
ZERO レーシングCDI
点火ＭＡＰ 複数がオススメ エンジンすらかからないって酷いな
返品しないなら分解して中身見てみたいね Dioのジェネレータって直流？
だったら使えないのは当然だけど 中華バギーってエンジンカブじゃなかった？
台湾バギーの2stジョグのコピーエンジン用か？ >>804
半波整流で灯火類は交流、CDIは直流CDI >>804
AF27/28は交流
AF34/35は直流 交流か直流かくらいわからんやつは変にいじらんほうがええわ
中途半端な知識得てバイク屋気取りは痛々しい >>806
>>807
ありがとう
ヘッドライトHi/LoSWから取れば動くかな
赤箱だと82km/hで頭打ちだけどどう変化するか >>811
車体がライブDio系じゃないなら>>810のサイトのやり方でいけるよ
キーシリンダー直下の白黒線をカットして黒線に繋ぎ、DC-CDI側の本来なら赤黒線入力の
ところに白黒線、すなわちキー側でDC12Vに変更された線を入れればDC-CDIを動かす事が出来る
ただしバッテリーが弱っていると点火力も弱まるので注意かな ライブディオはホント良く出来てる。乗れば乗るほど分かる良さ。
重量バランス、乗りやすさかなり良い。 せやろか(激重ドライブフェイス)(糞ベアリング)(燃料逆流ホース) 数日置いたときの始動の悪さはなんだろか？キャブのオーバーホールで直るのかな？ １つ前のレスすら読まないのかよ
タンクに戻ってるだけだぞ逆流防止弁入れろ 最初は、ヤマハの７馬力よりずっと遅い。ガソリン下から入れるのかアホか設計者はとか思っていたが、重量バランスが良く乗りやすい。
トゥディより出来が良いってことで、最終的にはとても良いと思ってる。 ヤマハのキャブセッティングは外装外さないとしづらい
でもパワフィル盗まれにくい ただ病みつきになって、意味もなく走り回ってたわ。
確かにライブディオは、それはないけど、今は気に入ってる。 ライブディオはキャブ調整に専用工具いるから面倒だけどね D形ドライバーの事じゃね？規制後キャブのエアスクリュー回すやつ。 規制後キャブはそんな事になってたんだ
簡単にいじって規制に引っ掛からないようにするためなのかな？
一般人は誰もいじらないと思うけど マイナスドライバーで回せる時代はイタズラで回すアホがいてアイドリングおかしい「異常に高い」とか始動出来なくなったなんてトラブルが良く有ったよ。 ああ、そういえば学生の時の連れがゲーセン前に止めてたら
スロットルの遊び調整いたずらされてセル回した瞬間フルスロットルで
運悪く？サイドスタンドだったから吹っ飛んでったことあったなぁ PB2ECAだったかな？
規制前のキャブレター使って手動チョークにしてるが、ジェットの組み合わせが難しいね あっちのスレが上にあると間違える人がいるから上げますね ミラー変えようと思ったら根本から折れてペンチでグリグリやってもだめだった
一式交換だと大変そう ホルダー外したら裏からドリルで揉むと言う裏技が有るが外したらそのまま交換しちゃう方が楽だね。 製造日記載無くて買う人いるのか？
ってかいくら安くても大量に要らんｗ
2輪関係のフリマで単品売りした方がよさげだね 長い事いろいろ探して悩んでやっとマフラー注文しました
Ｂ○Ｆのマフラータイプのにしました
付けるの楽しみ 俺もあれどうかなと気になってたのでインプレお願いします インプレするまでちょっと時間かかるかもしれませんが
ここで報告しますね マフラーってAF34規制前と後でネジ位置違ったりとかします？ >>844
ネジ位置は一緒だよ。但しキャブ調整は必要だね。(MJ.SJ共に) キャブとかめんどくさいんでおとなしく後のマフラー買っときます ぶっちゃけいらんけどな
前期、後期程度の交換であれば で、2stは始動性が悪いとか全開で焼き付いたとか言い始めるまでがテンプレ B○Fのマフラー届いた
https://i.imgur.com/qQMS31k.jpg
https://i.imgur.com/uK3MKXm.jpg
https://i.imgur.com/kWhVqMQ.jpg
まだ取り付けていないけどステーとかセンスタストッパーとかは
純正並みにしっかり溶接されてます
出口は純正とほぼ変わらないですが
エンジン側はデカい！
ガスケットも違う形です
シリンダーの廃棄ポートを段出ないように削るべきですね シリンダー側はフランジ太くても広げすぎないほうがいいよ
4stならフランジと同じ大きさになる方が良いんだけど・・・ >>850
初めて知ったのでいろいろググったら
確かにそのようなこと書いてるページも多々ありました
2ストは拭き戻しもあるのでいろいろ考えからあるようですね
ヤマハ（だけ？）のD型ポートしかり
とりあえずポン付けして変化を楽しんでみます >>852
もし購入考えてる方やメーカーの方がググってここに来られて
荒れたりするのもヤダなと思って レースに出るような2stDIOは公道仕様にしても
100キロとか余裕に出るんだろうか まあギア比やタイヤ外径で100キロでも出るだろうが、加速は鈍くなるだろう 80キロで走るためにはドラムブレーキじゃ無理だからディスクに変えないといけないから７０まで出るような仕様で常時６０くらいの人が多そう 壁ドンしてるのにアプリのGPSスピードメーターで測ったらガッカリするよな
でも大型バイクより同じ70キロでもスリルが全然違う
公道でスリルを求めたらだめだけど とりあえずB○Fのマフラー付けてみました
ポン付けだと出足もたつくが加速がやばい、初見だとウイリーするかも
セッティングは燃調はそれほど外れた感じ無し
WRは純正の94％くらいの重さでセッティングが出るとメーカー指示があるので
今後それに従ってみます
音はホント静か、回すと若干甲高い気もするがほぼ変わらない
それ以前に見た目と取り回しとかち上げ角度が純正と全く一緒で
見た目を派手にしたくない方にはちょうどいい
今の所こんな感じです ちまみにマフラー交換時の定番のWR3個抜きをとりあえず試したら
全く気持ちよくない唸るだけのセッティングになりました 横槍だけど、3コ抜きはチャンバー系の定番だよ
スポマフ、特に内部構造がノーマルに近いDUKEとかそのマフラーだとそんな感じで軽すぎになっちゃう というか画像見直して気がついた 縦型だったのね
てっきりライブ用の超かち上げバージョンが来たのかと思ってた 俺もそれ買おうかと思って探したら案外高かった
KN企画で妥協するしかないか 昨日に引き続きセッティング煮詰め中
メーカー推奨付近でWR8％ほど軽くしたんだが
全然変わるのなｗ
まぁもともとのがだいぶ使って片べりしてたせいもあるかもしれないが
出足のもっさりがだいぶ解消された
もうちょっと軽くてもいいかも
次は燃調
MJを7番上げてみたが濃く感じられずもっとあげてもよいかも
のんびりやっていきます
最高速はもともと壁に当たってたので数値ではよくわかりませんが
体感ではいままでかべにあたった時は頭打ちなのに必死で回ってた感じでしたが
いまは最高回転数が上がったのでしょう、余裕ある感じです
そこに至るまでのスピードの上がり方がぜんぜん気持ちよくなりました
相手が本気か分かりませんがシグナルダッシュで250のビクスクの加速にも付いていけました >>865
オクなら送料込・税込で14800円でしたよ（新品・メーカー発送）
何でオクでの待遇がそこまで良いのか分かりませんが
>>863
手持ちに交換用のWR用意してなかったのでとりあえずお約束でしてみました 14800か……ちょっと先になりそう
ホイールってAF34全車同じ形状？
3.50履いたAF34後期ホイールをAF34前期に着けたい 明後日、初のプーリーベルトWR交換
クランクケースが、油まみれだからそれもキレイにしないと
1時間くらいで終わらせたいなぁ 初めて開けるならガスケット固着してびりびりになるだろうから新しいの用意しないとね
ケースの外をマジックリンでゴシゴシ
↓
ケース後ろ外す
※ボルトが全部長さが違うのでケースにのこしっぱで外すか場所がわかるように並べて保管
↓
ケース前外す
※固着してるのでプラハンでぶんなぐる
※残ったガスケットはリムーバー・スクレーパーで綺麗に
↓
ドライブフェイスを専門工具で固定してナットを外す
※ワッシャーが落ちて転がるので無くさないように
↓
プーリーを外してベルトも外す
※減ったWRとベルトを新品と比べてニヤニヤする
↓
ケース洗浄するならクラッチも外そう
※パークリかエアで掃除するかは気分しだい
↓
手を洗ってプーリーをセットして、クラッチ握ってベルトを落とし込んでから
プーリーボスに引っ掛ける
↓ ドライブフェイスナットを規定トルクで（細軸38、太軸60Nだっけ？）
↓
ケース左をがちゃがちゃしながらはめる
※ダボを合わすのが若干うざい
↓
ボルトを対角線上ごとに10Nくらいでしめる
↓
ケース右を付けるがガスケットがずれて何度もやり直す
↓
終わり
頑張れば1時間でいけるいける！
メンテは楽しいぞ ライブディオの方がお金掛かってるから、燃費以外はトゥディより全然いいからなー（笑） >>872
パーツクリーナーとウェスセットはこないだ買ったのでそれ使います。
この部分（これがいわゆるキャブ？）
https://i.imgur.com/OYgRj3W.jpg
がギトギトなんですがここに豪快にパーツクリーナーかけたらぶっ壊れます？ そこまでいってたらパークリすごい使わないとダメだから
先にサンエス K-1とかマジックリンで洗ってからの方が経済的かな？ 毎日のように走ってはいるけど、メンテ関係は全然やってないからこれを機にやろうと思うけど
汚すぎワロタ状態で知識もないからちょっと考えてます・・・ マジックリン掛けて要らない歯ブラシでゴシゴシだね。
ホムセンで売ってる安い泡タイプのキャブクリーナーでも良い。
縦型の洗浄ブラシの細いのが有ると細かい所まで洗いやすい。
あと馬毛ブラシの脚長が有ると非常に楽チン。 >> 876
メンテは知識と道具がいるけど
洗車はよっぽどキツイ洗浄剤以外は知識要らないから
洗車からしたらいいと思いますよ
隅々まで洗車したらいろいろ見えてくるところもあると思いますので >>879
純正こそが至高
それ以外はストリートでは純正以下 でもプーリー替えると長さ足りないから切れるじゃん純正?
プーリー替えるならマッシモだね。 明日バラしてみるけどうちのはまず純正ベルトやろなぁ
2万キロもよーもってくれた 強化ベルトより純正の方が細いからクラッチ側の落とし込みが良いせいか最高速が伸びるのは自分だけ？ 引っ張られて切れることは殆ど無い
大抵はプーリーからはみ出して切れる KN企画のプーリー入れて500km走ったから一度点検したらWRがカマボコ形になってた(笑)
減り速すぎ(笑)
やっぱり安物はイカンね。その内金が入ったらキタコプーリー買うわ。 街乗り用じゃないんだよ
ロングライフを望むなら純正 純正ウエイトローラーでも2サイクルは減りが早いよね(´・ω・`)
まぁ、4サイクルとは出力がダンチだからしゃーない(´・ω・`) ライブディオ前期のハーネスに
後期エンジン投入だと何か加工必要だったりしますか？ 初のドライブベルトプーリー交換着手しました！
詰みました！！
1600円ほどのプーリーホルダー買ったのはいいんですけど裏表●のタイプ
私のAF34はドライブフェイス？が歯車のギザギザなので片方が爪タイプのじゃないとだめなようです。
代用としてL型金具噛ませるも硬すぎワロスで諦めました。
クラッチの14ミリはなんとか外れましたがクラッチアウターがなぜか取れません。
デイトナのHONDA用のプーリーホルダーを慌てて注文して明日リベンジです。
なお、途中ベルトがじゃまで切ってしまったので足がない状態です・・ ドライブフェイスの中央のナット
これを力で取り外すなら長いメガネとか長いソケットレンチとか使えば。 Amaで買うときにレビュー見てaf34で使えたとあったんで買いましたけど
ドライブフェイスの形状が違うやつもあるんですね・・・
ベルトはやっぱりHONDA純正のHONDABANDでした。減りは１，２㍉ ほつれが2箇所でしたが
まだ使える感じでした。すごいですねやっぱり純正
クラッチアウターが取れないのが謎です(´・ω・｀) >>899
スプライン固着してんじゃね？
センター軸にCRCぶっかけてプラハンでコツコツ叩いてみれば？
あまり強く叩いちゃダメよ？ ライト交換頼んだら、ライトをはめる部品がバラバラで交換＋ライトは切れてなかったけど、すぐ切れたらまた工賃掛かるからって交換。
全部で５０００近く取られた(；´∀｀)
やっぱりいつもの安いバイク屋に頼めば良かった。
最近、留守多くて何回か行ったけど居なかったから、よそのバイク屋行った。 ソケットの方が壊れてた感じかな？
https://i.imgur.com/9bSurza.jpg
これとライトと工賃で5000円なら妥当だとおもうけど >>900
ほとんど工賃だから、妥当かどうかはあなた次第
社外品のヘッドライトごと買ってきて自分で交換すれば、ヘッドライト（電球もケーブルも付属）は1500円くらい
ただし30分-60分はかかるし、手も汚れるので、忙しいなら代行として5000円もあり >>897
ありがとうございます
かけて一晩放置して叩いてもびくともしませんｗ
もう、クラッチはずさないやり方でやります・・・ DIO系はユニバ—サルより文鎮ホルダーが楽だよクラッチは仕方ないけど 今までプーリー交換は文鎮と車用のクロスレンチ使ってたけど、ドライブフェイス固定する歯車部分が舐めて使用不能になったよ。今は通販で950円のシザーズタイプのプーリーホルダー使ってる。 ベルトやプーリー交換するのにクラッチ外す？
キジマの文鎮使えばその必要はないと思うよ
というかクラッチ外したらやりづらくないか？ キックペダルって、原付同士ならだいたい付けれるの？
Dioのキックペダルをセピアzzとかに スズキは軸のギザギザが荒いから合わないよ。
ヤマハは試した事は無いがギザギザは見た目では同じような感じ。 >>904
>>905
スパナでいけるよ。ケースの凹んだ部分にひっかける。歪むかも？だが 初めてマッシモベルト入れたけどこんなに繊維みたいなの出るもの？
最高速も90km/hから80km/hに落ちたしNTB買っておけば良かったと後悔
NTBの時も同じ事したけどこんな繊維出なかったし最高速も落ちなかった
下 4000km走ったNTBベルト
上 50km慣らしてから全開にしたマッシモベルト
https://i.imgur.com/2sXPS9M.jpg >>911
なんか嫌な感じだね。マッシモにメ-ルしてみたら？ >>912
今さっき走らせてみたら76km/hで頭打ちになってたし普通じゃないかな
ちょっとメールしてみる 純正やNTBはいいけど、マッシモはアラミド繊維だからけばるんじゃね？
今までの経験では強化は切れることあるけど、純正やNTBはある程度伸びるのか滑るのか知らんが切れたことはないなぁ 強化ベルトはストリートには向いてないんじゃないの？
ハイパワー一発勝負のレースに使うならいいんだろうけど 最高速は長さや太さの違いとして、使ってるプーリーとかは何？
ノーマルと角度が違うものだと、ノーマルに合わせた角度のベルト側面はかなり削れてしまう気もするけど・・・ >>916
キタコのハイプリだけどこれが原因？
NTBの時出なかったけど >>918
キタコはキタコ、デイトナはデイトナ自分のを使えと書いてある
>>917
プ－リ－は関係ないベルトの問題、強化ベルトは伸びにくい分斬れるが純正は伸びる分力が逃げるから切れにくい
但し細くなり経年劣化で硬くなり最後は切れる
昔、デイトナを使って5000k程で切れた運が良ければ1万位持つ、そんな程度 自分、ライブディオは好きだけど、皆さんみたいに詳しくないんだが、タイヤ前後交換８０００円て安い？？？ 他メーカーの耐久テストはしないからね。
プーリーとベルトの接触角度とか違うのかもしれんし ブリジストンB01 3.00-10 42J TL
1本2620円（税込）
工賃別 キタコは純正と角度同じ
バイクのタイヤはBSよりDUNLOPだろ >>920
お前はほんと質問ばっかだなIP：[163.49.***.***]さんよぉ
さっさと壊れかけのライブディオに見切りつけて大好きなトゥデイに乗り換えろや ドダイはもうカタログ落ちしてる。
ホンダのジョグ買え >>930
じゃあレッツ4とかトゥデイとか言わずにちゃんと面倒見てやれよ
タイヤはアマゾンとかで安いの買って自分ですれば8000円の半額以下で出来るから！ >>931
おうありがとよ。
意外と気に入ってる。
次はトゥディとかの４サイクルにしよかなってかそれしかないとは思ってるけど >>932
4スト50乗ったことある？やばいくらい遅いぞ 初のベルトプーリー交換終わりました！
デイトナのユニバホルダー、25センチ位の17眼鏡レンチで歯が立たず今度はもうインパクトレンチ注文して
外しました。
もっと長い眼鏡、十字レンチ、ごついレンチなら外れてたのかなーとも思いますが、、、
あっさり外れて機械すごいと改めて実感。
クラッチアウターは外れないので、外さずやる方法で入れにくかったですが、クラッチにはめ込んでなんとか終わりました。
キャブダクトの先のゴムにはめこむのがなかなかはまらず半分ほどはめてとりあえず放置。
出足から40キロまでのスピードのノリが良くなったのは実感できました。
最高速はあまり変わってないような気がします。
いろいろ意見くださった方ありがとうございました。 家に転がってたパワフィルつけてみたら、アクセル全開で失速するようになったんだけどこれってMJの番手上げれば済む話？ちなAF35中期のコンビ
原付初心者なもんで、ようわからん。 吸気増えて燃料薄くなってるからMJ上げて。そのままでは焼き付き起こすよ。 ノーマルマフラー・ノーマルポートでパワフィルなんて性能低下しかしないね 音だけはでかくなるけどそれ以外は性能下がるだけだよね。 >>940
なるほど。ノーマルが♯80だったんだけど、何番に上げるのが良いかな？他の人の書き込み見ると、あんまりノーマルでパワーフィルター意味ないみたいだけどキャブバラすついでにやってみたい。 20番アップで3か5づつ下げていって、いいところの一つ上のMJで >>944
PJはそのままでいいもの？
何から何まで質問攻めで申し訳なす。 町乗りならMJとニードルの段数変更だけで十分
よっぽどアイドリングが安定しないならPJも買えればいいけど
そこまで狂うことはまずない ノーマル車輛にパワフィルなんぞつけたって、
うるさくなるわ、遅くなるわ、ガキにイタズラされるわで、
いい事なんて何もない。
とっとと純正に戻すが吉。 >>945
5ちゃんで宣伝してるってヤフオクに通報したらすぐ消されちゃったね
運営有能だな
次もスレチの宣伝したら通報しますよ パワフィルとか信号待ちですら煩いから論外
2輪館とか行くとなんであんなに大量に売られてるのか不思議で仕方がない ボアアップしてキャブの口径も大きくしたらノーマルエアクリで対応できないから
仕方がなくパワフィルを付ける
それとアイドリングくらいならセッティング合わせてたら静かだよ
ちょっとでもスロットル開けたらうるさいけどｗ >>951
ハンキャップで頭出してるコゾー向け、目立ちたい ノーマルのエアクリーナーボックスはメーカーにないから、中古か社外品しか入手できないよね。
knのはAF27にクランクケースの穴位置が合わなかった フロントブレーキかけると、ガッガッって前後の振動みたいなの出るんだけど、ローターの歪みかな？それともパッド？ 実際乗らないと確かなこと言えないけど
ステムベアリングの摩耗か破損かなぁ >>957
思い当たる節がありすぎて。フォークは確かに新品に交換したんだよな、取り付け方が甘かったか。同じ時期に症状出始めたような。もう一回確認してみる。 >>956
ステムベアリングも怪しいなとは思ったけど、引っかかりは無いしセルフステアも邪魔されてる感はない。もっとも、開けてないから確実に違うとは言い切れんが... ステムベアリングって劣化してもゴロゴロしたり引っかかったり全然しないんだ(程度にもよるけど)
ブレーキかけた時にだけ「カコンっ」って衝撃が来る >>960
まじか！やっぱ開けて見ないとわかんないもんなんだなあ。ありがとう ブレーキの瞬間だけカコンは俺のもなる
AF34規制前 ライブのエンジン左側のエアクリと繋がってる楕円形のダクトって何？ >>965
エンジンの熱を利用したキャブアイシングを防ぐ装置 正直、ライブディオのエンジンは評価イマイチだけど、凄く乗りやすくて好きだわ。 同じ時期のジョグエンジンがすごすぎただけで、ライブディオエンジンも別に悪い出来ではないですよ(´・ω・`) >>970
結構女性向けに作られてるしな
TRFと広末涼子がCMしてたし >>974
ワッチョイなしだけど？
もう1個のスレ主が相手してほしいからスレ立てしたの？ だろうな
そのIP一回も書き込みしたことないIPだし AF34ってマフラー取り付けるエンジンの排気側ってきれいな円ですか？
下に置いた鏡で見てみたら、
https://i.imgur.com/t8RC9j9.jpg
のような感じだったんですけど、これはもしかしてカーボンですかね
写真撮っとけばよかった ライブディオって、最高回転数何回転まで回るとかって知ってます？？？ >>981
知らない。知る必要ない。回っても9000回転位だと思ってる。 皆はオイル何入れてるの？俺はカストロールGo。そろそろストック無くなるからヤマハの青缶に切り替える予定。 多分オーバースペックなんだろうけど今はカストロPower1Racing2T使ってる。次はWAKOSのV2R辺りいってみようかと思ってる。 >>988
スズキのCCIS(´・ω・`)
排ガスくっさいけど、これが一番性能としては良いと思ってる(´・ω・`) >>990
マフラー外して棒ヤスリでコツコツ削れば？
多分カーボンだから。 >>990
たとえカーボンじゃなくてもマフラーに形状が合わせることが大切なんですよ >>994
>>995
ありがとう！！１
ガスケットスペース（段差の所）までは来てない感じなんだけど、やっぱり取ったほうがいいですよねー このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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