バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt63【バリウス [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt61【バリウス】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457922839/
■過去ログ
http://www.geocities.jp/balius_archive/
■メーカーページ
・BALIUS-II
ttp://web.archive.org/web/20091121044228/http://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp
※リンク切れ（2015/05/11）
・GSX250FX (生産は終了となったので、登場時の広報だけ貼っておきます)
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b020122a.htm
■純正パーツカタログ検索（kawasaki公式）
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
■バリオスオーナーズクラブ「ASTRIDERS」(略してAST)
（検索してください ※運営の糞仕様によりURL貼れませんｗ）
■インプレ集
・ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
・ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482603561/ >>605
アマゾンでウインカーかなんかのパーツ買ったらおまけでついてきたよ
もしかしたら同じやつかもしれない シリンダーヘッドカバーのボルトを締めすぎて折ってしまった…
ドリルで穴あけるにしてもショックドライバーを入れるにしても狭すぎて入らないし誰かいい案ありませんか…
エンジンおろしたら楽に作業できるだろうけどなあ ドリルの延長するやつ買ってなんとか窪みを作ってマイナスドライバーで頑張ったら取れました！ありがとう！ 92年式をオクで買って、休み毎に手直しして、今日ナンバー付けた。
ジャカジャカうるさいエンジンだなって思っていたが、カムチェーンテンショナーを交換したらウソのように静かになった。
このエンジンはもの凄いね、ピックアップがいい、蹴り出しのトルクも充分だ。
面白いおもちゃを手に入れた気分だよ。 >>613
おめでとう、A2ですかね。なら私と同じです。
調子はどうですか？
購入時ちょくちょく不具合があり直して今は調子良いように思いますがカワサキ持病か経年劣化かわかりづらくて。 >>614
ありがとうございます、A2ですね。
調子はいい、と思います、なにせ走り出したばかりで。
実はこれ息子のバイクなんだ。
クリスマス前に乗っていた小刀が貰い事故で全損扱いになったので、それから乗り換えなんですが、カタナより遥かにレスポンスもいいし、トルクもあるね。 >>615
良いですね。親子でバイクが乗れるのは素晴らしい事です。事故と安全運転に気をつけなきゃですね。
低速やブレーキはやはり弱めですかね。わたしの場合は3千回転ほどでギアチェンジして4速で低回転で60キロで走っています。
たまには回転回して走りたいものですが14千ほどだとノーマルでも音がエグいですね >>616
ギアチェンジの回転低くない？逆に調子悪くなりそう >>616です
早めにシフトアップして、じわぁ〜っと回転数に合わせたアクセル回しで速度上げてる感じです。
え。やはりみなさんかなりの高回転まわすんですか？ 加速時は8000回転くらいまで回すけど巡航は6速5000回転かな >>618
スプロケ替えてなきゃ7千くらいか
それくらいは普通に回すだろ バリオスの3000回転ってガクンガクンなって使い物にならなくない？
5000回転は最低でも回してシフトチェンジしてる やはりある程度は回した方が良さそうですね。ありがとうございます
また暖かくなればまた調子が変わりそうですよね。 バリオス2のリアアクスルシャフトの締めつけトルクを教えてくれ。 グッグッッっとして、グッ、、カチンッッってなるくらいですかね。 リヤアクスルシャフトは太さから見て１０ｋｇ・ｍくらいかな？
あまり馬鹿みたいに締めつけると、ベアリングとカラーを壊すよ。
ちゃんと割ピン入れとけば大丈夫。 >>628
9kgで締めといたからOKかな。ありがとう(-^〇^-) バリオスに夢中になりすぎて車のバッテリー上がり
バリオスでブーストして車乗り回してたらバリオスバッテリー上がり
カワイイけど大変 バリオスが先か車が先か、どっちもバッテリー換えなされ。
安物中華でも劣化したやつよりマシ。 >>624
バリオス1のさんびすマニュアルによると11k。
9kはフロント。 >>634
割りピン付ける前に気づいてよかった。あじゃーす 最近モバイルバッテリーのジャンプスターター買ったけど出先でも安心出来るw
スマホモバイルバッテリーサイズと変わらないのにジャンプスターターとして使えるなんて良い時代だよw
もちろんスマホバッテリーとしても使えるし！
ライトにも使えますw >>636
ヘッドライト…ごめん！確かに気持ち悪いwww
スモークフィルムスプレーとかして見えなくなったら良いかも！？ >>637
写真はハイビームの状態で75W、ローは真ん中1列だけ点灯して35Wです、上下の細いのはポジションランプです。
https://i.imgur.com/OHkc71Q.jpg
あとステップホルダーが割れていたので、ニンジャの遺伝子を注入。 バリオスってオイル量多かったら高回転でクラッチ滑る症状ってある？
あとオイル量で始動性かなり変わるよね https://i.imgur.com/FjRsFOD.jpg
この辺にニンジャの遺伝子、ステップ一式とピボットのカバー。
右側はほぼ無加工で着くけど、左が曲者でプレートで無理矢理バックステップ風にバック&アップ、右側も合わせた。
https://i.imgur.com/ZNxCXfW.jpg
シフトペダルの軸位置のせい？でギアチェンジがものすごく軽くなった。 高回転でクラッチ滑るとか4輪用の添加剤入れたな
始動性も添加剤と変に高い添加剤入りオイルと混ぜちゃった所為で常温時にオイルがゼリー状になってるんじゃないかな >>644
オクで見つけた安物、異径ジョイントもダンパーもついてた。
思ってた以上に静かで割と気に入ってます。 >>645
いや二輪用のホンダ純正オイル入れてるんだけど一気に高回転に上げたら回転数だけあがるんだけどなんでだろう
前回AZの安いやつ入れたのが原因かな？
オイル量がすこし多かったから減らしてみて今からテストしてみる クラッチケーブル調整おかしくて常時半クラで走っててクラッチがおしゃかになったとかか >>647
走行距離は?
クラッチ板が減ってるとか >>648
>>649
走行距離は22800kmくらいでまだバイク屋で買って3ヶ月くらい
買うときにバイク屋がクラッチ開けて確認して問題なかったとは言ってた スクーター用のオイルを入れた
クラッチ板の摩耗
クラッチスプリングのへたり ゆっくり回転数あげていけば大丈夫なんだけど急に上げたときは12000くらいでスピードは上がらないけど回転数だけあがって滑った感じ
バイク屋のクラッチ大丈夫を疑うべきなのかな？ 3か月なら買ったところに持って行けば
説明の時は素人考えは言わずただ症状だけを述べればいい
まぁ購入後に個人で手を入れてれば保障は無いだろうし、バイク屋の信頼度もピンキリだし、知り合いの口コミで信頼できるバイク屋あればこの期に持ち込んでみるのも手(有料)
尚ネットの口コミは信じない様に >バイク屋がクラッチ開けて確認して問題なかったとは言ってた
クラッチ開ければ、クラッチ板は交換しますね普通、だからウソね >>650
問題なければ普通開けないだろ。
嘘だよ。 クラッチレバーホルダーを分解したとか？
ところでウチはクラッチレバーホルダーの前側のリングが折れかけていて、なんかレバーの動きも渋めだった。
で、アマで売ってる汎用品(たぶんホンダ系のコピー品、お値段1.5k)に変えた。
交換前はミート時に少し滑るような気がしていたが、いい感じにキレが良くなった。
クラッチスイッチも変換配線したらちゃんと効くよ。 あと、ウチのは前オーナーがワイヤー類をロングに変えていたせいで取り回しに苦労したよ。
見栄え良く収めようとすると、曲りがキツくなって動きが渋る(チョークワイヤーが特に顕著に変化した)。
ダメ元でクラッチワイヤーの取り回しを確認してみたら。 みんな意見ありがとう
とりあえずオイルの量とかそんな問題じゃなくてやっぱりクラッチに問題がありそうだね
クラッチは大丈夫って言ってたのは確かだから発言に責任持ってもらえるかな
明日バイク屋に連絡とってみて対応してもらえるかどうか聞いてみるよ バリオスはクラッチの容量が小さいんだよね。クラッチ板も余計に鉄板ばっかり入っていて、
肝心の摩擦板が５枚しか入ってない。おまけに直径も小さい。
ＣＢ４００ＳＦとか摩擦板、大きな直径のが８枚だか９枚入ってたぞ。 https://i.imgur.com/HSdhgnM.jpg
とりあえずの目標まで来て走行に問題なくなったから弄りは終了。
アンダーカウルとかメーターパネルとかやりたいけど、まあ今すぐじゃなくていいか。
ところで、エンジンを載せ替えする可能性があったので、オクで落としたA6のエンジンが余ってる、誰か買わない？ バイク屋に連絡してみたら確認してくれるとのことでクラッチはもちろんだけどキャブも疑ってみると回答を貰えた そんなバイク屋にまかせて大丈夫なのか？余計に調子のよいキャブまでいじられそうだ。
自分でフリクションプレートを交換すれば安いし、鉄板を抜いてフリクションプレートを
５枚→７枚に増やすことも可能だ。ちょっと小細工は必要だが。 >>661
ナニコレカコイイ！！
タンクの塗装？デザイン？どうなってんの？？ >>665
ありがとうございます、636から643の写真もウチの子ですのでよかったら見てください。
タンクは塗り分けになってました、素人の仕事ではないと思うけど不明です。
ハリケンセパハンとケツアゲは落札時からこの状態、サイレンサーとテールランプ、ライト周りはウチでやりました、あとニンジャ250Rのステップ一式をスワップですね。 >>666
ラジエターガードとかジェネレータカバーとか磨いてる？ 磨きましたよ、転けキズあったからサンダーで200→400のペーパー、布バフと青棒（これ全部ダイソーに売ってた！）かけて、パーツクリーナで脱脂、ダイソーアクリルクリアスプレーで塗装しました。
ラジエターカバーは外したけど、エンジン下は分解せず新聞紙でマスキングしたくらい。
さあ、キミもlet's サンダー‼︎ >>669
いや・・フロントフォークアウターとか、スイングアームは磨かないのかな〜なんて思ったから その辺はめんどくさい。
転け傷消しが目的だったからね、光沢出したのはついでみたいな感じ。 >>666
きれいにイジってますね。
タンク塗り分けとエンブレムが特徴的ですね。ステップ移植とか、まさかボルトオンじゃないですよね？凄いなぁ。 >>670
フロントフォークのアウターとかって磨きたいんだけど、磨いたあと表面処理どうすれば良いすかね？ >>672
ステップは右側はまさかのボルトオンで着きます、しかし左側が取り付けボルトのピッチが合わず、穴開きプレートを使って下側のボルトを後上に逃して取り付けました。
左右ズレるので右側も同様にしました。
ニンジャのステップはバリオスより前になるので、この位置でノーマルに近い（ちょっとバックステップ気味）感じです。
これも落札時ホルダーが割れていたので、単純に安かったニンジャの物を何とか付けたいと思ったんです。
ピボットカバーはニンジャ用がそのまんま着きますよ。 あとエンブレムは楽天某ショップで何と100円で売ってました、送料の方が高い...。
アルミですが粘着なしなので両面テープ必須です。
セパハンで転けた時にちょっとタンク凹んだみたいで、それを隠す為に大きめのエンブレムを貼ってます。 >>673
クリアを吹く！ウレタンクリアがベストかな。 https://i.imgur.com/GNBAFuO.jpg
塗装を頑張ってみたがむずかしい。。
タレや傷残りもありまるで盗難車だ。
ある意味でワイルドでオシャレですよね。
また時間できたら塗り直そう >>677
どこ塗ったん？メーターカバー？ヘッドライトケース？ >>678
ヘッドライト、メーター類、タンク、テール、サイド、一式塗ってます。
本当なら「一週間しっかり乾燥」や「荒い奴から細めにしっかり研ぐ」などを気をつけなきゃいけないがこれまたミスするたびに学習です。 >>679
乙です。
タンクとか、曲面(球体)だし大きいし難しそうだね。 自動車用缶スプレーですよ。ホムセンにもあるやつで。
しっかり時間かけて作業しないと、乾燥をとくにしないと下地から浮いてきますよね。綺麗にできた部分すら組み上げると数日で下地パテが浮き上がり表面割れました。
できるならシングルシート化したいが技術が。。 この季節は乾燥してていいんだが、気温が低いからスプレーのガス圧が上がらず、ムラになりがち。
埃も多くて塗装には向かないと思う。
分解して室内で塗装した？ 『煩いバイクやねぇ』ってGSのおっちゃんに言われた
そろそろ、カムチェーン交換するお テンショナー変えて音が変わんなかった人は、ガイド交換オススメ。
めっちゃ静かになる 分解して室内で。アドバイスありがとうございます、徐々に頑張ります。
わたしもカムテンショナー変えてみるかなぁ。。さっき走ってきたがけっこう調子良かったがどことなくカチャ音が。 >>683
夏は夏で塗ってると何故か虫が特攻してくるんだよなあ
おかげで何度もやり直す羽目になった
外装塗るなら塗装ブースレンタルするのが絶対良いよ 古い車体だけに何が異常か普通かわからなくなってきた。
信号待ちで3500回転で数十秒安定し赤になる頃には2000回転まで落ちつくのも不調ですかね？
それともFIの様な調整機能が？ それキャブがオーバーフローして燃焼室にガソリンが落ちていってるんじゃね 信号待ちってことはアイドリングだろ？
2千でもちょっと高すぎる。
暖まっているのに1.5千でストールするならなんらかの不調。
693の意見の通り、オーバーフローも疑わしい、オイル交換を覚悟してガソリンコックをプライマリにして1日放置、オイルゲージが増えていたらオーバーフローで確定。
キャブ清掃とオイル交換、場合によりフロートバルブ、バルブシート交換。 ついでにありがちな不調を書いとく。
始動時、暖機中に何回もストールする、時々吹けが悪くなる時は排気管を一本ずつチョンと触って、休んでるシリンダーがないか確認する。
どれかが明らかに温度が低いならそこは燃えてない、この場合は点火系を疑う。
末端側から確認、プラグ、キャップ、コード、コイル、各接続部。
プラグキャップはしっかり刺さってる？
端子はサビてない？
プラグキャップとコードの接続部が抜けかかり火が飛んだり飛ばなかったりしてない？ >>691です。
え、普通かと思いきやけっこう重病ですか。
プラグ4本と湿式エレメント、オイル交換はしましたが。
回転数、普通には1500位でしたっけ。
今の時期気温が5度としても暖気後でしっかり走行後に2000で設定したのも変ですかね。 プラグ交換したのならコード抜けないか確認したら？
湿式ってことはAだろ、プラグコードを交換したことなければカチカチになってない？
コードの弾力がないとキャップとの接続部が抜けやすいよ。
このバイクはプラグホールの位置のせいでキャップを抜く時コードが邪魔して、引っ張る事になる、キャップと電気的にも接続されてない状態になりがち。 規定値が1500なのでそれに合わせて安定しないようなら故障 オイル交換時にドレンの量が多いとか、シャバシャバだったとか、抹茶みたいな色だったとかだったらキャブオーバーフロー。
現象はフロートバルブの閉鎖不良。
原因はバルブシートにゴミが挟まる、バルブ本体の不良、バルブシートの磨耗など。 対処はキャブの清掃、バルブ、シートの点検。
バルブの頭が段付きになってたら交換、バルブの尻のプランジャーが硬い、固着してる場合も交換。
バルブシートはコンパウンドで磨く、当たり面はツルツルに、シート外したらパッキンの交換もした方がいい。
対策、燃料フィルターを付けてキャブにゴミが行かないようにする、長期乗らない時はキャブドレン、ガソリンを抜く。 頭が追いつかずすいません順番に理解できるようにします。
このままでも大丈夫ですかか？いっそ7月の夏までのつもりでバラバラにして整備していった方のがいいのか。。
加速や吹け上がりは問題ないように思いますし、、 まあすぐにぶっ壊れるようなことはないかな。
一回キャブのドレンボルトを緩めてガソリンを抜いてみたら。
ちょっとしたゴミならそれで流れ出るかもしれない。
あと燃料フィルターを付けて様子見。
不調続くならまた相談して。
無理せずバイク屋に行くのもあり。 夏場燃料フィルターにエアがあって熱膨張してガス欠症状になった事あったなー今じゃ直したけど ワニス（ガソリンのカス）でフロート周りの動き悪いなら燃料添加剤で改善する事も有るんでキャブバラす前に試して見て。
カインズの燃料添加剤銀ボトル（高い方大体600円）がワコーズのF1並みに効くんでまずそれで。 キャブクリーナーをドレンから吹いてみたら？
泡タイプじゃない方ね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
