【スズキ】ST250 63台目【単気筒】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ネタじゃなくてマジで今は時期が悪いと思う
国内での生産終了車種と海外での流行りがばっちり噛み合ってるからこれから新車発表されそう
まぁそれでも発売までは年単位の時間かかるだろうから今乗ってるSTを大事にするのがいい メーカーは日本市場なんてクッソ小さいマーケット眼中にないからそれも分からんぞ
そのうちバイクは逆車オンリーになるかもなぁ >>1 乙です。
>>3
初代の空冷2気筒223ccの奴？ ≫1さんスレたて乙です。
STが今は丁度良いサイズですね。。
他に乗りたいと思うバイクが特に無いかなぁ 250盛り上がってる！
とか、言ってるけど
SS系、アドベンチャーばかりだし
はやり以外もでてこそ広がるとおもうけど。
レブルは攻めたバイクなので面白いとは思う。 新モデルの数より生産終了モデルの方が多いのに盛り上がってるとは思えんな ウインカー移設、オイル交換位自分でやろうと思うけど工具何かったらいいんだぁ！？ 工具も分からないような人が
ウインカー移設やオイル交換なんて自分でできないと思う
調べる努力すら無かったら
素直に金払ってバイク屋でやって貰った方がいいよ >>11
8～17ミリのソケットレンチ・メガネレンチorコンビネーションレンチのセット、2番と3番のプラスドライバー。
ホムセンで3千円位のセット工具でとりあえず間に合うんじゃないかな。
使い勝手が悪かったら単品でKCT等のいい工具買い増してけばいい。 フラッシャーを移設せずに付けられるサドルバッグを教えて下さい >>15
フラッシャーじゃなくてブリンカーだと何度言ったら覚えるんだ。 >>11
ワシは１００円ショップの工具でちょいちょいと。何も問題おきたこたないが
だけど色々買い足していくと１年後には結局セットで買った方が安くなるという不思議なｗ サイドバッグはバイク買う前から付けたかったし、
実際納車されてもそのうち付けようと思ってたけど
ウインカー移設やら諸々乗り越えて実際に取付完了したのは云年後だったなあ… フラッシャーって昔の子供向け自転車の後ろに付いてたヤツだよね
正式には電子フラッシャーだったかな タンクバッグとサイドバッグ
片方だけ付けるならどっちがいいと思う？？ >>22
好きな方にしろ。
ちゃんと答えようか。脱着が多いとか出先で持ち運ぶなら外しやすいタンクバッグ。外さないならサイドバッグ。
普通のサイドバッグは付け外しが結構面倒なのだよ。 >>23
3000円のタンクバック買ったわ
サンキュー 今日の阪奈道路でST同士が出会っておもしろかった
バチバチの抜きつ抜かれつでもなくベッタリの並走でもなく
生駒のワインディングを絶妙の距離感でまったり走れて一日ウキウキで過ごせたわ ああワタシもダイソーのソケットレンチやメガネ結構使いますよ～
トルク管理したい所ではトルクレンチ使うけどそれもホムセンの3千円ぐらいのやつですわ
オイル交換とかのDIYでできる整備ならたぶんそれで大丈夫なんでしょうね 100均の工具ってマジすか。にわかに信じがたく、騙そうとしてるんだな。 まあ整備のクオリティを追求してやまない人からすれば噴飯モノには違いない まてまてｗもう20年くらい100均工具つこうとるが、何も問題起きた事ないわｗ
つこうとる場所にもよるかと思うが、オイル交換、チェーンアジャスト、ハンドル交換・・
あ、フロントブレーキのキャリパー取り外し、ヘッドライト交換、ミラー交換、
ステップ脱着、シート脱着、ウインカー移設、リアキャリア設置、タンク脱着・・
バッテリー交換、イグニッションコイル交換・・
いろいろな作業で必ず100均の工具入るが、大丈夫やなぁ。
触るならトルクレンチとか必要やろ、みたいな所は自分で作業せんし。
例えばタイヤのアスクルシャフト抜くとか、エンジンのヘッド外すとか？
スプロケ交換するとかなんとか、そんなんは店に持ってってやってもらう お前らこのバイクで運転してたら何時間くらいで疲れてくるor尻が痛くなる？ 納車してすぐに下道800kmを24時間くらいで走ったけど全然楽だった、
カブの方がふかふかなのに尻痛くなる 連続だと2時間で疲れるな
休憩挟めば1日に8時間は頑張れる それ以上は無理 日曜日に名古屋から大阪まで名阪国道で行ってきます
オレンジの二人乗り見かけたら手振ってね >>38
>>37
自転車で24時間530km走ったりしてたからバイクで800kmなら普通だと思ってたわ、 名阪流れ早いし道ちょっと悪いとこあるから気をつけてな 新車購入で半年
走行距離1800km
一度も空気圧点検してないけど大丈夫だろうか
みんなタイヤの空気圧とか定期的に点検してるの？？？ 自分じゃゲージ持ってないからガス入れる度にしてるな STってバンク深くするとなんかフニャらない？
後がよじれると言うか >>48
あった。
知っている限りだと、80年代からあった。
もっとも80年代の100円ショップは、「ショップ」じゃなくて、スーパーやホムセンの前で、特設販売、って形で売っていたな。
工具よりも、食器とか、台所用品とか、文房具とか、爪切りやタワシなんかの生活雑貨が充実していた。
製造国は韓国・台湾・香港が定番。
あの頃の100均の絆創膏にはお世話になった。あ、これは今でもなっているな。
80年代100均に、アルカリ電池は無かった気がする。
21世紀の100均に、電工ペンチやプラグレンチや工業用のホチキスが置かれる、とは思わなかった。 慣らし終わって自由に乗るようになったんだけどなんかエンジンがミュンミュン言うようになった
こんなもんかな 俺もあと400km でならし終わるけどクラッチワイヤーが伸びてきてる気がする。 >>57
オイル交換しても変わらん
暖気進むと若干収まるような つかミュンミュンていう謎の擬音
お前らまずそこにつっこめよw
ミュンミュン→オイル交換した？
の流れがわからん 平歯車のギヤ鳴りに似てる
オイルの量を増やしてみるつもり
クラッチの切れは悪くなった気はする
調整要りそう
STって結構大雑把な品質なのかな １ヶ月また1000㎞点検のときにショップに言えば？ 今日高速乗った
やっぱ80km/hが限界かな？
それ以上出すとまじ振動がすげーー 十年乗ってるし高速では130,40出してるがが振動なんか気にした事ないわ 規定の圧縮圧力が確か12kg～14kgとかいう数字で、
測ってもらったら11.5kgくらい。
これってどう？もうすぐ5万km 東京なんですけど店で聞いたらもう無いって言われた。
チェーン店の店頭にはまだあったんですけどねー。 空冷だしABSも無いしもう無理かと、他社のライバル車はとうにｵﾜﾀ
SR400ですら海外は全て販売終了してて日本で粘って売り切って大団円で終了だと思う
水冷で蘇る可能性もなくはないが SRは後継開発中だけどね。
スズキは余力ないだろなー。ジクサーの車種展開に期待するくらいか。 針TRSで同じ現行オレンジと初めてすれ違ったよ
ちょっと嬉しい 近所に黒2ケツのご夫婦居る
隘路の坂あり住宅地なんで買い物に使ってる雰囲気
このエンジン3-40km加速中にフケる音がいいね
車と同じくらいの加速でいい音するw 水冷
ABS付けて
50万で売ればいいじゃん？
ST250 Atype ABS とかで エンジンgsrでもいい気がするね
空冷風フィンとハイギヤ気味の一速で DOHCにしてクラブマンみたいな高性能ねらったりしちゃあかんのか >>80
gsr っていくらだっけ？
んーでもやっば単気筒であってほしい
それかvツイン いや、やっぱり単気筒かブイツインでおなしゃす。
まあ水冷になったら整備性ウンヌンはもとめにくいけど、
部品数の少なさ、維持費、それと鼓動感で単気筒！
鼓動感をとってブイツイン！
レトロな外観なのに走り始めから
高速モーター音じゃ恥ずかしいよう。 >>87
Vツインはマズイ。
おまいは ホンダVRX400ロードスターの失敗を忘れたか？
250でやっても同じ事が起こるぞ。 パラツインってゆっくり走るとシングルと同じ鼓動感あんだよね >>88
いや、svr、ルネッサとか好きだし、
VTR もレトロルックスならいいのにと思う。 >>90
ああ、SRVやルネッサがあったね。
ただ、SRVやルネッサがスズキ的デザインに変わるとどうなるか、が心配。
後、個人的には単コロがいいな。 どれ一つ取っても成功例の無いVツインだけは要らない 環境装備に無駄にコストかかりすぎだから新型空冷250はまず無い
もしSTの後継があるなら本命はやはりGSR250の水冷パラツインの流用だろう
対抗はジクサーのガワをそれっぽくしただけというパターン
ホンダのレブルやカワサキのZ250SLみたいに水冷シングルを作って使い分ける手もあるが
GSRのエンジン自体が馬力よりトルクや街乗り性能重視のセッティングだから用途が被ってしまう >>94
ジクサーのガワ替えだと、ホンダCB223Sみたいな「クラシカルデザインのモノショックサスバイク」になるよ。 そこはむしろモノショックの利点を活かしてサイドバッグ付ける前提の
デザインにするぐらいの柔軟性があれば良いんだがな…
クラシックは空冷エンジンに二本サスじゃないと！ という拘りも否定はしないけど
サイドバッグ付ければサスも目立たないし車幅もスリムに抑えられるしで機能性は良いと思う モノサスになった時点でそんなもんよう買わんわ
単気筒のーなっても買わん >>96
「サイドバック着けなきゃ格好悪い」ってのが嫌だ。 ルネッサ(ビラーゴ)乗ってみて！
鼓動感はなかなかだよ。
Vツインは候補として残しておきたい。 ST無くなったら困るなぁ
ノーマルでシートがセパレートなのって他にあったっけ？そこが気に入ってんのに >>103
乗ってる、けどいつかは壊れるだろ？買い替える時とかにさ インジェクションの寿命が気になるね
製造中止から部品保有義務期間のカウントダウンが始まるわけで
キャブならどーとでも直せるだろうけど レブルとST250で結局ST250を選んだ身としては、レブルはタンク周りが大きく盛り上がったデザインがどうしても好きになれなかったな レブルは500はかっこいいけど250はエンジン小さいせいでタンクとの間に隙間できるのが気になるわ
俺が買った時はまだレブル出てなかったけど250以外買うつもりも無かったし今でもやっぱりST選んだと思う >>105
ここの住人ならレブル乗るならエストレアにする奴のが多いんじゃないか
レブルは微妙にアメリカンテイスト入ってるのがよくない >>109
あそこ、バイク止める場所ある？
>>110
微妙にアメリカンテイスト、じゃなくて、思いっきり、だ。 アメリカンだよな
そもそもハーレー８８３アイアンのパクりだし 次はレブルでも買うかな
ドラッグバーハンドル付けたら似合いそうだ >>112 >>113
うん、アメリカン。八八三のパクリ。
・・・と言っているそばからレブル買おう、と思っているのだな。
>>114
>>112 >>113と買うジャンルがまるで違うね。
でもまあ、これもST250の受け入れ幅の広さがなすモノかな。 >>111
船着場手前に普通に駐輪場所有った
係員が「駐輪だけして他に行くんじゃねえぞ」とばかりに睨む様に見張ってて胸糞悪かったけど 予備知識不足してたんで猿島行ったけど、軍港巡りの方を勧める
猿島は少なくとも昨日みたいな極暑の日に行くべきではなかったわ。暑過ぎて探索出来る余裕が無かった 猿島…静かで非日常感
軍港巡り…アナウンスが秀逸で全く飽きずに楽しめる
三浦半島は飛ばせる道が皆無（横横ですら最高速度80km/hしかも覆面多し）で小型軽量なトコトコバイクのほうが楽しめるのでSTにマッチしてるね いま手に入るST用のビキニカウルってノーブランドの汎用品以外はシックデザインのもの位か？ >>118 >>119
情報色々どうもです。 参考になりました。 新車6ヶ月点検終わった
当然だがどこも不具合なし
走行距離2000km
まだまだ乗るぞ(笑) それが毎日通勤で乗ってるのよね
片道3kmぐらいだけどｗｗｗ 平日乗ってないから土日の１日に300km やね
stって謎で100kmをピークに尾てい骨いたくなるけどそれを越すと無痛になるのよね。麻痺するのかなw 一回辺り3km ダト、シビアコンディションになるよね そのシビアコンディション点検してきたな
猫背なので1時間運転してると腰痛くなるな 通勤で使ってた頃は毎日往復50km乗ってたから
俺もあっという間に距離行ってしまったな。
その間、いいとこも悪いとこも大体わかった。
>>68への回答まだまだ期待してます コンプレッションゲージ持ってるなら圧縮云々の対処方法も知ってるんじゃないの？
特段パワーが落ちてない、オイル消費も以前と変わらない、オイルから異臭がしないならいじる必要無い。
規定値にしたいならバルブ擦り合わせ、ピストンリング交換すれば戻るんじゃね？
現物見ないとわからんが。 >>133
これってどう？も何もアウトだろ
測って貰ったんならその人になんか言われるだろうし ワシはおそらくこの先5年は通勤に使い続けるが片道30kmやで・・ >>134
バイク屋で測ってもらったんだよ
でもオイルなんか目減りしたことないしなあ。
あんま飛ばさないからパワーロスとか気にしたこともない。
まあ、この前書いたけど年一度くらいてまスタートダッシュするとき
前回はあんま良くなかったのはあった！
>>135の言う通りだと5万キロが大体寿命みたいだな ちなみにオイル交換は4000～5000キロ毎ね。
とくに無理することも、トロトロ遅く走りすぎることもなし。
まあ中古で3000キロでバイク屋から買ったけど
中古バイク屋とかクズばっからしいし仕方ないかな オイル交換は2000ｋｍ毎って
ディーラーに言われたよ
新車購入で1000kmで交換したから
次は3000kmだってって言われた >>139
wおまいw まんまと業界のえじきになっとるのぉｗｗ >>140
車と違って安いから別にいいけど
なんかオイルメンバー会員とかなっちゃったし >>140
お前はガチ貧乏人
ピンクナンバーがお似合いだよ >>139
お店の人はセールストークする時は完全安牌切るからな、何かあってからじゃ遅いし
とはいえ命を預けるモノだし他の人が何言おうと完全安牌選択でいいと思うよ
あとお金の心配は無いようだけど、自分で交換すると愛着も増えるし、個人的にはそっちをオススメするねぇ(´∩ω∩`*) 新車は最初の1000キロで一回交換して後は3000キロ毎に
ってのは昔からよく聞くけど2000キロ毎は初めて聞いたな
まぁ5000キロ毎でいいと言う人も居るし本人が納得して替えてればなんでもいいのかもしれん オイル交換時のオイルの量ってアッパーレベルまで入れるの？アッパーとロワーの中間まで？ どうせブローバイで少しずつ減ってくので上の線でOK 細かいことだが、プローバイならオイル増えるんだわ。ガソリンで。ブローバイはシリンダーから吹き出す方だから。
オイルが燃えるのは吸い込まれるからで、アガルって奴。
ついでにコンプレッションの件だが、調子がいいならちゃんと測れてないだけかも。そんなに抜けてりゃどっかに出てるから気がつくはず。 >>149
シリンダを含むエンジン内壁をオイルが冷却した際、
気化したままピストンに押されて出てっちゃうのが
ブローバイガスなんだわ。 >>149のバイクは乗るほどにオイルの量がドバドバ増えるようだな 初期点検見てもらったぜ！！これからもバリバリ乗っちゃうもんね！ みなさんヘルメットどんなん被ってますん？
バイク買うのは先になるだろうけど教習用で自前の用意しておきたくて迷っている状態です
スポーツネイキッド乗りたいと思ってたんだがコスパやデザインやサイズ等からSTみたいなクラシック系も気になってきて
フルフェイスのスタンダードなタイプのものでも合うかな？ アライのフルフェイス 色は白
セミスモークのシールド付けてる ぐわあ
こないだの9日に横須賀港に丁度ロナルド・レーガンが入港してたのに今更気付いた…
見たかった…勿体ねえ… 帰港時間見ると丁度島着いた後位かなあ。乗船中に見えててもおかしくなさそうなのに…
絶望したから次の休日晴れてたらまた行ってくる
と思ったら今週雨続きだよ… ワイ、フルフェイスだけどジェットヘルがよかったなって思ってる。 >>153
俺はほかのバイク含め15年ジェット。
フルはさすがにstには似合わない気がする
バイク自体見た目で女には持てないが
フルだとさらに持てないし、
stとの組合せでさらにダサいような 似合う似合わないじゃない
安全性でフルフェイスだよ(泣) (泣)じゃねーよこのガキは舐めてんのかバカ野郎が
そんなもん百も承知だろうが
俺の親父の若い頃とか被ってなかったらしいしな。
ST でトコトコ運転しなから死にたくないやつは
炎天下のフルフェイスで勝手にフラフラになれw ちなみにバイク歴初期にフルフェイス被ったけど
いいな、と思ったのは真冬のどうしても寒い時だけ
メガネかけてるならなおさらな。
ここ最近は初夏から晩秋まで暑さが半端ない
平野部都市だとガチで熱中症レベルだから。
ジェットだとドリンクも飲みやすいし楽
バイク乗り始めていきなり重大事故で瀕死負うような運動音痴か、
そうなる予感があるなら最初にフルフェイスで夏をstでトロトロと
走ってみてもいいんでないの？
二つ目のヘルメットでジェット買えば どうしてもフルフェイスというなら、ベル製のとかオススメかな
確かクラシックでざき 失礼w
クラシックデザインでJISにも通ってたはず？ 速度出したりインカム使ってるとフルフェイス欲しくなるわ
シールド変えたほうがええかな 季節によってはくしゃみをよくする俺はジェット派
経験上フルフェだと口元が悲惨な事になるからな・・・ STの運動性能だとジェットで十分だわな
高速乗る時だけフルフェイスってのはいいと思うけどね
それよりも重要なのはシールドの選択
この時期だと日差しが眩しくてスモークレンズが欲しいけど、それだと夕方や夜間に危ないし
シールド上げて走ると虫当たって酷い事になるからインナーバイザーが最適という結論に達した
どんな状況でも快適性と視認性を確保する事で事故を未然に防ぐのも安全への一つのアプローチ ごめん。俺のフルフェイス、STに合うフルフェイスなんだわ。
俺の中でそういうことになってる。 単純に夏場ジェットで冬場フルだぞ
夏にフル暑いじゃん
冬にジェット冷たすぎじゃん べつに好きなのカブレバいいよ。
ただ本気で夏をフルフェイスで走るのかジェットではしるかで
快適さ全く違う。
視界もジェットが圧倒して上。
しかもフルフェイスよりstには似合う。
全身コーディネートできるならフルフェイスで似合うだろうけど バイク乗るなら半キャップかノーヘルだろ
フルフェとかダサすぎw >>177
おまいの煽りは古典的過ぎてつまらない。 まあ安全性でフルフェイス選ばなきゃいけない、選ばないと外道扱いされんなら、
街中ビュンビュン、スロット全開の車線変更、歩道も余裕で爆走の
カブ110の郵便局員とか全員フルフェイスちゃくよう義務あるよな
少なくとも俺とst はあんな無茶な走りしない。 やっぱり多くの方がジェットなんですねぇ。。
自分はフルフェイスですけど確かに夏場は乗りたくなくなる。。。 バイク乗り同士ならメットどこのかな？って
多少は気にするだろうけど
周りの一般人はそんな気にしてないよ
自意識過剰じゃないのw
好きなの被ればいいのよ >>181
ブランドの話じゃなくてジェットかフルフェイスかの話 メットよりメッシュジャケットの方が暑苦しくて問題じゃね? ジェットの人は顔が大きいイメージ
フルフェイスだと顔がきつそう 多くの人がどっちでもいい好きな方かぶれって言ってる中
あえてどちらかを否定せずにはいられない人はちょっと性格が歪んでると思う
どうせ書くなら良いと思うほうの長所を書いてやればいいのにね 顔がでかいとジェットもきついらしいから関係ないな
太ってるやつは知らん >>186
すまん、顔が大きい人が多いイメージ
見た目ぱんぱん ジェット派の俺は頭は小さいぞ？
54だか55cmだかしかないからXS～Sか女性用しかブカブカで被れないから結構サイズに困ってる
因みにホムセンメットはどれもでかすぎて絶対にムリ 女性用のしかサイズ合わなくて教習の時いい匂いしてたの思い出した 走行時排気音を楽しむコツがあったらおせーて
風切り音しかしなくて >>188
>>189
俺も顔めっちゃちいさいわw
今までも女性用のジェット二つくらい買ったかな
外国製のだと小さくて割りとサイズは合う
日本人の顔と頭が平均的にでかいんだと学んだ >>190
そうなると熱中症覚悟で気密性高いフルフェイスしかない。
ジェットでも防音性高いのあるけど、そこそこ稀。 >>187
そうか
俺はパンパンな奴はフルフェイスで隠すイメージだわ 頭小さいの羨ましいわ・・・アンバランスにデカいより百倍スタイリッシュに見えるもん、メット被ったら余計頭デカくなるしね・・・ 大丈夫だ
周りの人はそんなに君達を見てない
あのジェットヘル被ったST乗ってる人
カッコイイ！なんて絶対にならないからw >>197
Sカスタマイズか？
グーバイクかバイクブロス見るか、赤男爵で聞け。 雨だから本屋に来たけどSRとかエストレアの本があるね。うらやましいw メガネなんでフリップアップ。Bellの並行物。フリップアップはデカくなるけど暑い時はガバチョって開くしね。
システムとかフリップアップはチンの構造でジェット型とフルフェイス型があるからよく調べてな。
汗と匂い対策でバラクラバ被ってるけどその方が暑くないんだぜ。 ところで話は変わるのだが、もしかしてST250用でJMCA認証とってるマフラーって存在しない？ ＪＭＣＡ認証の他バイク用のマフラーのサイレンサーを無理くりつけてる
テケテケいう排気音だけどノーマルより1000倍マシな音がする
参考にならないね、すまん 調べてみるとグラトラ用は認証マフラーあるっぽいのよね
同じエンジンだから行けるとは思うが、それでもSTで認証があるわけじゃないからなぁ
しかしこの差は需要というか人気の差だろうか >>135にアウト()とか言われたstで、危険なジェット()被りながら
伊豆一周してきたわ
途中山の上で白のstに会ったw
起伏のおおい場所だと巡航するのに４速高めの回転か、
５速粘りの低回転かで悩むんだけど、
これってスプロケ16丁に変えて４速中程度の回転で粘れるように
したほうが幸せになれるのかな >>209
降られたけどレインウェアで敢行
ほとんど降りずに走り続けたから
脱ぐ面倒は省いたw >>212
CB400SS、格好悪くない？
SR400の方が良い。 ST250は更に良い。 >>211
気合い入っているな。おいらは引きこもりだった。
今日は雨がやんでいる。出かけるか。 駅にある立ち食いそばって少なくなったね
一応福島は西口の中にあるけど
駅ホームにある立ち食いそば屋は本当に少ない
美味い訳じゃないんだけどB級C級グルメ感の
雰囲気が好きなんだけどなぁ ごめん誤爆した
CB400SSって教習所で使われるバイクだよね？
形はともかく乗りやすいし高速に乗る回数が
多いならCBもいいと思う
でも本当はSTだな 教習は大体SFではあるまいか？
俺の知っている限りSSを使っている教習所はないけど お盆のうちに教習所を卒業してきた！
キャンディーダークチェリーレッドを最初の相手にしたくて教習始める前からGooBikeで中古を監視しているのに全然出てこない…
２年位？でなくなっちゃったみたいだし人気がなかったのか？ エスト選ばなかった理由
値段高い
前後のタイヤ（ホイール）のサイズが違う
などの理由でSTにしたが
値段に関しては結局、STにタコメ付けてキャプトンマフラー付けたらエストと同じぐらいになったな エストを選ばなかった理由。シリンダー回りの空間がなんか嫌だった。 STは車載工具がない。センタースタンドがない。タイラップ固定が何となく萎える。バンクさせるとなんとなく不安。バンクはワイのST に限った話かもしれないけど。
でも、ST大好きや。あばたもえくぼ >>223
俺もそれだわ
あとはシートの形状かな
STはリアシートからキャリアが真っ平になってていかにも荷物載せやすそうと思ったけど
エストはシート後端が盛り上がってるせいでデコボコしてるのが気になった
デカいカバンをドカッと載せてロープ掛けて、現地でサッとカバンごと降ろすってのがやりたかった
箱付けると現地でちょっと歩く場合とか結局荷物運ぶための袋が必要で二度手間になるんだよなぁ シートが一番の理由
あとはフロントの感じかな
stって前が低く見えるよね >>220
ここに来たからにはSTしかないだろ。
エストレヤより希少性があるぞ。それがいいかどうか、は知らないけど。 >>220
STの方がエストレヤよりパーツが安いぞ！ ぱっと見のデザインはSTのほうがいいな
メーターがアレだけど メーターは針さえグラトラと同じにしてくれれば文句無しだったな
しかしもうバックステップは入手は絶望的かねぇ
STの欠点の一つにカスタムパーツの多くが今現在入手困難というのもある気がする >>233
上体が直立しすぎなんよなぁ。 ステップ位置とシートのせいなんだが、
改善するためのバックステップがどこにもうっとらん。 前から思ってたんだが姿勢が直立って悪い事なんだろうか？
アドベンチャーとかがそうだけど「長距離」とか「ゆったり」とかいう特性のバイクほど直立になるもんだよな？
それとどう違うの？ そういうバイクに乗った事ないから違いがわからん 身長とか足の長さとかもあるんだろうけど175の俺には丁度いい
つらいって言う人らは身長どんなもんなんだ？ もう少し前傾するだけで高速の走り、快適さが雲泥の差で違う
この点はもう発売初期からネットで書かれとる そりゃまぁスピード出すなら前傾のほうが向いてるわな
問題はそれがSTに求められてる性能なのかというところ >>240
修ちゃんに言わせると、「コスト・品質・生産性 それが全てだ！」って言いそうだ。 ステップ位置が前過ぎて高すぎるから、下から押されて上半身が後ろにひっくりかえりそうになるようなベクトル感じる。
ST乗りで高速道路が恐いっていう人はこれ感じとるやつ多いはず。
オフ車でさえ膝の位置がもうちょい下だったり、足の裏が後ろ向いてる
いざというときに踏ん張って前傾しやすいようできとる
STにはそれがない。 １３０キロを越えてくると直立はきついけど、STはそこまで出ない。
１００キロ巡航程度じゃ前傾も直立もないから、楽なほうでいいやと
アップハンにしてる。 >>245
ハイハイすごいすごい。
そういう「おれ熟練バイク乗りカコイイ」いらんわ
こういうやつがドヤ顔で業界にもいそうだし
だから反省もできず多くのユーザーの食指に叶うバイクが作れなくなるんやろな STは伏せないと120行かないからなー
追い越し時だけ伏せるんで良くね? 前傾は前傾で首やら腰(尻ではなく背中のほう)が痛いとよく聞くしな
絶対にどこも痛くならない完璧なポジションなんて存在しないんだからどれも一長一短では
まぁ下道をのんびり走る事を想定してるSTは直立のほうが用途に合ってると思うけどね
車なんてソファーに座ってるようなもんだけどそれでも何時間も乗ればあちこち痛くなるし
結局の所どんな姿勢だろうが人間は長時間同じ姿勢でいられないようにできてるから適度に休むしかない >>248
ありがてぇ。こまめに休憩とることにする。集中力も落ちるし休憩だね。 >>235
中古で良ければメルカリで２つくらい売ってたぞ 調べてたらボルティーのバックステップをオーダーメイドしてるところでST仕様にしてくれる所があるっぽい
ただ未確認だけどレース用だからブレーキランプ付かなくなるみたいなことも書いてあって事実なら使い物にならんな >>236
直立のが姿勢は楽なんだけど250でｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰは無いよね
パワーが死ぬからじゃないかな >>250
メルカリって信用できるん？ヤフオクでさえ疑うワシｗｗ 情報弱者すぎかなｗｗ あとは値段か・・。
>>251
ほんまか・・ メルカリ、たしかに一つあるな。でも30000万か・・。
キタコエンジンガードは要らんのにな。
バックスッテップキットの方にタンデムステップのブラケットがうつっとるが、なんでや。
こういう画像、WMやなくKENZでみたことあるような。 >>249
距離を稼ぎたい時は小まめな休憩が良いよ。
疲れきってから休憩しても回復までに時間がかかるし、回復しきらない。
ワシみたいなオッサンになると特に・・ >>253
motozepてところがやってる
ただちゃんと問い合わせまでしてる訳ではないのでブレーキランプの件は正しい所はわからんよ >>251
バックステップはブレーキランプスイッチやブレーキロッドは移設改造するのが当然だからそんなもん。シフト側は専用キットじゃないとちょっと面倒。 なんか昨日から３速位からスロットル開くとエンジン辺りからジーーーーーーーーって音するようになったけどなんだこれ。
クラッチ切ってスロットル開いてもジーーーーーーーーって音はしない。 motozepのボルティー用バックステップの画像みてるとランプスイッチ引っ張るステーがないんだな
これぐらいなら工夫でどうにでもなりそう >>256
それ前に見たことあったわ。あとは値段やろなぁ。
俺の場合１０万円代でやっと買えた中古STに３万４万の部品は高すぎるきするしな。
希望小売価格で買った連中はどうなんやろ。やっぱ金持ちか。
まぁ、日本全国のST所有者の数考えたら、バックステップも需要としてそういう値段になるのかもしれんが、ますます売れないわな。
海外向けにも広げればええのに。「日本加工製」ってだけでプレミアつくで。
東南アジアでまたネオクラシック流行りそうらしいから、見込めるもんはあると思うがね。 >>259
セミだな
ジーが回転数に関わらず一定ならなんかネジが緩んで共振してる。回転数に合わせて上下するならミッションがらみかな。 >>262
セミ？よくある症状？
あとでよくみてみる。ありがとう。 >>263
思い違いだった。高価で買えない訳じゃないんだな
車体価格の割りに高いんなら、所詮そんなもんだよ >バックスッテップキットの方にタンデムステップのブラケットがうつっとるが、なんでや。
ブレーキロッドをかわす専用のコレがないとブレーキロッドをひん曲げてかわすって危険な改造が要求されたと思った >>265
いや、高価やわｗ
>>267
なるほど。バックステップ付ける時はブレーキロッドは曲げて加工するのがデフォだとおもっとった。
WMサービスええのお。 でもそんなんいらんから安くしてくれ。 てかもうWMではうっとらんなｗ なんやエストの170ｃｃが出るとかいうウワサ。出来と値段によったら買うてみるかと妄想中。 バックステップって基本どの車種用でも高いなぁ 殆どが４～５万くらいか
昔は「マックレーン」がノーマルステップやペダルを使って後退させる２～３万のキットを売ってたが
最近名前を聞かないから潰れたんかな 連日雨で乗れずにいたので一度エンジンだけかけてオイル回した
単気筒の鼓動を聞いたらなんか満たされた >>273
ビーナスラインの美術館だよ
>>274
中古で買ったけどもとからついてたんでわからないなあ 本当に先週は雨続きだったな…
梅雨明けとか嘘じゃん
今週こそは晴れて遠出出来ます様に 暑いの次は雨でほとんど乗れ無い。。。
早く秋になって欲しいです。 >>278
秋はもの悲しい・・・。
でも、この梅雨の延長みたいな天気よりはいいや！ 秋自体がどうこうより夏が終わってしまった事が悲しいかも
>>278
ばっかお前、暑いからこそバイク楽しいんじゃん >>270
なにそれセイレーンみたいな魅惑の企業名。探してくるわ。 ttp://www.wmpdt.co.jp/new/
あれ・・昔の記事みてると、WMのバックステップはブレーキロッドの曲げ加工必要やな。
メルカリのはいったい・・怪しい・・。
つかWMバックステップ、上に上げすぎちゃうｗｗｗｗｗｗ
逆に後ろと下に下げるくらいでちょうどええのに。 あれ個人改造な筈
結構昔、どっかの誰かがブログでブレーキロッド保護の改造方法載せてたなー
何故知ってるかと言うと俺も真似してあって今も自宅の駐車場に停まってる 久々にそのブログ探したけど閉鎖されたようだ
でも他の人も同じ改造してる写真はあった
http://vktsnc.suppa.jp/st250/top.JPG 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:435579828c1bd21d4ccf6d138b4bbee7) ブレーキロッド保護ってブレーキのアームを上下逆につけるやつか？ ミラー変えてぇ、USB電源引きてぇ、ETCリーダー乗せてぇ、ドリンクホルダー付けてぇ
ハンドル周りがエラい事になりそうな予感 ノーマルステップが前過ぎるGNポジションのままだから少しでも下げると前屈になって窮屈だぞ
かといって上げるとケーブル類の延長が邪魔くさいぞ
ポジション変えずに若干形状の違うハンドルにするしかない >>287
ETCもドリンクホルダーもタンクバッグに付ければいいやん >>290
ETCは取り外しするのか、めんどくせぇ(｡ŏ﹏ŏ) >>291
厳密に言えば規約違反だけどな
ttp://suzuro.ot-o.net/tag/jrm-12/ 荷物満載で野宿しながら酷道険道林道を500キロ/日くらい連日走って
なおかつ最終日には1000キロくらい高速走って帰る修行したいんだけど、
STでこの用途って修行レベルで耐えられる？
今メガツアラーを同じ用途で使ってるんだけど
押し引きとかで疲れてしまってオフ車を除く軽いバイクに乗りたいんだ VストロームかGSRのSでしょう。その用途ならば。最終日の1000キロの為にも 車体とか足回りとか大分グラストラッカーと共通だしなぁ 舗装路限定だろこのバイクは
ガレてたりすると半端なく疲れるど アスファルトボコボコ落石ゴロゴロ苔生えまくり木の枝散乱しまくり程度なら余裕 >>288
ローハンドルオススメだよ。
STはステップが高くて前過ぎなので前傾できないでしょ。
ローハンドルにすると多少前傾できて60キロ以上でめちゃめちゃ楽チン
加速の時も体重のせやすい。
俺はさらにシート盛ってるけど、さらに快適。 STで林道とか意味不明過ぎワロタw
遭難して死んどけw 林道用のタイヤ
浮き輪の代わりに積んどけば
ミシュランの親父みたいに 個人的には舗装路500km/日なら余裕だけど未舗装・酷道・険道を500km/日はキツいかなぁ(林道は場所によるからなんともいえん)
高速は・・・高速自体が単調でつまらなくて好きじゃない(基本乗らない)ので高速で1000km/日が辛いかどうかは知らぬ 車種わからんけどメガツアラーで行ける林道とかならSTでも行けるんじゃないの？
距離は乗り手側の強度かと思う あくまでツーリングルート内の林道なので
精々砂利舗装程度の通り抜けられるような林道を想定。
ガレゲロは疲れるだけなので行きません
ようは思いつきで枝道に入って、途中で舗装が終わってたり
結果ピストンだったとしても後悔しなくて
なおかつ高速乗れるカブのようなバイクがほしい ロードよりならST
林道よりならグラトラBB
でいいんちゃう。 だから今すぐST買ってきなよ。乗ってくら考えよう。 ええやん。嫌いやないで
ただメーターのコードがごちゃついてる印象でちょっと気になるかな
太目のスパイラルチューブで束ねるか、最低でも赤いコードだけは目立つから黒でカバーしたほうがいい なるほど！ありがとうございます！
ちなみにこっちはどうですか？
http://i.imgur.com/K15ZML3.jpg やっぱり…着けてみて自分も長すぎると思ってたんですよ(^^;
ヤフオクでまた探します！ >>292
助言サンクス兄貴、何とかハンドルに常設してみるわ >>317
生きる！
おまえー！ﾀﾋねとは失礼だな！さては育ちが悪いなw
今にかっこいいスクランブラーにするからみとけー！ >>312
ニーグリップのパッドはどこのやつ？貼り付けてるだけでずれへんの？ >>322
買った時から付いてたやつなので、どこのかはわかりませんが、なかなかしっかりくっついてますよ！ >>314
今まで見たSTで一番ダセエわ
STにこういうのは似合わないし、乗り手の感性を疑う ただし珍走のはカスタムでも何でもなく破壊なので不許可 そうそう、どれだけ客観的であろうとした所で結局は個人の主観でしかないからな
それぞれが自由にどんな感想でも言えるのと同じく
それを真に受けるか無視するかもまた本人の自由
他人に迷惑かけたり法令違反したりしない限り好きなようにしたらいい マフラー長すぎる意外はいい感じやん。
トライアンフのストリートスクランブラーみたいに
スズキが公式に発売してくれたら買うかも トラとかBSA、旧国産車だって、オンロードバイクが未舗装走れるようにスクランブラーカスタムしてるんだから、クラシカルなSTだって似合わないわけない！と思ってやってみたのです ただ、マフラーはなげぇと自分でもおもいました( ´△｀) STってキャブ、キック付キャブ、インジェクションの3モデルあるけど
見た目と諸元表記載内容以外で乗る分には大きな違いって無い？ オフタイヤ履いた位じゃ未舗装林道はしんどいぞ
何より楽しくない 今日はST250でイオンモールに行ってきた。自分にとってST250とはそんなバイク。 >>338
ダンロップの TRIALS UNIVERSALですよ！ トップブリッジに二つあるシルバーの蓋みたいなの、
あれどうやったら外れる？ >>340
裏側のナットを緩めるだけで外れますよ！ >>333
インジェクションの方が寒い日のエンジン始動は圧倒的。
実燃費は諸元表以上に違う。こっちもインジェクションの方が良い。 >>342
ほー！
なら程度価格が同じくらいならインジェクション一択ってことか キャブはどうしても季節やエンジンの温まり具合で回転数が不安定になるからな
キャブにはキャブの良い所もあると言うのは別に否定はしないけど
両方乗り比べてキャブはもう一生乗らなくてもいいかなって思った 核攻撃か太陽フレアによる電磁パルスでも安心のキャブレター！
ファック！ 「一生乗らなくてもいい」じゃなく「一生乗れない」だろう
今度の規制で完全にキャブレターは絶滅したんじゃないのか 絶版車乗ろうと思うとキャブ車しかないこともあるしまだ乗れなくなったわけではないんじゃね
これから出てくるのはたしかに無いだろうけど 地球温暖化が終わって氷河期に入ればキャブ車が復活するかもね 北朝鮮の核が電磁パルス攻撃だった場合、
インジェクションはたぶん全滅？
キャブでもバッテリー使ってるから
結局だめになるのかな。 バッテリーが完全に死んでもキャブ車なら押しがけでエンジンかかる キック付きならCDIだから、バッテリーが死んでてもエンジン掛かる
キック無しならバッテリー点火だから、バッテリーに電力残ってないと始動しないよ 昔と違って今は翌日には自宅にバッテリーが届くから押し掛けすることも無い バイクのバッテリーって高いよね。充電器の方が安かったりする。 >>353
いや、バッテリーが空っぽ状態になったら、まぁかからんよ。
CDIにも種類あって、STはバッテリー頼りやから。 バッテリーが死んだら始動は難しいよ
始動する場合はまだ死んでない。使える状態ではないけどな キック始動のバイクは所有したことないので少し憧れます。。 いまどきキックとかwwww
って思ってしまう40才のおっさんである セルとキックが攻守最強だと思う
キックはキックで楽しいけどそれしかないと大変だし セルは楽だけど
今どきMTとかｗｗｗってなわけで
まぁ、
慣れだよ
キック 昔は2stやオフ車を買ったら強制的にキック始動させられたな バイクって乗ると思いの外疲れるな
乗る前の期待ほど得るものないなー >>365
1 今まで行けなかった場所、遠くに行ける
2 車より気軽に停まれて思い通りに寄り道しやすい
3 エンジンの振動、調子、手に取るようにわかる。物理の探求に至る。
4 地域による自然の空気の香りの激的な変化に気づける
5 レールにも停車駅にも気になるガス代にも束縛されない自由感満喫
6 一人になれる
まだまだあるけど・・
お主バイクに向いてないかもな。売ってしまえ。 >>367
チャリには残念ながらエンジンついとらんのでな・・。
しかも一日で走破出来る距離はバイクに遠く及ばん・・。
ピッタリのチャリ用スーツで全身汗だくのアンモニア臭プンプンだとお店に入って白い目で見られるしな・・。 めんどくさがりが多いんだなぁー
ロードバイク乗りの変態どもは、24時間走りっぱなしで
500kmとか走り切るアホがいるというのにｗ
車に乗りなはれｗ >>368
お前は風呂上がっても10分くらいでアンモニア臭プンプンやぞ 車に自転車とバイク載せて好きなとこで乗るのがいいね >>369
そうか・・お前は・・ロードバイクで500km走るのか・・
そうか、いいよお前はチャリで500ｋｍ走ってこいよｗｗ
俺 は 、 チ ャ リ で 5 0 0 k m な ど 絶 対 に 走 ら な い
STで300kの方が断然楽しいもんねぇぇぇぇーーｗｗｗｗ
べーろべーろべーーーえええｗｗｗ
勝手にチャリでも車でも乗ってろｗｗｗｗｗｗｗ
>>370
あ、ばれた？ ST乗りって割と精神的に落ち着いてる人が多いと思ってたけど、さすがに夏休み期間だと>>372みたいな変なのが湧いてくるな。 いやさあSTって近場を45km/hくらいで流すもんじゃね?
まず遠くまで移動するところで疲れるという
停車して一本エキマニと空冷フィン見てるのも楽しい
トランポ欲しいわぁ
あ空気読め? 1日の走行距離を比べるアホがいるようだけど、自力だけで１日に100km以上移動できるなんて
チャリはすごいと思うよ 60～70kmくらいのスピードで走るのが楽しい
バイクだなSTは そうですね、
僕もそれくらいのスピードで走るのが心地よいかと思います。。
高速は…
まだ怖くて乗れてません。。。 高速乗るの視野に入ってたらSTなんか買わんだろ・・・他に高速乗るの楽なバイク山ほどあるし 好きなように走れよ
いちいち他人に聞かないと走れないのか 実際バトル性能はどうなんです？タイトなワインディングでは軽量生かして結構行けるんだろうか
最新SSは無理でもレプリカあたりと闘れるなら購入検討。もちろん腕次第でSSともやるつもりだが自分に言い訳してしまいそうでこわい ジャッキアップしたことある人いる?
方法を教えて欲しいです STは高速向きではないというのは確かだとは思うが
同クラスで国内メーカーだとSTみたいなデザインのバイクって他にエストレヤしかないよな
あるいはワンランク上げてSR400にするか
250ccとデザインの方向性にこだわり、かつある程度高速も走りたいというならSTしか無いのではなかろうか >>382
マフラーと駅パイの繋ぎ目辺りに当ててアップすると
後輪がフリー
エンジンオイルの渡連ボルト付近に当てると前輪フリー 高速を80-100で走り峠を50-70で走って帰ってきたわ
3-4-5速が
やっぱ慣らしとともにギヤ鳴り増してる気がするけどこのバイク寿命大丈夫かな～ 3-4-5速の住み分けが明確で楽しい
書きかけで送っちゃったｽﾏｿ >>381
バトルとか迷惑だから可及的速やかに死んでくれる？ パワーバンドからキレイにクラッチミートしてもGN125にまけるんかな 原付50ccスクーターにもダッシュで負けるから
ダッシュで負けたくなければもっと排気量大きいバイク買うしかないな 7月のスズキのイベントで隼やカタナに混じってSTで受けたレッスンでは
寝かせる→起こす→寝かせる→起こすを反復するような挙動は
ライダーの技量関係なしにこのバイクの方が有利に見えたから
本当にうまい人ならワインディングでもたいていの相手に先行できそうではある
あとバトル（）はキリンの世界だけで十分ですわ >>293だけど、契約してきた
やっぱバイク選びは第一印象だわ。5年間無駄にした。 割りとタイトな左コーナーから直線っていうポイントでは
チェンジペダルの下に潜ったつま先をうっかり接地させてヒヤッとするぐらいまで傾けたけど
吹かせばちゃんと起きてくれたよ
不評な純正タイヤでも滑って困るという事はなかった
>>396
おめでとう！ >>395
スズキって関西でイベントやってる？
ホンダとヤマハは見た事あるけどカワサキとスズキって見ねぇんだよ・・・STオーナーとして参加してぇ
>>396
おめでとう！無駄にした五年間を取り戻すくらいの気持ちで可愛がってあげような！ ボディが軽量だからパワーバンドに入れたままバンクすることも可能
ギンギンのパワーをフルに引き出してバトルすればヘボのR1には負けっこない 公道でやみくもに戦う事の是非はともかく
一見癒し系のSTでビッグバイクをカモれば痛快には違いないよなあ
>>400
http://www1.suzuki.co.jp/motor/funride_festa2017/index.html
7/9の泉大津のやつに参加したんですわ
関西住みなら9/2の鈴鹿に行けそう >>402
おぉう、泉大津であったんかいな・・・
にしても鈴鹿は遠いなぁ・・・200キロは無いけど150キロくらいか、行くだけで疲れて何もせず帰ってきそーだ(｡ŏ﹏ŏ) バトル自体否定はしないけど
のんびりトコトコ走りたいからSTに乗ってる
以外と長時間乗っても疲れにくいし
良いバイクだよ 東京でて伊豆半島一周してきた
朝6時出て夜21時帰宅
食事とトイレと石廊崎以外ずっと乗りっぱなしね
ワインディングで車体が曲がる感じがビビる
高速では80キロ以上出さず。
うるさいしエンジン可愛そうな気がする
かわりに箱根降りるときにクラッチ切る一瞬で90キロくらいw
無音のような高速滑走きもちよくてずっとやってた 高速乗るならフロント16Tオヌヌメ
箱根は登りも気持ちえーよな 確かにSTはトコトコが気持ちいいバイクですねー。。 自分が鈴菌感染者とは思ってないが、今乗ってるのが前のSTだから次のバイクはEタイプにするか隼にするか迷っている
走行距離的にもボチボチ限界だし思い切ってリッターバイク買ってブン回すのもいいが手放す率が非常に高いとも聞く隼か、慣れ親しんだバイクの進化系を選ぶか悩ましい所である
それかこのポンコツ、レストアか？？ >>407
あとやっぱり前傾できないのがきつい。
軽いから、しがみついてもST自体がふらつくw
せめて体で受ける風を減らせればな
やはりバックステップはほしい フレームやエンジンは早々壊れないから、消耗部品を総とっかえすれば見違えるように >>412
なんでも鈴菌って言う人いるけどちょっと違う感じするよな
スズキの中でも大衆受けしなさそうなデザインの車種を好むなら鈴菌感染者と言えるけど例えばSTなんて普通にオシャレデザインだし STは良い意味でスズキらしくないデザインだよな
CB223SとSTをエンブレム隠した状態で並べて「どっちがホンダでどっちがスズキか分かる？」
て聞いたら逆に答えてしまう人のほうが多いと思う >>413
メッシュジャケット着てる?
172cmだけど90km/hまでなら問題感じない >>414
ポンコツ度合いで行くとウチの娘さん六万キロだぜオイ（笑）
半年に一回はどっか壊れて取っ替えてる
まぁ、だからこそ愛着は凄まじいモノがあるんだが、今更新しいモノに乗り換えるのは浮気にも思えるし、無理もさせたくない
ナンバーだけ返して飾りにするのもどうなのかね、走らないバイクは天寿を全うしたと言えるのか
>>417
ツレに鈴菌とか言われたから印象に残ってるだけだ、STはスーパー可愛いから買ったのだ！
ただ、上にも書いたが流石に色々無理来てるからね・・・そろそろお休みさせてもいいのかもと思った >>403
エストレヤとグラストラッカーは意識してしまうね。 エストとCB233とST250で迷ったわ
CB233はキャブ車のみだったので候補からはずれて
エストとSTになり
値段とメーカーで決めた。カワサキよりスズキの方が壊れにくいとかで。
本当はホンダ車欲しかったけどね テンプターのST400にならったレトロ路線の250ccバイクなのでST250、っていう説をどこかで聞いた事あるけど
2りんかんの純正部品検索システム使うとSportTouring ST250と出てきてこっちの方がしっくり来た
軽量ボディで意外と？スポーティに走れて、ビッグタンク&低燃費でロングもいけるのを的確に表わしてると思う 今日は話題豊富だなw
>>409
100までは快適性up
それ以上は微妙なトルク不足ゆえケツを引いて伏せてる
あと急坂では二速に上げるのに苦労するカミナリ族です >>422
心の中では、やっぱり俺のSTの方がかっこいいなって思うよね。
あえてそう言うことは言わないけどさ >>426
やっぱり加速性(トルク？)は犠牲になっちゃうか。 >>420
タイトなGジャンだ
ステップが10センチ後ろにあったら
超絶楽々なんだけどなあ
それより素性がちゃっかりいるな >>427
いや、エストレヤの方がカッコいい。
だけどST250はダサ可愛さがある。
アニメけいおん！で言うなら、鈴木純ちゃんポジションだ。
エストレヤ、ましてヤマハSR400程、肩肘張らずに乗れる。 そこが好きだ。
グラストラッカーは、まあ好みの違いだ。 おっさん用バイクをアニメで例えると恐ろしく不気味だな 一応オフ車だから足回り間延びして少し大きいんじゃないのか？ グラトラ無印は全長がSTと同じかほんの少し小さいくらいなんだよね
ビッグボーイだとちょっと大きいみたいだけど 俺も見た目でSTを選んだが強いて言えばスズキのエンブレムが微妙だな
ガハハ サービスマニュアル買ってPDF化しょうと思ってるんだけど、あれって簡単にバラけますかね？裁断機なくちゃ無理かな。 ST250ミーティングなんてあったんだね昨日知った >>429
タンデムステップに足を掛ければ、超バックステップだｗ >>441
カブミーティングは聞いた事あるけど
STもあるんだ 大学生の娘がST250Eを買いたがってる
赤の中古は良さげなのがないね～ >>445
お義父さんこんばんは(*^-^*)
年式が10年以内で走行距離1万km以下だったらよしとすれば
タンクのグラフィックが気に入らないなら年式は古くなるけどボルティーはどうよ
シートやリアカウルやラッキョウタンクかわいいし一番売れたと思われるシルバーとブラウンのコンビカラーは素敵だと思います 僕とお揃いのオレンジを新車でどうですか！
お義父さん！ >>445
この際思い切って新車買ってあげましょうよお義父さん ST250の後継機ってどうなるんだろ
アジア生産で25万とかならんかな インドの単気筒のジクサーが30万だから25万はムリだろうな 耐久性落ちるくらいなら多少高くても日本製でいい
というか今でも別に高くはない アジア産はなんか感覚違うんだよね
GSRやジクサー、YBRとか見ためで買う気に全くならん、、
STはダサ可愛いとこがいい。 >>451
うん、それもそうだけと、
この場合、不良（隼）に絡まれた、そこらのJK（ST250E）に見えるんだ。
誰かこのJK（ST250E）を救出（買って）してやっておくれ。 セローやトリッカーみたいに規制に合わせて復活させるんでしょ
たぶん >>463
今まで何度も生産中止してたもんな
STもそろそろ限定カスタム出ないかな？ >>459
その考えだと日本のバイク市場終わる
若者の所得と将来の負担考えたら、
移動手段はもとより趣味に30万とか自殺行為
なにもわかってない老害がバイク文化をぶっ壊す >>426
やっぱり六速が必要なんだなと思うわ
それか15と16のスプロケをワンタッチで変えられる >>462
それはセローと共に排ガス規制通して、ABSも着けてまた生産するみた
いだ。
生産中止、じゃなくて生産休止、だな。 >>466
高速は80-100で走りゃいいんだと思う
空冷ニーハンはこんなもんっしょ
中国移管したらフレーム精度下がるからもっとスピード出したくなくなる
>>469
現物見に行ってフォークシールも確認したら STって６０wぐらい発電量に余裕ある？
グリップヒーターとフォグ付けても足りるかな >>465
趣味に30万ぽっちもかけれない貧乏人は可哀相やな >>472
デイトナのグリップヒーター付けているけど、余裕。
ただ、フォグ付けたらわからん。 st250かっこいいしほしいなぁ。セパハンにしたり、シート変えたり、サイドバッグつけたりしたいよ(´・ω・`)
でも金がないんだ…
こういうレトロな250はもう今後出ないのかな… レトロどころかガソリンエンジン自体終わりそうじゃん
ユーロ圏は後何年後だったか忘れたけどEV車しか売っちゃダメよが決定してるらしいし なんか結構ST「格好良い」とか言われる
お世辞とか抜きのタイミングで グラトラとBigBoyとボルとSTってトップブッジ一緒 自分でワロタ
×トップブッジ一緒
○トップブリッジ一緒？ >>476
そういう商売ってだけだ。そんなことになれば電気も銅線も足らなくなる。 >>481
ただし郵政カブが電動化されそのガシャポンバッテリーが標準になってどこでも入れ替えレンタルになれば250クラスは電動化が進むかもな。
ガシャポンじゃなきゃダメなのは出川のバイク旅見れば分かる。 >>480
ST250のトップブリッジの部品番号51311-25D00で検索したら
1999 SUZUKI TU250とかが出てくるから少なくともボルティーとは共通らしい
全車種のパーツリスト見れば確実だけどね
ちなみにhttp://www.wmpdt.co.jp/wm_online_shop/products/st_250.htmlでは
ST/グラトラ/ボルティーに付くトップブリッジが出てるね >>482
いい線いってる
これだけ世の中の道具と言う道具が便利になってるのに
電源なり電装なりが取り外しポン付けできないとか
需要をナメてるとしか思えない スズキのHP見たが「生産終了」だらけで二輪販売から撤退する気かなぁ
あるいは铃木投资有限公司の販売代理店か うん。高速道路は100km／h法定速度内で走れれば十分
だからST250でも個人的には十分だわ
これ以上速度出すとリッターバイクでも速度的に怖いわ 街中流してきた、、が
駐輪に困るからお買い物利用は微妙に辛いなぁ
スクーターがわりにはならないかー >>483
トップブリッジなんて家ではずせるもんなのか？ 久しぶりに半日ツーリングしてきた（田舎なんで半日あれば海も山も満喫できる）
STは３速中心の細くくねった山道が楽しいね >>495
原チャと比べたら普段使いは微妙だね
でも大きめの原2や250ccのスクーターと比べたら、ST250はまだ普段使いもこなせる方だと思うよ コンビニフックが無いので
スーパーやコンビニで買い物した後
バイクでどうやって持って帰るか悩むね >>501
すべてのものがネットで固定できるとおもたら大間違いやで シートバッグつけてるからフックに掛けれる程度なら余裕だな
さすがにスクーターのメットイン満載足元も荷物レベルだとネットで固定できるやつじゃないときついけど リアボックスに卵入れててバリバリになってたことあるからデカ目のリュック持ってってレジ袋ごと突っ込むのが最強だと結論付けた 「おれはトコトコ走ってるだけだから」
そんな言い訳、ありがち～
男なら最速のステージで戦い続けろ、授けられたその翼(バイク)で。 そろそろ大型に以降するかな
STよ様々な想い出を本当に有り難う… 大型だとSV650かな？
リッターバイクは重くてデカくて邪魔やな >>505
それだったらST乗ってないよ
バイク乗りの中にはバイク好きだけど
怖くてあまり飛ばせない俺みたいのも
いるので了承してくれ 技量があっても飛ばさない人もいるし、技量が無いのに飛ばす人だっている
乗り方なんか人それぞれだから、他人に迷惑かけないなら何でも良いよ >>505
隼スレで叩かれたからって、ここで語るなよカメ。 確かにWはいいな
SVとかはやっぱタイプが違うしな 高速はほとんど乗らない(下道大好きでどこでも下で行く)俺はむしろジクサーのクラシックver作って欲しいわ
埼玉発～新潟とかちょくちょく行くけど無給油か精々1回の給油で往復出来るとか羨ましいわ STに流用できるバクステって
ボルグラボーイ以外になんかある？
昨日どっかのブログで、なんかの600クラスが
流用できるとみたけど 空冷の800ccとか
夏場どーなるの？(笑)
今でもあちちなのに >>508
ST250より安っぽいバイクはちょっと… >>514
メッキ部分やネジ周り
すぐ錆びるから注意な
メーターのメッキ部分 新車納車半年でなんかひび割れみたいの入ったわ ワシの出番やろ。すぐにコーティングやぞ。
エンジン正面下のエンジンマウントって外してもだいじょぶ？
交換したいんやけど 3年雨晒しで保管してるが、錆びたのはマフラーの排気口付近の黒いとこだけだな
半年やらで錆びさせるような奴はどんな使い方してるんだろ？ そこはすぐ錆びるよね
俺も屋根ありとはいえ保管環境は良くはないけど他の部分は全く錆びない
錆びる人は海の近くとかなのかな？ ・・排気口・・高温でコーティングのシリカもワックスの油も残らんだけやろっていうだけの話しの悪寒
コーティングも無しに３年雨ざらしでサビないてのは、他のバイク含めて夢物語やで
それ「３年雨ざらしOK」とかいうんなら、バイク大事にしよおもとる奴に対して
この世で最悪な悪魔のささやきやわ >>529
錆びたバイクの持ち主は屋根があるからって何もせず放置してるんやろ。
>>530
コーティングはしてるし、洗車もたまにはしてるよ。
別に雨晒しでOKだと言うつもりはないし、俺も大事にはしてるけど保管場所に屋根が無いのはどうしようもないんだわ。
そりゃ雨のかからない場所に置けるならそうしたいけどね。
かと言って現状でほぼ錆びてないから、雨晒しの俺より、屋根ありで錆びさせる人の方がよほど大事にしてないんじゃないかな。 メッキ部分はさびでもって乗れるから問題ない
チェーンメンテナンスだけは定期的な
今日も雨降ってるが雨晒しだわ
職場の駐車場は屋根ないし
カバー持参するのめんどーだし うちも会社屋根無し。日焼けや雨よけにカバーするけど、風であおられ廃棄管に触れて溶けた、、、
すぐに処理できなかったんで取るのに苦労した。 条件によってはカバーしたほうが錆びやすい環境になるからな 購入3か月、いの一番にマフラーのガス?温度?センサーがまっ茶っ茶にさびたわ
他は粘ってる >>534
あくまでカバーは汚れの付着を防止する為のモノであって、風通しが悪くて湿気が溜まるから錆び対策としては逆効果だよな
汚れなんかすぐ落ちるが、錆びてしまったらどうしようもない 屋根ありカバー無し保管だけど週末に拭き掃除したらサビとか余計な汚れとかはパッと見はないな、素人だからガワしか見れんけども
それよりもマフラーの黒い塗装がハゲてきた
なんか熱もった所からポロポロ剥がれ落ちるみたいな感じ
これどうすりゃいいのよ・・・ノーマル好きだからマフラー変えたくないし純正はちと財布と嫁に厳しいし 気温が30度切るぐらいになってエンジンが上まで軽く回るようになったわ
やっぱり真夏は明らかな熱ダレとまではいかなくても
摺動する箇所のクリアランスは狭まるだろうし空冷ではその傾向が強いんかなあと思う ノーマルマフラーなんてヤフオクにほとんど新品のがタダみたいな値段で出てるぞ ヘッドライト社外にする時って、外寸の直径180mmとか200mmの選べばOK? 気温が30度切るぐらいになってラーメンがおいしくなったわ
やっぱり真夏は明らかな夏バテとまではいかなくても
体力はなくなるだろうしソーメンではその傾向が強いんかなあと思う ↑こんな日記はいらんけど
STに関係あればいいんじゃない。 >>536
カバーはサビ対策としては逆効果か
今更だけどカバーかけるのやめようかな stの新車乗ってるけど、キャブでキックつきのレストアベースのst買ってレストアしたい >>536
本当に?
酸性雨のNOxと日光って両方やばくね? ？
2016/09/09
目次 [hide]
1 バイクカバーの必要性・役割は？
1.1 バイクカバーで酸性雨からバイクを守る
1.2 日光による紫外線のダメージからバイクを守る
1.3 エアコンの室外機からバイクのタイヤを守る
1.4 バイクの盗難防止の為に
2 バイクカバーのデメリット
2.1 バイクカバーによる擦れキズ
2.2 バイクカバー内が湿気で錆びてしまう
2.3 エンジンやマフラーの熱でカバーが溶けてしまう
3 まとめ 昔、YouTubeで某白い基地の動画でST見て
欲しくなり中古で買いました
でもキック付きはなくてインジェクションの奴
買いました。
そこに痺れる憧れる～をやってみたかった >>553
タンデムで後ろの人に食べさせて貰えば運転しながらでも余裕よ バイクカバーは盗難防止のためだよ。車種がわからなければ盗まれにくい。
と、STを買った当初は考えていた。そうじゃない車種もあるといまはわかる。
シートの最大のデメリットは冬にネコが潜り込みジョンペンくさくなること。 良し悪しだな
集合住宅とかだと気持ち的にはカバー掛けたほうが安心だが風通し悪いところ多いし 黄砂が入り込んでサンドペーパーに早変わりするからなぁ でも外で雨ざらし保管すると、すぐに錆がくるよ。特にスズキ車は。 まめに整備する人は油まみれの手であちこちいじってるからあんまり錆びない感じ
心配ならまめに油補充だね >>569
SUZUKI TANKITOからSUZUKI TWINになるのか なんでローマ字単気筒とツインなんだ
合わせるなら単気筒と二気筒
シングルとツインだろに 水冷単気筒のST400でもいいのよ？
キックもついでにつけちゃおう タコとキックは欲しいな
新型STで是非オネシャス
キャプトンマフラーも これからの時期はいいかもしれないけど
夏場はマジ死ねる 空冷 ST250E 公式HPに
いつの間にかに生産終了の文字が・・・
か、かなしい過ぎる まあ排ガス規制の度に大量絶滅おきるけど、
今回は恐竜絶滅みたいな激しさだ。
ST. VT. SR.エスト.VMAX.モンキー. セロー.Dトラ.DS.等など、、、 >>580
STは空冷やからええんや
お前は分かっとらん >>541
にアドバイスくれい！他に注意することない？ >>587
セローとSRは蘇るんだ
STとグラトラだって…無理か… >>595
サイズが書いてあるってことはケースごと変えるってことだよね。
ランプの裏の砲弾型は中に配線が結構ギッチリ詰まってるので新しいランプケースが小さいと入りきらない。というか多分入らないので配線をカッコよく目立たなく処理する必要があると思う。 ヘッドライトは確かに変えたいですね。。
小さくするなら特に問題無いのですかね。
ステーも変える予定です。 >>585
モノサスのST250なんていらない。 格好悪い。 今48万もするのか。買ったとき 36万だったのに。 >>586
次は、思い切ってＶストローム250か．．．。 ABS触媒、ガス蒸気回収装置などなどてんこ盛りじゃ10万upで他部分さらにコストカットで魅力無しだろうな クラッチレバーについてるセンサーどうやってはずすの？ やっぱりサービスマニュアル買うしかないか。1万円きついな バイクはこの先糞じじいと金持ちのオモチャになるだろうね
庶民(外人含む)はチャリ 絶版になるとパーツ供給はどうなるんだろう
海外では実用車的な面もありそうだから長期の供給は期待できるかな 確か10年くらいは大丈夫なんじゃね？
それ以降はオークションで探したり部品取りに不動車を確保したりロマンの世界 今日駐輪場にST250Eが停まってるのを見て嬉しくなり、写真に収めようとしたけど思い止まった プラス１０万ぐらいであまり見た目変わらず再販されたらみんな買うの？ スズキということで10万近く引いてくれると想定して今の定価くらいだな！ 乗ってみると次は排気量が欲しい感じ
350くらいな STが無くなったらどうしようか、エストレア？いやだなぁ・・・大型とってボンネビルにするしかねぇか・・・ 400に乗ったらST250のよさに改めて気づきそう 教習所で400乗ってたけど楽は楽なんだけど
バイクが重くて自分はしっくりこなかった
STがサイズと重さが丁度良くて扱いやすい SV650はやっぱVツイン好き向けのバイク
単純に性能面で選ぶならMT07 SV650は乗りゃ楽しいかもしれんけど見た目がね…
安っぽいんじゃない安いんだとはいうがいくらなんでも酷すぎ 250と400は日本の免許と車検に合わせたガラパゴスだからもう期待できないよ。
これから出てくるのは150、300、600
仮に300で出しても車検付いてくると販売がどうか。また150だと高速はキツイ。 300車検無しになれば250と400の多くのユーザを集められるだろうね
150も最近の125~150のSSくらいの車格が増えれば250乗りが流れてくるだろうし 朝から400km走ってきた。結構山の中走ったけど燃費42km/Lだった >>625
250はガラパゴス、って程でも無い。インド・東南アジア・アフリカ向けの高級バイク、欧米向けとして需要がある。
今、チョイと調べたらST250とNZ250はボア・ストロークが同じ事がわかった(72✕61.2mm)。
STにNZのエンジン積んでパワーアップ出来るのかな?
パーツの共用出来るとか。 1週間前に免許取れて、童貞をSTに捧げようとしてるんだけど、、これってどうなんかな
年式古いのが少し不安なんよ
http://www.goobike.com/web/search/spread.php?disp_ord=2&;stockbike_id=8300051B30170328001&baitai_name= 店で選べ
車両は現車確認せんとなんとも言えんマジで バイク選びは店選び。STに関しては古いからダメってことないとは思うけど。自分のも07年キャブ乗ってて特に問題ないし。
店の人と話してみて良さそうだったらこれにしてみたら？
>>629 STのライトケースに合うマルチリフレクターってあるんかな
ケースごと取っ替えた方が早いか？ >>628
なんでSTに高回転エンジン積むのか、疑問すぎて話にならない・・。 初めてのバイクでST250を選ぶなら、やはり新車を選ぶのをお勧めはする
中古車から極端に値が上がる訳でないのと、誰かから安く譲ってもらうとかの縁のモノでなければ、
250ccクラスの車検がないバイクは初めに｢新車ってこういう状態なんだ｣と体感してから中古車に乗ってもいいのじゃないかな >>616
エストもSRも無くなるし中型のクラシカルバイク全滅かぁ…
SRはまた戻ってくるみたいだけど >>635
17万で買ったSTがメーターで6万キロ迎えても余裕で走っとるから新車なんてこの先買わんと思うｗ
メーター付け替えられてたら10万だって言ってる可能性ある。なのにピンピンじゃ。
こいつを40万出して新車で買うのは相当入れこんでるやつだと思うわ 新車が無くなる前に
新車を買うのも良いんじゃないかなぁ。
一応、3車種共通のカタログも
スズキさんに注文したよ。 学生時代にバイト代で買ったバイクは5台とも中古
色々乗って楽しむなら中古が一番
社会人になってから新車で1200と1400を買った
その後、通勤用に125のスクーターを新車で2台乗り換えた
で、STは先日久しぶりに中古で買った もっとアップライトなハンドルがいいなー
だったらもっと長距離気が気兼ねなくいけるのにな >>646
素性も含めてジャメリカンGNに感化されすぎてマヒしとるんよ
ほっといたほうがよさげ 車検ない中古は結局博打だからな
前のオーナーがどんな乗り方をしてたか何の保証もない そこは車検あっても大差ない
ただ外装の傷みが少ないやつは大体大事に乗られている…と思う >>634
いやあ、見た目トロそう、実は速い、って言うGB250みたいなバイクになるかな、と思って。
ピストン径から推測するに、エンジン同系列みたいだし。 >>631
テメーも07か！！赤か！？青か！？ああん？オラ そういや俺のは譲り受けたSTだから年式分かんねぇ・・・
前オーナーは三途の川渡ってしまってるし聞く手段がない
とにかくセルのみだからEじゃないのは分かるんだけどなぁ >>658
車体番号・・・ハンドル根元より少し下のライディングポジションから見て右側にあるメタルチックな赤と銀色のステッカーに書いてあるアルファベットと数字ですよね？
形式はどう見ていいやら・・・？
>>659
シルバーはタンク部分でST250のステッカーが貼ってあるプラの部分等、他もほぼ黒です phoenixのスリップオンタイプのマフラーつけようと思ったら取り付け穴ズレてる…。
エキパイ緩めて取り付けたら今度はエンジン側から排気漏れしてるし、どうすりゃつくんだよ！ >>660
見覚えのある数字を探すんだ
ttps://www.customjapan.net/bikesearch/type?mode=f&maker=&frame=NJ4AA&mname=&mno=&type=&pno= あ、あれ？
俺が07E-Type買った時は赤か青だったのに…？?
ベージュと黒と青？？>>663 自分でいじれない人は中古やめとけ。
何かトラブルの前兆が出ても分からんだろ。 >>667
僕はそれ心配だから一ヶ月に一回はお店持ってってます
と、思ったんですが、自分なら新車買っても前兆なんて分かんねぇだろうなぁって
まぁ定期的にお店持ってってお金落としてますよん、命には代えられないんで 最近の子は調子が悪くなるまでショップに持ってこないって嘆いてた
来た時には手遅れだとさ
てなわけで、新車から乗ってても意味ないよん 買った店で定期的にオイル替えにいってればそうそう手遅れにはならんよ
特に新車で買ってればメンテナンスノートも付けるしそれで手遅れになるまで見過ごそうもんなら
多かれ少なかれ店側の手落ちって事になるから危なそうな所は早めに忠告してくるよ
まぁ言われるがままホイホイ鴨になってやる必要も無いがいい目安にはなる オイル交換すら来ないからショップのおっちゃんが嘆いているわけだが… しかしウチの子、十歳か・・・メーターは60,000キロだし今後どうなんだろうか
冬もチョークいらずでブンブンかかってたけども、急にかからなくなる時が来るのかな、覚悟しとかないとな・・・ 調子が悪い程度なのに手遅れになるってなんや？
相当なのヤブじゃねえのそのおっさん >>671
それ乗ってる奴が異常に頭悪いだけやん
そんな特殊な例を持ち出して「新車から乗っても意味無い」という結論に繋げるのは無理あるやろ ST乗りにそんなひどいやついるわけ無いだろうがなに言ってんだ。 トラブル経験のない者がトラブルの前兆なんてわかるのかな？ ＳＴで調子が悪くなることなんかあるのか？
１０年以上乗ってるけど、自分で魔改造したところの原因以外ではないぞ >>677
これよ
お店もっていくます(*´･∀･) 例えば中古で買ったバイクが最高120kmh,燃費20kmでもこんなもんかとしか思わんだろ？
でも、最初は140でて燃費が30走ってたならおかしいと思うもんだ。
バイクの性能なんて何かと比較して初めて差が判るもんだから、新車の完全な状態を知る事は重要だぞ。 新車購入9ヶ月
雨晒しほぼノー洗車 近くに東京湾あり
いろいろ錆びててワロタ
スズキ車だしこんなもんか 最高120km/hとか140km/hってサーキットで試走するの？
公道じゃそんなに速度出せないよね？
しかも買うときにプロに整備してもらってその燃費なら素人が手を出せることはないよね？ オレ「なんか最近加速がかったるいような」
バイク屋A「そんなもんだよ。ダイエットしなよ。」
バイク屋B「じゃあバッテリーとプラグ、オイルとフィルター換えてあとタイヤも交換しときましょう。水抜き剤と添加剤も入れましょう。あとSEVってのが…」 バイク屋C「やっぱ250単気筒じゃ限界があるからねェ。そこでこの02年式バリオス！古いけどモノはいいから心配しないで！決算特価で今なら安くできるよ！世界が変わるよ！バイクってのは不満抱えたまま乗るモンじゃないよ！」 バイク屋D「思いきって大型にステップアップするのはどうだろう？今免許取得キャンペーンがあってだね～」 >>685 例えばの話だから数字はマッハ3が2しかでなくなったでも構わんぞ。
ゼロヨン5秒台から6秒台でもいいし。
具体的にリアルな数字でたとえた方が、理解しやすいかなと挙げた例だし。
中古は整備済みとは限らないだろ？個人売買もヤフオクもある。あと、バイク屋だって新車レベルには整備しないよ。費用と見会わなければキャブは誤魔化し効くしな。 問題の論点と違う細かい数字にこだわる必要は無いわな
機械類の趣味全般に言える事だが「基準となる正常な状態」を体感して知っておく事は大事
そういう基準を知らない人こそ異常やその前兆に気付く事ができない >>684
その条件で錆びないバイクなんかあるの？ >>684
STサビるの早いよな。知り合いのフォルツァ、同じような条件で1年メッキ部分ぜんぜん錆びとらん。 カワサキの方が錆びはやいんでない。
エストレヤとか >>700
たぶんメッキだと塗装より高くつくから、豪華さ演出のレトロバイクの場合STもエストもメッキ薄いんやろな ド素人でも中古で良いじゃん
何かあればバイクや行っていろいろ話をしたり他の人のバイクを整備してるのを見てるうちに
いろんなことを学ぶことができるから
そんなゆるい付き合い方に付き合ってくれるバイク屋とめぐり会えるのを祈ってるよ >>691
クレーマーみたいな人にも優しく返信とはいい人ですね(=´∀｀) 試乗車は慣らしもなくぶん回されている！怖くて怖くて怖くてとても乗れない！！！！
って奴ら多いから試乗車落ちって安く買えていいよね
走行数百kmでほぼ新品の車両が1万km以上走った中古車より安いなんてザラにあるもんよ 生産終了したバイクのスレで何言ってんだか
どうせ新車買えなくなるんでしょ？
レッドが欲しいけど、どこかに新車ないですか？ 試乗車はエンジンだけじゃなくて立ちゴケしまくってるから
フレーム曲がってる可能性すらあるから怖いな
店頭試乗だけならまだましだろうが
この間のファンライドフェスで見た限りじゃ
走行距離だけ見て試乗車買おうとは思えない そんな立ちごけする？？
可能性があるだけでSTの足付きだよ。
試乗車あがりは確実にノーマルだし逆に安心では？ おもくそコケて骨折多数したけどフレーム関係で言えばハンドル曲がったくらいだぜ？イニＤみたいな走りしてたから文句も言えないくらい頑丈
ウィンカーにハンドル、その他諸々でエラいカネかかったけど頑丈っちゃ頑丈よ、STは 試乗車で走行距離が少ないからって実物見ないわけでもあるまいし タンクとか塗り替えたSTとか・・
目立つな。いや誰も気づかんか・・・ STかSRで迷ってるんだが
車検有無以外でST選んだ人いたら、その理由教えてくれ頼む 積載性
サイドバッグ付けるにはウィンカーが致命的に邪魔な位置にあるのはどっちも同じだが
STのほうなら自分でも簡単に移設できそうと思った >>717
積載性は意味分からんが、
安い、軽い、燃費がいい、この辺りだろうね 車検とセルがないってだけでSRは選択肢から除外されてた
そもそも400自体が選びづらい排気量
どちらかというとレブル250・500と迷った 車検ありでもOKなら
わざわざ400ccとか選ばないよな
650とか750行くわ
あ、普自二しか免許持ってないなら仕方ないけど そういえば今年の目標大型二輪をとることだけど、あと三ヶ月しかないな。もう来年にするか SR乗っている人、多いしなぁ～
エスト、おしゃれなバイクには
俺には合わないし
普段着の真面目なstに決めました。 大型なんて土日だけでも1ヶ月で取れるんだから余裕だろ 大型なんて取っても
大型バイク乗る機会ないと思うので
取るだけ無駄だよ あとは金銭的に
大型バイク買うなら軽自動車とST250の2台持ちの方がいいｗｗｗ 週末は台風でST乗れんな
風つよそうだからカバー外すか 乗れるけど乗らないのと乗れないのは天と地ほどの差がある。取れるならとっといた方がいい。
その上であえて乗らないのが真の信仰。 自分が乗りたいバイクが決まっていて一生それに乗り続けられるってカッコいいよな。
俺は逆に色んなバイクを見ると、このバイクにのったら新しい扉が開くかも知れないって考えちゃって、
未だにあがりバイクを決められないでいる。
選べる選択肢が多すぎるんだよね～色々多様化してるし。
今までさ、50>80>125>250>400>750>850>900>1200>1000>750>125と、色々乗ってきたけど125ｃｃだと少し力不足を感じて今このスレを見に来ている。 鈴菌の感染者さんご入院でーす
退院時には漏れなく鈴菌の完全保菌者となり、世界にスズキをバラまくバイオテロリストとなりまーす
カタナスレでこんなコメントを見た時、こいつらより自分はマシだと思えるST乗りになりなさい、とバイク屋のおじさんに言われた 乗る予定は今のところないけど
いつかは乗ってみたい大型バイク
だから免許取得した 青フレームのSTが近所に売ってた
なかなかカッコええな >>717
カネがある、長く乗りたい、品質の高いバイクが良い、改造しまくりたい、周りと同じでいたい、仲間が欲しい、ならSR。
何だかんだでSR乗りの方が圧倒的に多いし、伝統あるし、改造パーツ豊富(そして威張りたい)だし。
万が一、このまま製造が再開しなくともSRはファンの多いバイクで、市場に出回る数が多いバイクだ、ヤマハはパーツ供給が長い。長期にわたり補修パーツには困らん、と踏んだ。
とりあえずのカネが無い。鈴菌感染者(おいら)、単気筒バイクの軽快さを、より楽しみたいならST。
購入価格安いし、車検無いし、なんか垢抜けないデザインはスズキ的だし、補修パーツは安いし。
中古も含め、そこそこではあるが、改造パーツもある。
SRと違い、STの伝統の無さは、あらゆる改造を周りが受け入れ(別な言い方だと無視)てくれるだろう。 垢抜けないデザイン。
それ、本当にそれ。
ただ他のバイクと一緒に並んだとき横幅とか、少し華奢っぽいのがちょっと不満。
個人の好き嫌いレベルだけど。 だらだら書いてるが
STで鈴菌だのって話になんのか SRは元々500のエンジンをスケールダウンしてるまがい物
ＳＴは250専用設計（だと思う） それを言ったら、STとてボルティーのSOHC4バルブを2バルブ化したものだし >>745 >>747
デザインをエストレヤと比べると、泥臭さがスズキ的だろう？ 普自二取得した時点では
車検ありの250cc以上のバイクは興味なく
ニーハンで探して友達のススメでST買ったけど
大型取得した今、車検ありのナナハンとか乗りたい気分
でももうお金ないわｗ 将来的にはリッター乗りたいわ
まずは車のローン返すのが先だけど バイクのイメージ悪いよな
車がなんでも優先みたいな >>756
車買うか大型買うか
もちろんローン購入だけどで迷ってるわ
でもバイクはSTで十分な気がするので
車買うかも？？車って言っても軽自動車だけどなーｗｗｗ >>757
バイクのイメージ云々より実用性の差やろ
車は趣味性必需品 >>758 >>761
お前ら、ST海苔である事に誇りを持て！ 誇りとかいらね
肩肘張らずママチャリみたいな感覚で気軽に乗れるのもSTの良さだと思うし >>764
AZ良さげですね
エンジンオイルのレビューってどれを見ても劣化が早いと書いてあるのでどれを選ぶか迷います。
2～3000km交換ならG2やG3よりAZの方が経済的かな 今はｶｽﾄﾛｰﾙ使ってる、エンジンに温度計付けてみたから、色々と試して良かったやつを使うことにする。
https://i.imgur.com/FhNdZlG.jpg >>766
やっぱりブレーキホースのカバー？ってそうなるよね。 流石4千km台の新車、
俺の約8万kmのとは段違いに綺麗なままだわ >>766
今まででおすすめオイルは何でしょうか？
続報もお待ちしています メッキ部分が錆びてきた
激落ちで落として５５６でコーティングでもするか 丸目ライトを支えてる
メッツの裏側とかすぐ錆びるな
556ってコーティング効果あんの？ >>766
鍵穴のランプの下の、白い文字とイラストの所、カッティングシートのクリア貼っておいた方がいいよ。
キーホルダーや他の鍵が擦れて、段々消えてくるから。 ネジの塗装が剥げてない。。
いいなぁ 走行距離俺のバイクの倍だけど
俺ネジ剥げてるわ このバイクの直立ポジションってそんなに辛いもんですかね？
僕の場合身長163cmしかないですし、アメリカンとかもっと直立ですし
そんな問題ないんじゃないかなぁと思ってますが ホンダ車乗るとHマークダサい
ヤマハ車乗ると変な紋章ダサい
カワサキ車乗るとローマ字ダサい >>781
そういう人間が希にいるけど気にしない。
人間は神がつくった欠陥品だから >>765
2、3000kmか、まめだなw
ならオイルなんてなんでもいいかと。 セローとかグラトラとか直立よね
同じカテゴリーだと思うんだけど 本当、スズキのSマークはダサいよな。
四輪だとさほど気にならないけど。
二輪はSUZUKIロゴにならんかね？ 赤ロコのSUZUKIだとレーシなイメージだけど、
GN125のようなエンブレムならSマークよりそれっぽくない？ とはいえSマーク見ると親近感すっげぇ湧く
当たり前だよなあ？ Sマークは盗難防止のためにあるんだと ジッちゃんが言ってた 別にSマーク嫌いではないが、STに限ってはエンブレムやシール剥がした方がカッコいいと思う どんな服着て乗ってる？STにライダージャケット？とか似合わないよね。 この時期だとオタフクの速乾インナー長袖+TシャツにGパン
スニーカー リュックサック ですね 小学校の時、背中にでっかい「S」の時入ったツナギが普段着だった俺からすればなにを言ってんのかと >>789
単色のならいいかも
でも俺的には同じようなTを横に貼り付けたいぜ あ、僕もエンブレム、ステッカー類は全部剥がしました。。
スズキのロゴが嫌いという訳ではないのですがシンプルにしたくて… なぜかわからんがグラトラ、st、バンバンで集まって
乗る姿を見比べると
Stが中途半端にダサい
なぜかわからん 乗っている人のイメージ
グラトラ＝イケメン
バンバン＝太っちょ
ST＝おじさん グラストラッカーのユーザーがイケメン？
こんなんじゃ印象操作にすらならんぞ
もっと勉強してこい グラトラのユーザーは （ダークスモークシールドのヘルメットをかぶっていると） イケメン >>800
おじさんだけどイメージって大事だから
ST売ってレブル500買うわ どちらかといえばグラトラの方がおっさんくさい気がする >>805
それ鬼チャンネルに影響されてるだけじゃね？ >>807
あ、すまんグラトラのオッサンが出てくるようつべ
たまたま見ただけ グラトラよりSTをよく見るけど年齢はまぁバラバラだなぁ
GSR250とかもそうだけど手頃な価格だしいろんな人が乗ってるよね
おっさんくさいとか大型なんか全部そうなりそうだ >>808
すまんようつべ全く見ないから知らなかった >>808
つべ毎日見るが聞いたことないなあ・・・と調べたら1年以上やってて登録者1,100人て
こりゃたどり着かんわなｗ
でも最近上り調子みたいね、今後期待できそうじゃん
https://socialblade.com/youtube/channel/UCtkCuAzHhkHSLnRXXNmBhZQ
サムネがなんか陰鬱だし金太郎飴ゆーつばーっぽくてつまらなそうだしでクリックする気が起きないから俺は見ないけど >>804
それ。
女子も案外多いよね。あしつきいいからかな おいおい、SV650XのロゴがSじゃない。
どうしたんだスズキ。
カッコいいじゃないか。。。 ST乗りたいけど欲しい色が売ってない
塗るしかないのか STなんかやめて欲しい色の売ってるバイクにするのが吉 レブル250かっこいいよね
すぐに納車されるならかなり悩んだと思う レブル250は俺が免許取得してバイク探ししてる時にはなかった
あったら多分選んでたわ 人によって違うが1000キロ走ってオイル交換するところまで慣らしという意見が割と一般的 500ccのが出てるバイクの250cc版ってSTより恥ずかしくない？ 免許の関係で
500cc乗れない人は仕方ないじゃん？ 重くなるし発熱も倍だし、小排気量モデルを選ぶ理由はある
もしもST500Eが売ってても俺はST250Eがいいなあ 250クールーザーて言えば旧レブルなんかは本場のアメリカでも評価されてロングセラーになった名車やん
今時排気量を理由に他人のバイクを笑うような輩は排気量コンプの老害かものを知らんニワカぐらいやろ そういう意見もあると思うが上がしょせん500ccだからな
気にするだけ無駄 限定解除で大型乗ってる人は凄いと思うけど
今は金払えば誰でも大型乗れるでしょ
今の状況で排気量ウンヌン言ってる奴ってw
扱い易いし気軽に乗れるからSTに乗ってるし
大型自体そんなに興味ないよ まぁ水冷のアレがちょっとね
見た目はかっこいいけど とても状態と価格がとてもよい中古があったんだけど、昨日見に行ったら売れてしまってた。。
心にぽっかり穴が空いてしまった 今日はエストとSTならんでる店でSTのビミョーなダサさが
なんなのか見きわめようと眺めてきた >>835
大丈夫、これからまだ山ほど中古は出回るから
連投スマソ
暇すぎて >>840
わかったのは
シートでかすぎ
ライトでかすぎ
フロントタイヤとエンジンまでの空間広杉 中古屋で色んなバイクがズラーっと並んでる中で見ると
STはタンクやシートがアメリカン流用したみたいに見える
エストは丸いながらも英国風でスマート シートなんか傷入ってるし
いろんな所サビてるけど
20万ぐらいで買い取ってくれるかね？2016年製 走行距離3000キロぐらい >>842
そこなんだよなあ
なんだろう、スズキのこの分野の開発者の
ジャメリカンに対する無駄な執着みたいなもの・・
もっとクラシカル真摯に追えばエストもSRも
超えられただろ ほんならエストなりSRなり乗れや
なんでSTのスレでそんな事言うのか理解に苦しむ 同じようなん作ってもネームバリューで勝てないし値段しか取り柄なくなると思うわ >>846
鈴木修 「コスト! 品質! 精算性!」それが全てだ! >STはタンクやシートがアメリカン流用したみたいに見える
実際そうだから
８０年代売ってたGN250Eの写真貼っとくからジーっと見てみ
「あ、ST250だ」って分るから
https://bike-lineage.org/suzuki/st250/img/nj41a.jpg >>850
今ならこいつを排ガス規制通して、ABS着けて売ってもソコソコ売れそうだ。
時代は回る・・・。 >>850
思えばGN250Eが発売された時に買って、今も乗っているオーナーは得しているなぁ。
他車と競べて欠品パーツの苦労が少ないのだから。
もっともそういう人、日本だと100人位しかいなさそうだがね。 遅ーい夏休みを利用して久しぶりにツーリングへ。
天気もよく、３３０キロほど走ったが、超気持ちよかった。
寒くなる前に、また行きたいなー。 >>850
うぬう。やっぱレトロじゃなくて昭和！ジャメリカン！つードンくさい恥ずかしさあるよなあ
どうしてもダサくなる理由はコイツが起源やからか。
スズキのカタログみてええなーおもたのは、
ボルティ TS K
ブルーバード
カタナ バンディット ハヤブサ
バーディー
かな そもそもエンジンからしてほぼGN250からの使い回しなんですが
STを業務用バイクにして毎日こき使ってみるとタフさが実感できる
さすが30年以上いろんなバイクに載せられてきただけの事はあるわ
地味ながら250単気筒の名作じゃないですか >>853
高速使って330キロ？
休憩はどのぐらいの頻度で取ってる？？ >>855
懐古主義にはしりすぎると
生まれるもんは駄作になるんだよ
一周回ってトライアンフめぐろの
ネオクラシックブームなのに
ジャメリカンは早すぎるし
ユーザーって日本人の一部と井の中の蛙の中国人だろ 外見の微妙なダサさが気になるだけでエンジンについてはなにも言ってないよ >>856
今回は、高速２１０、下道１２０という感じ。
休憩については、特に決めてるわけではないが、自分的には２時間が限度かな。
後半は疲れてくるので、１時間でも辛くなるし。そろそろ５０代半ばだし。 まぁダサいと思う人はエストやSR乗れば解決じゃん？ >>861
GNはガチださいがSTはややダサい
そこでエスト、ボンネビル、W等の要素を観察して
俺なりにカスタムする材料集めてるんだよ
エストなんか乗るかバカが ダサいどうかは人それぞれだからいちいち言わなくていい
カスタム完成したら見せてくれよな ST250を最初見たときホンダのベンリィCDかと思った stで気に入らないのはライトのでかさとメーターのショボさ
あとウィンカーの位置とシートの形くらいかな 確かにメーターはもう少し何とかならなかったかな
と思う
シンプルっちゃシンプルなんだけど オモチャみたいな針が普通のになるだけでも印象違うな メーターの針なんて気にしたことないわ
それよりも街乗りでショーウィンドウに映るstの外観 わかるｗ
俺はここでよく出る不満も大抵は気にならないんだがメーターの針だけは同意だわ メーター交換は配線繋ぎ直しが面倒だし
なにより走行距離を誤魔化してると思われて車体の価値がアホみたいに下がるからな
パカっと蓋外れて針だけ替えられるようなお手軽なもんじゃない 乗り捨て予定なら
メーター交換で走行距離とか気にしなくて済むけどな
数年乗ったら下取り出して違うバイク買うよな せめてグラトラと針を共用してくれたら大分変わってたな STのメーターって言うほどしょっぱくないと思うけどなぁ、針もすげぇ好みなんだけど俺マイノリティなの？
メーターといえばデジタルメーターとかガキっぽくてすっげぇ嫌だww >>878
俺も
針なんて誰も見てないし
要は外観がビミョーにダサい
ここをうまくカスタム出来れば中古に出さず
生涯乗れる名車になると思う 針の好き嫌いごときでマイノリティだの何だの
アホか ビジバイにカッコよさを感じるワタシにとってはSTもカッコいいバイクなんです
あと最近のXSRなんかがレトロネイキッド！と言われてもピンと来ないんだよな～
STこそそのジャンルにあてはまるんちゃうんかと XSRはネオレトロじゃね
俺も細かいジャンルの違いはあんまり分からんけども >>881
このまま微ダサのままなら
後継は買わん、そう言いたい
そりゃエストが売れちまうわとかならないようにしてくれまじで じゃあ買わなきゃええがな
俺は見た目でこいつ選んだから変わらなくていいわ
そんなことより後継出るかの心配したほうがいい >>880
ごときじゃないよぅ。
走行中に二番目に見ているのは、ここだ。エクステリアなんて結局、走行中は見えないからな。
今、ちょっと思っているのは、エストレヤの純正メーターをSTに付かないか、って事。
Fタイヤの大きさは同じだから、付かなくはないかな、と思っている。 確かにメーターは交換したいけど、売るときのこと考えると。。。 >>885
大丈夫もっと気に入る外観はあるから
売れてくれないとカスタムパーツが全然出ないんだよ
ここまじで苦労するわ
バイク用品屋にSTコーナーとかできるくらい
売れ筋目指せやまじでまじで 俺ST売れ筋バイクになったら多分乗らないな。
ダサいといわれ乗ってる人少ないけど俺的にはcoolと思うし、取り回し楽だし車検ないしタンク大きいし。
他人と被り少ないし。
超絶気に入ってるから逆に売れないでいて欲しい。 専門スレにアンチ湧く定期
何がしてぇんだかこれもうわかんねえな カッコいいならそのままにすりゃいいし、カッコわるいなら
イジりゃいいし。
カッコわるいと騒いで何もしないなら、捨てた方がいい。 >>888
売る時に元々付いてた純正に戻したらええやん >>894
まあ俺はカスタムでかっこよくする予定だしな カスタムする人って整備士の免許とか持ってるのかな？
もちろん知識あれば大丈夫なんだろうけど俺はオイル交換よりテクい事は怖いと思っちゃうんだよなぁ
USB電源くらい自力で付けたいが、結局プロに任せる事になりそう 整備全部プロに任せて、点検すらしない方が余程こわいわ。
チェーンがたるんでも、スポークが折れても、ベアリングが壊れても、
空気圧が低くなっても、タイヤにひび割れが入っても、ライトやランプが切れても、
ネジが緩んでも、
そのとき、バイク屋がいるとは限らんよ。自分で日常点検せんと >>899
ホントにハード関係苦手で、勿論大切に乗りたいから勉強したいんだけど何をどうしていいやら・・・
オススメの本とかサイトとかあればご教示賜りたい >>899
その為に定期的にバイク屋行って
調子見て貰うんじゃないの？ 用品店でオイル買った時の店員さんのリアクションが
ご自分で交換ですか～マメですね～みたいな感じだった事からすると
セルフのオイル交換すら珍しくなってきてるぽいから
自分で換えてるなら今の基準では整備できる側の人なんじゃないですか >>901
別に苦手ならやんなくていいんじゃない。
なんならバイクに対応したロードサービスに入っとけばいいよ。クレカのオマケのやつはバイク除外のが多いからな。 いじり出すと不安で19mmメガネまで荷物に入れるはめになってるワイ 日常メンテはバイクの楽しみの一つだと思うけど、そうでない人も多いのかな
自分も工具一式と携帯ポンプを常にバイクに積んでる
ちなみにSTには今は乗ってない 出先でクラッチワイヤーぶち切れてから予備のワイヤー類積んでる…
パンク修理剤は重症にはあんまり効かなかったなあ >>901
ヤフオクでサービスマニュアル（しばらく相場を見て安いのを買う）
そして、ＳＴを手放したらヤフオクで売る。 駐輪場所が蚊が多過ぎて洗車すらサボってたけどそろそろ大丈夫かな >>905
バイクの保険は対人対物無制限にロードサービスから弁護士特約までバッチリ入ってる(`･ω･´)
>>909
そんなもんまで中古でいいのか、まぁそれで経験つんで知識付けば万々歳か
なんだろね、整備士の学校の教科書とか欲しくなってきたwww めんどくせーから
整備は全部バイク屋に頼むわ
電気系統系は自分で出来るけどさぁ
USB電源とかタコメ取り付けとか
オイル交換とチェーンメンテとかわからんわ >>913
そのなかで一番簡単なのがオイル交換なんだが・・ チェーンいじるのにリアメンテナンスバイクスタンドを買おうと思ってるんだけど
みんな何使ってるの？ スタンドを軸にして後輪浮かして、足でタイヤ回して少しづつチェーン清掃してる。 俺はチェーン清掃&注油はちょっとづつ進んでいくスタイルだな
チェーン調整は前後させるスタイルかな？ 純正マフラーをつけているST250には、
国産、輸入含めて
リヤホイール用の市販メンテナンススタンドが
存在しない
この悲しさMAX orz 本職のバイク屋さんもフレームの一番低い所をジャッキアップするみたい 情報ありがとうございます
そのうちタイヤのチューブレス化にも挑戦したいのでバイク用ジャッキを買うことにします ごく普通のウマ２基を、ステップステーにかけちゃってるが・・・ チューブレス化はしたいな。
チューブ式で出先でパンクとか目も当てられないもんな >>919
ドゥカティ純正も付かないよ。
折角ドゥティストから、タダで貰った、って言うのに orz チューブレスって違うタイヤ(ホイール？)に履き替えたらチューブレスになるんですか？？ 適合するのがもしあればホイール換えてもいいだろうけど
大抵はホイールの内側に貼るやつ(リムバンドのちょっと変わった感じの)じゃないかな？ ホイルは何が合うのかな
スポーク折れたらはまるって聞いて チューブレスのデメリットはリムが変型すると密閉が保てなくなるのと
タイヤが裂けたようなパンクではプラグでふさげなくなる事かな >>927
物理的なデメリットはほぼ無い。
が、当然コストがかかる。
市販キットを買うと1.5万円。
しかし作業はかなりハードルが高く失敗すればパー。
ショップに頼むとキット込みで3万円越え。
多分タイヤ交換もしたくなる。で、かなりの出費になる。
逆にタイヤ交換のついでと考えるならいいかも。
メリットは自己満足とバンク修理。それが値段と釣り合うかどうか。 経年劣化によるエア漏れがあるらしいが、長く乗るかどうかだわな タイヤ減ってくるとパンクし易いから、すり抜けする時は注意な よくあるスポークゆるみや折れの修理賃は意外と高く付くが、
チューブレス化はそこが勘定されているか、>>933が全面的に
補償するのか、よく調べとけよ。 匿名掲示板の書きこみに対して間違ってたら補償求めるとか冗談にしても笑えんわ >>937
チューブレス化とスポーク折れやゆるみの因果関係は？
チューブでまよくあるならメーカーリコールだろ。
だいたいよくあるのか？ あるよ。そもそも調整箇所。
んなとこチューブレス化のためにシールしてどうしようってのよ。 USB電源つけようと思うんだけどつけてる人はバイク屋とかでやってもらった人が多いのかな？ >>942
難しそうに思えるのは電源をどこの配線からとるかくらいで
マイナスの線はどっかの金属のパーツにくっつけちまえばよし
ボディーアースで検索
まあバイクやに任せた方が確実かもしれんが 俺は自分でやった
＋はヘッドライトから取って－はバッテリーの－に繋げたわ ACC電源はヒューズBOXから
マイナスはバッテリーのへ >>941
ニップルは回りますよ。まさか中からやるの？ >>944
俺もヘッドライトからアクセサリー電源とるけど
マイナスをバッテリー直にするメリットって
どんな感じ？ 電源をとる場合はリレーかまして配線を完全に別にした方が良いかな
万一の短絡事故のときに被害の拡大が防げるから リレーの仕組みが読んでも理解できないので
俺は付けてない(笑) >>950
ただ単にコードが長くてバッテリーまで余裕で届いたからってだけで
メリット云々は特に考えてないかなぁ
(途中で纏めるのも不恰好に思えたし) >>947
ニップルの中で折れたりニップル自体が曲がってなければ外から出来る。 まぁそういう諸々が面倒だな、チューブレス化は
エクセルあたりでチューブレススポークリム出してもらって組み替えたいは ボルティタイプCのキャストホイールがポンだから、
これでチューブレスって手もあるんだけどねえ。
とにかく中古だと出てこない。 もうすぐst売るんだけど、シックデザインのシングルシートほしい人いる? 大型バイクで警察官ひき逃げの自衛官、停職 愛知・陸自春日井駐屯地
依願退職の意向を示しているという。 同駐屯地によると、１等陸士は７月２日午後０時半ごろ、春日井市の市道で大型バイクを運転中、速度違反の取り締まりで停止を求めた警察官の指示に従わず、はねてけがを負わせたまま逃走。警察官は右の鎖骨を折る バックステップ欲しいんだけど
メーカーはもう販売してないのかな バックステップ欲しい人は自分で作れってテンプレに入れようぜもう 今日約200kmぐらいツーリングしてきた
ほぼ高速道路だけど。
このバイクで高速走行は80km/h前後で走行が一番いいな
100km/h前後なるとかなり振動増えるし
風も結構キツイ。
リッターバイクで高速をすげースビードで走ってるヤツいたけど
あれフルフェイスや体に当たる強風は大丈夫なのかね？ｗｗ >>961
STはカスタムパーツ少なすぎだわ・・
バイクって、製造メーカーがカスタムパーツ量産するって
できないのかなあ 寒くなってきたのでレッグシールド付けてみました。
スズキK50用とのことで、楽天で送料入れても3000円しませんでした。
小さめですが膝下の風当たりはずいぶん弱くなったです。
取付金具の加工は必要です。
写真はこちら
https://yahoo.jp/box/hvOg-w 大型からの乗り換えで、SR400とST250とで悩んでます。
ST250がSR400より良い所はどこでしょう
あと買うなら、中古(キャブやキック)と新車、どちらが良いでしょうか
カスタムはマフラー位です テンプター (Tempter) 買っとけ(´・ω・`) いい所って言ってもなぁ・・・車検無いから安くつくくらいじゃねぇかな、大型から乗り換えるならある程度パワー欲しくなるだろうからいきなりニーハンにするよりかはSRに軍配かね
車体重量はかなり軽くて大型に乗ってたなら驚くはず、SRも軽いけどSTはもっと軽いから出庫までは本当に楽、走り出したらSRのがいいけどね
一応キャブ好き（そんな奴いないと思うけども）なら前STのセルのみ始動でキック付きFIならEタイプ、これから冬だし普通に考えるならキック始動も出来るEタイプを選ぶべき
外装カラーリングはEタイプのがどう見てもシャレオツだね
ノーマルタイヤが硬めで減りにくいけどその分グリップが良くないから頻繁に山走るなら履き替え推奨、コンクリの駐車場とかで濡れてたら余裕でスリップしたりする・・・まぁこれは俺の腕が悪いからだからだが
俺はエストレヤとSTで迷ったんだけど、シートがタンデム部分とセパレートだったのが何となく気に入ってこっちにした
個人的にSRはキックのみなのがなぁ・・・ >>967
この値段でこのパフォーマンスすげー
みたいな、かつてのボルティみたいな売りが全くないまま終わった
そりゃカスタムパーツ出ないわな
Ｅタイプに統一する時とか、マイナーチェンジするタイミングいくらでもあったのに
ユーザーのレビューも反映されずただただ値段上がった
みたいな印象しか残らん始末で・・
第一、4バルブから2バルブに簡略化、エキパイも一本に減って
なんで価格跳ね上げてんだよってユーザー思うだろ
海外とかだとカスタムパーツどうなのかな。
英語できないからむりだけど >>976
圧倒的軽さ
車検のなさ
燃費のよさ
ビビる航続距離 セパレートシートイイよね
まぁSRならカスタムであるだろうけど 車検がなく新車でもそこそこ安いからSR400じゃなくてこっち選んだ
性能で勝ってる面て全然思い付かんな
せいぜいセル付きくらいか笑 ありがとうございます
バン1250fからの乗り換えなので、パワー不足は許容するつもりですし、そこはsrも大差ないのではと、、、どうせ都内の夜走り＆首都高ぐるぐるくらいしか出来ないので。
見た目はカラーやタンクのボリューミーな妖艶さでstですが、キックのロマンも惹かれます
鼓動感や乗り味はどうでしょうか？
運動性能はSRよりキャスターが立ってるから期待できるかなと予想
Etcとナビ(シガソケ)、マフラーは交換予定です。 >>985
主観でしか語れないけどSRのが振動は心地よいかな、STは良くも悪くもトトトトトって感じ
回すバイクじゃないし早く走れるバイクでもない、ゆーっくり流すバイクだよん >>985
俺も隼から結婚を期にＳＴへ乗り換えた
ぶっちゃけ最終的にガッツリ色々イジルならＳＲ、本当にその程度ライトカスタムで済むならＳＴだな
ＳＴはパーツが色々でてるＳＲと違ってあまりパーツが出てないから不満があってもありのままを受け入れる必要がある
でもキャスター角にまで目が行ってて我慢できるかどうか
逆をいえば強制的にありのままを受け入れざるおえないとも言えるし誘惑も少ないからカスタム費が節約できるともいえる
あと俺がＳＲではなくＳＴにしたのは
ＳＲは仲間とどこ変えたとかワイワイするなら楽しいけど一人だとちょっとむなしいかもと思った、友人はみなバイク降りちゃったからね
それで一人で夜走りならＳＴの方が難しいこと考えず気負わずただ乗って楽しめるかもと
あと車検はユーザーだったけどやるとなると金額より予定を空けたり一日潰れたりと気持ちや時間的に負担になるよ
特に子供が小さいとね 鼓動感とかは期待しないほうがいいだろうなぁ
なんてったって元々オフ車のエンジン流用してるからな
まぁそのおかげで低速でめっちゃ粘るって長所もあるのだが >>988
STは低回転でも違和感なく、もはや粘ってるという感覚すら気薄ですね。 シリンダー変わっててそこだけ色の違う中古空冷はちょこちょこ見るね >>992
いくらくらいでシリンダーって交換できんの？
ん？俺はスリーブと勘違いしてんのか？
ん？ん？ 空冷フィンのついてるとこまるごと交換
当然外見も新品に この３連休に２泊3日のソロでキャンプツーに行ってきた
キャブ車でも43km/L走ってたよ
車を追い越す以外は4500rpm以下で走ってた >>994
そこだけ純正購入してつけるのと
エンジンまるまる交換と大差ないのかなあ
鉄製スリーブのシリンダーにしない限り
このジレンマ解決しないね
再メッキとかも時々聞くけど シフトダウン中に
クラッチ操作をミスったのか知らんけど
いきなりエンストしたわ。エンジン壊れたかと思ったけど
セル一発で再起動したけど
40km/hぐらいでのエンストはちょっと驚くわ このスレッドは１０００を超えました。
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