WR250X専用スレ☆36台目 [無断転載禁止]©2ch.net
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モタード車であるWR250X専用スレです。
X固有の装備やタイヤの話題、改造ポイント、俺のためのマフラーインプレなど
情報共有を目指して、まったり進行でよろしく
オフロード車のWR250R固有の情報や
林道・ガレ・ゲロ・オフロードコースなどの未舗装路の話題は
WR250RのR専用スレへ
前スレ
WR250X専用スレ☆35台目
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1491465681/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 色んな店回ってやっと見つけた
17年式のブラック購入しました！
ここはカスタムしとけ！っていう
場所とかありますか?? ・輸出用ＥＵハイシート
・ＩＭＳビッグタンク
ぐらいかな >>22
マジですか！？
今度から気を付けます(´・ω・｀) >>24
どちらも人によりけりの賛否両論アイテムじゃねーかw ハイシート良いよ～
つってもローシートを知らないから比較できないんだけど… グリップヒーター
こいつは純正オプションマジおすすめ夜の気温が30度以下なら使う可能性があるし20度以下なら普通に命拾いする事があった
冬はプラス電熱手袋が有れば頑張れる カーボンのフレームガードと
アルミのアンダーガードつけようと
思ってるんだけど必要かなあ？ 私女なんだけど
おまいら夏はどんな格好で乗るの？
プロテクターの上にTシャツが良いんだけど
なかなか良い組み合わせが見つからない >>30
マジレスだとロンTの上にベストタイプのプロテクター
お値段は痛い方がいざって時後悔が少なくて済むけど無いより100倍良いので絶対に着けるべき
ネタならビキニアーマー
マジオススメ野郎どもの視線が痛いけど女神の力で胸囲の防御率スカイリムとかだと不自由な職人の力で無敵の性能と心の汚れた生き物には見えないおまけ付き オフ車とかこの手のバイクって街乗りだと
何を着たら良いのか全然分からねぇわ… >>23
どういう所でどういう乗り方するのかにもよるんじゃなかろうか？
盆栽したいけどどこに手をつけたいとかでもいいしもうちょい明確に プロテクターごつすぎると半袖Tシャツ着れないが
肩と胴のプロテクションは欲しい
腕は外付けのやつ コミネのメッシュジャケットで胸部だけにしてる。高速乗るときは肘もつける。
膝は何がいいのかわからん。
グローブももちろんコミネだ >>39
>膝は何がいいのかわからん。
RSタイチのパンツの下につけるヤツ
サポータータイプだけどムレにくくて良いよ >>36
主にツーリングでたまに峠行ったり～って
感じっす！
新車に傷つくような事は怖くてできない… >>43
盆栽で良いじゃん
とりあえずハンドガードとステッカーチューン ロスコのブーツ、迷彩パンツ、マウンパが
モタードと相性良すぎて
冬が楽しみすぎるンゴ >>44
生産終了&最終型っていう
条件が重なりすぎて余計に神経質に…｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
個人的に2011年の純正デカール大好きだな！ >>42
なるほど、包茎は亀頭のプロテクターだからっていうことですよね？ >>29
走るところによるんじゃないかな
俺は軽量カスタムばかりしてる上オンロードしか走らないから
余計な重りのアンダーガードはつけてないわ マフラーのエキパイもエンドも変えてるけど
燃調の調整って何を基準に決めればいいんだろう
ブログ呼んでる限りではアフターファイヤが出なくなるまで濃くすればいいのかな？ 足つきベタ足にしたくて新車時からローシーと入れてたけど
ポジションは窮屈になるわ座る位置がくぼみのせいで前にズレてくるわ いいことなかったな
股下84.5センチ ライダー装備重量６５Ｋプリロード標準 ハイシートで
両足かかとが付くか付かないかくらいだった
セローもそうだけどワイズギアオプションのシートってなんであんなに高いんだ？ 高さの話したいのか値段の話したいのかハッキリしろよチンカスが >>48
アンダーガード無しでも
フレームとかエンジンの下の方に
大きな傷って付かない感じですか?? goobikeで色んなとこに見積もり出したけど
安い所は殆ど売約済みになってるわ…
在庫無くなるのも時間の問題か… そろそろタイヤ交換しようかな？って思ってるんだが、α-14履いてる方いらっしゃいます？
純正と比べてグリップはどーですか？ >>52
まだ新車から3000キロで峠も行ってるけど
アンダーガードをマウントさせる下側の穴の開いた板切れみたいな部分の塗装が少し剥げたくらい
普段見えない部分だからシャーシブラック筆塗りしといた パイプフレーム部分はまだ無傷
そもそもあまり傷とか気にする車種じゃなく乗り潰すつもりで大型ＳＳから乗り換えたからなぁ
アンダーガードつけたら付けたで反響音や振動音でやかましくなるって聞くし どんな腕かも分からないような他人に聞くって(大爆草だぶりゅ) >>56
確かにやかましくなりそうだわww
まあフレームの下側の傷まで
気にする人なんかそうそういないだろうし
気にしない方向でいくわ！ 確かにタイヤって個人の体感でしかわからないね
峠仕様前提で聞いてたら街乗りしか使わない人の感想聞いても仕方ないし 階段降りたりステアやるならアンダーガード必須かな
モノによっちゃ老いる交換の度に外す事になるからそこらの野っ原走る程度迄は要らないんじゃない？ おい みすoi
お前ら減衰セッティング教えてクリック 元々音の大きいバイクだからアンダーガード付けてうるさくなったなんて乗ってる分にはわからんよ >>61
色々やって標準に戻った
前足のCOMPだけ-1クリックしてたかな
身長190体重93kgでの話 わかるでしょ、ふと気づいた事を意識しちゃうとそこばかり気になる。
大半はそんなに気にしなくていい事だけど >>43
倒しても大丈夫なように(重大な傷がつきにくいように)アーマーハンドガードと前後アクスルスライダーは付けておくといいかなぁ
純正のマフラーは壊すと高いから社外のにしてしまうとか？求めるレベルや方向性と価値観でいくらでもいじる所あるから... 生産終了の話し聞いてりゃ実家のリフォーム代出さなかったんだけどなぁ 生産終了だからって言う不純な理由で買いに来る奴wwww ｗｒ２５０のプラグ交換記事見てたら
よくプラグが錆びてるってのみるけど
ここで雨天走行してる人のプラグも交換時には錆びてるの？ 昨日、近所のYSP行ったんです。YSP。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、WR250R/X生産終了、とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、生産終了如きで普段来てないYSPに来てんじゃねーよ、ボケが。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でWRか。おめでてーな。
よーしパパ、ゼータのハンドガードも一緒に頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
YSPってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
待合室で向かいに座ったオフヘル野郎といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと入れたと思ったら、隣の奴が、ダブリューアールください、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、ダブリュアールじゃなくてダブルアールなんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、ダブリュアール、だ。
お前は本当にWRに乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、生産終了だからって飛びついただけだろうと。
まあヤマハ通の俺から言わせれば、
お前らド素人は、セローにでも乗ってなさいってこった。 雨の日なんて一回も乗ってなかったけどプラグ周りは怪しかった
二年ごと位に交換することをお勧めする 250で規制クリアできないなら690SMCみたいな道を進んでほしい
アドベンチャーはちょっと違う >>69
生産終了になるからって言って
急いでysp行って契約したンゴwww >>71
ちなそれ何県？
俺が契約してた時の光景とクリソツなんだが… わし今日残金振り込んできたンゴ←
日曜に車両引き取りなんだぜー٩( ᐛ )و でも本当に欲しいヤツはもう買ってるよな
エアコンやパソコンもそうだけど、今はバブルの頃と違って
カタログ落ちする前に生産が終わることも珍しくないから
去年の今ごろにも終息の噂あったから
俺は去年買った >>85
バイク板なんてオッサンばっかりだと思ってたけど若い人もいるってことなのかな
改めて見るとテンポも良く読みやすくアレンジもしやすい、素晴らしいコピペだよな >>86
最近てコピペもAAも減ったよな
規制とか2chの斜陽とか色んな要素もあったけど
かつては文章ネタの才能がある人はラジオ局やジャンプ放送局などに投稿し、
00年代前半までは2chで書き込みしてたけど
今はニコニコとかyoutube、SNSなどに活動の場を移したんだろうかね
個人的にはwikiの退潮が残念だわ
2chもスマホ勢が増えてからはテンプレも劣化して集合知の集積場としての価値が下がったのは間違いない
もちろん、虚偽書き込みや荒らしはあったけど、かつてはよく見極めれば有用な情報も多かったな wikiかアフィまとめ見ろで終了な時代だからな
2ちゃんに居つく物好きはごく一部よ
人少ないから雑談もあまり捗らないが WR250X買って適当にカスタムしながら5年乗ってきたんだが、
Rにも乗って見たかったの思い出したんで一回R化しようと思ってます。
どうせならホイールだけじゃなくバネもオフロードに振り切った改造をしようと思うが
誰か先駆者おります？
どこのバネ買うか悩みすぎて毛が増えそう。 >>89
WR250R純正の足回りブレーキから全部純正がいいよ 結構な金額行くからいっそのこと安いのR買って楽しんだらいいじゃない >>94
週末ちょっとバイク屋行って見積もってくるわ。
X下取り額＋R化パーツ代＋新車変化代=R御購入代な気がしてるが
まぁまぁ今のに愛着が有るんだよな・・・ 付け替えがめんどくさくなってRホイールとキャリパーが押し入れに眠ってるわ 押入れにオフロードホイールなんか突っ込んでたら嫁に刺し殺されるぜ ヘッドライトをLEDにしたいんですがお薦め有りますか？ LEDにしても幸せになれないというのが定説じゃなかったっけ？理由は忘れた。 暗くて夜少し怖い時有るけどそれ無くなるかな思ったけど他にデメリット出てくるって事ですか？ poliのヘッドライトにLED入れて使ってるけど快適。
純正ヘッドライトユニットはLEDと相性悪い LEDにしたいならライトケースを変えないと意味無い気がするんだよなぁ >>109
明るさはよいとして
対向車への眩惑も問題なしですか
良かったら銘柄を教えてください 純正のライトケースのまま
HIDつけるつもりだけど
ちゃんと光軸でるかなあ… >>110
http://i.imgur.com/2xopSAB.jpg
最初から付いてたやつだから自分で買った訳じゃないんだけどX-LEDって商品かなおそらく
対向車 前方車への誘惑は車高高いからしょうがないだろう！ってはなから開き直ってたから
気にしたことなかったけど日が落ちたら見てみよう >>112
誘惑ってなんやねん
気にしたことないじゃなくて他人のために気にした方がいいよ、人として ス●ィアライトのＬＥＤつけてたけど
仲間から眩しいと怒られたから純正に戻したよ
そしたらハイビームインジケータの明滅が治った
明るいようで暗くもなるし、ＬＥＤはやめたほうがいいんじゃないの？ http://i.imgur.com/2zJT8ZN.jpg
後ろ3mだとこんな感じ
けっこう誘惑効果あるかもしれん
素人にはオススメ出来ない 車高高いからしょうがないだろう！
ランクルとか後ろいると眩しかったりするだろ？
これを迷惑というなら夜間にWR乗ること自体が迷惑行為であって
個人的には大満足です 誘惑しすぎィィ
ジュット水とかサーモボンデージとか
ちょいちょいネタ提供してくれるよね そのうち誘惑に負けた対向車が突っ込んでくるかも知れんね LEDは光軸って訳にもいかんだろ
暗くて事故るより明るいほうがマシだけどな。ヘッドライトの上部にデカール貼るだけでも多少変わりそうだけどね。
でもなけりゃ車間あけるぐらいか？ あと
車内まで照らしてるように見えるんだけど、実際は全然照らしてないからね
ミラー自体に映った光源は光ってるけど
お願いだから殺さないで 浮き砂利でこけて
Fブレーキレバーぶつけたんだけど、
その後から、ブレーキ引きずってるような
シャ、シャ、シャ、って音がするんだけど、
経験した方います？ シャー！シャー！
ビーム輝くフラッシュバックに奴の影
シャーシャーシャー！ シャーシャーシャー！ >>126
砂利かんだんかな？関係無いかもやけど捻れは大丈夫？ 17年式だけリアサスのパーツ番号違うけど
なんか変わってる…？ http://i.imgur.com/XOFOaCK.jpg
3000キロでプラグ交換してきた
通勤で雨の日走った後 洗車後は右に傾けて水抜きなどしてる状態でこれ
ミネラル？で白く曇ってるところもあるけど まだ錆はなし 社外ウインカーの買えたいんだけど、ウインカーベースってやつはデイトナのヤマハ用でいける？
ヤマハは全車共通？？ シート固定の2本のボルトを蝶ボルトに変更するのオススメ
工具なしで脱着できるのは地味に便利 >>140
オフモタ乗りには当たり前でも知らない人もいるんか。 結局エアフィルターやバッテリーにアクセスするための
サイドのカウル外すのに工具いるからなー 外装全部蝶ネジにしたってくらいの報告だったら笑ったのに 外装パーツ全部クイックリリースファスナーに変えました！
ってやってみたい それにしてもGooやBrosのWRの取り扱い数が減ったね。
取り寄せ対応していたショップが掲載止めてる感じかな… >>146
エンジンのボルトを全部蝶ネジにするのオススメ
放熱性めっちゃ上がるぞ？ >>150
放熱性は無くていいよ、必殺のジェット水があるからね、パワーも上がるらしいゾ！ ボルト蝶ネジ、ナットはキャッスルナットで放熱性を高めつつ
エンジンとエキパイはサーモバンテージでぐるぐる巻にして熱伝導率をさらに高める
ツーリングから帰ってきたらジュッと水かけて冷却
WR乗りの新定番 ゼータとアクセルシャフトとオーバーオールも忘れんなよ！
もちろんボワップもな！ エンジンにペルチェ素子貼り付けたら超パワー出るようになるぞ ハイシート入れたいんだけど
スパイラルと輸出用のシート
どっちがシート高上がる？ 俺スパイラルのハイシート使ってるけど結構ケツ痛い
純正ハイシートのほうがケツ痛防止には適してるのかな?
ステップシートも気になるけどあれはシート高低すぎるしなぁ… 俺は純正ハイシートで5時間乗っても少し痛くなるくらいだけど
乗り方で変わってくるんじゃないかな ケツが痛いとか自分でにわかだと言ってるようなものだわ ケツはしょうがないよノーマルだと３時間以上乗るのはしんどいからなぁ
ゲルザブ仕込んだシートだと結構楽になるよ
あともしも新車に近い状態なら3000キロ超えたあたりから良い感じにヘタって馴染むようになる ローワイドシート使ってたことあるけど
シートに傾斜がついて逆に尻が痛くなりやすくなるわ
ポジションがきつくなって足首がいたくなるわ散々だったな ノーマルでしんどかったんで、輸出用純正ハイシートにしたけど、それでもケツ痛出てくるから
ゲルザブＤ買った（表皮内に仕込んではいない
最初は良かった気がするけど、走っていると痛くなってくる
劇的に軽減した気はしない シートじゃなくてケツの方をどうにかした方がいいのかもな。
スキーとかで吐くケツにパッドがはいったパンツ？とか履いたらどうなんだろ。 ５０歳越えるとたるんできていい感じになる
そしてこういう
「今の若いもんはだらしがない」 タコメーターがないから分からんけど、6速100キロくらいでハンドルの振動がヤバイんだけど、こんなもんなの？
社外マフラーに交換してるのは関係してくる？ 今はSX3に変えてあり純正の時も出たことは無い、140～も安定して不安は無い。フォークの捻れ、ホイールバランス、ステム周りを再チェックしてみてはいかがかと 単気筒のバイクは初めてだから、よく分からんのよねぇ。
振動というか携帯のバイブみたいな感じなんだけど。
車体に何か不具合あったら嫌だなぁ。 購入して間もないならまずは自分で触らずに店に相談してみては？何かしら答えは出るんじゃない。過去DT等乗ってる時は酷かったしそんな物だったけど現行、特にWRは剛性が高いから問題点さえ解決すれば大丈夫でしょう 純正ハンドユは細いから振動しやすい
ビックハンドルに変えるべき ちなみにワイは元パラツイン乗りで
WRは最初からビックハンドルだけど
振動が気になったことはないな ストックしておいたほうがいい
パーツってなんだろ？
やっぱり腰上のパーツ？
ラジエター？ 今日'17ホワイト受け取ってきたニャー(*'▽'*)！
夏日だったからいきなりファン回るし右足熱いしでたいへんだったよw シングルだから振動はしょうがないじゃない？
一時間走るとクラッチのがキツいわ
あと時期的にもう左足熱い 彼のは、外車だから
エキゾーストと駆動系が左右逆なんだべ >>174
タイヤをケチって、バイアスの入れたろ。
バイアスだと、タイヤ自体が重かったり、走行時の歪み、重心のずれなど色々あってぶれ易い。
グリップの安心もあるのでラジアル入れとけ。 セルモーター逝ったんだけど、セルモーターのブラシって3年で磨耗するもの？
たまたま早かっただけなのかな… 3年というよりセルを使った回数だな
長距離ばっか乗るのと頻繁にエンジンかけたり停めたりでは傷み方も変わる wrって今後買おうと思ったらDRZみたいな価格想像しておけば良いのかね？ >>194
drzが幾らか知らないけどyspで総額85万位だったよw 自分は量販店購入で新自賠責5年加入して71万だったよ イエロー外装羨ましいいいい
オラの黒と交換すっぺ！ エンジンかかりにくい。
一発なんてまずない
あと坂道トロトロ走られると空ぶかしでストンとエンストする 乗るときはすぐエンジンかかるけど
コンビニ寄ったりして一度切ってすぐエンジンかける場合だとかかりにくいことがある ストッピー ウイリー スライド ガツガツやってたらリアスポーク 折れてさらにキャリパー削れてた 汗 ストッピー←分かる
ウィリー←分かる
スライド←分かる
ガツガツ←？？？？？？？ 標準のキーが二個ともプレスのアレなんで、Nンカイ行ってスペアキー作ってもらった。
ヤマハのブランクキーでトリッカーやドラスタ250用の全長40mmのがあれば
キーヘッドが黒プラのキーが作れるよ
ガイシュツと思うけど一応。 >>229
Nンカイの店頭在庫です。
キーとカット料金で約1,700円でした。 もし近いうちにバイク盗難にあったら、疑うべきは………w >>228
ありがとう、初耳でした。トリッカー、ドラスタ用のプラヘッドのが使えるねんね。今度行ってくる やっぱり右足熱い、、、パワーボックスの部分が特に熱いのか？
サーモプロテクトラップとか巻いたら効果あんのかな >>234
取り敢えずカーボンのプロテクトはほぼ意味無かった
サーモバンテージは興味あるけど熱いのエキパイだけじゃ無いから困る
有る意味冬よりしんどい季節が始まるなぁ～ 革パン履けば全然平気になるんだけどなぁ
操作性もアップするしケツ痛も軽減されるし、かなりコスパいいと思うぞ 俺は右足ヒリヒリしてきたら
チンポシ右にして放尿してる 場所や走り方にもよると思うけど、熱いって言う人はAISカットしてる？
もしとっくにカットしていてそれでも熱いならごめんだけど
AIS外すだけでエキパイの熱はけっこう解消されるよ ブーツ履くと熱くないよ
ショートブーツでも全然違う WRって峠でR1とかのSSと張り合えるくらいのポテンシャル秘めてるよな
高速域での伸びはSSが別次元だけど
低速域内での瞬発力はSSと互角だもんな
軽さも相まってテクニカルな峠だったらSSカモれるわ オフ車用のモトクロスパンツやフリーライドパンツが涼しくて熱もガードできて最高だよ。 いまどき峠でそんなに必死に走ってるやつっていんの？ ブリッピングすると空振りするときが
あるんだけどこれって普通？
新車で買って1000キロくらいの17年式です ベストアンサーに選ばれた回答
ID非公開さん
エンジンはターボにするかボアップしなければ正直速くはなりません
エアクリやマフラー交換だと低速トルクが落ちるだけでなので街乗りでは２速で立ち上がれたコーナーが１速に落とす必要が出たりします、逆に高回転は伸びるのでレット手前をキープして走る事が出来ればいいですね、コンピューターも価格相応の効果はありませんよ 13年式のリッターSSから乗り換えたけど公道じゃこっちの方が安全に早く走れるわ >>254
軽くてコントロールしやすくてライポジが見通しがいい感じですものね フォークによーく分からないくらいだけど点サビができてた。ショック。
可動部じゃないから、とりあえず様子見かなぁ。。。 今日も暑いから
頭からバイクごとジュット水かけてみたい >>256
点サビがメッキ下まで到達すると
下からめくられるよ >>249
昔はそう思ってたけどリッターに乗るようになってわかったのは小っちゃいバイクは相手にしないって事だな
排気量が4倍違ったら大人気ない事はすまいって思っちゃうよ引っ張って引っ張って夢60いけるか！？
ってのとボーッとアクセル開けてたら夢60出てて慌てて戻すってのとは・・・
大型の本領発揮出来ないところでなら勝負になるってのは普通に走れる所だと勝負にならないって事で・・・
きちんと棲み分けないと怪我するよ 低速域内での瞬発力はSSと互角だもんな
↑こんなの釣りだろ 自分が楽しく走りたくて辿り着いたのがWR-Xなわけで
～と同等とか～より速いとか全っ然関係ないし必要ない 暑くなってきたしバイクも俺もサーモボンテージ装着するか 低速ギクシャクしてるから、割と怖いこと多いけどねえ WRとは関係ないが高速道路の料金所ってETCカードがあれば
車載器なくても手渡しで使えるのね・・・ 車載器なしだと料金は払えるが割引き対象にならず
(￣▽￣) 高速、バイパス、広域農道はSS
山道の下り、狭い道、渋滞ラッシュはWRX
ダート、冠水路はWRR
雨、雪路は四輪 中古で買ったワンオフマフラーのエキパイにサーモバンテージ巻いてあったんだけど、
焼けるとなんとも言えない香ばしい匂いがするんだよな。
剥がしたいけど跡がどんななってるか怖いわ 知らなかったけどメッツラーのM5のhレンジが出てたんやね
WRに履かせた人いるんかな 燃費走行はカーボン溜まりやすいって聞くけどどうなんだろね？
メーター60キロで6速入れてるけど溜まってるんだろうなー いや、ノーマルなら街中を走るのに一般の人が程よい速度で走ってる時が理想空燃費に一番近いからカーボンたまりにくい。
ノロノロも最高速もカーボンたまってくよ 6速なら80～90がちょうど良いけどな、60だと俺のwrにはキツイわ 回して楽しむ時は5速で100くらいにし無いと楽しめん
普通に乗る時は6速で90 スプロケの丁数上げたら楽しくなったよ
リア46入れてる 大型とツーリングが多いおれはリア39丁だわ
80キロ以上で6速、高速がだいぶ楽になった 峠2-3割込みのツーリングでの燃費どんなもん？
俺はリッター２８くらいで 平地のみ長距離下道で33-34 通勤は25キロ下回る
ビームスフルエキ エアクリK＆N ほかあれこれ軽量化 チェーン社外に変えるときってスプロケは前後共交換必要？ >>294
そんなこたーない
チェーンがダメになったらスプロケも同じぐらいヘタってるからついでに換えとけってのが定番なだけ >>294
目視してダメなら交換、それぞれでもまったく問題ない。ショップ等に頼む場合工賃が分けた回数かかるだけ おまえら生きてて楽しいか？
俺はもう人間でいることに飽きてきたよ ついに公式で生産終了きたね
置く場所ないけどとりあえず注文するわ >生産終了モデル
>販売店 店頭在庫のみとなります。在庫に関しましては販売店にお問合せください。
自分は下取り車もないし待てなかったから在庫持ってた量販店で今月即納車買っちゃったけど
オーダー入れて待ってる人のところにはちゃんと行き渡るのかな。 公式アナウスン遅すぎだよなあ
てか今売ったら高く売れるかな？WR 世界恐慌の靴磨きの話みたいにみんながみんな売り始める直前がチャンスなんじゃないかね CBXだって、30年寝かせて50万→100～300万でしょ
投資としては割にあわない まあ純粋な投資としては微妙だけど、
何年か乗った後に売るときには安く買い叩かれる可能性は低いかもね
ただ、EUの一部で内燃機自動車（2輪含む）の販売を将来規制していく話はすでに持ち上がってるし
30年後までに内燃機自動車の公道走行が規制される可能性はある
厳しいシナリオが実現すると、置物としての価値しかなくなる可能性もゼロではない
まあ10年後とかのスパンでは気にしなくていいだろうけど 投資なら株にでも突っ込んだ方がいいわ
大部分の人は楽しいから乗ってるのであろうバイクに数年後の損得絡めて考えなくても それよりも新型が発売されて旧型の価値がなくなる心配の方が大きいんだが そんなの心配する奴の気が知れねぇが、
それだったら古くなるほど有り難がられる旧車に乗った方がいいぞ？ 面白いバイクだけどプレミア期待するタイプじゃない気がする
速いって言っても車検いらない範囲ではって括りだしもうちょっと飛び抜けた売りがあれば違うんだろうけど
良くても今の中古の販売価格位なんじゃないかな
正直セローの後継がコケた場合現行セローの方が高くなるかも プレミア期待するならモンキーのファイナルとかは？WR250には、ねぇ…。って言ってもとっても好きなバイクですけどね 5バルブ・アルミフレームのWR250Fみたいに中古も高値安定するんじゃないかな
数も出てるしある程度安くなるとは思うけど >>320
俺もそう思う
ファイナルモンキーすぐ完売したし
あれは文字通りの盆栽需要あるし
WR250R/Xはいいバイクだと思うけど、乗ってない人中心に過大評価されてると思う
Dトラに20万かけるよりWRのほうが性能的に少し上だとは思うけど FMFq4付けてるんですが、KTMのバルブ付けるとどれくらい音はうるさくなりますかね？ 減圧バルブって オイルの劣化が速くなったり
地域によっては冬場乳化オイルが凍結したり
デメリットが怖くてなかなかつける気になれない 生産終了してから生産終了って告知するんだな
もっと前もってアナルンスできないわけ？ >>336
VMAXは告知してたな
規制で生産終了の場合、
追加注文入っても増産に応じるのは難しいし
おそらくだけど早期に計画台数に達して部品なくなったんじゃね
量産終了後の少量増産ってめんどくさいうえに儲からないんだよな 最寄りのYSP、黒か白か悩んでる間に受注終わってしまったｗ 店舗で在庫発注してるところか、試乗車・展示車探せばあるんじゃね 俺は4月中旬にYSP行ったら店員に
ヤマハが各YSPにラストオーダーを取っている状態だと言われ
買うのかどうかかなり急かされた。
結局買ったけど大きく告知しないということは
4月以前にすでに生産終了。ヤマハの在庫も僅かだったと思われる。
YSP店員も「夏まで作るものだと思っていた」と言ってたから
販売現場からすると想定外だったんだろうね。
売れるんだから1000台くらい規制前にストックしときゃいいのに
WR作ってもヤマハはそんなに儲からないのかな？ >>341
一言でいうと儲からないんだろうな
通常よりも大幅に在庫を増やすことで発生するコストもあるからなあ
自社倉庫がスカスカじゃない場合、別途倉庫代、倉庫移動費・管理費かかるし
中の人じゃないから明確な理由はわからんけど、
量産設備老朽化で歩留まりが悪くなったけど補修に金かかるからおしまいとか、
新しい設備入れるから早めに見切りつけて量産設備ポイーとか色々考えられる
じゃあ、補用品は？って話だけど、補用品は量産時と設備変わる部品もあるし、量産組み立て工程要らないよね
単価契約も量産と補用品で異なることがほとんど（保用品は高い）
補用品はヤマハとしては赤字でも決まった年数供給する必要があるけど、量産車は辞めたいときに辞められる けっきょく最終生産みたいなのはなかったのか？
自分は4月末に近くのショップに「納期は判らないけど手に入る」みたいに言われたけど
手元に乗るバイクのない状況だったので待てなくて隣県で即納新車みつけちゃったんだよなあ。
もし生産待ちでオーダーしていたら「ごめん、やっぱり回ってこなかった」って
なってた可能性もあったんかな… >>343
買ったタイミングは良かったんじゃない。 俺も滑り込みで4月契約5月納車で新車の白買ったよ。
噂通り速く、噂通りケツが痛えw
早く慣れろ俺のケツ。
しかし第一の感想はシート高あって眺めがいい～だったな。
今年は楽しいことがたくさん起きそうだよ。 >>348
ワイヤーのどこで切れた？
レバーのタイコのところ？ 岐阜のYSPにWR250Rの展示車があったぞ。セロー250の赤もあった。 >>349
レバーのエンドって言うのかな、Rになってるゴムのカバーが付いてる所で素線切れな感じ ビーナスライン走ってきたけどＷＲめっちゃ見た
７，８台見かけたな
セローも多かった >>348
ワイヤーの使用年数や注油してたかも聞かせてくださいな >>354
2008年式を中古で半年前に購入、交換履歴は不明、購入後に遊びを調整してからノーメンテでした おめでとう
これからパーツ買い換え、キャンセル系やれでやることいっぱい有るからね カスタムは実用性重視のもののみorフルノーマルで、服装がカッコいいってのが一番かっこいい
バイクだけ一生懸命派手にして格好ダサいオヤジが多すぎ >>359
イジればいいってもんじゃないのはわかるけど、
実用性重視ってスマホホルダーとかキャリアとか箱とかか？
スマホホルダーは便利だから付けてるけど別にカッコよくないし
箱も便利だけど絶対にカッコ悪い バイクはノーマル
フルフェイスに各部プロテクターでライディングブーツ
ダサいよねえ
これで乗ってるけど自覚してる 弄らずには居られない病の糞にわかどもwそんなもんに金使ってないでカツラでもかっとけよw AIだのEXUPだののキャンセル系カスタムはルックに目立った変化出ないんだから
格好が良いだ悪いだ言う問題じゃねーだろ？
他人は気づかねぇよw 箱積んで走ってるけど別に人の目は気になんねーな・・
ウェアもバイク用のは極力着ない、いかにもな感じが煩くてね
他人の意見に囚われずに、自分がいいと思えるスタイルで乗ることが格好いいってことなんじゃねーのかな まずはなんかシックリこないハンドルをナントカバーに変えるのだ。俺は成田バー 保安部品ないとかブレーキ、チェーンノーメンテとかじゃなきゃ好きにしたらええがな おいらはバーパッド要らないから
PROTAPERのCONTOURテーパーバーだよ >>364
すまんな
別に箱つけてる人をディスってるんじゃないんだ
便利なことについては揺るぎない事実
自分で満足してるなら何も問題ないな >>368
別にいいよ、しつこいようだけど人の目は気にしてないから
デカい箱あると５Ｌガスタンクとか予備の冬装備とかも積めるから超便利なんだぜ
そんかわし誰も寄ってこないけどなｗ 実際皆は何処まで弄ってる？俺はエアクリ穴開けしてないだけで後はほぼ全部やったわ バイクよく知らない人から見たらこのバイクはでかいバッタにしか見えないわけだがｗ
箱がどうとか的外れだわ はっきしゆって
モタードだしホントは普通のパーカーとかTシャツみたいなラフな格好したいけど、防御力皆無で10kmh程度でコケても、それなりにケガするだろうから
悩みに悩んでバイクウェア着ることにしたわ
ちなみにこないだTシャツ半ズボンで200キロくらい走ってきたが
やっぱつれぇわ モタードだしラフな格好ってのは意味がわからないな。
スクランブラーやトラッカーがオンロードではネイキッド枠で、
モタードはオンロードで言うとレーサーレプリカ枠だぞ。
故にモタードの正装は革ツナギとフルフェイス。 ハーレーの正装はダブルの革ジャンにブリーフ、ぐらい間抜けなやりとりしてんなお前等 >>373
モタードだし、とかTシャツ半パンでっって、バカスクでも乗ればw って >>375
ハーレーの正装はダブルの革ジャンにブリーフは正解だからお前も会話に参加しちゃってるよ。 もう全裸ネクタイに靴下とウイングチップのシューズでええよ 俺もハーレー乗るときはダブルの革ジャンにブリーフだし >>372
俺から見たらこのバイクはバッタじゃなくて
「ししゃも」
だよ！
どー見てもかっこよくない！ どこをどう見てししゃもと思ったの？
自分は明らかに昆虫っぽいなと思ったけど
特に純正丸ミラーからカクカクしたミラーに変えたら尚更
でもそれがカッコイイんやが モタードはオシャレなイメージだけどな
逆にモタード以外のスポーツバイクはどうしてもオタク臭さがある それはお前がそういう動画ばかり見てるからだろ。
寝てる間にハーレー純正ブリーフはかせたろか。 やっぱり人によって感じかたは違うんだな
モタードはss並みにオタクっぽいと思うけどな
オフロードはおっさんで異論はないと思うけど モタード乗りの理想ファッションは半袖Tシャツに半パンに決定している オフメットにオフジャージとブーツが正装だと思ってた 買って3年ブレーキフルードが茶色だったから交換した
透明になって満足 WRR乗りとすれ違ったんだけど
フルフェイスかぶってやがったから中指立ててやったぜwwww レギュレーションがあるからな
基本ワンピースの革ツナギ 一昔前のFMXのイメージが未だに生きてる感はあるな。
メタルマリーシャとかパストラーナとかの
愚連隊的なアレ。
オフロード的には時代遅れかもね。 アメリカのモタ乗りの人達みたいに腕にトライバルのタトゥー入れてTシャツにチェストプロテクターとかでプラプラしてるのカッコイイよな 通勤でつかってるからスーツなのよ
最近はクールビズなんでノーネクタイだけど半袖はやだ >>371
まさかそれらの（EXUP AIS エアクリのパタパタと金網 撤去）チューニング施してパワー上がったとか思っているのか…？ まさかryパタパタry思っているのか…？（キリッ） ちょっと前どーでもいいことに何度も
本気か？
とかいってたやつがいたのを思い出すな。 アルミのシートレール誰か持ってない？製造元潰れたみたいで連絡取れない。破損したシートレール交換したいダケだから純正でもいいけど新品結構なお値段してますし…某オクも出てない。 しよっちゅう出品されるよ
軽くしたいならぶった切れ 少し控えめなオフパンツにパーカー、これで一番カッコいい ジーパン テーシャツ オフヘル
これくらいシンプルで良い ４０代の頭髪の寂しいオッサン連中が
自室で独り、こんな顔文字タイプしてニヤニヤしてると思うと情けなくなってくる モタードにパーカーの組み合わせはめちゃ格好いいけど20代のうちしか出来ないなと感じている しかしまあ服装を何にしろだとか
メンテは自分である程度できないとダメだとか
バイク乗りはいちいちめんどくせえのが多いな
俺は食いたい時に食い、飲みたい時に飲む
俺はあの雲のように 自由気ままに生きるのよ >>420
でも実際日本の20代でバイクに金回してモタ乗ろうなんて少ないじゃないか？
モタ乗ってる殆どが30以上で30でも若い方だと思う、特にwrなんてなかなか買える金額じゃないし http://release.jama.or.jp/sys/news/detail.pl?item_id=1801
ついに新車購入の平均はおよそ53歳に
WRにそのままあてはまるかわからんが
下手すりゃ40歳で若手かも
国会議員かよw >>420
47の先月初孫産まれたじーじですまんな 18でWR250R買って乗ってたけどめちゃくちゃいろんな人に話しかけられたな パーカーって走行風で首絞まるから嫌い
フード無い方がええやん袖も風で捲れて手首丸出しになるし
バイク乗るのに向いてない服装やろ パーカーを着て走ると最高速が2km/h落ちる(*`･ω･´)ｷﾘｯ 風の影響もろに受けるような速度出すときはパーカーなんか着ないから気にならんな >>421
雲は決して自由じゃないぞ？
決まった方にしか流れていけないしな マジレスするとジュウザは自由じゃなく決まったレールの上を歩かされていたからな 北斗の話し出てるとこみると425の言う事もあながち間違ってなさそう ジュウザと理解できるヤツが複数いる時点でオッサン多数 >>437
ジュット水100%使用のおいしい餃子はジュウザだけ！ >>431
(´･ω･` ))))))=3ブーーン！！ おっさん断定とかw今どきどっからでも見に行けるだろw >>440
そうだな、ハゲたオッサンなど
このスレにはいなかった！ エンジン切ってコンビニで買い物してエンジンかけようとしたら、キュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュキュってなかなかかからないこと多くない？
一回やめてやり直すとあっさりかかるんだけど
バッテリー弱ってるのかと思ってちょっとビビる >>446
俺はそのまま掛からずレッカーになったことあるw FIランプが消えてからセル回せって説明受けただろ？
中古車は説明受けないのか？ 程度は良かったけどチェーンもウンコだらけだったし
ウンコ王死ね エンジン暖まってからの再始動はかかりにくいときあるよね
冷間時はすぐかかるのに 真夏は発進する時にエンストすることもあるし、シビアな車両だね。 頭わりぃ～
失敗したらもう1回キーオフにしてからやり直せや
Rでセルしょっちゅう使うけどそれでバッテリー上がりした事ないわ お前らがダブルアールなんて言うからヤマハさん作ってくれなくなったじゃないか 奥多摩で黄色のダブリュアール見たけどあれいいな
黄色と黒のコントラストが Ｄトラ２５０もバイク屋ＨＰにメーカー在庫完売とか書いてるし
日本のモタードはどうなるのかね >>468
世界的に売れてないもんな
アジアで需要が出て来ないと知りすぼみだな インドネシアだとオフ車の人気かなりあるらしいんだけど、
KLX150みたいな小排気量がメインなんだよな。
それ買える時点でそこそこの金持ちなんだけど
更なる金持ちはすぐにKTM買っちゃう。 CBR250RR ABS付だと定価で80万超えんのかよw ドノーマルだけど踝よりもちょい長い靴下履けば全然気にならないけどな～
排気系変えてるとアッチッチなん？ 忠男管付けてるとそこがあっちい
メガボムとかならヒートガードがある程度覆ってくれるから少しはマシになるのかなぁ？ ビッグロゴ買っていままで
ナンシー詰問回数ゼロ
z1000のときは結構遭遇した 俺もWR欲しい... 9月まで残ってるかな？
それかすぐ手放した良質の中古車出ないかな >>492
メーカー在庫ないし9月だと結構厳しいかもな
新車みたいな値段で良ければ高年式低走行程度良の中古は探せばいくらでもあるよ
ヤマハの思惑どおりには売れなかったかもしれんが長期間そこそこには売れてたから
中古のタマ数はある
合わない人には全く合わないから、買ったもののすぐ手放す人も結構いるようだし >>493
なるほど、ありがと
北海道に今のバイクで行きたいし、金もまだ工面できないからどうしても9月になるんよね
少々高くて中古でも手に入るなら良いかな >>496
まずは車庫を建てろ
バイクを野外駐車とかありえんぞ 普通の奴は250に70万も出せんと考えるわな、大型持ちならなおさら、俺がそうだったが結局は買っちまった。
遠回りだったが満足してるぜ！ >>498
バイク保管してたハイエースが盗難されるのと一緒に、バイクまで持ってかれたって話を聞いたことがあるわ
ＷＲではないけどな ハイエースは窃盗団に人気のクルマ
マツダ ボンゴ・バンの中古がいいよ 最近慣らし終わって走行距離2000キロくらい
何だけど、よく1速→Nに入るんだよな
ギアの変え方の問題かな？ >>503
俺も同じだわ。多分入れ方の問題だと思う。Nに入る時って大体きっちりシフトチェンジしてない気がするんだよね。意識してる時はNに入らないからさ。 ホント、センスの無いやつに買われるバイクは哀れだぜ >>505
なるほど
ペダルの上げ方が優しすぎるんやな
念の為、オイルもヤマハのシンセティック
入れてみるわ シフトあげるときにクラッチ切ってんじゃないのかね
普通はクラッチは触れずにそのまま回転合わせてキチンと上げればNは入らんでしょ >>503
俺も乗り出した時に同じような事が気になったけど、クラッチ切る→ギア上げる→クラッチ繋ぐ→ギア戻す
ってやってたら不意のNは無くなったな まさかWR乗っててクラッチ使ってるやつなんておらんよな？な？ 仮にクラッチなしで走れるとしても
機械痛めるだけだろ
数多の先人が１００年近くかけて到達した二輪の機構を否定するとか、どこの誰様なんだよｗ 傷みはしないがノークラでスコっと入れる感覚は身に付けといた方がいいね
変速失敗する奴はこれが出来てない >>514
誰でも乗れるように付いてるだけだろ
免許取り立てとかじゃないならノークラやブビッリング辺りのスキルは身につけておくべき >>516
あんたは何者なの？
メーカーに同じこと聞いて、同じ返答すると本気で思ってるの？ ブリッリングのことなんもわかってない奴ばっかりじゃん 別にクラッチ無しってそこまで高等技術って訳でもないし普通に繋いだ方が滑らかだからなぁ
初めてやった時は普通にギアの機構が壊れたのかと心配になったの思い出した 靴の先がまずギアレバーにきちんと当たってることを意識してそれからクラッチ切ってギアをきちんと上げる
それを意識してやっていくと変な癖が取れていくんじゃないかな それでもだめならあとはシフトレバーの角度変えたりしたらどうだ リッターバイクでクラッチケーブル切れたことがあるが、
シフトチェンジはともかく停止からの発進がなかなかスリリングだったな。 >>525
どうやって発進するんです(´・ω・｀)？ 停止状態からセル回して、エンジン始動した瞬間、ストールする直前にアクセル回して発進すんだよ。
トルク太いマシンだとドカン！と前にでてなかなか怖い。
WRだと怖くないから、もしもの時に為に練習してみたらいい。 >>522
WRに乗ってるのに滑らかとか正気かよ？ なんでこう「俺様の乗り方使い方が真理」って物言いするかね… 正気だろ。なんでなめらかに繋げる事に疑問いだくんだ？ ノークラはちゃんと合わせればクラッチでトルク変動するより全然滑らかよ クラッチ使わないってスライドしたりしないのか？
それこそモタード乗ってる意味無いじゃん！ 流れぶったぎるけど、今からWR買ってもあんまりカスタムできないかな？
販売終了パーツが多いような気がしたもんで >>534
ワイズギアとかは一部終了品もあるけど、あとはオフ車の汎用品とかが多いからそれほど心配いらんと思うよ
ただエキパイとかマフラー類は、ブランドによっては今後買いづらくなるかもね。 >>535
そうなんか、確かに買うとしたら排気系は先に付けとかないと無くなりそうやな
参考になったわー カタログ落ちしても結構売れたモデルは作ってるから焦る必要ない WRでヤマハの本拠地の磐梯市に行ってくるわ
ヤマハのバイクけっこういるんだろうなあ
楽しみ >>542
フェンダーは補修部品として7年は作るだろ すんません
WR250の魅力ってなんだろ？
他のモタードには無い魅力ってなに？
250のくせにやたら高いし。
エクストリームやりたいならリッターバイクの方が迫力ないかい？ >>546
リッターバイク買うより５０万以上やすい >>546
正直最近の100万以上の大型って条件なら総合点で相手にならないそこは認めないといけない
最高速で絶対勝てないし加速も60からは負ける最近の電子制御にかかったら小回りもそこまでアドバンテージは無い乗心地なんて相手にならない
でもそれが楽しく無いかと言われると楽しい
まぁ軽いのにそれなりに出るってだけで魅力があるよ
大型と比べるなら両方買えば良いじゃないw
見下すのとコンプレックス無くなるから純粋に両方の良い所が見えてくるよ いやぁ250のオフ車は数台乗り継いだし大型もそこそこ乗ってる
今は大型SSなんだが足バイクが欲しいところ
スクーターは無い。
WR楽しそうではあるが軽さで言えばDトラやSBでも同じくらいか？と睨んでる
整備は基本的に自分でやるから新車である必要性は特に重要視してないんだ。
旧Dトラより優れてる点はなんだろ？FIてことくらい？ >>550
足バイクならV100がお勧め。
オフモタはスーパーバイカーズ時代から乗ってる者としてのWRの印象はとても良く出来てると思う、Dトラとは違って申し訳ないがKLXとの違いは一目瞭然、正直WR購入時は今時だとこれ位か…と仕方なく買ったけどほんと面白いよ。 現行型で真剣？に遊ぶなら600クラスのSS、軽く遊ぶならWRって感じかな。 速いくせにコケてもダメージ少ないから無理できる、よって速い >>550
2ndのつもりでＷＲなんか買ったら、楽しすぎて1st要らなくなっちゃうから、買わないほうがいいよ
D虎ＸかDRZにしたまえ 何を持ってかによるけど、速さならDRZでいいんじゃない？
軽さとパワーのバランスがちょうどいいと思うよ。シングル250では早いバイクだけどね！ >>554
それｗ
取りまわしが楽で、ウチの狭い駐車スペースにも簡単に押し込めるｗ
以前は腰当ててリア浮かしてた >>559
了解！買ってくるわ！
車検有りなら650単気筒とかの方が面白そうだし！ 久々にスレを覗いてみたら、WR生産終了？
うせやろ？
せめて半年前にはアナウンスしろや！
新車と入れ替えようと思ってたのに dトラの時は
大変だなと鼻ほじりながら見てたが明日は我が身を体験することになるとはな きっと素敵な新型を五年以内に出してくれるはず
定価上がるだろうけど・・・
三輪アドベンチャーとか出ないかな >>564
5年以内にサイドカーを勝ったほうがいい
歩けなくなる前に >>561
おう！球数少なくなってるから値落ちも少なくていいぞーっ。
大型にはない遊び方ができるからハマらないように気をつけて（笑）
俺もR1持ってるけどほとんど乗らなくなっちゃった（笑） wrxに乗り換え楽しさに驚く→オフを走ってみて更に驚く→wrrを試乗してr化もしくは買い換えを考える→ずっと悩む→生産終了
こういう人多いでしょ？俺はまさにこれ ＷＲＸ 2月に契約したときはＹＳＰから1週間で納車されたな
今こんなに入手困難になってるのか 新車で手に入れられなくなってから騒ぎ出すお前ら（笑）
歴史から何も学ばなかったのか >>572
「そろそろ終わりですよー、受注締め切りますよー」なんてアナウンスしないでいきなりカタログ落ちする時代だよな
家電屋に3月とか9月とか微妙な時期に行くと、カタログ落ちしてるモデル多くてビビる
売れ残りを安く売るくらいなら無駄に在庫作らない時代 商品の流通量が少ないよな
まじで経済落ち込んでるのを実感するわ ていうかｗｒに関しては明確にではないがしっかりアナウンスはしてたし買っときゃよかったっていう奴は買わない奴だろ
セローが生産終了後も同じような奴出てくる
ていうかまだ買えるしな
定価確定だが >>569
コレな
馴染みの店にまだWRR新車置いてあってメチャメチャ悩んでる WRは軽くてラクラクだけど
80キロ超えてくると風圧とかしんどいね
どっしり快適に走れそうだから
MT09増車しようと思ってたけど
なんであんな奇形にしちまったんだろ
買う気失せたわ 大形の車検が来年切れるからwrxに乗り換えようと思ってたのに
いよいよ乗りたいバイクなくなってきた >>578
買った方がいい、r買って後悔する事はない そうだ、WRのメーターって相当ハッピーセットなの忘れてた >>589
出、出たーwwwwwwww
ビッロゴ奴wwww 唐突だけどこのバイクってアマリング消えるんか？後ろで1センチくらいあってなんかヤダ 多分だけど、ほとんどの人が前が余ってると思う。
後ろは8の字すればすぐ消えるよ。 >>592
普通に公道走ってても消えるが
もちろん飛ばしたりしてないよ 消えるか…じゃあ俺の乗り方が根本的におかしいのかもしれんなぁ タイヤにもよるな
RX-01R履いてるけど全然回り込んでないから直ぐ端まで接地しちゃう >>596
CRF250MとかDトラXの純正と見た目一緒のハイスペックなやつだっけ？ >>598
回り込んでいない=タイヤのラウンド形状が立ってない（尖っていない）ということちゃうかな
RS10履いてるが、ラウンド形状が立ってるからか、フロントはどうしても数ミリ余る
だからどうしたという話やけど 俺は人けのない広い駐車場でぐるぐる回って消してるわ
左フロントの0.5mmが中々消えない >>600
わざわざありがとう、理解できてるかは別として参考にさせてもらいます。
他にも意見くれた方々ありがとう、自分には無理かもしれないから安全第一で楽しみたいと思いますm(_ _)m アマリングない→ただ空気圧が低いだけの奴www
そりゃ潰れるよな 空気圧下げて走るとか恐ろしいんだが
マジでやってる奴おるんか？ >>598
>>600さんの言う通りです
>>599
そそ
他のタイヤも試してみたい気はするんだけど、お金ない&公道オンリーで走る分には不満無いから結局ずっとこのままっていう… >>605
標準から0.2ぐらいは落としても大丈夫じゃないか？ 俺でも、縁の矢印マーク消えた
つくづくいいバイクだなーと思うよ モタードとか軽量低速猫足車でリア2kは高すぎやろタイヤ潰れへんで
ちょこっと下げたらグリップ力良すぎて戻すの怖いぞ アマリングは模範運転の証
誇るべき
サーキット行く奴は除く 峠で倒すのが模範じゃないというのか
まちなかで無理やり追い越す糞DQN四輪はアマリングあるけど
模範運転なのか >>615
取得したら今のとは全く別物になるがよろしいか？ Q4でも煩いわー
レオビンチってもう販売終了したん 実はメットを被ってq4の音を聞く方がうるさく聞こえる
ノーヘルか半ヘルで一回運転してみれば直ぐ分かる アマリング消しきれるような道が無いけど恥ずかしいから
タイヤ交換したらひろーい駐車場でグルグルして消してるわ なんでわざわざ貴重なタイヤを無駄に減らす事するかなぁ
アマリングが恥ずかしいなら、サーキットとかジムカーナやってる人から中古でもらったらどうかな
真ん中溝バッチリあるけど端っこがガビガビに磨り減ってるタイヤなんてゴロゴロあるよ 皮向いてないと滑りいからねー？（たしか）
一応そういう観点から一通り削ってる >>617
レオビンチって倒産しちゃったよね。
以前付けていたけど結構重かったよ。 >>623
マジか、それは知らんかったわ
音が控えめで良さそうな感じだったから dB'sのマフラー使用率低いけどそこそこいい音とそこそこトルクでおすすめだよ タイヤの皮向けてないテカテカしたのがアマリングじゃなかったのか クレンザーで水洗いすればテカテカがなくなり
新品タイヤの離型ワックスによる転倒が避けられる っていうか新品じゃなくたってアマリングは出来るだろ
アマリングというのは普段使ってる部分と使えてない部分の境界線の事だろうから、
例え全周皮むきしたタイヤにだって普段真ん中ばっかり使っていれば、アマリングは出来る
アマリング消しというのはその境界線を消す事だから、皮むきとは根本的に目的が違う
っていうかね、新品タイヤのテカテカを恥ずかしいと思う人いるのか？ ていうかモタードだとふつーに峠走ったら
アマリング消えるやろリア。 金にモノ言わせてマルケ履いたらアマリング消えないでござる アマリング削るコーナーを発見する→そこで練習する→広場でグルグルで充分と気づく どんな腕前あったってリム幅やタイヤサイズによってアマリング残ってしまう場合もあるからアマリングなんて気にしない方が良いんだけどね
ただ、あまりそういうの知らない一般ライダーはアマリングの量が腕前測る基準になってたりするのは理解出来るけど
だから一般ライダーをギャフンと言わせるにはサーキット走った中古タイヤ買うのが1番だと思うよ
アマリング消しなんぞに使う無駄な時間やガス代を考慮すればかなりコスパ良いんじゃないか？
ついでにタイヤの手組みも習得しちゃいなよ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s531585789
アマリングどころかサイドがガビガビになってて、しかもスパコルが2万以下だよ
ものによっては数千円で買える場合もある 走るルートの途中に８の字練習入れてるから横がケバケバになるまで走るけど、最後にダート突っ込んで遊ぶとあっというまに真ん中しか黒くないアマリングタイヤの復活
木にしないのが一番 道の駅でコンパウンドかけてアマリング消してるオッサンならいたな 最近道の駅やバイク用品店がやけに眩しいのはそういう訳だったのか そもそもxでツーリングってする？街中ぐるぐる走ったり峠攻めたりするのをツーリングって意味で言ってるの？ おれは常にツーリングやな
チョイ乗りはほとんどしないし、峠が目的でもそこまである程度走るから必然的にツーリングになっちゃう 道の駅 バイク用品店 灯台 等はナンシーおじさんも多い ナンシーおじさんはこんなバッタみたいなバイク見もしないからね
それよりセローおじさんとかと話になる事はあるぞ ピレリのスコーピオンラリーSTRがすごい気になる
フロント17インチの設定があるみたいだが日本で発売されるのだろうか スコーピオントレイルよりもっとオフロード寄りのタイヤなのか これはこれで履かせてみたいな 純正のリアキャリア使っている人いますかー？
フックないけど不便は感じない？ >>653
フックないけど、 フック付きのコードでナンバーステーやら
リアシートフレームやらタンデムステップ周辺やらに上手く締めれば
ある程度まではなんとかなる
X型バンドのシートバックもいいよ
たくさん積みたいなら便利なヤツを増車しましょう ナンシーおじはいるのにナンシーお姉さんは何でいないの？
バイクツーリングに出会いを求めるのは間違っているだろうか そんなことはまあ良いんだが
おまいら走行中にステップでふくらはぎマッサージするとキモチいいゾ >>657
ナンシーおばさんならいるかもね
マジレスすると、バイク関係で女との出会いを求めるのはムリゲー
違う方法のほうがずっと効率がいいと思う ＣＯ調整はＰＬＸとか空燃比計で１３に調整すればいいんだけど
７０００回転以上は12.5ぐらいで固定されてた
吸排気変えたぐらいなら壊れなそうだから
フィーリンングで決めてもいいような気がするよ ギザギザの部分にはゴム付けてるんだにょ
使うのは縁の部分だしにょ 俺はもう6回くらいエロい感じのお姉たまに逆ナンされてるよ？やっぱ人なんじゃない？ 社外のステップに換えると純正のあのエッジで靴底削れないし、ステップ面も少し広くなって安定するから楽だよ >>663
かなりのイケメンなんじゃね？
バイク乗ってなくても声かかると思う バイク乗りの女性ってまぁまぁレアだから、一般人からしたら旬をとっくに過ぎた中年女性でもお姫様扱いレベルで常に男に囲まれてる感じすらある。
だから、出会いの場としては非常に不効率 >>667
ほんとそれ
結婚してもバイク乗り続けたいからバイク乗りの嫁を探すのもムダ
結婚したり子供が出来れば約束も糞もなくなる バイク乗ってる女ってなんでこんなにもブスなんだろう？
それをちやほやしてるオヤジも相当なアレだし。 バイク乗りを奥さんにしちゃダメよ
こっそりパーツ交換したり買い換えが出来なくなる >>669
ヘルメットと化粧との相性最悪だからなあ
ジェットでも首や頬に当たるし
髪も乱れるし
そういうのを気にしない女が乗るからじゃないの？
まあばっちりメイクしなくてキレイな人の数がそもそも多くない
なかには例外もあるんだろうけど、キレイだなあって人ほとんどみないね
5年前にイタリアで見かけたツナギ着たお姉さんが最後だな >>655
レスさんくす
スタイリッシュな純正にするかフックたくさんのラフ＆ロードのにするかで迷うな リアアクスル抜いたのはいいけど
トルクレンチ持ってないからついでに買おうと思うけどおすすめある？？ ドライバーみたいな消耗品はベッセルイチオシだけど適材適所だな
スレ違いすまんこ >>676
さらにわかってくるとKTCよりトネに行き着き、KTCはニワカ認定する >>676
最後はKTCでもエビマークのでもTONEでも何でもホムセンのオールインワンのやつじゃなけりゃ良くなるんだよなぁ
ちなみにトネじゃなくてトーンだぞ（笑）
これ豆な 最初トーンかと思ってたがまじでトネ
トルクレンチは東日を各サイズ持ってるな ちなみに、トルクレンチはKTCのデジラチェより日東の方が初心者にはわかりやすいよ
あと、トルクレンチは定期的に校正してメンテも必要だよ。
メーカーに送れば有料でしてくれるよ
そうそう、トーンはトルクレンチだしてたかな？ 普通の工具はノーブランドじゃなければなんでもいいや
薄いスパナとかスナップリングプライヤとか、または刃物の安物はダメだ 俺もいま、偶然にもトルクレンチ探してたんだ
でもブランド云々の話ばっかで何の参考にもなんねーや・・
ホント使えねーなお前らｗ できるできないは別にして自分で整備しない全部店任せ
工具がーブランドがーとか言ってるより捗る >>696
まさに俺のことですね
ぜーんぶショップ任せw 俺はサーキットとかやってるから、タイヤの手組みは必要に迫られてやり出した感じ(公道用とか練習用とか本番用とか使い分けてる)
これを店に頼むのは非常に不効率だったりする
自分で組めるようになると大抵の事は自分で出来る気がしてくるんだなこれが… >>696
俺もだw
オイル交換毎に軽い点検と1～2年に1回まぁまぁの整備点検お願いしてる
買ったところでお願いしてるから工賃もそこまで高くないしね
もちろん自分で出来るにこしたことはないけどあれだけの腕の差見せられたら自分でやる気失せたw 突き出しや油面はおろか減衰すら調整出来ないレベルだのw チューブタイヤの手組みできるようになりたいなぁ。
簡単らしいがリム傷だらけにしそうでw
お店に頼むのもいいよね。
基本自分でやるし、作業自体が楽しいからあまりお店に出さないで自分でやるけどさ。
友達とワイワイ直したりするのはまた格別の楽しさを感じるなぁ。
お店に頼んで待ってる間ってのも楽しいけど！ R乗りだとタイヤ交換やオイル交換やら自分でやってる人が多いね
出先でパンクしても、その場でホイール外して片側のビードめくってチューブ交換するらしい サンデーメカならSK11で揃えときゃいいよ、SK11の9.5のデジラチェ安くてええよ
コレより大きいトコは単純にパワーと手ルクで塩梅掴めるだろ 出先でチューブ交換するには
・アクスルナット緩められるくらいの大型レンチ
・タイヤレバー×2
・ビードワックス
・メンテナンススタンド
・パンク修理キットもしくは交換用チューブ
・ビード上げ用大きめの空気入れ
くらいは必要なんじゃ無いか？あと出来ればビードブレーカー欲しいけど
トランポ無いと厳しいとおもうぞ ビードはタイヤレバー3本で落ちるよ、そのうち一本はシンプルな板状のやつでいい
スタンドはハンドル切ってスタンドと反対側にタルキみたいのかますか、横に倒せばいい
ビードクリームは小分けにしたり556で代用する人もいる
ビード上げに関してはチューブなら上がらなくても空気はいってくから小さい携帯ポンプで規定圧まで入れればそのうち勝手に上がる、指を食われないように気をつけるのは大事だけど
あとベアリングやローター部分を傷や汚れから防ぐための下に敷くシートや布はあと無いとヤダ あと虫回しとチューブ釣り上げるヤツはチューブタイヤなら持っといた方がええよ オフならするけど、ラジアルを出先でなんてしないでしょ？ラジアルパンクしたら治さず交換だしね >>713
WRで出先で実際にやったのは一度だけだね
リヤのチューブだけリヤバックにお守り代わりに入れてるんだけど、もしフロントがパンクしたらリヤのチューブ入れられるのかな？ 毎回沢山工具持って出掛けてパンクしたら不慣れな作業を必死にやるくらいなら、素直にロードサービス呼ぶ方がスマートでいいと思います Xならロードサービスの方が良いかもね
R乗りだと27mmのレンチ付タイヤレバーをシート下に入れてるみたいだよ >>717
携帯向きの工具もいろいろあるよ
>>718
オフ系って競技志向ハード志向だから
ライト層とヘビー層とで意識の差、認識の違いが大きいんだよね
「バイクぶん投げるなんて基本中の基本だろうが！」
「えっ？林道行くの？ロープと滑車持っていけよ！崖からの引き上げ楽だぞ！
」
「ノコギリもっていって木を切り倒しながら進め！」
みたいな人もいるわけで
一般人が万が一に備えて、ってのとはぜんぜん違うのよね 本格的に競技やる奴が自走選ぶかな？
自走でレンチらやら空気入れやらレバーやら替えチューブやらの装備って競技とは対極にあるスタイルじゃ無いかなって思うけど
少なくとも装備がかさばって走行性能はかなりスポイルされないかな wrがもう新車で買えないし中古で50万も60万も出すの嫌だし
crf250mにするよ 多分720が言ってるのはトレッキング系の事言ってると思うんだけど、トレッキングは競技志向とかハード志向とは違う気もする >>721
仲間内で分散して持ってればいいし
林道の入り口に投げ捨てておいてもいいし
頻繁にタイヤ交換してるような人なら出先のパンク修理もどうってことないし
ビビって無難な場所で無難な走りしかできないほうが嫌だろうしね
って、俺はそういうタイプじゃないから実際のところは知らんけどね >>725
よくわからんけどそう言うのって
トランポを用意できない様なライト層なんじゃ無い？
ライト層ゆえにバイクが重装備になるって感じの
要するに当人たちは仕方なくやってるだけだから、それは本格派とか競技とかのモデルケースにはならんと思うのよ 競技っていう言葉のチョイスが悪かったかな
すぐに激しいことやる前提で話が進む、みたいなことを言いたかった >>720
ベテランなのは分かった
でもここはXスレなんだよ ＫＴＣのトルクレンチが欲しいけど
高くてとても手が出ない だからトーニチでいいよ
SK11のデジラチェなんて買うなよ
あれ数値が出るだけだから初心者には使いにくい 東日良さそうだね
その都度借りるのも悪いし諦めて買うか・・ >>717
車載工具で済ませてる、結構腕力あるのと体重ジャンプ使うのであんまり締め込まないようにしてれば何とかなるよ
ここら辺の塩梅は個人個人で作業繰り返して微妙に掴むモノなんで他の人には全くお勧め出来ないというかやらないで欲しいけど >>734
用途は絞れてる？あるいは複数買って使い分ける？
WRだとだいたい10～125Nだから
ひとつであっちもこっちもってわけにはいかんよ
デジタルだと範囲広いのもあるけど
使い勝手や精度を考えるとあんまりオススメではないし 僕のおすすめはQL50NとQL100Nの二本体制かな >>736
そうみたいだね
俺もデジタルでないのを２本揃えるつもり
差し込み部も違ったりして、なかなか選びきれないよね
年中使うわけではないからもう少し検討してみるよ
どこで買うのがいいんだろね？アマゾンかな WRの車載工具に27mmのペラペラだけどちゃんと使える組み立て式のレンチ入ってるんだけどみんな開けて見たことないの？ >>739
入ってるのは知ってる
あれが「ちゃんと使える」と言えるかは知らん >>739
あれなぁ・・・
昔コケた時車載工具で応急修理したけど精度の低さに絶望したよ
車載工具は最後の最後の手段だな ジャンプして硬いソールのブーツの踵に全体重を乗せればアレでもリヤアクスルナットは緩むかもね どうしようもなくてリアアクスルナットに車載のレンチつけてハンマーで叩いた思い出 タイヤをタスキがけして走ってるオフ乗りはどっかの林道でみたな
ミスタータイヤマンと勝手に名付けたわ >>743
それは出先？ハンマーは持ってたの？
リアアクスルを緩めた後、何をしたのだろう
それとも家で作業してて27mmソケットが無かったって話なのかな？ >>746
それタイヤを買いに行った帰りに近道の林道を通って帰っただけだよ。 >>748
帰省先でパンクして実家に27のソケットがなかったパターンだよ >>750
パンク修理したのね、なるほど
実家まで辿り着けたって事はスローパンクだったのかな
パンクっていつかしらやって来るよね
オフ車の様に山奥の未舗装林道に入る訳じゃないからレッカー車を呼べは良いんだけど
到着待ったり移動したりで時間が掛かって半日潰れる アクスルシャフトを車載工具で締めとけば車載工具で緩められるだろ 帰省先で車も出払ってたんでな。。
因みにそん時が納車以来初のタイヤ取り外しで、納車整備でガチガチにナットが閉められてて体重かけたぐらいでは緩みもしなかったよ >>753
車載工具で125Nの力は出せるもんなの？ >>755
125N・mは難しいだろうな
じゃあ車載工具の存在意義ってなんなのってことになるけど、
他に工具はないけど適当な鉄パイプ突っ込めば回せるかもねってことかな
状況に依っては無いよりマシってことでは >>756
出来る範囲の応急修理が目的かな
ちょっとしたモンキーレンチの方がキチンとはまるってどうなんだよw WRXに乗っててチューブレスにしてないやつおるの？
チューブレスでラジアルめっちゃ軽いゾ 溶接とかガストーチ使えればちょっとしたエクステンション作ったり出来るんだけどね
俺は蟻獅子のスライダー付けてるからナット緩んですっぽ抜けが無いんであまりキツくは止めて無いけどそうじゃなきゃ怖いしね 俺の知り合いのWRXはノーマルで四輪ともチューブレスだぞ >>764
そうだろう、お前の笑いの感性は世界に通用するぞ(棒) 今さら新車欲しくなってしまった
バロンに新車残ってっかな そんなことどうでも良いけど
WRとDRZ400 どっちが速いんだ？
クソ鈴菌上司に「ふーん、WR乗ってるんだ？分かってるやつはDRZのほう選ぶんだけどね、君のバイク選び、ちょっと残念だね」みたいな言い草されてアタマきてんだわ？ 上司に言われたのならヘラヘラ笑って「そうっすよねー！」でいいやん。
気に入られるようにしないとこの先やりにくい。
大人になろう。 正直、DRZの方が色んな面で速いと思う
残念ながら… ただ、それはあくまで同じ技量のライダーが乗った時にDRZの方が速いって事で、WRはライダーによっては充分格上のバイクをカモれる素性の良さは持ってると思うぞ
頭文字Dで非力なAE86が格上のクルマをどんどんカモってたでしょ？WRはどちらかと言うとそんな感じのバイクだと思うよ
一応公道以外での話ね 俺も若干迷ったけど、ＷＲのほうが６速あって速いとバイク屋に聞いて、それが決め手だな
車検も無いし速いし軽いし、ＤＲＺ選ぶ理由全くなかったでな 400と250比べて400が速いのなんて当たり前じゃん 車検があるからDRZからWR250Xに乗り換えようとしている俺はどうしたらよいですか？w >>774
悪いこと言わない
不満がないならまずは試乗するかレンタルで一度乗ってみることをお勧めする。
維持費的な問題での乗り換えなら別。 車検を受けつつWR買えばいい時思うよ
メーカー違うから複数あっても問題ないでしょ 知り合いが同じ理由で乗り換えで余りの遅さにすぐに売ったのを見ているからね。
速いと言っても今の時代の250での話だからね。
ぶっちゃけ速くない。 加速性能やら競技的要素ではDRZの方に分があるとは言え、それはバイクの一要素のしか過ぎないからね
競技的な要素に重きを置いて車検というデメリットを差し引いてもWRよりメリットが大きいと判断するかどうかかな
我見では
速さ的にはDRZ
軽快感ではWR
高級イメージではWR
かな パワーイズパワーってのは覆らないから排気量増えれば速いよ
でもそれ言い出すとこの括りだと大型のアドベンチャーには絶対に勝てないからそっち買えばいんじゃね？って話になるよな
そもそも大型も曲がるのが苦手って訳じゃないんだし立ち上がりからの加速では相手にならないんだから仕方ないけど
でも速さじゃ勝てないかもだけど面白さが負けてる訳じゃないんだし楽しんだもん勝ちだよ 今新車売ってるところはみんな定価みたいだけど、安いときはいくらくらいで買えたの？ 別に何言われても良いじゃん
許せないなら「じゃ、今度白黒付けましょうよw」で済む話 >>782
最安は知らんが、俺はコミコミで71くらい DRZに恨みはないが力比べしてみてーわ
鈴菌にでかい顔されてるのも車庫に触るでな シチュエーションにもよるけど、一般的にバイクは乗り手の技量の方が大きく左右するんで、異機種対決と言うのはあんまり意味ないと思うけどな
DRZが有利って言うのだって、同じ乗り手が同じ環境でWRとDRZを乗り比べた時の話になるだろうし
ちなみに(まぁ自慢だけど)この前俺はWRでH2に完勝してやったけど(@トミンサーキット)、だからと言ってWR>H2とは言えないよ
H2のライダーがイマイチだっただけ ストレートが100m強のサーキットでH2に勝った！(ドヤァ 『悪魔のZと豆腐屋の86どっちが速い？』みてーなもんだな >>789
そりゃそうだろw
こっちは30ps程度なんだから
普通、直線番長がWRを選んだりはしない トミンでDRZより速いかどうかじゃないのかよ
H2はどうでもいい 普通に読めば、トミンでDRZより速いかどうか判断ライダーによるところが大きいから、
違うライダーで比較しても無意味
ってことじゃね？ 微訂正
普通に読めば、トミンでDRZより速いかどうかの判断はライダーによるところが大きいから… コケたときのダメージ（心・身・金）考えるとうまい人でもH2乗ったらイマイチになりそうだな NAのGTOが高速道路でGTRを抜いたからNAのGTOの方が速いってコピペのアレンジだろ？
流石にネタで書いてると思うよ トミンはスクーター禁止だよ
Aコースだけどね
BコースはWRが無理
@貸し切り走行は除く 鈴菌乗りって油冷だのなんだの宗教みたいで気持ち悪い DR-Zと比較したがるやつ
直線じゃ勝てんぞ
両方乗ってたからわかるが
コーナーはテク次第な 下忍にだって負けるのよ
例の動画ではゼロヨンだから勝てただけ。
250最速だと思ってる連中の多いこと（笑） 個人的にWRはスロットルレスポンスの鋭さが魅力かと思う
MT-09から乗り換える時他の250(ニンジャとかCRFとか)にも試乗したが、
唯一パワー感(あくまでも感)に不足を覚えなかった
実際のパワーとかトルクは所詮大したことないけど
かったるさを感じない250はWRだけだった
何より乗って楽しいのが大事
最速とか最強とかどうでもいい 直線での速さにこだわるWR乗りもいるのか…
ちょいカルチャーショック… >>767
排気量分速いのと伸び代が違う
前にdrzに乗ってたがFCR、ハイカムハイコンプフルエキエアクリーナーボックスぶち抜きその他やって後軸40psくらい出る
WRはエンジンだけ触ってないけど後軸30がいいとこかな
ボアアップしたら勝てる >>804
バイクにある程度乗ってたら直線番長とかどうでも良くなるよな >>806
すまん直線的な道でイキった車追い回すの大好きw
大型じゃないと無理だが >>807
オレも大型乗ってた頃はランエボやらとシグナルスタートで遊んでたわ
ミラーの点にするのが好きだった >>788
wrのトミンのベストどの位ですか？
頑張っても28秒切れそうな気がしない ちょっと確認だけどさ、WRに限らず
単気筒のデメリットに
直線速度が遅い
ってのあるよな？(もちろんメリットは軽さ) 本音を言うと
この軽さと80キロまでの出足の速さそのままに200キロまで加速するバイクが有れば欲しいな
2st700とかあれば逝けるのかな？w WR1000になって復活するんでしょ
僕知ってるよ >>811
このボク頑張ってますからって主張しまくってるバイクにそこ求めると飛んでいくか落ちていくかの二択だろ・・・ ほどほどに回して70キロくらいまで軽く信号ダッシュすると後ろが遥か彼方になっててキモチいいなw ノンなんとかってモトブロガーの動画にやたら影響されてる人いるけど、見て見たらなんの変哲も無い普通？の発音がちょっと癖のある喋りの人だった。
どこに魅了されてんのかね？ 有名どころのユーチューバーはたいがいテンション高くて
トークも軽快でいい声しててそれなりに編集しててまめに動画うｐして
アホだけどちゃんとしてるとこはちゃんとしてるからね 喋りの下手な奴は喋らんでも良いから
「お、ここ走ってみたいな」と思わせるような所の紹介を
気楽に見れる時間に編集してあげてくれたらいいんだよ。 動画うpるのも大変なんだよね
細かいとこまですぐケチつけてくるし
そのへんの慎重さやメンタルの強さが必要 というかクソコメなんか見てない
あんなの相手にしてたらyoutubeなんかやってられんわ >>833
ユーチューバーなの？
フゥ～とか奇声あげてハーレーで国道を40kmで走りながらお前ら俺様を見ろ～とか勘違いしながら走ったり、ブンブンハローユーチューブとか言いながら珍走もどきに憧れてCBXで下手くそな運転さらしたりしてるの？ >>836
感心するよな
最高にWR楽しんでて微笑ましいし、俺ももっと楽しまないとなと思う 楽しむだけがバイクじゃないぞ
もっと苦しめ (※) 愛知から福岡まで走ったがあのテンションでずっとは走れねーわ セローでは痛くならなかった尻が、WRだとすぐに痛くなる >>842
ゲルザブDかドーナツクッション使え
でもまぁ200越えるツーリングは躊躇するw >>840
そりゃーあいつらユーチューバーは
金儲けのためにやってんだから
テンションも高いだろ yspで跨ったけど両足がツンツンや
まだ両足が付くだけマシかね >>845
新車でそれなら数千キロ走るとベタってなるから大丈夫でしょ
色々とヘタって体感的に5㎝位縮んだ気がする
あと信号待ちで立てると尻問題での限界距離はかなり伸びるw >>849
今、YSP宇治に白の新車あるやろ
YSP同士なら引っ張る事できるから欲しかったら電話してみ。
俺が買うからはやくした方がいいぞ >>849
わるい
>>850はWRRだわ
Xはユーメディア湘南に新車ある >>850
YSPって個人店でしょ？
同グループとかよっぽど付き合いが深いとこでもなきゃ
絶版人気車種なんて引っ張ってこれないんじゃね？ >>852
そもそもそこまで人気車なのか？
モンキーは美品だとプレミア付くだろうけどこいつはどうだろう
車検無しのクラスだと速い部類だとは思うけどそこまで騒ぐほどでは無いかな
楽しいバイクだけど友達には勧めないかも ASKでも無い限り業販で売った方が店としても在庫捌けて楽だよな
置いてある事が客寄せパンダになる車両でもないし
絶版だの貴重だの騒いでるのは欲しい人だけであって、周りのみんなが興味あるかと言えば残念ながらまだそこまでじゃないからな。
流してくれと言えば流すだろ >>845だけど
黒のxで新車だったよ
xはその在庫限り、rも一台だけ つーかシンプルな質問なんだがここの住民って基本オーナーなんじゃねーの？
興味ある人とか買おうか迷ってる人もいるとは思うけど
需要と供給はまぁまぁ釣り合ってると思うしどうしても新車で欲しかった連中は去年の水害の時の品薄で慌てて買ってるだろうからね
中古もまだまだ探せるし・・・
生産終了でも関係なくね？ それだけ気に入ってるんだろ
俺もそうだけど、できることなら新車に買い替えたい
そんだけお気に入りのバイクだから、皆欲しがってるだろうな～と勝手に想像して、
残り少なくなってて取りっこ状態だと思いたいんじゃないかな
実際は知らん >>858
個人的にはだけど新車から乗ってるから愛着あるし同じ車種への乗り換えは無いかな
もうあの面倒な慣らしとかもうしたく無いw
今の感覚で新車乗ったらエンスト起こしたりシフトアップでガックンガックンしそうだw
でもまぁ楽しいバイクだよまだまだ乗ると思うし うんうん
いいバイクだよな
俺いっつも１年乗っては飽きて売ってを繰り返してきたけど、
ＷＲだけは手放せない ちなみに俺はWR-R持ってるしエキセルリムとモタードサス一式持ってる。
わざわざ持ってるのに新車になんか買い換えたくもないw
品薄煽ってる奴は転売したいやつかバイク屋だと思ってるわ。 オレも次に同じバイクはないな
まだ乗れるうちは乗るつもりだけど他に欲しいバイク出てきたら買い換えるかな 次の乗り換えの時に国産モタードが生き残ってるかどうか？だけが心配。 最近のバイクは何万キロくらいエンジン開けないで済むのかね？
てか過走行でエンジンブローとか身近で聞いたこと無いんだけど
壊れることあるの？ 壊れることはあるよ
ちゃんとメンテナンスしてたらそうは壊れないけど運もあるよね R乗ってて X増車したんだけど
買って良かったと思ってる
wr最高！ >>864
wrで6万キロ以上走っててまだ現役な人がこの前ツイッターにのせてた
多分、その人は何乗っても大事に長く乗れる人だと思うが 自分は現在約3万km
暑い中も寒い中も無茶苦茶ブン回して乗ってるけど、
消耗品交換してさえいればエンジンもシャシもヘタってる気配は無いな ちなみにYSP隅田・千住・船橋のアンフィニスポーツ店では
Xの残りはホワイト＆レッドのストロボカラーと、デカロゴ（ホワイト）の2台が最後の在庫だそう >>864
おれのXは57000km走ってるけど全然現役やで 吸気バルブだけチタンだったっけか
バルブとカムチェーン周りはテンショナー変える位走ったらヘッドも開けてまるっと取り替えても良いかもね 大事にしてるからこそ長く乗る
長く乗りたいから大事にする
バイクは乗ってナンボ！>>872カッコイイぜ！ エンジンからメカニカルノイズがちょい気になり出した(走行距離30000km)
チェーンがガラガラいう感じの音なんでカムチェーン？テンショナー？辺りかと思うけど、これ普通のサンデーライダーが手を出せる整備じゃないよね… ここでどこの店にまだ在庫あったとか報告してる人ってお店の人だよね？ >>870
実車見るとこれで80万強かと思ってしまう… 慣らし終えるとそんなに乗り味変わるの？楽しみだな。 >>873
WR-R/XはINバルブにチタン使っているの？ WRのエンジン本体はマグネシウムやぞ
バルブはチタン GooやらBrosやらフツーに載せてるのに2ちゃんごときに自演で宣伝にくるショップなんかないわ… ヘッドがマグはないよw
SSはチタンバルブ使っているモデルが多いけど
MXサーとかレーサーは使っているけどトレールも使っているのかな
O/Hする時にバルブシート削れないからヘッド交換になって高くなるから
鉄バルブだと思っていた >>882
ガチャガチャしたのがわからなくなる感じだったかな
もちろん運転に慣れてきたってのも大きいけど
副産物としてギアチェンジが妙に上手くなるw
でも高重心のデザインと排気量のせいで最高速とかは残念だけど控え目巡航速度は法定速度がオススメになるかな
まぁその辺りは大型で補完するべき部分だろうから仕方ないけどね >>888
周りに、このバイクのエンジン、マグネシウム製なんだぜって自慢しちまったじゃねーかよ！
>>894
メーター130くらいから息苦しいくらいの風圧と接地感が薄れてやばい感じがしてくるんだよねー
快適なのは70から80くらいだなー 歳はそれなりだけどその割にはキレイやん
おまえらどんだけスペック厨だよ >>901
嘘付けコラ真剣に答えろ氏ね！
本人画像どころかコラ画像ですら無いじゃないか氏ね WRって街乗りあんまり向いてないよね、低速でギアチェンジサボるとエンストめちゃする 低速でシフトアップしていってエンストするならわかるが、シフトチェンジせずに低速で走っててエンストするというのがよくわからん
もしどノーマルで乗ってるなら、co濃度を+3ぐらいしてみては？ >>912
レーサーバイクで遅く走ろうというのがそもそも間違い
レーサーは遅く走れないんだよ レーサーでは無いけどなw
中低速域を速く走りたいバイクだからね
低速をゆっくり走るのは苦手なバイクではある 交差点進入時にちゃんとシフトダウンしないで、ってことなら意味分かる >>915
WRはレーサーちゃうで
ただのトレールバイクのモタード仕様
まさかWR-Fと同じだと勘違いしてないよね？？ >>914
シフトダウンをサボる感じですね、止まるときとか微妙な速度で止まったり進んだりしてると3速使ってるときとか ガクガクしてんのにそれでもギア落とさないでエンストするようなズボラさんなら4発乗っといた方が幸せやで WRが街乗り向いてないんじゃなくて>>919がWR向いてない バイクをいたわってんのか知らんけど、やたら低回転でシフトアップしていつまでも低回転で走ってるやついるよな。
あの乗り方って逆にエンジンに負荷掛けてるドSの乗り方だよな 低回転域で走り続けるとオーバーロードになっていいことひとつもない
特に長いダラダラ坂を低回転で登り続けるとエンジン痛むぞ >>924
回さなきゃ負担かけてないと思ってるからね
そう言う人はw そういえばどの回転数が一番エンジンにいいのかってはっきり理解してないや。
満遍なくがよさそうではあるけど。。 スピードのってからの6速 5000rpm辺りでの巡航がエンジン的に楽そうに感じるわ >>927
寿命とエンジンサイズと出力の効率が一番いいのは、最大出力の80-90%位かね 出力のピークって10000回転くらいだったような。
そうなると9000回転あたりをキープするのがよくなるけどほんと？ >>928
5000rpm以下で多めに開けるとちょいとエンジン苦しそうでカーボン溜まりそうだよな
実際どうかはわからんが
ざっくり言って2速以降はギア段数×10+10km/hを最低速度にすれば
もりもりカーボン貯まらなそう（実際どうかわからんけど）
エコランならもうちょい回転抑えるべきだろうけどさ >>930
いや、最大トルクが最高効率だろ
最大出力回転数は、効率落ちてもそのぶん回転数（燃焼回数）で稼げる最大値
実際は空燃費設定とか、潤滑系の設計等によるから一概には言えないけど
寿命って意味なら最大トルク回転数より下の回転域のほうが伸びると思う
でも長持ちさせることを主目的にするより楽しく合法的に楽しむほうがいいと思うけど トルクだとしたら7000回転あたりが8掛けかなぁ。
体感でだからあれだけど。。
燃焼効率と負荷は反比例という解釈はあってるのかな？？
何を持ってエンジンに悪いかって話もよくわからなくなってきたぞ（笑）
カーボン堆積については燃焼効率で良さそう。
クランクはパワーかけないほうが良さそう。
でも定速だからどれも同じか？？
バルブとかはどうなんだろ。 うーん・・・
燃焼回数がどうとか回転域がなんだとか負荷が反比例とか、
なんかもう病的だなｗ
もっと単純で明快のほうが人は寄ってくるよｗ 低回転=高負荷なの？
何なのそれ
根拠あんのかよバカ >>939
カリカリすんなw
一般的に、低回転だと燃料少し濃い目だしカーボン発生しやすいのよ
4輪乗用車と比較するとバイクのエンジンはそういう傾向が強い
とはいえ、1～2万km程度じゃ問題にならないだろうけどね
あまり気にしなくてもいいかも スロットルを一捻りすりゃあ股間にビンビンくるやろ
この感じよ 俺はあんまり回さず派なので高回転がいいって言われたからなんでやろ(； ･`д･´)？って思っただけやで。
最近まで2stオフに乗ってたから低回転が楽で楽でw
ま、壊れたって自己責任だしね。
テールスライドってクラッチとギアに負担いくと言われてるけどギアは破損までいっちゃうかな？
クラッチなら交換するのも大して面倒じゃないけどギアはやったことないし高くなりそうで、、、。 回転数毎の負荷とか言ってんのに燃調をダイアグのCOモードだけで調整してたら笑えるな
吊るしの低中速における空燃比薄さを考えると高回転で走ってたほうがマシ なんか回転数とか燃調とか難しい話よくわからんがマリオカートのピノキオかピーチ姫みたいな特性で面白いよな >>944
さすがにそんなやついないだろ…と思いたい >>939
俺は発電機等の汎用機関を設計してるのだが、
汎用エンジンや船舶機関が割りと高回転の一定回転で回ってるの知ってる？w
バカはお前ってことでww 大きいエンジンはそれだけでスペース喰うしな
小さいエンジンを高負荷で連続定格出力で回して整備は時間管理徹底したほうが効率いい エンジンとかタイヤと同じで消耗品だろ
たいしたバイクでもないんだから今を楽しめよ もうすぐ12年式のうちのこが54000kmなんだけどそろそろ不調が出そうなとこってある？
ちなみに今まで出た不調は吸気圧センサーだけ >>937
類は友を呼ぶという言葉があってだな・・・
単純明快だけだと馬鹿しか集まらん 613 ７７４ＲＲ 2017/07/06(木) 12:46:01.03 ID:xZcfRxTe
オフやモタードは一緒に走りたくないな。
あいつらこぞって航続距離短いからちょっと走るとすぐスタンド寄りたがるw 「一緒に走りたくないライダーを上げるスレ」のアクティブメンバーとは走りたくないわ 真面目に聞きたいんだけど、大型免許あるのにWR乗るって、やっぱこのバイク面白いの？
レンタルして乗ってみたいけど近所にyspないもんで… いちいち大型を引き合いに出してくる人には向いてない気がする
250だよ？単気筒だよ？オフロードだよ？たかだが70万だよ？
競技車じゃなくて公道向け安全バイクだよ？
何を求めるか、何で満足するかなんて人それぞれだからわからんけどね >>956
まあでも航続距離短いバイクと一緒にツーリング行きたくないって気持ちはわかるわw
あらかじめルートと給油ポイント決めてるツーリングだったり
通り道のGSに寄るだけならいいんだけどさ、
「ごめんガス欠しそう、近くにGSあるかなあ？」
とか突然言い出すヤツはだいたい航続短いバイクのヤツ
ただでさえ航続短いならガソリン残くらい把握しとけやみたいな >>957
大型の免許通いながらも、このバイクを買ったけど
パワー意外は満足よ。 >>957
どんなバイクも万人向けってのはないからなあ
まあしょせん250だよ
そこそこ刺激はあるけどシフトダウンダウンしなくても一瞬でプラス20km/h加速できるようなパワーもないし、
かといってのんびりトコトコ走るのにも向いてない
足回りは250の割にはしっかりしてる
YSPじゃなくてもレンタルしてるとこはあるから探してみて >>961
>>960
>>958
いやいや、大型を引き合いにしたつもりはないよ(^-^;)
大型から乗り換えて満足してる人が多いから聞いてみただけ。
モタード乗ったことないから興味があってね。
車で1時間くらいでyspあるんで、梅雨明けに乗ってみます！ 重量が軽い
大型で40～60とか苦痛な速度がわりと楽しい
回せば十分な加速、あとレスポンスは軽くて好き
適当にコーナー曲がっても速い（日本語でおk）
変な細い険・酷道に入っていってもワクワクできる
ビッグタンクで300km超 すごいですか → いいえ
速いですか → いいえ
快適ですか → いいえ
楽しいですか → はい
そんなかんじ
乗り替え、だとなかなか難しいとこもあるだろね でもまぁ、やっぱりWRはレーサーレプリカ的意味合い強いから街中やら高速巡航とかには向いてないよ
レーサーに興味あるとか、あわよくば競技始めてみるか、みたいな人に向いてるんじゃないかな WRから大型増車で幸せになれると思うけど
やっぱりバイクにパーフェクト求めちゃダメだからね
積載や航続距離に最高速はどうしようもない欠点なんだからどうにかならんかって気持ちはみんな有るんじゃない？
あと100万くらい握ってCB400SFと2択だった当時の自分へのアドバイスはCB400SFにしとけよって事くらいかな
後悔まではしないけど結果安上がりだったかも 使い方によるかなぁ。
街乗りプラスαならオススメだけどツーリングオンリーなら大型かな。
ケツは痛いしタンク小さいしね。
でも気軽に乗れて振り回せて遊べるから楽しいね。
大型も持ってるけどこっちの方がよく乗る（笑）
大型は遠出が楽しいけどフラットコンビニ行く程度なら面倒と思っちゃう。
軽さはメリットだね。取り回しや倒した後の起こすの楽だわ。
vmaxは酷すぎた。 ＣＢ４００ＳＦ ３０分ぐらい借りて乗ったことがあるけど、つまんなかったよ
落ち着きすぎてるというか、上品に走るけど腕白さが足りなかったと記憶 150馬力と比べると
常に全開でも進まないし坂も登らない
大型だと嫌になるような細々した峠はめっちゃ面白いけど
伊豆スカとか阿蘇は苦行 2stオフモタを知らないならすんなり受け入れれるかもね。素直で剛性は高い、これでパワーがあればかなり楽しめる。でもこれくらいが調度いいかなで乗り続けてフルチューンしてしまった。 >>968
多分三時間乗ると差が出るよケツこみで
レンタルで300位のツーリングしたけどスッゴイ楽でビビったw
こいつだと地方の高速でこの先100キロ給油場無しの看板でメチャ焦るしなw
計算では20位の余裕があるはずだったけどテンパったなぁ オフ走りたいとか、モタードっぽいの乗りたいって人ならいいけど、大型乗ってツーリング行くのがメインですって人は買い換えてまで乗るバイクじゃない。
ストレスでハゲてくると思う。
増車して原2感覚で乗るならこれ以上ハゲない。
自分の用途にあったバイク選びをしないとハゲちゃうよ。 よく振り回すとか言うけど、振り回すってどんな乗り方なの？
400やミドルじゃダメなの？ 燃料入れてからの100キロ走った辺りから不安が増してくるんだよなあ
150キロ超えるともうスタンド寄らないと！ってなるからマスツーは行きたくないわ >>972
もうすでにハゲてるんでそこの問題はクリアです 俺は結婚してまとまった時間乗れなくなって大型がつまらなくなってしまった
短時間近場でもWRならそこそこ楽しめてる >>978
同じw
共稼ぎだと家事分担やら育児やらあるから
泊まりやら丸1日のツーリングにしょっちゅう出掛けられないしな ツーリングの途中で面白そうと思ったらそこらのトレイルとかでも入りたくなっちゃうタイプならええよ
そうでなければ大型乗り続けるかアフリカツインでも買っといた方が幸せ 新車か2016年式10000km60万の中古か迷いすぎて新車なくなりそう ちなみに60万は乗り出し価格なんだけど、新車は80超えてくるんだよね
やっぱり新車は20万の価値はあるかな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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