【スズキ】ST250 63台目【単気筒】 [無断転載禁止]©2ch.net
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リレーの仕組みが読んでも理解できないので
俺は付けてない(笑) >>950
ただ単にコードが長くてバッテリーまで余裕で届いたからってだけで
メリット云々は特に考えてないかなぁ
(途中で纏めるのも不恰好に思えたし) >>947
ニップルの中で折れたりニップル自体が曲がってなければ外から出来る。 まぁそういう諸々が面倒だな、チューブレス化は
エクセルあたりでチューブレススポークリム出してもらって組み替えたいは ボルティタイプCのキャストホイールがポンだから、
これでチューブレスって手もあるんだけどねえ。
とにかく中古だと出てこない。 もうすぐst売るんだけど、シックデザインのシングルシートほしい人いる? 大型バイクで警察官ひき逃げの自衛官、停職 愛知・陸自春日井駐屯地
依願退職の意向を示しているという。 同駐屯地によると、１等陸士は７月２日午後０時半ごろ、春日井市の市道で大型バイクを運転中、速度違反の取り締まりで停止を求めた警察官の指示に従わず、はねてけがを負わせたまま逃走。警察官は右の鎖骨を折る バックステップ欲しいんだけど
メーカーはもう販売してないのかな バックステップ欲しい人は自分で作れってテンプレに入れようぜもう 今日約200kmぐらいツーリングしてきた
ほぼ高速道路だけど。
このバイクで高速走行は80km/h前後で走行が一番いいな
100km/h前後なるとかなり振動増えるし
風も結構キツイ。
リッターバイクで高速をすげースビードで走ってるヤツいたけど
あれフルフェイスや体に当たる強風は大丈夫なのかね？ｗｗ >>961
STはカスタムパーツ少なすぎだわ・・
バイクって、製造メーカーがカスタムパーツ量産するって
できないのかなあ 寒くなってきたのでレッグシールド付けてみました。
スズキK50用とのことで、楽天で送料入れても3000円しませんでした。
小さめですが膝下の風当たりはずいぶん弱くなったです。
取付金具の加工は必要です。
写真はこちら
https://yahoo.jp/box/hvOg-w 大型からの乗り換えで、SR400とST250とで悩んでます。
ST250がSR400より良い所はどこでしょう
あと買うなら、中古(キャブやキック)と新車、どちらが良いでしょうか
カスタムはマフラー位です テンプター (Tempter) 買っとけ(´・ω・`) いい所って言ってもなぁ・・・車検無いから安くつくくらいじゃねぇかな、大型から乗り換えるならある程度パワー欲しくなるだろうからいきなりニーハンにするよりかはSRに軍配かね
車体重量はかなり軽くて大型に乗ってたなら驚くはず、SRも軽いけどSTはもっと軽いから出庫までは本当に楽、走り出したらSRのがいいけどね
一応キャブ好き（そんな奴いないと思うけども）なら前STのセルのみ始動でキック付きFIならEタイプ、これから冬だし普通に考えるならキック始動も出来るEタイプを選ぶべき
外装カラーリングはEタイプのがどう見てもシャレオツだね
ノーマルタイヤが硬めで減りにくいけどその分グリップが良くないから頻繁に山走るなら履き替え推奨、コンクリの駐車場とかで濡れてたら余裕でスリップしたりする・・・まぁこれは俺の腕が悪いからだからだが
俺はエストレヤとSTで迷ったんだけど、シートがタンデム部分とセパレートだったのが何となく気に入ってこっちにした
個人的にSRはキックのみなのがなぁ・・・ >>967
この値段でこのパフォーマンスすげー
みたいな、かつてのボルティみたいな売りが全くないまま終わった
そりゃカスタムパーツ出ないわな
Ｅタイプに統一する時とか、マイナーチェンジするタイミングいくらでもあったのに
ユーザーのレビューも反映されずただただ値段上がった
みたいな印象しか残らん始末で・・
第一、4バルブから2バルブに簡略化、エキパイも一本に減って
なんで価格跳ね上げてんだよってユーザー思うだろ
海外とかだとカスタムパーツどうなのかな。
英語できないからむりだけど >>976
圧倒的軽さ
車検のなさ
燃費のよさ
ビビる航続距離 セパレートシートイイよね
まぁSRならカスタムであるだろうけど 車検がなく新車でもそこそこ安いからSR400じゃなくてこっち選んだ
性能で勝ってる面て全然思い付かんな
せいぜいセル付きくらいか笑 ありがとうございます
バン1250fからの乗り換えなので、パワー不足は許容するつもりですし、そこはsrも大差ないのではと、、、どうせ都内の夜走り＆首都高ぐるぐるくらいしか出来ないので。
見た目はカラーやタンクのボリューミーな妖艶さでstですが、キックのロマンも惹かれます
鼓動感や乗り味はどうでしょうか？
運動性能はSRよりキャスターが立ってるから期待できるかなと予想
Etcとナビ(シガソケ)、マフラーは交換予定です。 >>985
主観でしか語れないけどSRのが振動は心地よいかな、STは良くも悪くもトトトトトって感じ
回すバイクじゃないし早く走れるバイクでもない、ゆーっくり流すバイクだよん >>985
俺も隼から結婚を期にＳＴへ乗り換えた
ぶっちゃけ最終的にガッツリ色々イジルならＳＲ、本当にその程度ライトカスタムで済むならＳＴだな
ＳＴはパーツが色々でてるＳＲと違ってあまりパーツが出てないから不満があってもありのままを受け入れる必要がある
でもキャスター角にまで目が行ってて我慢できるかどうか
逆をいえば強制的にありのままを受け入れざるおえないとも言えるし誘惑も少ないからカスタム費が節約できるともいえる
あと俺がＳＲではなくＳＴにしたのは
ＳＲは仲間とどこ変えたとかワイワイするなら楽しいけど一人だとちょっとむなしいかもと思った、友人はみなバイク降りちゃったからね
それで一人で夜走りならＳＴの方が難しいこと考えず気負わずただ乗って楽しめるかもと
あと車検はユーザーだったけどやるとなると金額より予定を空けたり一日潰れたりと気持ちや時間的に負担になるよ
特に子供が小さいとね 鼓動感とかは期待しないほうがいいだろうなぁ
なんてったって元々オフ車のエンジン流用してるからな
まぁそのおかげで低速でめっちゃ粘るって長所もあるのだが >>988
STは低回転でも違和感なく、もはや粘ってるという感覚すら気薄ですね。 シリンダー変わっててそこだけ色の違う中古空冷はちょこちょこ見るね >>992
いくらくらいでシリンダーって交換できんの？
ん？俺はスリーブと勘違いしてんのか？
ん？ん？ 空冷フィンのついてるとこまるごと交換
当然外見も新品に この３連休に２泊3日のソロでキャンプツーに行ってきた
キャブ車でも43km/L走ってたよ
車を追い越す以外は4500rpm以下で走ってた >>994
そこだけ純正購入してつけるのと
エンジンまるまる交換と大差ないのかなあ
鉄製スリーブのシリンダーにしない限り
このジレンマ解決しないね
再メッキとかも時々聞くけど シフトダウン中に
クラッチ操作をミスったのか知らんけど
いきなりエンストしたわ。エンジン壊れたかと思ったけど
セル一発で再起動したけど
40km/hぐらいでのエンストはちょっと驚くわ このスレッドは１０００を超えました。
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