【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part28 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>430
自衛隊向けの偵察オートって生産ラインは別じゃ無かったっけか 防衛予算は増加しててもBMDと空海の増強で、陸さんの予算ギリギリまで削ってバランス取ってるからオートバイ更新は当分ないと思う。 >>428
ABSの装着が形式認定の要件だけど、使用は運転者の判断になったはず
４輪の横滑り防止装置みたいにキャンセルスイッチ式になるんじゃないかな CRF250RALLYのABSはリヤのみOFFにできるね 今日ファイナルエディション契約してきた！
チビだから納車の日に立ちゴケかまさないか心配だ〜 >>436
おめ色
いつかコケるなら早い方がいい
帰りは安全運転で いい自賠責入ったな
スタンドまでミドリはやり過ぎだぜ！！ dトラのフロントフェンダーに変えたら高速道路とか多少楽になるかな？？ 一時期、ショートタイプのフロントフェンダーに替えてたことがある
高速でばたつきが無くなるのは利点だけど、濡れた路面で飛沫が顔面まで来るのはいただけない
高速で疲労対策に一番効果があったのはメットのバイザーを外すことだったけどね >>446
フェンダーの問題じゃないと思うが、
フェンダーも問題じゃないかと思ってね。
>>447
がっつりバイザーのついたヘルメットなので普通のフルフェで試してみます。 80キロで走行するか、首や腹筋背筋を鍛えたら随分違うんじゃない？ KLXシリーズは望み薄そう
寧ろWR250の方が規制対策版で復活しそうだ ユーロ4通したWRとか重くて出力ひかえめで
価格だけ高くなって微妙やろな
まず売れない
だからセローだけ復活する アドベンチャーバイクなんてすぐに終わると思う
どっちつかずのバイクは昔から現れては消える仇花みたいなもの
オフ車は絶対に残るよ アネーロみたいのがまた出てくるとは思わなかったなぁ。
KLXはタンク容量がせめて10リッターほしい。 KLXラリーみたいのでたら買うんだけどなぁ。
CRFはなんか好きになれない 仮面ライダーが新しく始まってかみさんが乗り換えろとか言い出した
XR230なんて乗れないよ… そういや、アネーロも特撮物に使われてたよね。
仮面モノじゃなくて変態ものだった記憶がある。 >>456
実は欲しいバイク。
自宅に赤と緑が並んだら素敵。 >>458
赤フレームのSRと緑フレームファイナル並べて悦に入る >>460
この前高速道路で戦ったらSAでキャブオーバーフローしたよ。。 >>455
そもそもカワサキでラリー出てるイメージないからラリーイメージのものは作らないんじゃないかなぁ 自分のKLXはキャブでスプロケ13-45丁にしてあるんですが、FIの同じくらいの丁数に乗ってる方だいたい何速何キロで何回転か教えてくれませんか？ フロントタイヤのスピードセンサーの切りかけのとこの凸部分が欠けてるってどゆことなの センサーの溝もすぐ削れるしあってないようなもんだと思ってる メガネレンチにウェス巻いて突っ込むじゃないの？
まだフロント外した事ないけど 幾度と無くフロント外しているけど、
何も厄介な事なんてないよ。 センサーの凹部分が削れて角が丸くなってるせいで、アクスルを締めこんでいくと凸から外れて共回りしてしまう。
ある程度センサーを後ろへ回しておいたところから締め込んでいって、ハマったらメガネなんかで押さえるっていう方法しか思いつかない。 言葉足らずて申し訳ない
ハブの方のセンサーがハマるところの凸が欠けてたのよ
供回り対策はメガネを突っ込みしてる >>480
何かがずれたままアクスル閉めこんだんじゃない？ でも構造上そこかけてても問題ないでしょー。 確かに俺もズレたままナット締めそうになったことあるわ >>481
ホイールが振れてる感じもないし大丈夫そうだけど精神衛生上良くないw 俺くらいのレベルになるとアクスル締めこむと丁度凸と凹が同じ位置にくるよう調整する >>484が仲間になりたそうにこっちを見ている
どうしますかぁ！
あのＣＦはカワイイな
ところでそのＬｖはいくつなのだね？ マスターシリンダーOHしたものの、エアが抜けず困ってる
いい方法ありませんか？ >>487
熱帯魚用のワンウェイバルブでひたすらニギニギ
ゴムチューブでブレーキレバーとグリップグルグル巻きで一晩放置
こんな感じで抜けたけど >>487レバーを弾くようにバチンッバチンッとやるとすんなり抜ける
あとはレバーにぎりながらバンジョーやら緩められるところをすべて緩めて閉めてをやってフルード滲ませつつエアヌキして水で流す フルードタンク側のバンジョーボルトからエア抜きしたらフルードが飛び散って目に入ったわ。気を付けてね 俺もフルード目にはいったことあるけど
速攻洗えば問題なし キャブ車だけど1500円くらいのショートクラッチレバーが無いんだね。
二本掛けだとたまに薬指が挟まる ハンドル長いのにする
22.2の部分が長いトライアル用ハンドルにする
レバー切ってパテで端の丸い部分を成形する
ちなタマタマちょん切ったらレース出られへんで レース出たことないから知らなかった
俺なんて去勢してないとダメな体になってるのにどうしよ ２０１３以降のKXサイレンサーついたぜ
用意したもの
エンドが黒いKXサイレンサー、異型アダプタ(外径42パイと３８パイ程度のをオクで
規制前エキパイ（ジョイント部分
キタコのガスケットJPH-5 (ホーネットとか用)
４０〜５０パイ用のバンド
液体ガスケットと各種ボルトとスペーサーと切断、研磨工具
取り付け位置はどんぴしゃで一番左側のネジ穴使えますんでステーとか必要ないんで楽チン
エアクリが微妙に干渉しそうなとこぐらいかなネックは
規制前エキパイとのジョイントは異型アダプタの外径42パイのを液ガス塗り塗りして突っ込む
サイレンサー側のエキパイにスリット入れて異型アダプタの外径３８パイ部分をキタコのガスケットと保険に液ガスも塗り塗りして突っ込む
スリット入れてガスケット突っ込んでバンドすれば排気漏れはしなかった
規制後エキパイならガスケットのチョイス次第で異型アダプタもいらないと思われます
写真は明るくなったらとってみる 形状がレーサーっぽくてかっこいいとかじゃね
昔やろうと思ったけど、加工して無理矢理つけるメリットがあまり感じなかった
てかkxのサイレンサーつけたらフルボトムした時、エキパイがタイヤに干渉しなかったっけ？ >>501-502
中古で安く手軽に手に入るし安っぽくないからかな？
クリアランスはこんな感じ
https://i.imgur.com/CImPiCd.jpg
全体図
https://i.imgur.com/yUbIBwb.jpg
あと５センチは手前に持ってきたかったかな
そのかわりステー必要になるので断念
音量的に300Rマフラーバッフル無しと同じぐらいでした >>503
全体のバランス悪いし、十分安っぽいんですが…w こういう外装にしようとしてたけどバランス悪くて安っぽいのかorz
シートとフレームの紫がなんか違う感は確かにあるけど メーター割れたのでAcewellのACE-5652付けてみました。
http://i.imgur.com/cGYF6np.jpg
取り付け方法は「Acewell KLX250」なんかでだいたい見つかりましたがよく使われるMD052と5652では配線色がちょっと違ってました
KLX-Acewell の順で
緑 -オレンジ(左ウインカー)
灰 -茶/白(右ウインカー)
ライトグリーン-ライトブルー(ニュートラル)
赤/黒 -ライトグリーン(ハイビーム)
黒/黄 -黒(アース)
白/黒 -茶(12V)
赤/青 -赤(ACC)
水温センサーは左ラジエターの純正センサーと入れ替え、速度センサーは純正がそのまま使えます(要12V) 回転数センサーはプラグコードにスパイラルチューブで巻きつけ。
純正タイヤサイズのままだとタイヤ外周は2180mm、回転数パルスはP-008。
>>503
音量が300Rバッフルなしと同等で軽くなる…と思うと良さそうですね！
ヤフオク検索してみたけど今はちょっとKXサイレンサー無さそう？ 安っぽい領域は抜けれないかー
後ろすぎるのか角度悪いのか高さ悪いのかアドバイスよろしければお願いできますでしょうか？
>>505
中華のコピー品をバンドでつけただけなんでハイビームとかなっしんぐ
>>506
シートは仕方なかったんだここまで明るい紫だとは思わなかったんだ
SRフレーム本当にあわせにくい サイドカウルにサイレンサー隠せりゃいいけど、大きさ的に無理だろうね >>508
インナーのパンチングパイプにデイトナの排気干渉バッフルみたいな感じの爪何本かついてるんで
エンドがフルパワーと同じぐらいでも消音されてるのかと。反対側ちゃんと見えるんでそこまで抵抗にはなってないかと
少し前まではいっぱいでてたんだけどなー
>>510
デルタとかRSVみたいなエキパイ流用してやれば下部引っ込めて角度も抑えられそう 流れぶったぎるけど、klxってクラッチ重い方なの？
指一本で操作とかしたいけど、2本で必死こいてる
ウルトラライトクラッチも多少の効果はあったけどワイヤー痛みやすいし、皆どういう操作してんの？ モトクロスでもやってんの？
特定下のクラッチ操作とか車種じゃなくてそっちのスレで聞いた方がよくない？
街乗りや林道を流す程度で重いと感じた事はない
あとは、その指1本で操作できる車種を具体的に挙げればもう少し反応あるかもね >>512
ワイヤーの注油をキチンとしてる前提で話をするけど、KLXは重い方ではないと思うよ >>514
同意
そして、何を注油するかで重さや持ちが変わる >>512
前までクソ重いと思ってたけどワイヤー千切れて交換してからめちゃくちゃ軽くなった 同じく重くはない方だと思う
ショート化したら当たり前だけど重くなる
注油不足とか内部で油が固着してるとかちぎれそうになって内部で絡まってるとか取り回しとか原因は結構ある こんなもんなのか、klxと400のマルチしか乗ったことないからよくわからないんだ
ワイヤーは二ヶ月前位に交換して、ミシンオイルをオフロードに4、5回行ったら注油してるかな >>520
その二つの比較でKLXが重く感じる事はほぼ無いと思う
乗車姿勢の違いのせいで、手首の角度の問題で重く感じるのかもしれない 二本指で操作だけどかなりレバー斜め下にもってきて指伸ばすように握らないと
握りにくかったり力入らなかったり薬指の関節にあたって痛いとかあるしレバーのポジションもあるかもな >>522
レバー系は自分にあったパーツとポジションがはまると、走破性も良くなるから大事だよね。
理想は指1本で操作出来るようにした方が幸せになれる。 既出の質問でしたらすみません。
ググってみてもコレ！と言う情報が引っかからなかったので、質問させてくださいm(_ _)m
04年のDトラッカー250に乗っています。
何度かバッテリーをダメにしてしまい、その都度安い台湾製に買い換えたたりしていたのですが、費用も馬鹿にならず…
最近になって、オプションで付けていたキックでの始動に慣れてきました。
そこで、いっその事、バッテリーレス化したらどうか？と思い、調べてみたものの、良く分からず、こちらで質問するに至りました。
3,000円〜5,000円程度で売られている、12V用汎用バッテリーレスキットと、バッテリーを入れ替えるだけで現状のバッテリー上がり状態＋キックスタートと同じ使い方は可能でしょうか？
よろしくお願いしますm(_ _)m まずすぐにﾊﾞｯﾃﾗあがる時点で
電気周りの故障を考えてみたら。 >>526
ありがとうございますm(_ _)m
バッテリー交換頻度が多いのは乗れる時間が取れずに放置期間が長かったのが原因だと自覚しているので、多分電気系の異常はないかと思います。
最近、少し時間が取れるようになって、マメに乗れる時間を作るようにしてるので、バッテリーを再度購入しても良いのですが、
これから寒くなるにつれて、また放置期間が長くなる可能性も無くはないので…いっその事、バッテリーレスにしてしまえば…と、思い至った次第です。 俺も3、4年バッテリーそのままでキックでしかかけてないな
まだいけるまだいける トリクル充電器つけてるけど、滅多に乗らないけどバッテリー5年くらいもってるよ、台湾ユアサ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
