バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt63【バリウス [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt61【バリウス】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457922839/
■過去ログ
http://www.geocities.jp/balius_archive/
■メーカーページ
・BALIUS-II
ttp://web.archive.org/web/20091121044228/http://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp
※リンク切れ（2015/05/11）
・GSX250FX (生産は終了となったので、登場時の広報だけ貼っておきます)
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b020122a.htm
■純正パーツカタログ検索（kawasaki公式）
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
■バリオスオーナーズクラブ「ASTRIDERS」(略してAST)
（検索してください ※運営の糞仕様によりURL貼れませんｗ）
■インプレ集
・ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
・ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482603561/ バリオスＩってA6まで個々に小変更されてて規制後A3からはキャブやエンジンのクーラント経路にも手が入ってる
まぁバリオスIIまで歴史辿ればハイパフォーマンスから安定指向への道程だから、好きな人はより尖ったA2までが至高て感じかね
ちな俺A4
エンジン掛かり悪い原因が電圧不足と判明した模様(バッテリーは新品也…) >>866
バリオスは２型のメーター戻しが半端ないからなー
１は知らんけど >>868
戻すなんて面倒臭い事しなくてもヤフオクでメーター買って交換すりゃ終了だしな。
あ、オレのは正真正銘A3ワンオーナー(オレ)で8ﾏﾝkm突破だよ(何の自慢でもないけど) 今でこそ中古メーターがヤフオクなんかで簡単に手に入るが
バリオス現役当時の90年代はメーター戻すほうがお手軽だったんだろ 90年代前半と言えばまだインターネット普及前で
PC-VANやNIFTY-Serveが全盛だったなぁ
バリオスIって改めて古いバイクなんだなと思った >>869
A1 A2はメーター交換
A3-A6はメーター戻し
B1～ はメーター戻しっていうかコマ替え横行
あと2万走れば新車じゃないか バリオス含め機械は修理すれば直るが身体はそうはいかんので
事故しないように目指せ10万キロ！ 確かにバイクが壊れるより先に人がダメになるっていうよな。。
>>873
5万ｋｍくらいでステータコイルって交換した？
レギュレータはぶんまわしてるとよく壊れるけど
コイル自体寿命がはっきりしない 走行中に水温の警告灯が点いたので停車してエンジン切ったら、冷却水がエンジン下のホースから出てきました。大してエンジンは熱くなくリザーバーの冷却水は規定通りありました
その後しばらく走ってますが今のところ特に何事もないです。似たような経験がある人いますか？ >>877
こーゆーブッ飛ばす人って、
『もし前の車が急に車線変更したら』
とか
『もしカーブの先で事故って停まってる車がいたら』
とか
考えないのかな？
オレは事故も嫌だし怪我も嫌だし死にたくないしバイクに傷つけるのも嫌だから他車に迷惑掛けない程度にマッタリしか走らんけどな。 バリにしてはドロドロって感じの音やけど
バッフル抜いてたらこんなもんかな >>879
いやバリオスIでしょ
https://youtu.be/DXDhRm7H7pA?t=23s
>>878
ぶっ飛ばすっても100キロちょいだよねたぶん
この運転者若いんじゃない？
俺も10代の頃こういう走りしてたよ >>879
A91-A94までのメーターだよこれは
14024-1987 １型乗ってるやっぱり少ないんだろうな
Ⅱ型はチラホラ見るけど 俺のと同じだから多分バリオスやね
カムチェーンテンショナー届いたぜ
これでガチャガチャ音ともさよなら出来るといいな テンショナー交換しても対して治らんうちのは
どうすりゃいいんだ テンショナは交換までいかなくても
一回引っこ抜いてお掃除、バネぐいぐいやってもっかいつけたら良くなるよ
車体の外から15分くらいで出来る >>889
マジでその疑いがあるわ
今交換してきたが、古いの見ても特別磨耗してないし、バネが弱ってるとも思えない
中のベアリングっぽいのも仕事しそうだし
確かに付け替えた時点では静かになった
古いの洗浄して再度付けてみてもいいが購入したことを全否定してるみたいで腹立つので今度にするわ バイクの部品としたらまあ安い方では？
ランチには高すぎるし、フーゾクなら安すぎて警戒するレベル。 >>892
言ってみただけです！＼( 'ω')／
大型高級バイクに比べたらどれだけやすいかですね。
隼でもステッカーで1万するんでしたっけ 昨日雨のなかちょっと放置しててエンジンかけたら4気筒目が死んでた
その後3気筒→2気筒と死んでエンジン止まった
今朝はエンジンかかったんだけどどうもまた4番が死んでるっぽい（エキパイが熱くならない）
でも走り出すとちゃんと動いてるみたいなんだけど、しばらく走ってるとガス欠みたいな感じでエンジンがとまる
とまってちょっと置いとくと再始動できるけどやっぱり4気筒目が死んでる
タンクに水入っちゃってるのかなぁ…火花は全部飛んでるみたいだし やっぱり聞きたいことに対して的外れな煽りしか来ないな
なんでこうもバイク民の民度は韓国人並なのか 原因は色々と考えられるけど、心当たりのある要因から探るのが良いね
雨水の侵入、着火温度に達してない、燃料が上手く噴霧されていない等
自分で解決出来そうもなければ修理に出して原因聞いて対処法なんかも聞けば今後の勉強になるよ 俺も雨の中置いておいたらおかしくなった
いつもより低い排気音なんで綺麗に燃えてないかな だよなあ
なんでこうもバイク民の民度は韓国人並なのだろう >>888
カムチェーンガイド交換がまじでオススメ
うちのもテンショナー交換して全くガラガラ音減らなかったけど、ガイド交換したらびっくりするくらい音が静かになったよ
さすがに無音とまではいかなかったけど… >>895
プラグの点火は目視してる？
スパークにばらつきあったら
思い切ってプラグ交換お勧めかな タンクキャップから水が入ること結構あるよ。左側の気筒が点火しなくなる場合はあやしい。
サイドスタンドで立てるから左に傾くので水は左側のキャブレターに流れ込みやすい。 タンクキャップだけでなく、溢れたガソリンを下に流すパイプがタンクの中を通ってるけど、そのパイプが腐ってタンクに水が流れ込むこともある。
腐った場所によってはガソリンも漏れる ステータコイルの点検ってリード線出すときカバー外すよね
外した瞬間パッキン交換なのかあれ
レギュチェックで
アイドリングで13.5V
２千回転ぴったりで. 14.0V
4千回転以上で13.0V固定だわ
なんかおかしいべ >>901
ありがとう
自分じゃ出来ないからショップに頼んでみるわ >>896
ごめん、半年くらい３気筒で走ってた。
いまは元気に４気筒だよ。 「カムチェーンガイド バリオス」でググってみたらこんなサイト出てきた
http://motorcycle.guy.jp/s-6.html
写真付きですげー詳しく書かれてるんで自分でやって出来ないことはなさそう
ショップに依頼したら部品代＋工賃で5000円↑ぐらい？ >>907
4気筒全部生きてないと変な排気音になるでしょ？ >>909
バリオスの前はシングルとツインだったから、気にならなかった。レッドまで回ってたし。
いまなら音で分かるけどね。バリオスには申し訳ないことしたよ。 ターミナルボルトデンソウヒン追加でボルト短いので長いのにしたいのですがサイズはM6ですか？ >>907
一つ死んでるのを気が付いたのは、どんな症状で？ バリオスじゃないけど、スズキ某250マルチでプラグコードがカチカチに硬化して、プラグ交換のときにキャップから抜けた事があったよ。
元どおりにしたつもりだったけどキャップの根元が抜けてた。
そん時一発死んでたね、アイドリングが不規則で安定せず、吹けも咳込む感じで時々バックファイアが起きた、でも走れるんだよね。 普通はエキパイに水ぶっかけて確認するよね
気筒が生きてるかどうかの確認 グローブ越しに触ればなんとなく分かるね
出来ることなら温度計当てて温度が全部均一か計った方が確実だけど
完全に死んでなくて少しだけ熱くなる場合もあるから注意 >>915
は絶対真似しないように
グローブの素材によっては溶けて エキパイにくっつく >>912
最初は後輩のバリ2と比べて燃費が悪いことから。(後輩25、自分14)
エキマニ触ったら一番だけ冷たい。
熱いときは熱いので不安定状態。ショップに出すも直らずで、自分でキャブばらしたらニードルが気持ち細かったので交換。
その後は問題なしという流れです。
燃費は、エンジンの回し方だけでした。 部品取りでパーツ売ってる子おる？
レギュレータの予備なくなったから買おうと思ったらヤフオクとか業者しかいないのな・・・
バリオスのはゼファーのとかでも何でもつくから数あると思ったら業者てんこもり なんでも着くよ。
パンクしてるよりアマとかで売ってる中華パーツの方がいいよ。 >>920
でもカワサキ以外のって端子４つでしょ
カワサキはほとんど６端子タイプ
そのまま流用は無理じゃない？ >>921
nakira レギュレーター カワサキ バリオス ゼファー750 ZXR250 400 ZZ-R400 600 など 汎用231 nkr-an421 https://www.amazon.co.jp/dp/B00QGTJK50/ref=cm_sw_r_cp_apa_F8LTAbR05AMD9 最近寒いとき始動するとよく1発死んでて走り出すと生き返るんやがなんやこれ >>923
エアクリ汚れまくりでそうなったことある バリオスのマフラーについてアンケート作ってみた
有名どころは挙げてみたつもりだけど漏れがあったらごめんなさい
回答で選択肢に追加出来るようにしたつもりです
お暇な方回答お願いします
https://jp.surveymonkey.com/r/T2HD2MX >>922
それ中華バッテリより高いレベルで不具合あるよ >>912
燃費がわるかったんで、どこか悪いんじゃないかと調べてたらエキパイが冷たかったことで判明。
キャブばらしたら、ニードルが気持ち細かったので交換したら復活。(キャブの洗浄だけじゃなおらなかった。) 気温上がってきたし燃調濃くなるだろうから薄手のエレメントお勧め
https://www.amazon.co.jp/dp/B003U3MYB2
バリオス元々濃い目だし
夏場長時間走ると再始動濃すぎてきついでしょ >>926
え？マジで？
オレ買ったのは大丈夫だった(たぶん)けど。
不具合てどんなふうになるの？ >>927
発見と言いつつ実はうp主なんじゃないの
ずっと2、3速で流してるだけなんで3分で飽きたけどこの動画17分もあるのな
誰が最後まで見るんだこんなの どなたか！
バリオスの純正のウィンカーの配線ってプラスとマイナスの２本でしたっけ！？ 煽りでもなんでもないんだけど、むしろ+と-以外の組み合わせってあるの…？ >>906
>>918
俺もかなり煩くて困ってたから、>>908さんのサイト見つけてバイク屋さんにお願いした
ただ通常ガイドの交換はエンジン開けてする？みたいで、工費けっこうかかるんだからねーって言われながらサイト通りにやってもらってかなり安くしてくれた >>932
アンタのレスで気になって見ちゃったけど、よく3分も見たな。 >>934
いや、その、今付いてるウインカーが純正じゃなくてヨーロピアンタイプの物でウインカーからはプラスの線しか出てないんです。
マイナスはウインカーステーからアースさせるように配線されてて、今度違うウインカーに変えようと思うんですけどそのウインカーはプラスマイナス２本線が出てるのでもし元のウインカー用のマイナス線が車体側に残ってればそこに繋げようかと。
無駄長文すみません >>937
車に引っ掛かって道譲ってもらうあたりまでは変化があって普通に見れたけど
そのあと前がクリアになってもシフトアップもダウンもしないので
「こりゃ適当に流してるだけだ」と見る気無くなった
今もう一度見直したら1分30秒ぐらいでそっ閉じしてた >>931
パンクじゃなくて充電しなくなる（レギュレーターで大きく電圧低下） >>938
バリオスは黒がマイナス 緑か黄色かオレンジでプラスで出てるはず
豆球ならプラスもマイナスも関係なくつくけどね
ボディアースか配線外して ギボシに直接か配線ねじって直接つないだら？ カワサキのウインカーは緑と灰がプラスで黒ニ黄がマイナス。
純正の配線は二本だから加工されて無ければ車体側にあるはずだよ。 >>941
ありがとうございます。
とりあえずギボシ端子でも買いに行ってきます。 >>942
さらにさらにありがとうございます。助かります。 >>943
ウィンカー側から車体に挿すのはオスだよ
メス買ってきても意味ないぞ
そもそも大きさ確認してないのに買うのか・・・？
基本暗色がマイナス 明るいのがプラスだね。車の電気関係は大体そう。 バッテリーって３ヶ月乗らないだけで、充電不良になるものなの？
中華バッテリーなんだけど一切充電出来なくなった >>947
３ヶ月は厳しいな
特に雪国とかで冬越すのは無理
それ以外の地域ならまぁ大丈夫って感じだけど50%充電率を維持して保管するのが良いとされている トリクル充電器を春まで繋ぎっぱなしか電気代惜しいならソーラーパネル繋ぎっぱなしならバッテリーは持つよ。
ただ、中華バッテリー使うなら使い捨てで毎年交換の方が取り敢えず安いね。 冬季に3か月放置とか中華関係ねーよ
どこのメーカーのだって死ぬわ 947です。有り難うございます。
バッテリーあがるのはしょうがないかな？と思ったが一切充電出来なくなったのが不満で質問させて戴きました。
諦めて、台湾YUASAを購入することにしました。 湯浅とかの日本製は結構３カ月でも漏電してなきゃ大丈夫だよ。
中華はまるでダメだね。どうしてこんなにダメなんだろうかと思うくらいダメ。 スイッチオフでもレギュレターは微量の電気を消費してるから冬は放置せずに取り外して保管推奨。
件のバッテリーはすっからかんになるまで電気絞り取られて赤玉出たから無反応になったからね。 中華バッテリーは１年使えたらＯＫ
送料込みで１５００円だぜ。
今は２０００円かもしれないけど。
１冬越すと弱くなってるのはよくわかる。
BALとかの充電でつないでいけば２年くらいは使える
完全死亡は乗り方次第だけど３年くらいだね 熱く＋暑くなってくると年調が濃い目で不完全燃焼のガス臭いんですが
キャブ車でメインジェット交換以外で薄く持っていける方法何がありますかね。
エアクリーナーを薄手のものに変えるというのは有効なんでしょうか マッドマックスのマフラー
好調な車両に装着すると10~15番程度大きくするからノーマルで濃いめならバッチリになるかもね？ マフラー変えて見るかな？
ダブルアールズのフルエキ中古で見つけたんだけど結構煩いんだろうねw
ってかバイクのフルエキとか高いよね……まぁ球数少ないから仕方ないかな >>955
メインジェット？走行中にガス臭いのがわかるのか？
アイドリング、低速ならパイロットジェットではないの？ いま、始動性の悪いＺＸＲ２５０の整備をしているんだけど、メインジェットが１２２と１２５が純正で入ってた。
バリオスと同じ格好のキャブなのに番手がずいぶんと違うもんなのな・・・ >>957
マフラーの中古はサイレンサーの中身が焼けて酷いのは直管になってるヤツもある（笑
メーカーでやって貰うか自分で巻き直せば良いけど 直管っていうのは、ウールがあろうが、無かろうが直に向こうが見えるようなのは直管というものだと思っていた。(´・ω・｀) 直管ってのは消音材の付いてない筒だと思ってたw
まぁ消音材のグラスウールが焼けて機能してないなら同じ意味だろうけどw >>960
確かにそうなんだよね！
けど250で車検ないし見た目カッコいい消音機能が低下していても構わないと思ってしまうw 925のマフラーについてのアンケート作った者だけど
見た目について全く気にしてなかったことに気が付いたｗ
自分にとってマフラーに求めるものは音が8割で
性能や見た目は1割程度だわ バリオスⅡ初心者です
ポンコツなので、走るとリヤが暴れまくります
ちょっと検索したら、こんなのが出ました
http://www.bikebros.co.jp/shopping/detail?item_id=137529
や、安い、安すぎる
誰か装着している方はいませんか？ RFY のサスなら配達のカブに付けて現在8万キロ走ってるが全くオイル漏れしないよ。
ブッシュのゴムは海外産のさだめで1万走った辺りで国産品に替えたが。
価格も、もっと安く出してる業者居るよ。
今は4500円位最安値かな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
