バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt63【バリウス [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt61【バリウス】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457922839/
■過去ログ
http://www.geocities.jp/balius_archive/
■メーカーページ
・BALIUS-II
ttp://web.archive.org/web/20091121044228/http://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp
※リンク切れ（2015/05/11）
・GSX250FX (生産は終了となったので、登場時の広報だけ貼っておきます)
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b020122a.htm
■純正パーツカタログ検索（kawasaki公式）
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
■バリオスオーナーズクラブ「ASTRIDERS」(略してAST)
（検索してください ※運営の糞仕様によりURL貼れませんｗ）
■インプレ集
・ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
・ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482603561/ >>385
新車の頃だってやたら自慢したり自信満々に大威張りしたり背伸びして乗る車種ではなかったよ
最近はちょいと旧車な感じも帯びてきたけど普通な中型250バイクでいいじゃいいじゃないか、おかしいのはむしろ友達付き合いの方だ バリオスのプラグキャップはカワサキの水冷の中でもトラブル多いね。
良く有るのがゴムの硬化で奥までちゃんとはまって無くてプラグ先端のネジ部分がプラグキャップ内の金属に接触して無い状態。
抵抗増えるのでセルを回すとセルモーターに電力取られて点火不良。
押し掛けなら掛かるのは電力が全て点火に回るからだね。 >>386
そう、自分としてもまだバイク仲間感覚の様な「古い車体だししっかり整備して事故に気をつけ大事にしろよ」ならまだいいが「俺の隼に比べてホントゴミだなぁ〜俺のマフラーと比べてってかパーツ1個より安いんじゃねーの」って嫌味だらけを。。 >>388
すんなクズとよく付き合えるなwバリオス関係なしにクズやん バイクは趣味性のものだから人の目を気にしすぎてもダメなのはわかるんですがね。。
どうも「バイク何乗ってるの〜」って言われて答えると「あっ...」って反応が多くて。
けっこうバリオスって異質なんですかね。
まだゼファーやxjrやCBなら「族車系じゃーんwww」ってなれどバリオスはなんか反応が違う気が 族車とか要ってるのは30より上で、若ければ親が珍ピラ珍走で聞かされてるか
それを他人に言われる、思われるのが嫌なら降りるしかない
他人の評価が自己より優先される人は、バイク自体降りた方が良いよ あれほど250で熟成した四発もバリならではなんだけどね
知らない奴らは知らないままでいいじゃんよ
バイクは人の目を気にして乗るもんでもないよ ゴミバイクと言われてカチンとくるような人はゴミバイクに乗らないほうがええ ｺﾞﾐﾊﾞｲｸですけど、何か？
て胸張って言えるのがアウトローな正しいバイク海苔なんだけどな
今は周りの評価にビクビクしながらバイクに乗る時代になったのか？
ましてや希少なﾆｰﾊﾝ4ﾊﾟﾂ乗りが
悲しいなぁ… 周りの人間に恵まれなかったと割り切ろう
逆に自分の知り合いは、族とか珍走を毛嫌いしてるのに、ドノーマルのバリオスやZRX乗ってる人ばっかりだよ
4発ネイキッドに惹かれてね 他人の評価などどうでもいい
好きうから乗ってるだけ >>385
そこまで言われるなんて相当だな
そいつとはどんな関係なんだよw
好きで乗ってやでー
他人にとやかく言われる筋合いねーわで
ボコって終わりやんか😀
そいつと付き合う事もなかろう。 迷惑もかけてないのに他人の好きなものにあーだこーだ言うやつはクソ
ほっとけばええよ そうですよね。
自分なりに大事にしたいと思います。
金掛けまくった全て店任せの整備・改造にしても一般道速度200キロ越えや大型自慢にしてもその人の価値観ですしね。
＼( 'ω')／今週末はオイル交換！
晴れたらいいなぁ。 オイル交換前のギア
「ﾒｷｺﾞｼｬor ﾊﾟｷｯ」
オイル交換後のギア
「ガチャン」 バリオス１のセルモーターの配線を作り直しています。純正は５．５ｍｍ＾２くらいの細い線。
これを２０ｍｍ＾２の線で作り直してます。とりあえず、セルリレーからセルモーターまでの３０ｃｍくらいの
部分を作ってみました。抵抗を測定したら、純正が２０〜３０ｍΩくらい、製作したのは３〜４ｍΩくらいでした。
両端の圧着部分も経年変化で抵抗が増大しているようです。 バリオス１のセルモーターの配線を製作していて思ったのですが・・・なんで、バッテリーのプラス端子
が車体右側にあるのに、セルリレーを左側に設置したのだろう？
右側にセルリレーを設置したら、セルモーターまでの配線の長さは半分で済むくらいじゃないか・・・
おまけに、なんでエアクリＢＯＸの上をハーネスが通るようなことになっているのだろう・・・
何も考えずに配線を作ったみたいだ・・・ 頼むから出先で再始動ご機嫌斜めモードやめてくれ
危うく銀行行きそびれるとこだった 俺も再始動困難だったけど、ハンドルを純正形状に戻した時にセルスイッチやウインカースイッチの端子周りをパーツクリーナーで掃除して、アップハンドル用延長カプラーも外したら何故かそれからは絶好調
電気系で再始動困難だったのは確かかな
俺の場合はだけど 点火コイルに行くプラス電源の配線とＳＷの抵抗増加が、点火電力の低下を招き、再始動困難にしている
ようです。
点火コイルへのプラス電源は、
バッテリープラス端子→セルリレー端子→メインフューズ→ハーネス白→イグニションキーＳＷ→
ハーネス茶色→ジャンクションＢＯＸのフューズ→ハーネス茶/黒→キルＳＷ→ハーネス赤→点火コイル
と、前と後ろに行ったり来たりで、途中にＳＷも２個あります。ハーネスコネクタもありますので、
各部の経年劣化による接触抵抗の増加がひどいです。 接点磨くだけで違うかな？
ほんとはケーブル入れ替えるのがいいんだろうけど
もうほとんど旧車だなぁ 最初から電気系を疑っててヒューズボックスやイグニッションコイルのカプラーは、初期に確認して緑青は少し出てたが目視とテスターでは問題無しと判断した
始動再始動困難は続き、ショップでプラグだけ交換
で、ハンドル周りの整備で始動性復活て流れ
雨晒しで放置されてた車両だからか、ハンドル周りは結構傷んでた
一番手の届きやすい所から清掃や確認した方が近道だったみたい セルモーターへの配線を20mm^2で作り直し、さらに、点火コイルへの1次側配線も、MITSUBAのホーンハーネス流用で強化しました。
押し掛けでしかかからなかったバリオスがセルで楽々かかるようになりました。再始動もバッチリです。 そろそろ5万キロだけどいつでもキュルキュルブォンと快適だ
でも最近旋回中ハンドルからガタガタと手に伝わってきて怖い。中古で買ってタイヤ交換してなくてヒビが入ってるからそのせいなの？ カワサキのキーボックスは中に抵抗が入ってて、接点の緑青や接触不良で点火しなくなるから管理に注意してね。
直結では点火せずに抵抗通す事でキーonを感知する仕組みだが抵抗値変わると受け付けないよ。 セルスイッチの接点は異常無いのにスイッチ押しても掛かったり掛からなかったりするのはその所為なのかな？ バリオスと言うよりカワサキはクラッチとスタンドにスイッチが有ってヒューズBOX内部で各スイッチの信号を元にスターターリレーを動かす仕組みでスタートスイッチかそこに至る配線で抵抗増えてるとスターターリレー反応しない。
スタートスイッチを強く押したら回るのはスタートスイッチで強く押しても変化無くて症状にムラが有るならヒューズBOX内部の問題。 今日はオイル交換。
レプソルのオイル10w-40。
オイルエレメントもマグネットのに変えてみた。さて、どんなものか。2.6リットルか。
次の目標はウインカー変えてみるかな。 354です
レギュレーターは異常なしで
バッテリーの不良でした（GS-YUASA)
メーカーが対応してくれるとの事で無料でした
新品バッテリーの不良原因はメーカーが詳細に
調べるみたいです ＧＳ−ＹＵＡＳＡは高すぎるよ！台湾ＹＵＡSAでも高いくらいだ！
オクのバリオスの値段と釣りあわない！
そんな私はバイクパーツセンターのバッテリーばかり使ってます・・馬鹿にしないでねｗ >>419
俺も使ってるよー
当たり外れあるのかもしれないけど今のところ1回も外れなし 押しがけでないとかからないバリオスの電装系改善の者ですが・・・
正直、これほど効果があるとは思いませんでした・・・
まだ、あと、改善として、イグナイタ内部のパワトラをＭＯＳＦＥＴ化して、さらに小型のシールドバッテリーを
点火専用に搭載する予定なのに・・・すでに、十分に始動性良くなってしまったではないか・・
どうしよう・・ バリオスの指導性は電装系の劣化説が濃厚みたいですね 初めてのバイクがバリオスで個人取引で買った
初めてチェーンクリーナーで磨いてルブ吹いたけど体感出来るレベルで雑音減ってびびった
ついでに店でフラッシングとオイル交換とエレメント交換したらこれまた劇的にギアチェンジの感触が変わってびびった
バイクって構造が単純故にメンテナンスの効果が如実に現れるんやね そろそろ12月入って年末かぁ。。
連休でも何もないしなぁ
バリオスで少し遠出としても過去レスであったように突然の出先の故障が怖いしなぁ。と言っててもそれじゃ乗ってられないだろうし
これまた過去レスにあったように持ち運びできる小型ブースター（？）があればある程度は安心できるのかなぁ 4万キロ以上乗ってるけど出先で走行不能になったことが無いから信じられない
このバイクめっちゃ頑丈だよ 久々に高速ツーリングしたんで燃費計測したら19.5km/l走っててびっくりした
93年式でほぼ直管にしては走るほうなんじゃろか？ >>425
バイク自体は頑丈だけど
バッテリー自体の不良とかは不可抗力でしたわ >>424
ほとんどの任意保険に無料のロードサービス
ついてるから携帯があればなんとでも
なりますよ(大体180キロまで無料)
バッテリーに限らず、パンクや事故の
可能性も少なからずあるわけで....
ガンガン乗りましょう！ バイクの出先不良だと、私はスティード乗ってた時にキャブのオーバーフローで動かなくなったくらいか。あれって今思えばゴミ詰まりで軽く叩いて治る場合が多いんでしたっけ。バリオスではまだ指導不可なほどの経験は無いが >>426
お巡りさんコイツです
ちな峠のみだと14
高速走行込みツーだと19
下道ツーリングだと22くらいか
6000rpm以下の使い方ならもっと伸びるかも
直感は音は気持ちいいけどトルクが削られてな
ノーマルマフラーが力感と音が丁度良い 動画見てみたけど、この音なら純正のままでもいいんじゃ…？ >>431
東京海上日動←バイク
三井住友海上←車
両方ロードアシストついてるよ
180キロまでは無料、なんど使っても等級には
影響なし ロードサービスは任意保険とは別でJBRとか言うのに入ってる55kmまでで年間3650円。
200kmまでの6650円コースに変えようかな、ちなみに距離外でだと近隣のカワサキ正規取扱店に搬送される仕組み アクサは、ロードサービスセンターが指定する工場等までの牽引なら距離無制限で無料
サービス利用者が指定する工場等なら50キロまで無料 つまりは、バリオスは電気系統や始動性に気を使えば大丈夫ですかね？
カワサキの名言と噂される「オイル漏れはしっかり入ってる証拠」と言われるとか。 俺のはドレンから滴り落ちているよオイル
でも一年通して窓確認しても減った感じはないな
30年近い旧車バイクだしそこら辺は察しないと乗れないかなぁ >>441
パッキンワッシャーからの漏れじゃなくですか？締めが甘いとか。
電気系統は不安だがエンジンからの異音もないし吹け上がるし大丈夫そうだけども。
レスにあった東京海上日動に電話して対応良さそうだったし決めるかなぁ。
対人・対物を無制限くらいで月3千円か。
ロードサービス使っても等級変わらないみたいだし安心できそうで >>442
前オーナーが捻り切ったようだ
ワッシャ外してギリ2山掛かる程度だから仕方ない
気付いたら滲んでる程度なんでリアが踏んで滑る事も無いし、通常状態であれば漏れっこない
昔から川崎は大人に憧れる子供が弄り壊してたから、オイル漏れてるのは〜のような噂が立ったんじゃないかね うちのバリオスくん6000から8000回転くらいの域でエンジンあたりからカラカラ音というかジャラジャラ音というかがするんだけど何だろうか
クラッチ切ってても音なる >>444
俺もする
うちのは5500rpm前後だが
メーターかとも思ったが多分キャブだろう >>443
そう言う事もあるかも知れんが
新車で滲んでるとか新車で買って三ヶ月も立たないうちにヘッドから滲んで来たとかあったからね。
でもこれは30年以上前の話だけど。 >>446
そうなんだw
どっかのブログで、ツーリング途中に港で仲間とお別れするER-4nてのがあって、乗船出来なかった理由が乗る直前にサイドスタンドが折れたから
とかあったなぁ
カワサキか・・・ 昔のカワサキはパッキンの材質が悪くて必ずと言っていいほどオイルが滲んでたらしい 空冷時代のパッキンは黒い紙→赤っぽい紙→鉄板に樹脂コーティングに変わっていったね。
今頼むと樹脂タイプが来るよ。
社外なら黒い紙のままだね。 >>444
カムチェーンテンショナじゃないかな？
カワサキはオートだけど手動で調整しないと音が出るよ全車種。 カムチェーンテンショナーは交換して満足してたが手動で調整はやってないから試す価値ありだな
キャブだとしたらよくわからんからまた調べるわサンクス テンショナーが調節できるのはノッチ式のやつじゃなかったかな
バリオスはできなかったはず バリオスはオイルパンのドレンの雌ねじの作りが悪い。まともにねじのかかる山が、もとから少ない。おまけにアルミ。だから捻切られる。
良品中古と交換が簡単。 >>454
オレのはそれで一度オイルパン換えたんだぜ(笑) あんなとこ一体どんな力で締めたらバカにできるんだ…… 締めが甘いと漏れちゃうとか言ってレンチにパイプ足してバイク倒す程締めるアホは一定数居るよ。 いや、マジでオイルパンの雌ねじは造りが変だからな。アルミなのに3山くらいしか、かからん部分もあるし。 オレも一度オイルパンのネジ切りましたorz
それからは安いトルクレンチ買ってきて閉めてる 言い訳すると、もっと締めなければと強迫観念にかられた
全く機械弄りには向かないな
石橋を叩いて壊す質だからな マジレスするとな、新しいうちは良いんだよ。
でももう20年以上、時にはいい加減なトルクで締めてたりすると積もり積もってアルミが金属疲労でボルト穴衰弱死。 ドレンボルトに限らず規定のトルクって意外と緩いよね 余り高いのじゃ無くて良いから面倒でもトルクレンチ使って欲しいな。
経験少ない人はM6M8なんかは締めすぎでそれ以上は足りないケースが多い。
多分ソケットレンチを3/8（9.5）使ってるからだと思うんだけど。
出来ればM6以下は1/4でM10以上は1/2がハンドル長さが適してるよ。 誰しも一回は何処か何かねじ切るだろう
2回3回やる奴はもう弄らない方がいい
自分の誤りに気付けない体質だから ネジ切る前のあの感覚がわかっただけいいんじゃない
次からはその前でやめる >>463
お前はバイクに乗るな！
バイクに跨がる資格がねえ！
バリオスを手放せ！ >>463
その為に？
バイク屋があるんだ
心配するな
整備は全部任せて、もう乗って楽しむだけだ 酷い奴は自分で壊しておいて「壊れた」って言うからな
反省も悔悟も無い俺の大嫌いなタイプの人間 トルク値ってこういうためにあるもんですしね。締め過ぎたらねじ切れたり固着したり、閉め切らず緩まずな適度な感覚が必要な場所だとか。
サビで痛みだし走って振動で緩んでリアタイヤでも外れた日には自損どころしゃないですしね。飛ばすような車検無きバリオスで。 自分で整備するには最低限の機械的知識は必要だわな
でも素人なんだし、安全との天秤で悩んだり壊しそうと思ったら直ぐ街のバイク屋に頼んでるな俺は
整備状況や要整備箇所も教えてくれるし、勉強にもなるし 俺は、いろんなバイクも車もいじるけど、バリオスのオイルパンのネジは酷過ぎる。
オイルを限界まで排出できるように配慮したのだろうが・・配慮があだになって、ネジが
３山くらいしかかからないところがあるんだよ。これは壊れるわ・・・ 酷すぎるもなにも、サビマニとトルレンあれば壊しようもないしな あ、言っとくけど、俺自身はバリオスのドレンボルト穴をダメにしたことはないよ。中古エンジンに
載せ換えしたらオイル漏るから、オイルパン交換したんだけど、そのときにオイルパンのネジ見て
こりゃダメだと思ったわけよ。 >>477
すみませんが配線図お願い出来ないですか。 ノーマルの配線が下図のようになっているはずこれにリレーの付いたミツバのホーンハーネスを流用してバッテリー直に改造します。
リレーハーネスを使用して下のように変更します。投稿した写真ではコイルマイナス→イグナイタの
配線も太いのに変更したので、配線色が違ってますが御了承ください。
>>480
マジでありがとうございますー！
今度暇を観て試してみます。 >>432
お巡りさんは勘弁してくださいなんで（ry
燃費的には普通なんねあざす さて。ハンドル変えるかなぁ。
ミニコンドル一型。合うだろうか
自分の足が長いとは思えないがステップが高く感じるし、セパめなハンドルだから窮屈になるのかな。曲がればタンクに手を挟みそうだし。。 走行中にヘッドライトいきなり消えたりする症状ってこのへんのスイッチ異常関係あるかな？
352 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2017/11/24(金) 17:18:42.10 ID:zOwLMoOR
両方つけっ放しにすると熱で球切れするぞ
安全のために、スイッチ切換で両方切れないようにしてあるからな >>455
同士がいたｗ
あれ12000円くらいとパッキン代がきつい
あとオイル全交換・・・バケツに戻せば使いなおせるけどね〜 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
