オフロードタイヤ総合24本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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オフでチューブレスしたいならチューブリスかちょっと違うけどムースでええやん 適当な説明だったから一応ググってみた
チューブ用リムはWM型、チューブレス用はMT型らしい、段差と言ったのはバンプと呼ぶそうな
http://blog.reira-sports.com/?p=7260
>>748
チューブリス(タブリスと読むらしい)はタイヤを選ぶよ、チューブ用タイヤはそもそもエア保持できない事が多い
ムースは現場に合わせた調整ができないのが痛い、新しいうちは硬くてへたれてきて良い感じと思っても美味しいのはわずかな一時だけ ケンダのk787ってのを買ってみたんだけど使ったことある人いる？
かなり低圧で使う難所系タイヤらしく、ビードストッパー2個ついてたら0.3キロぐらいなら大丈夫かな？ 736です。
皆さん有難うございました。
初オフ車なもので、オン車みたいに
気軽にパンク修理したい、ていう
レベルの低い理由でチューブレス仕様に
したかったもので、、、。
タイヤはTW301です。 >>753
OUTEX チューブレスキット使うにしてもタイヤもTLにしないとチューブレス化はできない >>754
ビードシーラーを塗ればチューブタイヤもチューブレス化できるよ。
ただチューブタイヤはサイドウォールが柔らかいからビード落ちしやすいが
エア管理を怠らなければそうそう落ちることも無い。 ということは予めビードシーラー塗っといてチューブで使って、パンクしたらチューブレス用修理用具で穴を塞いで空気入れて最寄りのガソリンスタンド等まで移動ということも可能？と一瞬思ったがダメだ
バルブ穴から抜けるわ チューブレスタイヤって内側にインナーライナーを貼り付けて空気漏れないようにしてるんだよ
チューブ用タイヤにはそれが無いわけでビードの問題だけじゃないよ
まあ短時間、数日位は持つだろうけど チューブレスにしてもパンクしてリム落ちした場合、
パンク修理は簡単にできてもハンドポンプで空気入れられるか？って問題がある
ガススタ近くなら簡単で済むけど 携帯用のCO2ボンベって使ったことないけど、アレなら入れられるのかね？ CO2ボンベそのものは互換性があるので、熱帯魚用が安上がり ミドルオフのシングルでトップとパニア付けキャンプ用品一式積載のツーリングで
8割は高速や一般路など舗装路でオフはフラット林道に荷物降ろして+α程度
シンコーE804/805かミシュランシラックが候補に上がりました
どちらも履いたことがあればまた他にお勧めがあれば教えていただきたく
北海道ツーに新品で行き5000㎞程度は走る予定です 間違えました
シラックではなくアナキーワイルドで
サイズがF90/90-21 R130/80-17です >>758
ハンドポンプやボンベじゃ流量が少なくまず無理だと思う
出先でのリム落ち意外に、パンク穴が大きければプラグ修理出来ないし、リムがひん曲がるような事態にもチューブレスだと対応出来ない可能性がある
解決策としてはチューブレスバルブを外してスペアチューブを入れチューブ入り仕様にすれば良いんじゃないかな
>>763
E805は安さだけが魅力のタイヤ
アナキーワイルドの方がダートでのコントロール性も雨天舗装路での信頼性も上だよ >>766
流量じゃなくて、容量かな。
あのボンベじゃちょっと太めのマウンテンバイクのタイヤすら満足に膨らまない。
古い消火器をバラしたらかなりいいサイズのが入ってたりするけどね。 現場でのビード上げは爆発上げが有効だな。
賛否はあるが試すと確かに上がるが事前練習と慣れが必要。
爆発剤はＣＲＣだったりパーツクリーナーだったりするが工夫次第では他の物でも行けると思う。
"ビード 爆発上げ" ツベで参考に バイク寝かせてるとガス漏れてるから大惨事になり可燃ので広めるのやめろ >>764,766
GP-21/22は該当サイズが無く…
やはりシンコーとミシュランにそれなりの違いがあるようですね
アナキーワイルドはサイズ設定が要約されたばかりで在庫があれば良いのですが シンコー804/805とミシュラン.アナキーワイルドのライフご存じでしたら押して下さい
サイズは、F90/90-21 R130/80-17です
また都内で上記サイズのアナキーワイルド在庫してるショップをご存知でしたら
教えていただけたら幸いです タイヤ寿命は走り方や車種で変わるからね
5000km走って帰って来たらアナキンワイルドは交換時期、E805はもう少しいける位じゃなかろうか
在庫は自分で確認するのが一番だね
今の時期は北海道ツーリングの準備をする人が多いから急いだ方が良い
もっとライフの長いのが良いならハイデナウK60やピレリMT60、メッツラーENDURO3サハラとかも選択肢に入るんじゃない？
あと、こっちのスレの方が適切かも
アドベンチャーバイク､ビッグオフローダーのタイヤ2
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1413727710/ >>772,773
レス㌧ですスレ違い失礼しました 90/90-21と120/90-18のサイズなんですが、
前に別のバイクで履いてたIRCのGP-21/22がサイズ無いです。
同じような感じのタイヤでオススメを教えてください。
通勤メインで、たまに砂利の林道とか走るくらいです。 >>775
GP-21：3.00-21/GP-22：4.60-18じゃ駄目なの？ >>776
ありがとうございます！
4.60-18って前からありました？？
だとすれば、自分の検索不足でした。
申し訳ありません。助かりました。 >>777
2型MD24/CRM250Rmの純正採用だったので少なくとも1991年からあるでは？ 前からある、近くにあるものに気づかない
まさに灯台モトクロス >>779
誰も反応しないけど、オレは上手いと思ったぞ！(笑) 別スレからこちらに誘導されました。
フロントタイヤですが、TW301やGP-21には3.00というちょっと太い？サイズがありますが、2.75と比べてメリット・デメリットは何でしょうか？
当方、セロー250です。 メリットはあまりないかな…
デメリットは燃費が悪くなったりとか オンロードでもありがちだけど
一般にタイヤは太いほうがカッコいいとされてる
それがメリット >>782
太い方が
・接地面積が増えるので単純にグリップ力は上がる
・直進安定性が高い
・走行抵抗は増えるので加速や燃費には不利になる
・溝やギャップに太い分、ハマり難くなる
・接地点がコーナー内側に移動する量が大きいので見かけ上のバンク角より実バンク角は浅くなり、理論的
にはコーナーでは不利になるが、グリップ力が上がる事で結果的に旋回時の限界領域が高くなる事もある
(コーナーの路面状況次第で有利・不利が変わる) ダートだと細い方がグリップいい気がするな
気のせいかな？
あと倒し込みやすいきがする。
でも乗り心地は太い方がいいな
ガレ場は特に 782です。みなさんご教示ありがとうございます。
あとは自分で履いてみての感じ方ですかね。 >>785
太いと接地面積上がるは嘘。
接地面積を増やしたければ、空気を抜くか荷重をかけるしかない。 初めてオフ車のタイヤ交換するんだけど、田舎だから個人のバイク屋に頼むしかない
タイヤの銘柄を伝えて取り寄せてもらうことになるんだけど、そうすると凄く高額になるのかな？
通販で買って持ち込みという話も聞くけど、田舎だからなんか申し訳ない気もして >>790
「田舎だから」というのがなんなのかわからんけど
その店に頼むしかないんでしょ？
その店のことはその店で聞かないとわからないよ
いくらなのか、持ち込みでもやってくれるのかくれないのか >>789
半分あってるけど半分嘘
平らな舗装路ならほぼその通りだけど、オフロードではタイヤ太いほうが接地面積稼げる場面が多い
マディやサンドは特に
>>790
知らんがな、そのバイク屋に見積もってもらえよ
オフタイヤの交換なんて簡単だから自分でやれば、って言いたいとこだけど カッペはよく分からん事で悩むな…
そこでいくらかかるか、やってくれるかなんてそこで聞くしかないじゃんすぎる
タイヤ交換くらい出来るようになればそんな事悩まなくて済むぞ？ >>790
自分でタイヤ交換する気あるなら練習用のリムあげるよ >>790
持ち込みOKの店とNGの店があるのでその点だけは必ず聞くこと
OKのとこでも基本的に持ち込みは工賃が倍になる
参考までに
自分でやるようになる前に行ってたタイヤ専門の店だと400ccまでのバイクの前後交換で工賃が4000円から
持ち込みはその倍
ここは安い部類に入ると思うのでプラス1000～2000円くらいは考えた方がいいかな
ネット通販のが安いといっても余程定価より安くないと得にはならない マジな話、オフ車のタイヤ交換は出来た方が
バイクライフが充実する。 山で釘パンクしてから修理覚えた
その後、無警戒の街乗りで釘パンクした思い出 街でパンクしてもロードサービス呼ぶよりその場で自分でチューブ交換かパッチ張りした方が手っ取り早い
と考えるのがオフ車乗り 今エアバルブの反対側にビードストッパ一つつけててビードストッパを二個にしたいんだけどもうひとつはどの位置につけるべき？ クルマ持ってるんだったら、自分でバイクからホイール外してホイールだけ持ってくと
工賃節約できるなんて話も聞いたことある。 >>802
そこまでやったらそのまま交換しろよってw 後から2個目付けるならエアバルブ近くでしゃーなしだけど、
穴開け直す、リム新調ならバルブとストッパ2個で正三角形がいいよ YAMAHAのバイクで工場出荷時からリムに２つ穴が開いてるやつは、
バルブの近くに開いてるけどな。 ビースト2個は対角で、エアバルブはどちらかの近くが良いって聞いた事があるけど、誰か正解を教えて。 一つめはバルブの近く
二つめはその対角が一般的
シェルコのリムは3つ空いてたんじゃねーかな 効果はバルブ近くの対角の方がいいんだよ
そもそもバルブの位置ズレを抑制する意味が大きいから
けど高速化が進んでアンバランスの問題が大きくなった
バランサーもレーシングレベルでは重りでしかないから
だもんで、今は正三角形にしてホイールバランス重視にした方がよかろうって事になってる
もちろん派閥もいろいろあって結論が出る問題じゃないんだけどねw
レースなら正三角、ゲロ重視なら対角って感じでいいんじゃないかな
俺的には正三角が正義だけど >>808 809
ありがとう。
どちらでも大きな問題はないんだね、
参考になりました。 そもそもスポークホイールでバランスを考えることにどれだけの意味があるのか >>801です
ありがとうございます
バルブの近くに付けます >>813
Webikeにて
90/90-21 M/C 54R TL/TT 19時32分現在：在庫1個あり
140/80-18 M/C 70R TL/TT 通常メーカー在庫商品です。2日前後で発送予定です。
ちなみに
T63 90/90-21 54S TT 通常メーカー在庫商品です。2日前後で発送予定です。
T63 110/80-18 M/C 58S TT 19時31分現在：在庫1個あり >>813
値段高すぎぃ!!リア
変わりにならんよ･･･ アナキーワイルド
フロント19、リア17でそれぞれ2サイズずつだったとこに
90/90-21が追加されて
今回？さらに130/80-17、140/80-17、140/80-18が増えたのかな GP-110で林道行ってきたけど
T63履くくらいだったらこれでいいんじゃないかって思いました。。 >>819
高くすると交換サイクルが長くなるので… D605ってタイヤ交換しにくい方ですか？リアが上手く組めず泣きそうです(ToT)。ビードストッパー二個組んだのもやりにくい原因ですかね。 >>824、825
YouTube見てたら二個目のビードストッパーは途中で組み込んだりしてるのも有りますね。もう一度手順を考えて精進致します(*_*) >>827
スミマセン、リアはリムに穴が二個有ったのでそういうものだと思ってました。
使用するタイヤでも違いが有るとは考えもしてませんでしたわ。
D605ってあまり低圧で使うようなタイヤでは無いということでしょうか？
中古で買ったバイクに最初から着いてたタイヤなので特に深く考えてませんでした(((^_^;) そこまで低圧にするような場面に持ち込むような人は
D605なんか選ばないってことじゃないの よっぽどイカレた場所じゃなきゃ圧ちょい下げで楽しめるよ
言い方悪いけど605付けてる人が行く所なら十分機能する >>830、829
なるほどです。いざというときに組めなくては本末転倒なので難しそうだったらフロントは一個で組めたのでリアも一個で組んでみます。 823です
皆様にアドバイス頂いてビードストッパー一個にして無事装着出来ました。今後も機会をみて練習しますm(_ _)m IRCのTR-8前後買ったー！
なんでこんなに安いんだろ？ T63装着のFタイヤが減っていくのを見て
次はアナーキーワイルドにするかいっそ昔愛用してた
D605やTW301/302にしようか迷う日々 >>836
お前は俺か
VRM122でいいんじゃないか？
アナキーワイルドが安いとは思えんが･･･ T63からトレール標準タイヤまで一気に落とすのはアレなんで、
TR-8くらいがいいと思うよ D605(純正装着)→GP21/22→TR8＋T63→VE33/35
ときて、やっぱT63ぐらいが一番バランス良かったなぁと思ったら無くなった(´・ω・｀)
GP110でも試してみようかなぁ GP110は舗装路での直進性能抜群で横向きのブロック長が長いからコーナリングも安定してる
ブロック間も開いてるから土咬みも充分ある ライフどう？>GP110
まあ乗り方にもよるけど1萬㌔ぐらいはもつ？ エンデューロ界でブイブイ言わせてるIRCがオンロードでは知名度低いのに驚いた IRCって海外で知名度ないの？MXGPとかAMAとか見てても履いてるチーム見当たらん
GNCCとかだったら使ってる人いるんかな？ IRCはもともと小排気量向けばっかだったからオン向けタイヤは少ないよ
今度ツーリングラジアル？か何か発売するらしいからそれに期待 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
