オフロードタイヤ総合24本目 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>846
ロードだとミニバイクでコストパフォーマンスが高いハイグリップタイヤを出してるところとして有名なぐらい
BSは一部スクーター用タイヤをIRCタイに製造委託し、IRCとの合弁会社に輸入させてるけど
>>847
80年代にはあった大型バイク用のラジアルタイヤとかも今はないし、日本でMitasを知らない人が多いのと
同じぐらい海外の知名度は殆どないでしょう
一部、自転車業界ではロードレース トップカテゴリのチームにスポンサーとしてタイヤを提供しており、また、
チューブレスロードタイヤの先駆者として知る人ぞ知るといった漢字では？
車椅子バスケットでもハイグリップタイヤとして有名な模様
>>848
80年代は大型バイク用ラジアルも製造してたらしいぞ 自転車では俺もIRC使ってるな
ママチャリからMTBやロードまでわりと安定して良いタイヤ出してる
オフタイヤはミシュランだけど… 注文してたGP21/22が今日届いた。
GP21がメーカー欠品で約一月待ちw
長かったが、待った甲斐があった～。
コスパ最高！ ミシュランの130/80-18ってダンロップのサイズで言うと何になる？ ミシュランの中でもタイヤによって表記の仕方が違ってたりしてたしなあ。 外径が変わりすぎてもあちこち当たらないか確認しなきゃあかんし 中古で買ったバイクの履いてたタイヤを変えたら、いきなり燃費が5キロ／リットル伸びてわろたわ。
そりゃ10年物のタイヤだったからな、山がばっちり有って気付かんかったけど。
外す時ゴムがちぎれてホイールにへばりついてて、メカさんが一生懸命取っててスマンコとおもたわ。 そうかもしれんし、D604しか在庫なくてロードに近いタイヤになったからかもしれん。
ちょっと走るたんびにみるみる山が減り、コレがブロックタイヤか（俺オフ素人）って感想やったんやけど
サイドウォールに円形にひびが入って、ブレーキ掛けたらホイールと分離するんじゃないかって感じ
だったんだよな。
買った時は山もしっかりあって、ほぼ新品やんって感じだったんだけどな。 ちょっと質問
ircのヘビーチューブでサイズ表記が
3.50/4.10-18, 120/80-18M, 100/100-18M
と
4.00/4.50-18M,4.60/5.10-18M,110/100-18M
の２つがあるけど、リムサイズ2.15タイヤは120/90-18の組み合わせならどっちを選ぶべき？
どっちでもいいような気はするけど…
ビードストッパーも着けます。 >>862
DUNLOPの互換表から見るとIRCでは4.00/4.50-18M,4.60/5.10-18M,110/100-18Mになるね
http://ridersnavi.com/catalogue/tube/index.html >>863
その互換表見て、後者のチューブ入れたけど、どうもビードが上がりにくいんで、サイズが原因かと思ったけど、やっぱ合ってるなあ
どうもありがとう！ ＭＴ21のフロントがメーカー欠品とのことで、軽ーく
一ヶ月以上お預け喰らってるんだが、他所でもそうなの？ 5月にバイク屋行ってMT21前後入れてって言ったらフロントがメーカー在庫切れで7月になるって言われた。アマゾン見たらフツーに在庫あったのでそっちで買ってフロントだけ持ち込みでやって貰った。今現在7/17入荷予定になってるよ。 迷ったらGP110
オンオフどちらも可も無く不可も無くこなす無難なタイヤ gp110とd605だとどっちの方がオフでグリップする？ オフ風オンタイヤと一応オフタイヤ
さすがに比較するのはまずい GP110はブロック間が広い分柔らかめの路面の咬みと排土は良い方だけどね
性格的にはプラマイ０位じゃない？
後は乗り手の好み次第かな GP110履かせる位なら、GP21/22の方が断然いい。
履いてる人には悪いが、ダンロップはアウトオブ眼中。 GP21/22でオンロードは充分快適だしよく走るよね
地味だけど以外とバランスのいいタイヤだと思うよ おらもデロデロのとこは走ってないけど、gp21/22は締まったダートとアスファルトはかなりいいなと思った。
トレール用だったらとりあえずコレでって言えるくらい良かったけど、パターンがカッコ悪いw GP110でも田んぼ道の直線で100㌔くらいなら出せる
怖いから出せないけど 直線の田んぼ道ならスリック履いたSSとかレプリカで200㌔くらい出せるだろ
怖いから出せないけど >>870
土質と路面によると思われる
GP110履いた事ないけどD605は赤土で咬まなかったが、フラットダート～ちょいガレぐらいなら咬む
>>878
アクセル開けてる分にはいいけど、40～50km/hぐらいでもアクセル戻してフロントに荷重が移ったら怖いぞ ダンロップ嫌いな人はライフが短いのが一番ダメみたいだね
標準装着のTW301/302とD605を比べるとライフはBSのほうが良いね GP21/22は、わりとオフ向きで、高速道路でスピード出すと怖い。
GP110はオン向きだけどゴムが柔らかいからかオフでもわりと行ける。 そこそこアールマイティで長持ちって条件ならTW301/2が頭一つ抜けてると思う
純正標準トレールタイヤクラスならダンロップのD60Xシリーズは糞だと思う
性能は他社を変わらないのにライフがズバ抜けて短い
特にD603は消しゴム コンパウンド固くて正直オフでゴミのT63を持ち上げたりするから、
ネットなんてライフしか評価出来ない貧民ばっかりだよね。正直。 >>883
オンちゃんとグリップしてオフもそこそこ走るいいタイヤだと思うけどなT63
勿論オフの比率が上がってくると他の選択肢が沢山あるけども トレールタイヤなんてほとんどオンロード用みたいなもんじゃん？
ちゃんとオフロードタイヤの話しようぜ 正直タイヤに関して全然わからんから、評判のいいT63よりオフ性能高いトレールタイヤあれば教えて欲しい
消しゴムは流石に困るけど >>884
どんなバイクに付けるか、どんな路面を走るかで評価が変わってると思うよ。
大型オフ車なんかだとある程度コンパウンド硬くても自重でグリップするから、
むしろパワーに負けない、長距離移動でも無駄減りしないとかのメリットある。 定番中の定番といえばVE33,35じゃないかなー
アタック系だとツーリストとかゲコタ
ただゲコタは減りが激しすぎて普段使いにはオススメしない ツーリストでバンクしすぎて転んだよ。
足を骨折して全治4ヶ月です。 >>890
それは乗り方が悪いか整備不良かやろ
ツーリストだからパンクしやすいとかないで
ただフロントのツーリストは賛否あるね VEは公道不可だしエンデューロタイヤじゃないか…
TR8とかBR99、MT21あたりがトレール系でオフ寄りでしょ 晴れの日はガッチガチの硬質路面で、雨降った後はすごくチュルチュル滑る粘土質のモトクロスコースで普段走ってるんだけど、どちらの路面に合わせてタイヤ選べばいいかな？こういうコースこそインターミディエイトがいいのかな？ >>893
そういうのって組付けたのを2通り用意しとくものじゃないの？ >>890
バンクさせるタイヤやない
一定角越えるとヨレが出るから解るやろ >>895
バンクをパンクて読んでた恥ずかしい････
リアに関しては撚れが分かりやすいからそんなにコケる感じじゃないよね
フロントは確かに撚れが分かりにくい気はする >>894
それが一番やねんけどね
替えホイール買うほどの金はないです >>898
タイヤ4本同時に買う金もないですね
先にどっちか買って、金が貯まったら毎回タイヤ交換体制にしようかな
インターミディエイトならどっちの路面も無難に走れるだろうけど、勝ちにいくなら路面で使い分けた方がいいですかね？ 勝ちにいくってタイヤ買う金もないやつがレースのエントリー代払えるの？ もう1セット分の金がたまった頃に、履いてたタイヤ交換時期になりそう ビーラバ-はコースでEDイベントの時売ってるけど競技用だけで
公道仕様はないよね 4輪なんかだと国内メーカーの純正相当品とかスポーツ系でも一本あたり10000円ちょいのモデルはほとんどアジア製だけど
バイクも大型用オンロードタイヤ以外はほとんどアジア製なんじゃないの？ ダンロップは小排気量用でも割りと国産だよ。だからといって特別いいわけでもない >>904
T63モドキなパターンのVRM-122があるじゃん
>>906
BSのバイアスはIRCのタイ工場で作ってるらしいが、IRCのサイトを見る限り、OEM向け以外の数が出ない物
や新しめなタイヤは国内の生産じゃないのかな？ >>893
おれも似たような感じで、フロントはM12リヤはS12で落ち着いた。
でM12、S12無くなって今AT81使ってる。
ソフトタイヤで守備範囲の広いものか、VE、ATみたいなオールラウンドを選ぶと良いと思うよ。
カチパンでヨレ感じたら、フロントだけミディアムとかね 公道不可タイヤで公道走ってもこける気はしないけど、事故した時が怖い レースタイヤって舗装路でのブレーキ耐力どの位あるのかな AC10ですら気つかうのにアレ以上は俺には無理だな… >>915
AC10って競技用タイヤと比べても舗装路クソなイメージだが XR600Rの新車購入時の標準装着がVE32/37で陸事持込んで問題なく登録できたけど
市街地でブレーキかけるとブロックが動いてグニャグニャして効かないし
寝かすとグリップ感少ないし慣れるまで大変だった >>917
CM仕様のみVEで、ED、DK、U仕様はTR8(BR90)が標準タイヤだったよ
200以上の逆車XR系は全車種そんな感じ >>922
仕向地でタイヤは違うの履いていたな
自分のはUSで保安部品無いからACGやハーネス交換など手間がかる割に
車両価格がUと変わらなかった2000まで600Rで以降は650Rだね ほぼ同じ経歴か？w
俺は'91XR600RDKから'01XR650RDKや
10月で丸17年w
600は10年でボロボロやったけど650はまだまだいける感じ
一昨年走行中にガソリンダダ漏れになって調べるとコックの取付穴の所がパックリ割れてた
純正タンク高杉でクラークの13Lタンク入れた
純正タンク5万でクラークは米尼で2万で買えた >>925
そろそろツーリスト履いてみようと思ってたけど、やっぱり舗装路でバンクしすぎると転ぶんだね。気をつけてのってみるよ、ありがとう >>924
奇遇ですな'92XR600Rから02XR650Rに600R時代は250Rも持っていたので
8000㎞しか走ってないけど動かすにはw状態
タンクにクラックはないけどツーリング使用なのでIMSの13Lに
クラークとIMSはどちらが良いのかな？
650R長持ちするね17年で何キロ走行？O/Hしたかな メーター何度か換えてるから正確にはわからんけど15万から20万の間くらいだと思う
んでピストンリングとピストンピン1回換えたっきりだから我ながら驚くw
クラッチは10セット以上換えてると思うけど
600の時はどれくらい走ったか忘れたけど、10年で腰上1回、フル1回かな
フルOHの時は純正オーバーサイズ入れてボーリングもした
1サイズアップじゃ足りなくていきなり2サイズアップだったw
10年目はヘッドのロッカーアームのストッパーが摩耗してカチカチ音が酷かった
ヘッド交換のパーツ見積もりしたら目玉飛び出て650乗り換えを決意
最初は乗り換えて後悔したけど今となっては良かったかな
650は金掛からないいい子w
IMSは取付が歪んでてしんどいって話だったんでクラークにしたけど、クラークも歪んでたねw
あとクラークのがリプレイスタンクで一番小さかったってのも決め手だったな
左下の使えない予備タン容量のないタンク欲しかったけどそんなの見つけられなかった 650Rは長持ちするね
こちら15年落ちの5万㎞強で水油ゴム駆動系消耗品交換で
とりあえず走っている
バッテリーが無いのは良いけどキックが辛い年齢になってきたw
社外タンクはどちらも似たようなものかな
U,ED,DKはBR90の後はTR8が標準装着で良いのかな？ BR90とTR8の関係がよくわからんのよね
おそらく同一のタイヤで、BR90が国内販売されたときに同時にBR90の輸出版としてTR8が登場したと思う
'90年代の逆車XRのCM仕様以外に純正装着されてたけど、時期によってBR90だったりTR8だったりまちまち
調達の関係だったのかな？
国内ではBRシリーズはバトルラリーってブランドネームになってた
海外でもBR91、92、99はBRとして販売されてて、なんでBR90だけTR8だったのか謎
'00年代初頭にBR90が製造中止になって国内から消えてたけど輸出版TR8は継続販売してた
で、'00年代後半に国内でもTR8が販売されるようになったって感じ
詳しい人がいたらこの両者の関係教えて欲しい >>930
前スレか前々スレでかなり詳細な解説してる人がいたんだけど
DAT落ちしてるみたいで見られない このスレだったかwまさか進みが遅くて同じスレだとは思わなかった ツーリング中のチューブタイヤのパンクに備えて、ホルツのタイヤウェルド等の瞬間修理剤は効果ありますか？
一応買ってみたのですが、「無いよりはマシ」ならまだしも「あってもムダ」なら、ホルツは最初からあきらめて、
一念発起してチューブ交換用具一式揃えてしまおうと思うのですが、装備量が違いすぎて躊躇してます >>937
小さい穴なら対応できるが、大きい穴やバルブ付近のパンクには使えない
瞬間パンク修理剤を携行するなら通常のパンク修理の道具も持つ必要があると思う
予備チューブを携行するならフロント側だけあれば、非常事態用としてリアでも使える >>938
なるほど、どちらにしても普通の修理道具も必要であれば、荷物を減らすために最初からホルツは持たないほうがいいかもしれませんね
チューブを前後兼用で非常対応というのは良いアイデアですね
フロント21でリア18ですが確かに入りそうです >>937
検索すると試しにやった人のブログあるぞ
俺はやろうとも思わなかったがｗ
チューブとパッチと工具にしとけ パンク修理材でチューブタイヤのパンクが直ったって話聞いたことないし、
一度使うとパッチによる修理ができなくなる悪魔のアイテム
素直にパンク修理キット携行した方がいいよ
予備チューブ持って行っても2回目パンクするってことはあるからw よく読むとタイヤ交換した事無さそうだが･･･
悪いことは言わんが一回以上は練習してくれよｗ >>941
>>942
了解、ありがとう
色々調べて練習してみる >>937
釘踏んだパンク、タイヤウェルドで直した事あるよ。
処理して帰宅まで(100km弱)は問題なし。
ただその後が大変という話は聞くな。
オレはその後すぐにタイヤとチューブ
交換しちゃったんで特に影響なかったけど。
「軽度のパンクでとりあえずその場をしのぐ」
という考えならアリだと思う。
ずっと乗り続けるならパッチか予備チューブだね。 修理剤なんて大抵の場合うまくいかないよ
この6年間で年1回以上の割合でパンクしてるけど
修理剤で凌げたのは1回だけ
それも10分おきに空気入れ直しながらという有様
あれ使って凌げる可能性より釘がうまく刺さって空気が抜けず
バイク屋まで走りきれる可能性の方が高い程
自分で修理できるようになった今はもうあんなもん携行してない 修理剤防止剤の類は
1.アレを売る(売上
2.パンク修理出来なくなるからチューブが売れる(売上
3.更に工賃が乗っかる(売上
というマジカルグッズだからな
普通にチューブ交換出来るようになっておいて自分でやったほうがええよ 俺は結構修理剤で凌いでるけどなあ、もちろんパンクの状況によるけどさ
10分おきに空気補充なんてのは施工不良かそもそも対応外の症状だと思うが
どうせパッチ貼ったチューブなんてもう使わないから、その場手っ取り早いほうが良い レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
