バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt63【バリウス [無断転載禁止]©2ch.net
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前スレ
【バリオス】BALIUS&GSX250FX Pt61【バリウス】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457922839/
■過去ログ
http://www.geocities.jp/balius_archive/
■メーカーページ
・BALIUS-II
ttp://web.archive.org/web/20091121044228/http://www.kawasaki-motors.com/model/balius2/index.jsp
※リンク切れ（2015/05/11）
・GSX250FX (生産は終了となったので、登場時の広報だけ貼っておきます)
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b020122a.htm
■純正パーツカタログ検索（kawasaki公式）
ttp://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/
■バリオスオーナーズクラブ「ASTRIDERS」(略してAST)
（検索してください ※運営の糞仕様によりURL貼れませんｗ）
■インプレ集
・ttp://f52.aaa.livedoor.jp/~bikeimpr/
・ttp://www.ne.jp/asahi/tansya/free/
※前スレ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1482603561/ エンジンかからない。
左のミラー根元にあるレバーがチョークでしたっけ？引いたら押さえないと戻るんですがこんな仕様だったかなぁ。固着かな。
折れた左クラッチレバーとチョークを引いて押さえたままセル回し。
キュルキュルとは鳴るが一度マフラー吹き上がったあとそれ以降セルだけでかからず。
バッテリーが弱いか寒いかかぶったか。。 チョークは飾りになってる奴もあるから一回アイドリング上げてから始動してみ結構あれみたいだから掛かるか分からないけど ありがとうございます。
始動は整備があるのでまた後日に試したいと思います。
しかし、リアブレーキパットの交換でネジ穴が潰れた。。
なんだよ、純正マフラーはサイレンサー外せないし。。 なんだよ壊してるだけじゃん。
壊す前にちゃんとしたとこ持ってけよ工房。 レストア整備の勉強がてらで買いまして頑張ってみたいとこです。
バイクの整備やレストアのスレに移動しなきゃでしょうが（リアブレーキパット・六角レンチ・穴が潰れたねじの引っ掛かりを作る液体・クレ556）を買いました。
自分なりでも調べたり学習したいですがここでアドバイスもらえるなら何かポイントありますか？やはり純正マフラーは外すべきだろうか。。 RブレーキのボルトってM8かM10のヘキサゴンだろ？あれ潰すって逆に凄いな 基本的な整備書かなんか読んだほうがいいかもしれない たぶんネットとかで見て出来る人が簡単そうにやってるから、自分にも出来ると思ったんだろうが正直止めた方が良いわ…悪化させるだけ。 まだナンバー取得してない状態の車体なので、せめて最低限の整備ができるまで公道走らないのでアドバイスお願いします。
錆の固着や元から少しナメ気味なネジに100均の六角をマフラー外れないからとネットでみたボール六角をマネて普通の六角を斜め掛けしたのでとどめ刺したみたいです。 レストアて綺麗な車体に戻すて意味なら、パーツ集めから始めないとな
ただ、キャップスクリューの頭舐めるとか、ちょっと向いてないかも サビて固着した六角レンチを狭いとこで外すのは結構大変だ程度により色々高い工具や技術も必要。とりあえず百均工具でなんとかするのはあきらめよう
あんまり状態悪くなさそうだし先にエンジンかけるほうに力を注いだほうがいいと思う 55-6よりワコーズのラスペネの方が効果期待できる気がするよ >>マフラー外す
>>純正マフラー外す
って？何がしたい？
フランジの付け根(エンジン側)のナットも多分固着してるから気を付けてねー。 おはようございます。
バッテリーあがったようでかけれずエンジンかけれないですがチョーク引きセル回しで吹け上がりは見ましたがそれでも不安ですかね？
そうですね。100均は以後やめたいと思います六角だけにホムセンで買い換えた六角と比べても丸くなっていました。
純正マフラー外せばスペース広がったりしっかりとまっすぐかチカラかけれるかなと 追記・今、出勤前にて作業してみたらなんとかキャリパーボルト二本外せました。ありがとうございます。
ボルトは外してキャリパーをずらしておいただけでまだ交換はせず出勤になります。
キャリパー硬いんですかね引き抜けなかったですが。
「バリオスの整備」でここに居ますが邪魔なら移動したいのでよろしくお願いします いや、邪魔というか君はもう少しバイクそのものを勉強した方が良いと思うよ。 2chはなんちゃって整備士が多いからバイク屋さんと仲良くなってゆっくり治すか、鉄屑にするつもりでひとりで弄ったほうが勉強にはなるよ
ここ信じて壊してもプギャーwされて終わる便所の落書き 実は私は自動車整備士見習い。
いつまでも洗車や雑用じゃなく脱するために密かに練習と機械いじりが嫌いにならないために。だからこそセンスなくても覚えなきゃです。
バリオスはほんと好きなんです >>248
今の自動車整備士はユニット交換や電気的な作業がメインでメカ的な弄りはほぼ無いからな
メーカーからは機械的な調整厳禁指示なんかもあるし
キャブで4発で超小型なメカだから楽しく遊べよ ボルトの回し方とかから本とかちゃんとしたサイトかなんかで学んだほうがいいよ
整備士ならなおさら
2chで相談するのはオススメしない 「正しいレンチのかけ方」はメンテ本読めば載ってるだろうけど
「締める・緩める時の正しい力のかけ方」「これ以上力かけたらヤバい」って手先の感覚は他人から口で言われてもわからないからねー
みんな自分の単車や車をぶっ壊して学んできたんだから頑張れ
でもブレーキは重要保安部品だから素人がいきなり手を付けていい場所じゃないってことは自覚するべき いや、サビマニとトルレンは知ってるだろ…
クルマ屋いるんだから知ってるよね？ ドライバーと6角レンチは安いのダメ
ボックスセットは2000円で買った安物を20年以上使ってるわ サービスマニュアル、トルクレンチ。ヘキサゴンレンチ。
職場には下っ端なわたしにも軽作業できるようにツールセットはありますが、家には積載工具レベルのものしか無く。
そうですよね、甘く見ずしっかりいくべきでした。六角も安物は角が丸く違いますよね。
今日はリアブレーキパットの交換できました。場違いな様なのでバイクレストアスレに移動します。頑張ります。ありがとうございました。いつでもスレは覗かせてもらいます てか六角をボール風に斜め掛けしました！とか言ってる時点で正直言ってアホ
スレ違いやセンスの問題じゃない。
>>252
今壊しながら学ぶやついないだろ。何十年前よ。
自分のバイクぶっ壊して何が面白いんだ。
車屋にいるなら先輩に「ここ取れないッス」って言えば
「そんなんも取れねーのか」って言いながらも教えてくれるだろ。 >>224
LEDで10個セットとかヤフオクで買って付けてる。安いよ。 >>224
ホンダのバイクを
ヤマハに持ち込む：まぁ、ホンダも直せなくはないけどね
スズキに持ち込む：ツマラン、どこかに細工してやろうか・・・
カワサキに持ち込む：出てけゴルァァァァァァァァァァァ！！
ヤマハのバイクを
ホンダに持ち込む：おぅ、ヤマハさんのバイクか
スズキに持ち込む：打倒ホンダの僚友だ、バッチリ直してやるぜ
カワサキに持ち込む：けっ、優等生バイクか
スズキのバイクを
ホンダに持ち込む：けっこう癖のある作りしてんだよね
ヤマハに持ち込む：スズキさんか・・・部品取り寄せとか大丈夫かな
カワサキに持ち込む：スズキか、最近小奇麗にまとまっちまいやがって・・・
カワサキのバイクを
ホンダに持ち込む：カワサキか・・・
ヤマハに持ち込む：カワサキか・・・
スズキに持ち込む：カワサキか・・・
カワサキに持ち込む：カワサキか・・・ カワサキ全般に始動性の悪く特にバリオスは悪い部類に入るとか。。_:(´ཀ`」 ∠):
プラグ変えてバッテリー変えても似たようなもんか。。 バッテリーからプラグまでのプラグコードとかコイル変えたら始動性良くなったけど。 >>260
安藤さんも「諦めたらそこで試合終わりやでぇ〜」と言ってたように作りが悪くても整備改善できるようにもまた大事なことですよね。
個体や乗り方にしても劣化にしても、バッテリー変えたりプラグ良いやつにしてもパワーが違いますよね 再始動性悪いのはもはやバリオスの持病だね
原因もはっきりせんし オレのソロソロ4万キロだけど初始動、再始動共に絶好調だ！ とりあえずリアブレーキパットは交換出来た。効きもバッチリや。
次はアクセルワイヤーか。
レバーが左右とも先だけ割れてるとか_:(´ཀ`」 ∠):なんでやねん。。これも交換やな レバーの先っちょは立ちゴケするとなくなる宿命だわ
立ちゴケしないように足の筋肉付けたい ヒョロガリだけどバリオスで立ちゴケはしたことないな フイに訪れるのご立ちゴケだけど今まで２回ヤバイのあったけど
踏ん張って持ちこたえたw 再始動のワンポイントアドバイス
チョークいっぱいに引いて、セル押しながらチョークをジワーっと戻していくとかかりやすいポイントがあるよ！
てのを以前どこかで見かけてこの前試したら比較的かかりやすかった バリオスA3にバリオス2のキャブを流用したのですが、クーラントの通るホースみたいなの外して穴塞がないとそこから二次エアー吸い込みますか？
元からついてたキャブと外観同じに見えたのでただそこに2はホースついてるだけなのかな？と思ったのですが、もしや構造違いますか？ つけてみて、上が全然回らなくてこのような質問してみました(>_<)
1速13000rpm6速だと8000回転位で頭打ちしてしまいます(T_T)
前のキャブはｵｰﾊﾞｰﾌﾛｰと始動、再始動困難なのとﾚｯﾄﾞ付近まで回らなかったのでｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ済みのバリオス2用と交換してみたのですが。。。 年式がないとわからんけど公式のパーツリストでどこが違うのか調べてみると良いと思う
あとオーバホール済となっていても適当にやられてる可能性もあるから
確実なのは元のキャブをオーバーホールしてもらう バリオス1はA1〜A6まで全部小変更あって違ってたような？
Wikipedia情報ですまん うぉーぉー
パーツリストで調べるって手がありましたね！。。。。
見てみたら細部確認出来ず違いがわかりせんorz
楽しいバリオスライフは遠いなー(ノД`)
回答有り難うございますm(__)m 多分A1A2は同じ
A3は違う
A4以降で冷却水通路がつくのでさらに違う
B型は年式によってはH13年排ガス規制の絡みもあるからジェットセッティングが違うんじゃないの？流石にチャレンジャーすぎる そもそもOH済みって誰が何をやったの？
まさか素人がバラして掃除して組み直しただけでOH済みとか言わないよな？ >>279
そうだな。お前みたいなバカには構わないほうがいいな。
自分なりに努力し頑張ろうとするやつを悪くいう奴に。
失敗しても余計な修理費払おうが自己責任だし六角舐めてガタガタいうのがキチガイだろ。 >>280
自分なりに努力wってバイク壊してるだけじゃん。
勉強とかならともかく、機械なんだから基本のやり方があるんだよ。それを学ぼうとしないやつはお前同様アホだよ。
キャブだって元のを直せば良いのにさ。わざわざ流用するんだから不具合出て当然なのに、交換したら回りません！どうすればいいですか！ってw それはそうだけど、スキルが無いのにキャブ流用で難易度上げてどするのよ 後悔先に断たず
失敗して覚えるのは大いに結構
だが周りに迷惑掛けるような、高速走行中に焼き付かせて事故の原因作るなよ(遠い目) 沢山のレス有り難うございます。
自分なりに調べて流用は可能と判断しての行動でした。
ただその冷却水の経路になるホースの穴を塞がなかったのが原因で今回の症状になったのか分からないのでご存知の方が居ればと思い質問してしまいました。
OH済みはバイクの中古パーツ専門でリビルドして販売している所で購入しました。
OHは敷居が高く感じたのでそれに交換して元のヤツをダメ元で自分でOHしようと思いまして。
自分で手を加えるのが好きでチャレンジしてみましたが行き詰まり質問してしまい気分を害された人もいたみたいですみませんでした。
自己責任で頑張りますm(__)m
ありがとうございます。 確かに買う前はA3にバリオス2用では冷却水が通るうんぬんあったので上手く行くか不安でしたがOH済みの物はなかなか出てこないと思い軽率な行動をしてしまいました。
まだ自分で出来る事があると思うので、今度は元のキャブでOHに挑戦してみます。
最後の手段としてバイク屋に持ち込む手もあると思うのでチャレンジしてみます。
皆さんのバリオスは末永く元気に走るといいですね(^^)v >>281みたいなアホがいるけど金持ちは丸投げしてバイク屋に頼めば良いし旧車と呼ばれ始めマルチや族車寄り、そしてカワサキだけに整備がしっかり必要なバリオスですしね。
事故は自分のケガだけじゃなく加害者になることの心配のが大切ですし車検無いだけに気をつけて整備を頑張っていきましょうね。 >>287
しっかり整備？
バイクは子供のおもちゃじゃないんですがね。
そんな事も分からん方がバカだ。 このスレにしては荒れてるね！
同じバリオス乗りなんだから仲良くやれよw まったくですよね！
最近、自分の近所ではバリオス見かけても変な族車走りする人が見なくなりフルフェイスにノーマル風な人ばかりになった気がします。
珍しく昨日はナンバー無しのスクーターと三段シートなたぶんxjr400な族車が並んですり抜け赤無視で走り去って行きましたが、今どき格好良さがあるのかな。リスクしかない気がするのに まだナンバー無しのDQNなんかいるのかw
アドレスを50登録して、二段階する前にわざわざナンバー跳ね上げてる原付小僧はこの前見たな。
何がしたいのか分からんw >>288
メインジェットの違いなど把握してましたが高速よりにするか低中速よりにするかの味付けの違いで走行に重大な不具合が出るほどの違いがあるとは思わなかったので(^^;
なかなか奥が深いものですね。
やはり元のキャブレターでOHに挑戦してみるのが良さそうですね。
ご意見ありがとうございます。 1型と2型はパッと見はほぼ一緒だけどパーツの互換性はあんまりない バリオスやね始動性の悪さについてのネット記事で「4連キャブの1・4、2・3の間の負圧ホースを繋ぐ」ってのどうなんだろう。
「1・4の片側の負圧ホースを塞いで始動」ってのもあったが 意味ない。というか、キャブの流速が落ちるので良い方向には変わらないよ。 イグナイタ内部のコンデンサーを交換すると始動性が良くなるとか言う情報の
真偽はどうなんでしょうか？ _:(´ཀ`」 ∠):押しかけかからねぇ。。
2速にしてクラッチ握ったままダッシュ
速度ついたらクラッチはなす、
リアロック後輪ズルズルズル... >>300
ロックというかエンジン回す負荷と地面とタイヤの摩擦を比べた時にエンジン回す負荷が勝っただけだから摩擦を増やすしかない
つまりダッシュして繋ぐ前にシートに乗ればいい
チョークは限界まで引いてね 下り坂とかあれば押し掛けは楽
ただしちゃんと停まるべき時は停まれよ 俺は一速でやるよ
というか止まってると2速入らんし >>306
2速でやったことないからわからんけども普通にかかるよ
夏にやると汗だくになる 3速でできますか？
チョークも押さえてなきゃ戻ってきますし250とはいえ重いですよね。
1速でできるとは思わなかった。
きっとクラッチ変えたばかりだから重たいのかなぁ 3速なら地面が舗装されてなくてもできたぞ
クラッチはパっと離してね ありがとうです。
車でブースターをも考えましたがあまり良くないみたいですし。これまた勉強ですね
金が入ったらプラグ変えてみるかなぁ 押し掛けしないとダメな状態でも、車のバッテリーからブースターするとセルですぐにかかるんだよな・・
バッテリーが小さすぎるのでは？ >>310
車でブースターで、全く問題ないからな
プラグもいいけど、安い充電器があると便利だ 充電器いいですね。やっぱライダーには必需品ですか？ 一度上がってしまったバッテリーはダメだから近いうちに買い替えた方が良いよ。 中華激安バッテリはダメだが
日本ユアサか古河なら充電で5年使えるな 中華バッテリー当たり外れあるけどね！
2000円バッテリー4年持ってるwww
次は少し高い台湾ユアサにしようかと！ 中華バッテリーは一度上がってしまうと充電してもすぐにダメだろう? そう。最近学んだ基礎で
「良い圧縮」「良い混合気」「良い火花」
ですしね。
(´･ω･`)いくらかかりが悪い癖でも
少しずつは整備改善頑張るべきですね。
こちらは名古屋、夜にはやむようで
時間があれば見に行ってみるかなぁ充電器 ノートパソコンのacdcの19v2A位のハードオフで100円で買ってくればそのまま充電器になるよ 過充電で沸騰して毒ガス噴き出すから、ダメ、ゼッタイ 何年か前、「バッテリー弱ぇえーっ！」ってなったからamazonで安い充電器(当時2〜3000円)買ったけど、弱ったバッテリーはエラー出て充電出来なかった。大自かなんかのやつ。
結局新品バッテリーの補充電にしか使えないんだが。そんなもんなの？不良品？？ >>323
バッテリのメーカと使用年数を書いてほしいな なんかオイルが多いと再始動性めちゃくちゃ悪くなる気がする
マニュアルに書いてあるようにアイドリング3分して車体を水平にして3分した場合と
走行後3分の覗き窓のレベルが結構違う
走行後のほうが上に来る
走行後でレベルを真ん中に合わせたら調子良くなった
再始動性オイルレベル説 >>323
バッテリーがほぼ完全に上がってると充電機側がバッテリーと認識出来ずに充電しません
ブースターケーブルで他の健康なバッテリーと繋ぎ電圧を与えてから充電機に繋ぐか、エンジンを掛けて少しでも充電してから充電機をご使用下さい >>326
走行直後に窓の中心だとオイル落ちきると窓の7割くらいにならないか
俺は冷えた状態で窓中心を上限にしてる >>328
書いてあるけど走行後3分待ってからの量ね
これで見ると確かに冷え切ったときとほとんど同じ高さになる
なんで冷え切ったときで合わせるのがいいかもね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
