バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt63【バリウス [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt61【バリウス】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457922839/
■過去ログ
http://www.geocities.jp/balius_archive/
■メーカーページ
・BALIUS-II
ttp://web.archive.org/web/20091121044228/http://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp
※リンク切れ（2015/05/11）
・GSX250FX (生産は終了となったので、登場時の広報だけ貼っておきます)
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b020122a.htm
■純正パーツカタログ検索（kawasaki公式）
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
■バリオスオーナーズクラブ「ASTRIDERS」(略してAST)
（検索してください ※運営の糞仕様によりURL貼れませんｗ）
■インプレ集
・ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
・ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482603561/ >>896
ごめん、半年くらい３気筒で走ってた。
いまは元気に４気筒だよ。 「カムチェーンガイド バリオス」でググってみたらこんなサイト出てきた
http://motorcycle.guy.jp/s-6.html
写真付きですげー詳しく書かれてるんで自分でやって出来ないことはなさそう
ショップに依頼したら部品代＋工賃で5000円↑ぐらい？ >>907
4気筒全部生きてないと変な排気音になるでしょ？ >>909
バリオスの前はシングルとツインだったから、気にならなかった。レッドまで回ってたし。
いまなら音で分かるけどね。バリオスには申し訳ないことしたよ。 ターミナルボルトデンソウヒン追加でボルト短いので長いのにしたいのですがサイズはM6ですか？ >>907
一つ死んでるのを気が付いたのは、どんな症状で？ バリオスじゃないけど、スズキ某250マルチでプラグコードがカチカチに硬化して、プラグ交換のときにキャップから抜けた事があったよ。
元どおりにしたつもりだったけどキャップの根元が抜けてた。
そん時一発死んでたね、アイドリングが不規則で安定せず、吹けも咳込む感じで時々バックファイアが起きた、でも走れるんだよね。 普通はエキパイに水ぶっかけて確認するよね
気筒が生きてるかどうかの確認 グローブ越しに触ればなんとなく分かるね
出来ることなら温度計当てて温度が全部均一か計った方が確実だけど
完全に死んでなくて少しだけ熱くなる場合もあるから注意 >>915
は絶対真似しないように
グローブの素材によっては溶けて エキパイにくっつく >>912
最初は後輩のバリ2と比べて燃費が悪いことから。(後輩25、自分14)
エキマニ触ったら一番だけ冷たい。
熱いときは熱いので不安定状態。ショップに出すも直らずで、自分でキャブばらしたらニードルが気持ち細かったので交換。
その後は問題なしという流れです。
燃費は、エンジンの回し方だけでした。 部品取りでパーツ売ってる子おる？
レギュレータの予備なくなったから買おうと思ったらヤフオクとか業者しかいないのな・・・
バリオスのはゼファーのとかでも何でもつくから数あると思ったら業者てんこもり なんでも着くよ。
パンクしてるよりアマとかで売ってる中華パーツの方がいいよ。 >>920
でもカワサキ以外のって端子４つでしょ
カワサキはほとんど６端子タイプ
そのまま流用は無理じゃない？ >>921
nakira レギュレーター カワサキ バリオス ゼファー750 ZXR250 400 ZZ-R400 600 など 汎用231 nkr-an421 https://www.amazon.co.jp/dp/B00QGTJK50/ref=cm_sw_r_cp_apa_F8LTAbR05AMD9 最近寒いとき始動するとよく1発死んでて走り出すと生き返るんやがなんやこれ >>923
エアクリ汚れまくりでそうなったことある バリオスのマフラーについてアンケート作ってみた
有名どころは挙げてみたつもりだけど漏れがあったらごめんなさい
回答で選択肢に追加出来るようにしたつもりです
お暇な方回答お願いします
https://jp.surveymonkey.com/r/T2HD2MX >>922
それ中華バッテリより高いレベルで不具合あるよ >>912
燃費がわるかったんで、どこか悪いんじゃないかと調べてたらエキパイが冷たかったことで判明。
キャブばらしたら、ニードルが気持ち細かったので交換したら復活。(キャブの洗浄だけじゃなおらなかった。) 気温上がってきたし燃調濃くなるだろうから薄手のエレメントお勧め
https://www.amazon.co.jp/dp/B003U3MYB2
バリオス元々濃い目だし
夏場長時間走ると再始動濃すぎてきついでしょ >>926
え？マジで？
オレ買ったのは大丈夫だった(たぶん)けど。
不具合てどんなふうになるの？ >>927
発見と言いつつ実はうp主なんじゃないの
ずっと2、3速で流してるだけなんで3分で飽きたけどこの動画17分もあるのな
誰が最後まで見るんだこんなの どなたか！
バリオスの純正のウィンカーの配線ってプラスとマイナスの２本でしたっけ！？ 煽りでもなんでもないんだけど、むしろ+と-以外の組み合わせってあるの…？ >>906
>>918
俺もかなり煩くて困ってたから、>>908さんのサイト見つけてバイク屋さんにお願いした
ただ通常ガイドの交換はエンジン開けてする？みたいで、工費けっこうかかるんだからねーって言われながらサイト通りにやってもらってかなり安くしてくれた >>932
アンタのレスで気になって見ちゃったけど、よく3分も見たな。 >>934
いや、その、今付いてるウインカーが純正じゃなくてヨーロピアンタイプの物でウインカーからはプラスの線しか出てないんです。
マイナスはウインカーステーからアースさせるように配線されてて、今度違うウインカーに変えようと思うんですけどそのウインカーはプラスマイナス２本線が出てるのでもし元のウインカー用のマイナス線が車体側に残ってればそこに繋げようかと。
無駄長文すみません >>937
車に引っ掛かって道譲ってもらうあたりまでは変化があって普通に見れたけど
そのあと前がクリアになってもシフトアップもダウンもしないので
「こりゃ適当に流してるだけだ」と見る気無くなった
今もう一度見直したら1分30秒ぐらいでそっ閉じしてた >>931
パンクじゃなくて充電しなくなる（レギュレーターで大きく電圧低下） >>938
バリオスは黒がマイナス 緑か黄色かオレンジでプラスで出てるはず
豆球ならプラスもマイナスも関係なくつくけどね
ボディアースか配線外して ギボシに直接か配線ねじって直接つないだら？ カワサキのウインカーは緑と灰がプラスで黒ニ黄がマイナス。
純正の配線は二本だから加工されて無ければ車体側にあるはずだよ。 >>941
ありがとうございます。
とりあえずギボシ端子でも買いに行ってきます。 >>942
さらにさらにありがとうございます。助かります。 >>943
ウィンカー側から車体に挿すのはオスだよ
メス買ってきても意味ないぞ
そもそも大きさ確認してないのに買うのか・・・？
基本暗色がマイナス 明るいのがプラスだね。車の電気関係は大体そう。 バッテリーって３ヶ月乗らないだけで、充電不良になるものなの？
中華バッテリーなんだけど一切充電出来なくなった >>947
３ヶ月は厳しいな
特に雪国とかで冬越すのは無理
それ以外の地域ならまぁ大丈夫って感じだけど50%充電率を維持して保管するのが良いとされている トリクル充電器を春まで繋ぎっぱなしか電気代惜しいならソーラーパネル繋ぎっぱなしならバッテリーは持つよ。
ただ、中華バッテリー使うなら使い捨てで毎年交換の方が取り敢えず安いね。 冬季に3か月放置とか中華関係ねーよ
どこのメーカーのだって死ぬわ 947です。有り難うございます。
バッテリーあがるのはしょうがないかな？と思ったが一切充電出来なくなったのが不満で質問させて戴きました。
諦めて、台湾YUASAを購入することにしました。 湯浅とかの日本製は結構３カ月でも漏電してなきゃ大丈夫だよ。
中華はまるでダメだね。どうしてこんなにダメなんだろうかと思うくらいダメ。 スイッチオフでもレギュレターは微量の電気を消費してるから冬は放置せずに取り外して保管推奨。
件のバッテリーはすっからかんになるまで電気絞り取られて赤玉出たから無反応になったからね。 中華バッテリーは１年使えたらＯＫ
送料込みで１５００円だぜ。
今は２０００円かもしれないけど。
１冬越すと弱くなってるのはよくわかる。
BALとかの充電でつないでいけば２年くらいは使える
完全死亡は乗り方次第だけど３年くらいだね 熱く＋暑くなってくると年調が濃い目で不完全燃焼のガス臭いんですが
キャブ車でメインジェット交換以外で薄く持っていける方法何がありますかね。
エアクリーナーを薄手のものに変えるというのは有効なんでしょうか マッドマックスのマフラー
好調な車両に装着すると10~15番程度大きくするからノーマルで濃いめならバッチリになるかもね？ マフラー変えて見るかな？
ダブルアールズのフルエキ中古で見つけたんだけど結構煩いんだろうねw
ってかバイクのフルエキとか高いよね……まぁ球数少ないから仕方ないかな >>955
メインジェット？走行中にガス臭いのがわかるのか？
アイドリング、低速ならパイロットジェットではないの？ いま、始動性の悪いＺＸＲ２５０の整備をしているんだけど、メインジェットが１２２と１２５が純正で入ってた。
バリオスと同じ格好のキャブなのに番手がずいぶんと違うもんなのな・・・ >>957
マフラーの中古はサイレンサーの中身が焼けて酷いのは直管になってるヤツもある（笑
メーカーでやって貰うか自分で巻き直せば良いけど 直管っていうのは、ウールがあろうが、無かろうが直に向こうが見えるようなのは直管というものだと思っていた。(´・ω・｀) 直管ってのは消音材の付いてない筒だと思ってたw
まぁ消音材のグラスウールが焼けて機能してないなら同じ意味だろうけどw >>960
確かにそうなんだよね！
けど250で車検ないし見た目カッコいい消音機能が低下していても構わないと思ってしまうw 925のマフラーについてのアンケート作った者だけど
見た目について全く気にしてなかったことに気が付いたｗ
自分にとってマフラーに求めるものは音が8割で
性能や見た目は1割程度だわ バリオスⅡ初心者です
ポンコツなので、走るとリヤが暴れまくります
ちょっと検索したら、こんなのが出ました
http://www.bikebros.co.jp/shopping/detail?item_id=137529
や、安い、安すぎる
誰か装着している方はいませんか？ RFY のサスなら配達のカブに付けて現在8万キロ走ってるが全くオイル漏れしないよ。
ブッシュのゴムは海外産のさだめで1万走った辺りで国産品に替えたが。
価格も、もっと安く出してる業者居るよ。
今は4500円位最安値かな？ ゼファーのレギュレータ使ってたけど
ちょっと劣化してきた気がするから欲しい人いたらあげる
パンクはしてないし充電する コックをpriにすると調子良いんだが不圧側だとキャブに燃料が行き辛いみたいでエンストする タンクキャップの空気穴の問題なら直通でも症状出るからコックからインマニに繋がるホースかコック内部の問題ではないかな？ ずっとRESだからきにしたことなかったな
取り付けによってはホース噛みやすいところでもあるし
ホース掃除して
ポートの穴にエンジンコンディショナーふきつけたら。
ぎりぎりキャブおろさなくてもいけるね。
エアクリーナーボックスの蓋あけるだけ タンク外して裏返してコックを外して清掃。
キャブクリーナーを各ノズルから吹いてワニスを流す。
出来るならコックを分解してダイヤフラムをチェック、破れたりしてなければ薄くオイルを塗って組立る。
破れてたら交換かな。 >>973
コック外した瞬間ダイヤフラム ベリッの未来が見える バリオスレストア中、、
まだ整備素人だがキャブやエアクリ外したままの状態でもセルは電装だから燃料無くても回りますよね？エンジンは当然かからなくても。
メインハーネス 取っ替えしたがまさか中古が不良かバッテリーあがったか、軽からのジャンプでもイグニッション点かないし、必需品と思って充電器買うかなぁ。。 クラッチスイッチはONしているか？
セルリレーはカチカチ言うか？コイル側の電圧を測ってみる。
セルモーターの端子の電圧を測ってみる。
全部OKならモーターを外してブラシの固着、摩耗を確認する。
ブラシに問題なく、まだ回らないならモーターのコイルに問題あり、巻き替えか、まあモーターを交換。 >>976
私へのレスですか？
イグニッションのキーを回した時点での電源の入らない感じです。
テスターが無い状態での確認方法がないかなと。セルモーターはバッテリー直結で回ります。
電圧をテスター買ってから測った方が早いですよね。。 そういう作業をするならテスターは必須、安いデジタルメーターでいいから買って。
1人で作業するならワニ口クリップコードもあった方が便利。
モーター直結で回るならとりあえず問題ナシ。
まずはクラッチスイッチの端子を抜いてキーオン、セルボタンで端子のどちらかに電圧が来ているかチェック。
よほどのことがなければどちらかに12V程度の電圧が来ている。
ついでにテスターを抵抗計に切り替えてクラッチスイッチの導通を確認する、クラッチをニギニギしてONOFFしなければスイッチの不良、交換、これは意外に多い。 次にスイッチの端子を戻して、キーオンクラッチを握りセルボタンを押してスターターリレーの1次側の電圧を測る。
電圧が出ないならクラッチスイッチからリレーまでのハーネスが断線、何もないケーブルが切れることはそうそうないからコネクタやギボシなどの接続部をチェック。
電圧が出ているなら、2次側の端子を抜きリレーの接点がONOFFするかチェック、テスターを抵抗計にして作業。
リレー不良なら交換、リレーに問題なければ、セルモーターとリレー間の断線。
テスターも持たずハーネスの修理や電装部品の診断は無謀な話、まずは安物でいいからテスターを買いなさいよ。 純正品に拘りなければクラッチスイッチもセルリレーも同等品がある、安い部品だからこの際交換してしまうのもあり。 IGキー回して電源入らないならキースイッチ内部の接触不良じゃないかな？ メインハーネスの接続ミスとか、メインヒューズ切れとかアース接続わすれとか・・・・
そういうのを予想してます。 昨日、デジタルテスター買いました。
これでなんとかチェックしたいと思います
とはいえバッテリーあがってたとしても充電器や買い替えは必要でしょうし出費は続きそうだ。。必需品ではあるだろうが 次スレ
スレタイとかテンプレとか微調整しました
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt64【バリウス】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1522790326/ クラッチ、ブレーキのスイッチだけど安い中華？があるようですが・・雨のせいかすぐにダメになりました。
やはり純正の方がよいです。 クラッチスイッチ安い奴でも俺は5年以上持ってるけどな。
まあ当たり外れはあるんだろうな。
値段が値段だから壊れたらまた付け替えればいいんじゃない。 初心者黒バリⅡです
右のサイドカバーの穴からコネクターが見えているんですが、
これで正しいのでしょうか？
https://i.imgur.com/fSbdQR3.jpg
ご教示お願い致します >>988
燃料計のコネクターかなオレのは見えていないな。
気になるなら見えないようにズラせば桶 今日は休日。レストア再開。
(´･ω･`)とりあえずメインハーネス はなんとか電通してるのかセルモーターは回りました。ありがとうございます。
ヘッドライトが点かないのは始動したらつくんでしたっけ？ウインカーのインジケータは点灯しないし。
来週はタンク付けてガソリン流して始動できるかどうか。。 >>992
オメ！
オレのA3はもうすぐ9万だよ。
壊さないように気をつけてずっと乗っていたいもんですな。 >>992
新車の納車おめでとう！！
>>993
新車までもう少し！ >>992
俺は5万キロ
つい先日フォークのオーバーホールしたとこ
エンジンとかオーバーホールした？ >>995-996
ありがとう！
>>997
エンジンやキャブは一度も空けたことないぜ >>997
フロントフォーク自分でやった？
あれ緩めてから持ち上げてすっぽぬくの難しいよね
シール交換してないからオイル溢れまくりだわ
>>998
キャブ清掃なしでよくそこまで行ったな～
ハイオク入れててもやっぱり5万kmくらいで詰まる
レギュラーはワニス速攻でたまるわ トラップはピンの旗が短くされてるってことでええんか このスレッドは１０００を超えました。
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