オフロードタイヤ総合24本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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タイヤのブロックに穴開けてイモネジでもぶっ込んどけ！
（自宅の庭のみで自己責任でご使用ください） >>43
MUD系のタイヤにフルピン打ってもらえば？
http://bikemotaro.web.fc2.com/html/spike.html
>>44
スタッドレスは濡れてると滑る
>>49
中央部にしかピンがないから直立は以外滑るよ >>53
スタッドタイヤってスパイクタイヤのことだけど
スタッド(スパイク)が無いからスタッドレスなわけで IRC GP-1は新品状態なら雪道結構いける。
ブロック内の溝がなくなるとアカン。 サンド、マディ用ダンロップmx11の形状がピンポイント過ぎて買うのためらっちまう…
MX3Sはどうなんだろ？ >>57
3Sは32と全く同じもの
大人の事情で名前が変わっただけだと中の人が言ってた
普通のミディアムソフトのMXタイヤだけど、サイドの二重ブロックのお陰かハード寄りの路面でも31に比べたら良くなってる気がする >>61
おー、幅広く使えそうでやっぱりMX3Sかなぁ
雨が降り続いてドロドロのサバイバルレースみたいにならなきゃMX11はいらないか。 国内未発売のミシュランタイヤの入手方法教えてほしい
USAアマゾンの有名ショップが間違いないかな？ 米尼かebayかbob'sの安いところでいんじゃね？
http://www.bobscycle.com/ タイヤってネットで買おうとすると結構在庫無いのね…
店頭で在庫してると思ったらメーカー取り寄せかよ…
ダンロップのタイヤはなぜか納期未定のやつあるしどーなってんの… バイクのタイヤ、しかもオフのなんか量産車に純正指定されてるの以外は数でないからロット生産しかしない。
年に数回あったらいい方でマイナーなのは数年に一回生産とか。
数作っても倉庫代掛かるし年度またぐと資産になって費用もかさむ。
銘柄拘らずあるもの買うってスタンスが正解。
それが嫌ならあるときにまとめて買って家で保管。 at81のソフトコンパウンド出たな
難所系タイヤの戦国時代に突入や！ >>69
>>70
有能
難所系タイヤブームキター 林道ではタイヤの空気圧を下げるといいますが
それはフロント・リヤとも下げるんですか？
リヤのみなんですかね？ MXタイヤだけど俺はフロントは0.7まで、リヤは場所により大気圧まで下げたりするよー。 俺もリアは大気圧近くすることあるけどフロントはパンク怖いから0.6くらいまで フロント1.0でフラット林道の穴ボコ的なところでスピード出てたらリム打つことあるけどそれ以下の人はリム打ち上等な感じ？
コンマいくつは険しい場所用なのかな？ フロントは0.6まで下げるけどそういう時はガレとかはイケイケでは走らない。
1.0ならガレでもイケイケ GP-210履かせたR乗ってる。先月D605すり減ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを開けると軽やかに走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもハイグリップラジアルより安くて良い。GP-210はグリップ力が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。ハイグリップラジアルと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただハードブレーキングで止まるとちょっと怖いね。Rだからノーズダイブ酷いし。
コーナリングスピードにかんしては多分GP-210もハイグリップラジアルも変わらないでしょ。ハイグリップラジアル履いたX乗ったことことないから
知らないけどハイグリップラジアル履けるかどうかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもRな
んて買わないでしょ。個人的にはGP-210履いたRでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでR1-Mを
抜いた。つまりはR1-MですらGP-210履いたWR250Rには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 >>78
リム打ちするかどうかはテク、タイヤ、車重、サスなんかの影響もあるから空気圧の数字だけじゃ語れないよ
フロントは特にテクによるところが大きい >>80
D605すり減ったばかりでGP-210って時点でかなりDQNなのでRオーナーと
して申し分なしです。
でも・・・
>>そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
あんたそれ騙されてるよ！！買ったのGT○会か？（藁
一度ハイグリップラジアルに乗せて貰いな。
てかネタだよね。 vrm211妙にボリュームがあるせいで取り付けづらいな
ビード落としても落としても勝手に上がってくるから面倒この上ない
林道走行中もなんかふわふわした感じがするが、このボリューム感が効いてるんだろうか？ ビード落とさなきゃいけない局面でタイヤレバーかけて軽く力かけながら落とせば、勝手に戻ったりしない 普通クランプとか挟んどけば戻ったりなんてしないけどね
100円ありゃ買えるし 他のタイヤはそうなんだがな
リム幅に対してえらい膨らんでるせいで上がりまくり
ビード自体は柔いから落ちてさえくれればはめやすくていいんだけどな 公道走れてガレに強いタイヤっていったらツーリストくらい？
トラタイヤ以外でなんかないかな 最近流行りのガミー系でいいんでないの？ゲコタ216XAT81EXetc. コーナーとブレーキング時に冷や汗かく程度じゃないの？ てかその辺のタイヤって自走してったら山着く前に美味しいとこなくなるだろ >>102
法的に公道走ったらダメなんは、溝の深さ（オフならブロックハイト？）が
0.8mm以下のタイヤだけだと思うけど？ そりゃバレなきゃ何履いてようが変わらないって話だろうけどさ
事故ったら電話したときに保険会社から公道走行不可のタイヤ履いてたり法的に問題のある改造してませんかって聞かれたりするでしょ
保険入ってないなら知らんけど 前提条件として、公道走行可、不可の表記はタイヤメーカーの独自規制によるもの。
法的にはタイヤの溝の深さしか規定はない。
0.8mm以上残ってれば保安基準は満たしてる。
13mmハイト制限についてもFIMの規定であって、日本には溝高さの規定はない。
その上でモラルとしてメーカーが不可ってしてるものを公道で使用していいか？ってこと。
それで事故したってもちろん自己責任で、それで保険が使えなくても文句言える筋合いでもないと。 公道不可のタイヤなんて移動に使ったら即角落ちるでしょ
あまり意味がないというかもったいないつーか
ハード路面用とかだったら多少もつかな？どうだろ？ 他人のことなのによくそこまで話せるな。好きにさせとけば良いじゃん 他人の事だからってスルーしてたらネットでお話なんて出来なくなっちゃうゾ☆ >>109
独自規制じゃなくて公道走行の為の検査をしていないので責任が取れないからでは？ また貼っときますね
国土交通省 二輪用空気入りタイヤの技術基準
ttp://www.mlit.go.jp/common/001082033.pdf >>114
メーカが責任取ってくれるタイヤもあるってこと？ バトルウィング BW 201 ってオンでどうですか？ 舗装路ならなんの問題もないよね
あれってサーキットでも膝擦れるとか噂されてなかったっけ？ >>118
膝擦れるよ。
リーンアウトならオフ車のステップ擦るぐらい倒しても安定してる。 >>118
現在、わたしはDT200WRにGP-210を履いています。
倒しすぎると急に前輪が切れ込みます。
それで、転倒しました。
バトルウィングならば、安心して倒せそうです。 角が削れたからカッターナイフでタイヤ切って角出した >>123
すげぇな
サイの目に切ればスタッドレス化できそうだ >>124
結構当たり前の作業だと思ってた
角が丸まってきたら角出しして、溝がなくなってきたら切り込みいれる http://img.webike.net/catalogue/18472/kri-r688.jpg
このブラシにガソリン付けて洗浄したあと廃油で洗い流す
んでルブスプレー吹いてフィニッシュ
リフトで上げてリアタイヤ回して作業すると数分で終わる >>128
3Dプリンタ使って、自分でつくっちゃうとかは？ >>127
それ回りに跳ねて汚くなるからちょっと使って止めたわ
やはり走行後の洗車時に洗浄機ブシャーが最強 モトクロスタイヤみたいにボコボコな見た目だけど
アスファルト性能は悪くないといえばT63しか無いよ。うん。 T63は縦方向はいいけど横に弱すぎ
トレールタイヤ上位互換ならTR8だな ＢＲ99とかはどうなん？
あんまり履いてる人見ないけど 山のお友達を観察してるとT63は変態に人気っぽい
サンドタイヤと思って走ればいいよって言われたけど意味わからんかったなｗ ガチの変態はT63なんかはかんやろ
ゲコタかシンコー トレールタイヤの括りで変態もなんもあるかと思わないこともない 皆がガチのオフタイヤ履いてくるところにT63で行ってﾊｧﾊｧするタイプの変態だな 自走で林道ツーリングしてるレベルの人の言う変態と
トランポにトラ車やレーサー積んで山走ってる人の言う変態では
相当な格差があると思われ >>136
IRCのBR(バトルラリー)シリーズはBR90から始まった
コンセプトは公道走行可能なエンデューロタイヤ
第一弾のBR90はスマッシュヒット
レーサーXRの純正タイヤに採用されたりした(CM以外 CMはVE3x採用)
ついでBR91、BR92を出したんだけどこちらはあまりヒットせず
どっちがどっちかは忘れたけど、片方はよりオフ特化、片方はウエット特化でMXタイヤみたいなパターンで一般受けはせず数年で廃番
BR90は継続販売してたけど国内では一時姿を消して、輸出版はTR8と名前を変えていた
レーサーXRもTR8を履いていた
バトルラリーって名前を海外で使えない地域があったとか何とかIRCの営業に聞いたけどよく知らない
その後国内でもTR8の名前で復活
ついでになぜかBR91と92のコンセプトを統合したBR99を発売
BR99は海外でもそのままの名前で売ってるので上の変名の理由は疑わしい
でBR99だけどVEを公道走行可能にして耐久性を持たせたって感じ
ウエットでもマディでも食うオールラウンドなMXタイヤでかつ公道でも制限速度ないなら不安はない
もちろん特化型のタイヤよりは性能は落ちるし雨の交差点は怖いし、舗装峠も攻める気にはなれない
トレールタイヤの上位互換がTR8(BR90)でそれ以上にオフに特化したのがBR99
パターンの割に思ったより減らないのでこの手の上に抜けた公道タイヤの中では一番コストパフォーマンスはいいんじゃないかな
人気がない理由は、公道タイヤ志向の人はもっとおとなしいの履くし、
性能求める人は公道化かどうかなんて気にしないから、
特殊EDに出場する人くらいにしか需要ないんじゃないかなw 良さそうやん BR-99
保ちが良いなら履いてみたい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
