【闘う4スト】Kawasaki KLX 250 part28 [無断転載禁止]©2ch.net
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まさかプリウスとかしか乗ったこと無いとセルの音を知らないのか チェーンの初期伸びが全然なかったけど、２５００キロ超えたらようやく弛んできたな
ＦＩはスネルカムじゃないから意外に面倒 そういえば買ってから6年近くになるがクーラント液変えてないわ。まずいのかな。 そろそろ替え時、というか替えて損はないと思うが、そんなに焦る必要はない
熱量凄い大型ですら4,5年かえなくても油温に異常はみられないし もしかして･･･と思ったが
純正の緑色のクーラント液は無いんだな 俺、10年間クーラントもブレーキフルードも交換したこと無い マスタシリンダのピストン周りにフルード劣化した滓溜まるとやっかいだから交換しといたほうがいい
上から少しずつ入れて、ブリードバルブから抜く方法なら簡単だから >>335
あるよ
カワサキ純正クーラント
純正じゃなくても全然良いけど ゼッケンプレート付けてPIAAのH3000をHIDにしたら走行中に一瞬エンジンが止まると言うか失速する感じが度々起こるんだが分かる人いたら教えてちょ >>341
クーラント液換えて無い人だったか。失敬 新車購入7ヶ月で1万㎞。オフ車勧められてデザインだけで選んだのだけど、正解だった。 >>343
両方替えてみるよ。動かないより止まらない方が怖いし。 デザインは良いけど、故障多すぎ。
俺のはFIモデルと言っても08年式だからもう9年か。(中古で買って四年だけど)
総走行距離15,000kでセルモーター死亡、リコール案内が届いたから乗り換える事にしましたよ。 そんなん乗ってないじゃん
どんだけ酷使してるんだよ 07年キャブの2000キロ中古買ってから5年で
走行53000キロ
転けてあちこち破損した以外は特にトラブルないなぁ。 5年4万キロだけど、俺も転倒破損以外は特に不具合ないな >>351
片道10分の通勤にしか使ってないよ。
エンジンからオイル滲みは当たり前だし、
一番デカかったのはスタンドがポッキリ根元から折れた事かな。
今まで国内メーカー一通り乗って来たが、カワサキが一番品質や作りが悪く思えた。
まぁバイクのジャンルも値段も違うから、カワサキの上級車は品質いいんだろうけど。 オイル燃焼するようになって、ちょこちょこオイル継ぎ足さないといけなくなったわ
小まめに窓見るのめんどくせ
不具合だとそんくらいか >>355
随分質の悪い中古押し付けられたな、ドンマイ KDX２００SRが３代目のバイクだったオッサンだけど、カワサキは本当に良くなったぞ
クーラント漏れないし、立ちごけしてもラジエター潰れないし、チェーンがサブフレームに当たるとかないし
一番いいのはフロントブレーキが効くようになって止まれる事だな >>353
俺も規制前中古で買って13年乗ってるけどセルのワンウェイクラッチ滑って交換したくらいだな。
それより製造から20年近く経つのに屋根下シート無し保管でフロントサスのインナーチューブに点錆一つ浮いて来ない事に驚き。
皆のインナーチューブはどうなの？知り合いのCRFL新車購入はサビサビなんだがカワサキはメッキのクオリティが高いのかな？ ヤフオクで22万出して買った俺涙目
どうしてもキャブ車が欲しくて競ってしまった >>358
でもブレーキのタッチだけはいただけないな。。。
カワサキじゃなくニッシンのせいだけど KDX125から乗り継いでるからかフロントブレーキはまあ進歩した方じゃないかな。キャンツーで荷物満載だとちょっと怖いけどね。
たまにひっぱりだすr100と比べれば、、、 ブレーキのタッチが良くないのは他のオフ車も同じじゃないの？ KDX125のフロントブレーキを知らないからそう言える。
最初乗ると壊れてるんじゃないかとびっくりするぞ。 KDX125は乗ったことがないからよくわからんが、以前に乗ってた人から聞いたところでは
「フロントのサス・ブレーキをKMXから移植したくなるくらいひどい」とのことだった KDX125はシェルパのキャリパーにポン付け交換するのが定番過ぎる定番
それでも効かんけどオフ車としては丁度良い
あとショックが片側なので両ショック化も定番 ブーレキホース買えた人いる？
白いカバーみたいのはどうすんの？ >>357
走行5000くらいだったけどね。
そういや、納車からの帰りに動かなくなってプラグ替えてもらったわw
同じ年式のセローなんてもっと距離乗ってんのに全然故障なかったしなぁ。 >>370
中古車での失敗談とかどうでも良すぎる
もうずっとセロー乗ってろよ リヤの減衰調整ネジ回したらネジからオイルが漏れてきた泣 >>570
有りがちだけど、距離でその中古車の状態なんて、大して参考にならんのにバイクのせいにしてもな…
距離乗ってなくても野ざらし放置して、中古販売店が外見だけ綺麗に見繕ってる場合もあるし、よっぽど信頼出来るバイク屋でもないと中古は買いたくないわ キャブよくいじるんでキャブに到達するまでのM6ボルトをみんな皿ネジに変えたらアクセス早くなりそうだけど無駄かな？なんか不具合あるかな？ 皿ねじにツリロンアルファロメオでプラトニックドライバー接着剤するんでしょうが！！
なんでわからないんで酢かーー！！ >>375
そんな中古買う時には分かりきったことをドヤ顔で言われてもな。 2016年式FIでそろそろマフラーだけ変えたい。フルエキでも構わない。良い音するのはどこ？ >>382
自分が距離持ち出しといてそういう事言うのは良くないよ >>385
距離だけで判断してんのお前じゃん。
店に行って実物見て決めたのはお前か？
空想働かせて何癖つけてくんなってw マフラーの質問した者です。
自分も中古買おうとしたけど、総じて高いのと新車と価格差があまり無いので、新車に。
もうすぐ1万キロだけど故障は皆無。WRｾﾛｰじゃなくて、こちら選んで良かったと思ってます。 マフラーの話誰か展開してあげろよw
誰も相手にせんから俺に食いついてきたぞw >>387Fiだと燃調が手軽にできないからスリップオンで充分
かといって抜けの良すぎるマフラーだとオフロードに必要な低速トルクが痩せるので注意 >>386
↓この流れで距離以外の何を語ってるの？頭悪いな君は
>>355
>随分質の悪い中古押し付けられたな、ドンマイ
↓
>>357
>走行5000くらいだったけどね。
そういや、納車からの帰りに動かなくなってプラグ替えてもらったわw
>同じ年式のセローなんてもっと距離乗ってんのに全然故障なかったしなぁ。
因みに俺は >>373 >>385 以外書き込んでないよ >>386
>店に行って実物見て決めたのはお前か？
じゃあ実物見て決めたお前が悪いで終わりの話しじゃないのか？ >>391
自分の発言すら理解できない頭おかしい奴に触れちゃいかん…もう放っておこうぜ まぁメーター取っ替えか、せいぜい水没車だろうな
んで他より安いんで飛びついたと KLXって壊れるか･･･？投げて沈めて修理してるから元気なのかなｗ
大きな整備はEGのOH、改造はピストンシリンダー
04キャブ後期142000キロは今シーズンも絶好調だぜ・・・・ 当たり外れもあるんだろうけど概ね頑丈なバイクには違いない。
こまめに整備してる人が多いからそんなに壊れないんじゃないかと思うわ。
整備スキル無いけどよく拭いてネジの緩み無いかと触るぐらいだが。 洗車（水洗いとは限定しない）は整備の基礎と信じてる >>383
FIで抜けのよすぎるマフラー入れると低速スカスカになったり息継ぎしたりしますよ。
サブコン入れたりしないとかえって乗りにくくなるのでよく調べて買った方がいいですよ やっぱFI非力だよ
上信越でトレーラーに煽れれて隣もバスが走てって逃げられなくて死ぬか思った
リミッターカットしてある車両だと思うけど、KLXももう少しパワーほしい トレール250なんてそんなもんじゃね？
その状況ならwrもかわらん気がするけど オフ車が不得意な速度域だからしょうがない
まして250だしね 追い越しは兎も角、体感だとWRよりKLXのが高速巡航は楽だけどな…重さのせいなんだろうが ノーマルKLXだと6速巡行から4速くらいまで落とさないと追い越しきつくない？
高速域はKLXは比較的上まで回さないときついよ。
自分のはスプロケフロント1丁落としリア3丁上げで高速乗ったら6速のまま追い越しも結構いける。 >>406追い越しは余裕だけど最高速15km/hくらい落ちない？ 135くらいまでは確認したよ。
ノーマルだと6速全開では到底上まで回らないし5速全開でも上まで回りきらない感じがする。 面倒だから早い車はみんな前に行かせてる。
でも明らかに嫌がらせで遅く走ってる車いるよね。 >>396
キャブだから14万キロも乗れるんかな？FIは無理かな >>409
f13のr46だけど最高速も上がるけどぶっちゃけ100巡行もきつくね？
高速乗らないようにしてるけど乗るときは左車線でトラック見つけてスリップストリームだわ エアインテークダクトを太いのに変えたら高速域での加速が良くなった気がする。 >>414是非ともエンジンのことを考えて(キャブならMJ135・SJ38とかに変更)ください。 リミッター解除は逮捕者出てるのにまだやってるやついるからな
会社ぐるみのとこもあるからどうしようもない
オフ車の時は基本ずっと左だけど、合流でしばらく右みたいなとこがやばいんだよ FIのklx250に乗ってるんですが、転倒してシフトペダルを岩で強打してギアが3.4.5.6速しか入らなくなってしまいました。近々修理に出しますが予想できる原因はなんでしょうか？外から見て何もなってません シャフトが曲ったんじゃね
KLXはクランク割らなくても外側から交換出来たっけ？ シフトペダルがクランクケースに当たっていないかよく観察してください。手でぎゅーってやれば修正できます。 >>417
です。調べたところシフトレバーの根本にある星型の部品？が折れてたのが原因との事でエンジン降ろさずに治るとの事です。418さん419さんありがとうございました 今のKXFのエンドが黒いサイレンサーゲットしたからがんばって取り付けするわ
エキパイはFMFのパワーボムみたいな形状
サイレンサー内部のパンチングは排気干渉の爪が何個かついてますが中央までいっていないので一応ストレート構造
でもエンドは以前のフルパワー仕様のと同じぐらいの太さで
ボディは縦に長くfmfのpowercore並でタイヤ側が角が取れてるひし形？台形？っぽい感じ
なんとか取り付けがんばってみる 加工が面倒でヨシムラ買った
チタンで素敵って思ったのは最初だけで熱くてバンテージ巻いちまった ついにセローも生産終了になるみたいだね。
オフ車はこの先なくなるの？
それとも法規制のせいでモデルチェンジして販売する？ 売れないものは作らないだろうなぁ
セローは出るという噂はあるけど
今、平成28年排ガス規制に適合してる国内販売されている国産モデルはホンダのCRF250L/M/RALLYの3車種だけだよ。 KTM250の2STが生きているのになぁ
あれはヒドイ売り技つきだけど 排ガス規制は仕方ないけどABSとか諸々はユーザー自己申請でキャンセル出来るとか自己責任とかで外せるようにできんかね？
メーカーの責任にならなければ良いわけだし。
あと更ならコストダウンするしかないよ。 自衛隊はどうすりゃ良いんだ…
ホンダはもう供給する気ないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
