オフロードタイヤ総合24本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>577
苦しいな
明らかにそういう感じじゃなかったろ まあ、社長が誰だろうとどこの国の会社だろうと製品が良ければ気にならないな俺は >>578
どっちにしようか悩んでた所に在日製品と教えてもらった→悩む必要が無くなった
って話でしょ、普通だよ シンコーの520スタンダードコンパウンド（リア）って履いたことある人いる？
VEやAT81と比べてどうなのかな？
安いから気になる >>573
と言われている
>>585
若い頃の画像から更新してないだけ
慶尚大の学生による新興訪問レポートに2009年11月15日の画像が載ってるけど、背も高くなく、ちょっと
太目の普通のおっさん
http://ma.gnu.ac.kr/course/mp/Company/Tire_SHK.pdf ハードEDな方々はゲコタ以外だとフロントに何いれますか？ お父さんGWにはじめて自分でタイヤ交換しちゃうぞ～
チューブは予備も買ったぞ～
今まで自転車（ママチャリ）のしか交換経験ないぞ～
（不安） >>588
自転車用ので良いからパンク修理キットもあると安心だよ ミシェランはビートが硬くて交換が難儀だと聞く
ところでT63って廃盤？
まあ来週モーターサイクルショーでも聞いてみるけど 最近シンコーに交換したけど
ミシュランより難儀だった。 >>593
リムにタイヤはめる最後のときに
反対側のビードを落としておくのがコツだけど、
それが落ちにくくて、はめるのにめっさ力が要った。
サイド自体の硬さはミシュランとさほど変わらない感じに思ったけど。 >>591
なーに最初にT63やっとけば後は怖いもんなしだぜ
レバー作業は硬くて力任せなんか不可能だから
力を入れずに少しずつだましだまし進める事が身につく
お陰でチューブをこじって穴開ける失敗をした事ない オンタイヤでこたつに突っ込んできて柔らかくするってのがあったけどオフタイヤで使えるのかどうか IX-09w入れるときモトクロスタイヤだから固いかな～と思いながらやり出したら両側同時にスコッと入るぐらい柔らかくて拍子抜けした IRCはMXタイヤでもビードが柔らかくてタイヤ交換しやすい すいません。
新品アナキー3の溝の深さ分かりませんか？
サイズは170/60R17です。 タイヤ交換はもう慣れてるんだけど
レバーでリム曲げることなんかあるの？ 安モンのタイヤレバーなら曲げたことあるけどな。
安モンのリムなら上等なレバーで曲がるかもしれん。 俺も初心者の時にタイヤレバーは曲げた
リムは曲がらない馬鹿力でも ビードストッパーの存在知らずにセローの純正リアタイヤのリム曲げた人なら見たことあるな ビースト二個入れた時ってどっから入れて行ってどこを最後に残すのが正解なの？
今ほぼ対角線で入ってるからビーストで初めてビーストで終わるようにしてるけど アスファルト、岩盤、石畳、沢のグリップが良く、泥詰まりしないトレールタイヤはどんな物があるでしょうか
草や根、粘土の所は行きません。
MXハードがぴったりのような気がするのですがトレールタイヤで何かありましたらお願いいたします・・・ >>607
これ、ツーリストのブロックを自力で、飛び飛びで山削るのではダメなんですかね？ >>609
こんなツールあるんですね。
私がイメージしてたのは、ニッパーの刃が持ち手に対して垂直に付いてるやつで、バチンバチンとブロックを落としていくみたいな。 ツーリストの間引きはぐにゃぐにゃのゴミタイヤになるし
めっちゃ大変だからオススメしないよ ツーリスト間引きはインプレいまいちだぞ
ゲコタが出る前はけっこうやってる人多かったけど、皆間引きしない方が良いって言ってた >>610
喰切り・矢床(カーペンタープライヤー)の類の事かな？
もうちょっとブロックの間隔がないと歯が入らないと思う ツーリストは、そのまま履くのがベストなんですね。当たり前か…。他のタイヤもそうですよね。 >>605
何が正解かは知らんが、俺はビーストから入って
その後、できるだけ早めに二つ目のビーストをクリアして
最後は何も無いところで入れるようにしてるかな。
最後にビーストんとこで入れるの、やり難くね？ >>615
やり辛いけど対角線で入ってるから……
片側進めてって別のとこで終わらせればいいのかな？
次やってみる ピレリのカタログ見てたらMT-21の120って扁平率80と90があるんだな。
・・・どう違うの？ 言葉不足でスマヌ。
サイドの高さを変えるその目的というか効果というか。
乗り心地良くして長時間運転を楽にするぐらい？ >>620
ブロック高が同じ、装着する車両も同じ、足回りのセッティングを変えないなどと仮定すると、120/90-18の
方が外径が大きくなるので僅かな差だが
・リア上がりになる＝キャスターが立つ＝同じハンドル切れ角でも回転半径が小さくなる
・ランプブレークオーバーアングルが大きくなり、障害物に強くなる
・エアボリュームが増え、同じタイヤ内圧でも衝撃に強くなる
・同一ギア・エンジン回転数で速度が上がる＝タイヤを回す事に力を喰われる
・ジャイロ効果が高まる＝立ちが強くなる
・バネ下重量が増える＝リアサスの動きが悪くなる
等が考えらえる >621
懇切丁寧㌧。
それらの期待される効果が有効だなと思ったら選択ということか。 >>591
T63どうなった？
120無くてオレナミダメ >623
近所のデラにミシェラン代理店から入ったメールによるとどこぞの国の工場立ち上げが
上手くいかず生産の目途が立ってないらしい。
T63に関しては今の所廃盤ではないとの事。 ところで、ミシュランタイヤのH.P.、見難くなったよな。
T63探そうかと思ったけど、見る気失せたわ。 >>625
日本, フランス本国, 英国, 米国と各国のサイトを見たけどT63はどこにもない
Our Discontinued Tiresにも記載がないので終息なのか生産中断なのか不明 ツーリストをチューブ入れて履くときってチューブは120.80.18用じゃ駄目？
やっぱ4.00・18じゃないといけないのですか？
素人質問ですいません >>627
Y!知恵袋にセロー225で標準の120/80-18のチューブでツーリスト履いたらビートが出なくて困ってるって
質問が上がってるね
4.00-18(約100/100-18)に対し、120/80-18用のチューブだと体積も小さくなる
チューブが持つか不明だけど高めの空気圧にすればビートは出ると思うけど、測定した空気圧がホントに
そのタイヤとしての空気圧なのかも判断つかなくなるし、適正なチューブを入れた方がいい >>628
ご親切にありがとうございます
チューブ買い忘れちゃったので持ってるチューブじゃ駄目かなと考えてましたが合ったチューブ買ってきます
ありがとうございました >>629
普通に大丈夫だよ
厳密に言えば微妙な部分はあるんだろけど ツーリスト舗装でもそこそこ走れるって聞いたけど競技用ブロックタイヤと比べてってこと？ >>631
そこそこ走れるってのがどの程度を指してるかがわからないけど、街乗りやツーリング程度なら全く問題ないよ
峠爆走とかだとやめたほうが良さそうだけど（笑） T63固すぎだろ
回転方向変えるだけなのにこんなヤル気が失せるのは初めてだよ >>628 え、そうなの？
WR250Rの純正タイヤはTW302 120/80-18でチューブには120/80, 120/90, 100/100と印刷されてる。
チューブはそのままでタイヤをTR-8 4.50-18に換えても問題なく使えているのだが。 >>632
そうなのか ブロックより乗り心地も良さそうだし試してみる >>636
縦のグリップは不満ないし、むしろ一般的なトレールタイヤより遥か上
バンク角が減るのと限界域にヨレが有るのを理解したら、ライフは長いし安価だし優秀 モトクロスコースでジャンプしたらやばい？
リム打ちするとか AZ BPW-001 自転車用タイヤパウダー 60g(タイヤマウンティング/ビードパウダー/タイヤフィッティング)
AZ BPW-001 自転車用タイヤパウダー40g(タイヤマウンティング/ビードパウダー/タイヤフィッティング)
【用途】
自転車チューブのタイヤ装着時の潤滑。
タイヤとチューブ固着防止。タイヤ脱着時の潤滑。チューブの保護
http://store.shopping.yahoo.co.jp/azoil/bt001.html
http://store.shopping.yahoo.co.jp/azoil/bt002.html
オフ車てチューブタイヤでしょ？チューブ取り出すときタイヤに張り付いて取り出しにくいてことないですか。これ使えばそんな事無くなりますよ。 ずっとベビーパウダー使ってたけど
チューブがヘンに汚れるので、使うの止めたわ。 >>639
自転車では高圧で使用する関係から特にロードではタイヤとチューブが張り付く事もあるが、オフ車では
圧も低いし、ヘビーチューブだと抜けも早いので張り付くなんて余程放置しない限りないでしょ
ちなみにタイヤパウダーの主成分は滑石を微粉砕したタルク
同じタルクが主成分のベビーパウダーなら丸缶(140g)で200円程度で買える 結局T63って廃盤？
今ヤフオクに出てるから63厨は急げ!! 廃盤ではないが工場立上が云々で生産の目途がたってない 俺の前後で履かせてるT63交換するけど売ったら需要でもあんのか
後ろ5ミリくらいしか残ってないけど >>648
その前に交換するタイヤ買わないと外せないことに気づいたw
ビーラバーのでもポチるかなあ >>649
VRM-122 T63とパターンそっくりだから乗り換える 122もいいけど175と211どちらにしようか悩む シンコーのE804・E805ってダートでの横滑りどう？
同じシンコーならE700にしといた方がいい？
いままでミシュランのシラック履いてたんだけど。 >>652
R1200GSにサイズダウンして装着していますが、前後はきちんとグリップします。コーナーは積極的に攻めるテクが無いので何とも言えないですが、アナキー3とは桁違いの安定感があります。 >653-656
レス㌧。
>655
オンのグリップはウェットも含め良好のようですね。
>656
まあ安かろう悪かろうの部分はあるのかと・・・。 シラックも在庫無くなってきたな。
250クラスの公道仕様車が減ってきてるせいかね？ シラックも入手しにくくなるなら
シンコーのE700でも試しに履いてみようかな 今までt63はいてて、今日gp210にはきかえたんだけど、舗装路に限っては全ての面で性能向上してワロタ
ブロックタイヤもカッコいいんだけどね。 ワロタもなんも当たり前だろそんなん まったく目的が違うんだからさ 逆もまた然りよな。
ダートに限っては全ての面で性能が落ちるとも言える wr250rで今前後MT-21なんだけどリアだけ摩耗してきたからツーリストに変えようかと思うんだけど前MT-21後ろツーリストの人いる？
問題なく使えるかな？ 前後ツーリスト使ってる人少ないのか!!
今まで前後銘柄違い履いた事無かったらバランス的なのどうなのかな？て思ってたんだけど大丈夫そうみたいなのでリアだけツーリスト使ってみるわ >>670
同じく。
最初は前後ツーリストだった。
水溜まりがある路面が泥の林道で、
何度かフロントから滑りそうになってから
フロントをED系にするようにした。
今のフロントはBR99。 リアにツーリスト履かせたら上手くなったと勘違いしそうで躊躇してる…
自走林道くらいだしTR8でひたすら練習するべきかな 林道まで高速使うけどツーリストで空気圧1.0とかで大丈夫？ >>673
高速とか倒すことないし減りが少なくなるように1.5～入れちゃうわ
一般道も普通に走る分には特別グリップ欲しいと思わないし
>>675
下手が普通ぐらいにはなるタイヤイメージだけどなー
ブロックタイヤとツーリストだと大分乗り味は変わるけどさ ツーリストを舗装路で1.5くらい入れて使うと真ん中ばっかり減る
舗装路でも0.8～1.0くらいでいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
