バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt63【バリウス [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt61【バリウス】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457922839/
■過去ログ
http://www.geocities.jp/balius_archive/
■メーカーページ
・BALIUS-II
ttp://web.archive.org/web/20091121044228/http://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp
※リンク切れ（2015/05/11）
・GSX250FX (生産は終了となったので、登場時の広報だけ貼っておきます)
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b020122a.htm
■純正パーツカタログ検索（kawasaki公式）
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
■バリオスオーナーズクラブ「ASTRIDERS」(略してAST)
（検索してください ※運営の糞仕様によりURL貼れませんｗ）
■インプレ集
・ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
・ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482603561/ >>287
しっかり整備？
バイクは子供のおもちゃじゃないんですがね。
そんな事も分からん方がバカだ。 このスレにしては荒れてるね！
同じバリオス乗りなんだから仲良くやれよw まったくですよね！
最近、自分の近所ではバリオス見かけても変な族車走りする人が見なくなりフルフェイスにノーマル風な人ばかりになった気がします。
珍しく昨日はナンバー無しのスクーターと三段シートなたぶんxjr400な族車が並んですり抜け赤無視で走り去って行きましたが、今どき格好良さがあるのかな。リスクしかない気がするのに まだナンバー無しのDQNなんかいるのかw
アドレスを50登録して、二段階する前にわざわざナンバー跳ね上げてる原付小僧はこの前見たな。
何がしたいのか分からんw >>288
メインジェットの違いなど把握してましたが高速よりにするか低中速よりにするかの味付けの違いで走行に重大な不具合が出るほどの違いがあるとは思わなかったので(^^;
なかなか奥が深いものですね。
やはり元のキャブレターでOHに挑戦してみるのが良さそうですね。
ご意見ありがとうございます。 1型と2型はパッと見はほぼ一緒だけどパーツの互換性はあんまりない バリオスやね始動性の悪さについてのネット記事で「4連キャブの1・4、2・3の間の負圧ホースを繋ぐ」ってのどうなんだろう。
「1・4の片側の負圧ホースを塞いで始動」ってのもあったが 意味ない。というか、キャブの流速が落ちるので良い方向には変わらないよ。 イグナイタ内部のコンデンサーを交換すると始動性が良くなるとか言う情報の
真偽はどうなんでしょうか？ _:(´ཀ`」 ∠):押しかけかからねぇ。。
2速にしてクラッチ握ったままダッシュ
速度ついたらクラッチはなす、
リアロック後輪ズルズルズル... >>300
ロックというかエンジン回す負荷と地面とタイヤの摩擦を比べた時にエンジン回す負荷が勝っただけだから摩擦を増やすしかない
つまりダッシュして繋ぐ前にシートに乗ればいい
チョークは限界まで引いてね 下り坂とかあれば押し掛けは楽
ただしちゃんと停まるべき時は停まれよ 俺は一速でやるよ
というか止まってると2速入らんし >>306
2速でやったことないからわからんけども普通にかかるよ
夏にやると汗だくになる 3速でできますか？
チョークも押さえてなきゃ戻ってきますし250とはいえ重いですよね。
1速でできるとは思わなかった。
きっとクラッチ変えたばかりだから重たいのかなぁ 3速なら地面が舗装されてなくてもできたぞ
クラッチはパっと離してね ありがとうです。
車でブースターをも考えましたがあまり良くないみたいですし。これまた勉強ですね
金が入ったらプラグ変えてみるかなぁ 押し掛けしないとダメな状態でも、車のバッテリーからブースターするとセルですぐにかかるんだよな・・
バッテリーが小さすぎるのでは？ >>310
車でブースターで、全く問題ないからな
プラグもいいけど、安い充電器があると便利だ 充電器いいですね。やっぱライダーには必需品ですか？ 一度上がってしまったバッテリーはダメだから近いうちに買い替えた方が良いよ。 中華激安バッテリはダメだが
日本ユアサか古河なら充電で5年使えるな 中華バッテリー当たり外れあるけどね！
2000円バッテリー4年持ってるwww
次は少し高い台湾ユアサにしようかと！ 中華バッテリーは一度上がってしまうと充電してもすぐにダメだろう? そう。最近学んだ基礎で
「良い圧縮」「良い混合気」「良い火花」
ですしね。
(´･ω･`)いくらかかりが悪い癖でも
少しずつは整備改善頑張るべきですね。
こちらは名古屋、夜にはやむようで
時間があれば見に行ってみるかなぁ充電器 ノートパソコンのacdcの19v2A位のハードオフで100円で買ってくればそのまま充電器になるよ 過充電で沸騰して毒ガス噴き出すから、ダメ、ゼッタイ 何年か前、「バッテリー弱ぇえーっ！」ってなったからamazonで安い充電器(当時2〜3000円)買ったけど、弱ったバッテリーはエラー出て充電出来なかった。大自かなんかのやつ。
結局新品バッテリーの補充電にしか使えないんだが。そんなもんなの？不良品？？ >>323
バッテリのメーカと使用年数を書いてほしいな なんかオイルが多いと再始動性めちゃくちゃ悪くなる気がする
マニュアルに書いてあるようにアイドリング3分して車体を水平にして3分した場合と
走行後3分の覗き窓のレベルが結構違う
走行後のほうが上に来る
走行後でレベルを真ん中に合わせたら調子良くなった
再始動性オイルレベル説 >>323
バッテリーがほぼ完全に上がってると充電機側がバッテリーと認識出来ずに充電しません
ブースターケーブルで他の健康なバッテリーと繋ぎ電圧を与えてから充電機に繋ぐか、エンジンを掛けて少しでも充電してから充電機をご使用下さい >>326
走行直後に窓の中心だとオイル落ちきると窓の7割くらいにならないか
俺は冷えた状態で窓中心を上限にしてる >>328
書いてあるけど走行後3分待ってからの量ね
これで見ると確かに冷え切ったときとほとんど同じ高さになる
なんで冷え切ったときで合わせるのがいいかもね バッテリーとイグナイター替えたが、セルは回るがかからない。
次はどこ見ようかなあ？ まずプラグエアクリみて圧縮あるかと点火してるかチェックが最初だろ…
イグナイタ―いま3万くらいするだろうに >>330
4連キャブの1・4の負圧ホースを繋げ 詳細は忘れたが無駄に負圧が漏れるから
あと
プラグにガソリンがついているかとか、火花は出るかとかの確認をするわけだが・・・ >>325
その時はたぶん台湾ユアサの2年使用モノ。 >>327
そういうことですね。ありがとうございます。 完全に上がったバッテリを強制的に充電できる充電器もあるが、そんなバッテリは一時しのぎに使えても先は短いんじゃね?
台湾ユアサは寿命のバラツキが大きく信頼性は低いでしょ
電極を振動させてバッテリを再生する充電器あるけど、バッテリ再生効果はあるが高価 充電器も保安機能として繋いだ時にバッテリーからある程度の電流検知しないと作動しない物があるんやで 安バッテリーでも数ヶ月に一度でいいからバイクから外して充電してやると結構持つよ 安バッテリーは当たり外れがあるからなぁ
しょっちゅう乗ってても突然かからんくなったことあったわ おはよう
この間、急にバッテリーあがったので前に買っておいた
リチウムイオンのジャンプスターターなるものを試してみたら
一発でかかったよ。スマホのバッテリーにもなるので便利だよ。
その後中華バッテリーＶelocityってのに載せ替えてみたので
また報告しますよ >>341
いくらくらいのものですか？
考えてみるかなぁ。。 >>342
スターターですか？
6500円位ですよ
ヤフーやアマゾンや楽天に有りました やっぱそれくらいはしますよね。
ありがとうございます >>344
安いのであれば3800円位で有りましたが
リチウムイオンなので、容量と国産に拘って
（ちょっと安全を）求めちゃいました
でも常に持ち歩くにはもうちょっと小型の物が良かったかな〜とも
思ってます。 >>345さん
よく持ち歩いてますか？
押しがけに比べたらかなり楽そうでポチりたいと思います。
金が入ったらプラグとコードくらいは変えてみるかなぁ。。
前レスであったイグナイターも高そうだし悩むとこだ。今日は塗装してみたし、やっぱ外観塗り直した黒ツヤでもかなり見栄え良さが上がりましたよ >>346
いや、まだ一回使用しただけですが（バッテリーケーブル部分は常に小物入れに入れておいて、モバイルバッテリーとして持ち歩けば）非常に便利だと思ったので紹介した迄です。
バリオスのフォルムは見栄えが良くて
ついつい磨いちゃいますよね!? >>347
購入考えたいと思います。
充電器は持って損はないですしね
エンジンガードやサイドカウルの形が「いかにもバリオス」って感じがして嫌でしたがキレイに整備していくうちに「バリオスとして他にない良い形」に思えてきましたよ。 ハイビームにするとローが消えて仕舞うんだが、配線がおかしい？ 実はうまくボタンの押し具合を調整すると両方つくのは割と常識 両方つけっ放しにすると熱で球切れするぞ
安全のために、スイッチ切換で両方切れないようにしてあるからな だよなぁ
配光が悪いのかハイにするとローの範囲が暗すぎる 新品バッテリー&レギュレターチェック済
だったけど今日高速の料金所出口付近で
ウンともいわなくてレッカー呼んだよ
原因はまだ不明....
レギュレターパンクならいいんだけど
バッテリーは最悪また新品に交換の可能性あり レギュレターチェック済が気になる
どういうチェックしたん？ >>354
いつ自分にも降りかかりそうな話で怖いな
セルが回らなくなったのですか？ そういった突然の不動怖いです。
ちゃんとした保険はいらなきゃですね。。 ツーリング先でエンストして、騙し騙し先に進んだけど途中で動かなくなって
とうとう道ばたでキャブばらし始めて
実はガス欠だった友達をふと思い出した >>355
レス36が自分です
お店でテスター使って一緒に確認しましたよ
その時から前兆があったんですよね
>>356
セルが回らなくなって押しがけで凌いだけど
最終的には押しがけでも駄目になったよ
>>357
任意保険に無料でついてたロードサービスで
事なきを得ました >>355
レス55で一応解決したんだけど
今回はバイク入院したので原因わかるはずです ＼( 'ω')／>>341さんを参考にリチウムバッテリー買ったものの待ちきれず軽車にホムセンで買ったケーブル繋いで始動しました！！
ノーマルマフラーでも芯が焼け切ってるからかかなり甲高い音ですね。
2000回転にして、チョーク引いてキッカケ作ったら1発だがセルだけではかからないなぜだろう。。 >>361
あんたのバッテリが劣化してて、セル回した時の電圧降下が大きいからしょ? なんか勘違いしてるけどコールドスタートでチョーク無しでかかるほうが異常だから 10月くらいのちょい寒くらいなら掛かったんだけど1桁気温は完全にかかんないわ >>361です
10分程度回し続け暖気のつもりだったんですがそうですねバッテリーがセルに耐えれなかったですね。
そういや片側ミラーって違法なんですね。冬眠から起こす以前は2年ほど続けて乗ってましたが一度も止められたことがなかったけども。 片側ミラーは違法なんですねって本当に免許持ってんのかよ… 高校生の頃、原チャリ乗ってる時は片側ミラーだったけど、そもそも単車だと両側付いてないと恐くない？片側だけとかビンボー臭くてダサいし(個人的意見) >>371
それは俺も思ったモンキーか何かホンダの原付が片側ミラーでそれは頂けないと思った いま１０カ月放置のバリオスの復活させようとしているところ。放置前から、押しがけでないとエンジンかからない状態だったもの。
バッテリーを新品にしてもダメ、セルは調子よく廻って、いちおう火花は出ているのだが。キャブは掃除して詰まりないことは
確認した。
各部の接触抵抗が大きくなって点火電力がダウンしているのではないかと思い、各部の抵抗を測定してみました。
バッテリープラス端子→コイルプラス端子・・・０．７Ω
イグナイタ出力→コイルマイナス端子・・・０．１Ω
コイルの抵抗値２．７Ω
コイルの抵抗値に比して、配線とスイッチの抵抗が大きすぎる・・・なんとかしないと。 セルモーター関係の配線の抵抗もついでに測定してみた。
バッテリープラス→セルリレー・・・１０ｍΩ
セルリレーの抵抗・・・２０ｍΩ
セルリレー→セルモーター・・・２０ｍΩ
バッテリマイナス→エンジンケース・・・１０ｍΩ
計６０ｍオームほどでした。あとはどれだけ電流が流れるかをクランプテスターで測定してドロップする電圧を算出します。 >>374
クルマのバッテリとブースターケーブルつないでかかったら、バイクのバッテリが中華のクソとか ヘッドライトにつながる中の緑と白二色線が切れてるんですが何かわかるかたいませんか？
https://i.imgur.com/OH8QQAY.jpg >>375
どっかで漏れて圧縮足りてないんじゃない？ >>376
バッテリーの具合が良かったころから押しがけ仕様になっていた。セルではかからなかった。
バリオスのバッテリーは小さすぎると思う。 >>377
白/緑は一端はイグニションＳＷへ、もう一端はジャンクションＢＯＸ内のフューズに行ってます。
ウインカーリレーの電源のようです。 >>380
ありがとうございます。
ウインカーが片側ひとつ破損してまして点滅しなくつきっぱなしになってます。
球を変えてもつかず線をたどるとウインカー自体の断線もありましたがこの断線もあり、きっとウインカー自体を交換してもリレーへの線が切れてるなら点滅しなかったところですかね そりゃバリオスは20年モノな旧車ですし、似たような年代のハーレーや新しいめなレーサーレプリカと比べられても「なんでそんなゴミ乗ってるの？」「自分で整備するとかじゃなくてプロ任せにショップに金払って買わなきゃ」って言われて。
自分にとっては大事な愛車。そりゃアパート雨晒しでサビや劣化がひどいし貧乏だけどコツコツ直して速度あげないよう安全運転してるし車体に負担かけないよう気を配ってる。
こう言われた事ないですか？ セルモーターの電流をDCクランプメーターで測定してみました。40~45A流れてました。配線とセルSW の総抵抗が50~60mΩあるので、電圧が2~2.5V降下していることになります。 >>382
自分で整備できないなら店に頼むか乗り換えれば？と言わたってこと？ >>384
「今時そんな族車あがりのゴミ乗らないで新しいめの車体を保証付けて整備済みのきれいな車体を店から買えよ。金がないやつはバイク乗るな」って >>385
新車の頃だってやたら自慢したり自信満々に大威張りしたり背伸びして乗る車種ではなかったよ
最近はちょいと旧車な感じも帯びてきたけど普通な中型250バイクでいいじゃいいじゃないか、おかしいのはむしろ友達付き合いの方だ バリオスのプラグキャップはカワサキの水冷の中でもトラブル多いね。
良く有るのがゴムの硬化で奥までちゃんとはまって無くてプラグ先端のネジ部分がプラグキャップ内の金属に接触して無い状態。
抵抗増えるのでセルを回すとセルモーターに電力取られて点火不良。
押し掛けなら掛かるのは電力が全て点火に回るからだね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
