オフロードタイヤ総合24本目 [無断転載禁止]©2ch.net
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適当な事書くけど
自転車のタイヤのチューブラーみたいなのは無いんけ？ >>433
俺も最初タブリスって言ってたし正しいと思うけど、通じないからあきらめてチューブリスって言うことにした。
あとNo fear をノーフェアーって言う人おおいよな
何やねんノーフェアーって
意味わからんわ
thorもソアーじゃない気がするし、トールかソーだと思う
これも諦めたw >>431
SX5ってそんな硬い？
俺はまだフロントしか換えたことないけど
S12より柔くなった印象なんだがな・・・ Tublissは販売店でも呼び方が分かれてるみたいだ。
「チューブリス」とか「タブリス」とか。 http://i.imgur.com/xMqPzRC.jpg
スノーチェーン自作してみたけど、ラダー状だとやっぱり横グリップが弱くてアイスバーンだと滑ります。
せめてフロントは亀甲にしないとダメかもしれません。
現在ドライ路面で40キロ程度走ってますが、100キロくらいは持ちそうです。 Tublissを代理店はタブリスって言ってるらしい
You Tubeの公式で発音を聞くと「テュブリス」と聞こえるたので伸ばさないのが正式らしい
あとフェアならFairだよね
Thorは代理店が広めたのが原因だろうね
ダイハツの新型車がTHORでトールだし、これからはそっちで広まると思う カタカナ表記発音は仕方ない。セラピーであったりテラピーであったり。
英語とそれ以外も滅茶苦茶だし。エネルギーとエナジーは別物と
思ってる人は多い。 >>437
写真撮ってないけどJIS企画で45181の車用チェーンがリアに取り付けられたよ >>443
直でつくものがあるんですね。
使用感はどうですか？
暖かい時期にヤフオクで落とせば安値で色々ためせそうですね。 >>442
確かエイスウスって言ってるcmが流れて話題になったはず シンコーのE805が気になっているのですが
セローとかでチューブレス使用した人が居ないですかね チューブ交換下手くそだから、バルブが傾いちゃう事あるんだけど、どの位なら許容範囲なんだろ
ビースト付きなんだけど組んだ後に修正するいい方法とかあるかな？ >>449
浮かしてビード落としてから勢い良く回して、ブレーキカッツンでずらす
ずれない時もあるけどね
もちろんストッパも緩めて効かないように >>449
後輪浮かせられるなら、エア抜いて、ギア入れて、ズレと逆方向にホイール回してガツンとやる だいたいそれで、わざとバルブを反対方向に傾けてる。 公道可のエンデューロタイヤでそこそこ持ちがいいのってどれかな？
ビーラバーも気になってるんだけど、ＷＲだと140サイズ？ どれくらい細いのか知らんけど別に140じゃなくても入るんじゃない？
120/90でいいやろ 4スト250で140サイズは、動きが鈍くなると思う。
グリップ重視ならいいとは思うけど。 実はグリップはさほど変わらん
パワー分散してブロックを守る効果の方が主
4st250くらいだと見た目頼りないけどむしろ4.00とか1サイズ細め付けた方が楽しいよ
加速上がるし切り返し軽いし燃費もいい
接地面小さい方が面積あたりの加重上がるからトラクションもいい
ただしサンドはかくために太い方が有利だけど だけど、輸入元のサイトには140履かせてくれって書いてないか？
120は、セロー用だと ショップのブログでKLX250に120サイズ履かせていたから
120サイズでいいのでは？
主観だが140サイズというと
2st250cc以上のパワーがあるバイクに使うイメージがある。 パワーより車重とキャラだと思うよ
XR650Rだけど140とか履くと切り返しが鈍重になる
高速だと安定感はでるんだけど
120くらいが乗ってて楽しい
ツアラーユースなら太くてもいいと思う
けど4スト250くらいのパワーだとタイヤ重いとバネ下にパワー持ってかれて顕著にダルになるんじゃないかなぁ
加速も燃費も悪くなるかと
ジャイロ効果で高速はラクになるかな 泥ヌタ専門であえてぶっといの履かせるってのもなかったっけ あーだこーだ言ってないで好きなの履きゃ良い
幅20mmの違いくらいで干渉する様な市販車なんて無いし 乾燥したダートで適度に滑らせて遊べる(or滑り出しが緩やか)なリアタイヤって何かな？ ちなみに車両はXR250でツーリストを主に使ってる MX競技用タイヤで、ピレリとミシュランの評判を聞きたいのです。 用途はハードで使用を考えてます。
余談ですけど経験として、10年前程になるけどミシュランのソフトをマディの時に使用したことがりますが、普通ならまっすぐも走らない様な状況でも全然滑らずにソフトはミシュラン！って思うほど個人的に思いました。 MXでピレリ使ってたけど
リアは側面の形状が張り出してるからビード落ちたりリム打ったりしなくて良かった
グリップもMXコースなら良かったよ
ガレとか行くと食わないし弾かれたけど >>473
gp110はどうです？
勿論オンロード主体タイヤなのは分かってるので、遊びで後ろだけとか >>475 ありがとうございます。
ピレリも有って感じですね。
エンデューロではなく土の上のみなので。 >>476
乾燥したダートくらいならGP110とかD605で十分じゃない
ブロック少ないのでそういうところ行くと逆に走りづらかったりするし おまえらのせいで俺のTR8ちゃんが高くなってる
どうせ軟質ダート走らねえだろGP21.22履いとけよ
無駄にTR8消費すんな スタークロス5ミディアムより持ちが良くて高い速度で安定してるタイヤご存知？
石橋以外で何とぞ！何とぞ！ フリーライド純正のトライアルマックス？って公道可だよね？ >>484
トライアルマックスじゃなくてトレールマックスだぞ >>483
SC5midは俺も次に使おうかと思ってたんだけど、
ライフ短いのか？
どのタイヤと比べてるんだろ？ S12XC？ >>485
ありがとう！
>>486
タイヤにはTRIALってかいてあるんだよね
デイトナのページはTRAILだけど >>487
レス遅れてすまん、磨耗は遅くて練習やエンデューロにぴったり。
何より泥離れがとんでもなく良いのが劣化を感じさせないんだと思う
ウェットコースとかヌタヌタ林道でも泣かずに遊べるｗ T63なくても同じパターンのがビーラバーから出てるしそっち買うわ 耐久性と走破性のバランスでT63履いてたから無くなるのは痛いな
VRM122もT63並みに持ってくれれば代替になるんだけどどうなんだろ T63ユーザーはデザート使えってこと？
高いんだよねアレ… ずっとツーリスト履いてたけど用途的に勿体無くなってgp110を注文した T63は日本ミシュランのwebから消えたけど流通在庫は未だあるみたいだね
amazonで
80/90-21&90/90-21 各残り1点(入荷予定あり)
110/80-18 残り2点(入荷予定あり)
120/80-18 2017年3月1日 入荷予定
130/80-17 2017年3月13日 入荷予定
130/80-18 通常4〜5日以内に発送
ってなってる
ヨドバシ.comでも販売終了にはなってない アナキーワイルドって山が低くて感覚狭いし、T63よりオンロード向けなイメージなんだけど、
130や140のアナキーワイルドはどういう感じになるんだろうね。
通勤に林道にたまのエンデューロまでそこそこの耐久性と性能があってリアは気に入ってたんだけどな。
次はMT-21に戻るかアナキーワイルドの人柱になるか。。。 田舎なんでタイヤチューブを買いに行ったら売り切れ
120/80 18 →120/100 18にしようと思うのですが弊害ってあるんですか? 4.00*110:120/100*120/90-18 TR4 と
4.60*110/90*120/80-18 TR4 の違い？
俺もよくわかんね。ｗ
俺はいろんなサイズのタイヤにいつも
4.60*110/90*120/80-18 TR4 のチューブ使ってたな。
逆パターンはどうなんだろ。 例えば、>>501の2サイズだとどちらが大きいんだ？
インチ表記だと 「4.00」＜「4.60」 なのに
ミリ表記だと 「110:120/100*120/90」＞「110/90*120/80」 になるよな？
訳わかんないんだけど。 >>500
非常用にフロント側適正サイズのチューブだけ持って行く人もいるぐらいだし、1サイズ大きめぐらいなら
使用は問題ない
縦方向に大きくなるという事は
・サイズが大きい分、バネ下重量が増える
・組み込み時に噛み込みやすくなる
・空気圧を落として使用するとタイヤ内壁とスレてパンクする事があるが、ゴムに余裕がある分、適正な
空気圧ならゴムが厚くなるのでリム打ちには強くなる
ぐらい
>>503
4.00は幅4"(101.6mm)/扁平率94〜100% 4.60は幅4.5"(114.3mm)/扁平率80%
メトリックサイズの数値はタイヤ断面の幅で
.60や.10が着いたメトリックサイズは扁平率80%
.00や.50, .75が着いたメトリックサイズは扁平率94〜100%
外径だと計算上、4.00の方がタイヤ外径で約20mm大きいがチューブはそこまで差はない >>503
扁平率違うからでしょ
4.00なら扁平率100、4.60なら扁平率80が一般的だから
4.00なら100/100R18ぐらいだし
4.60なら115/80R18ぐらい ちょっとお伺いしたいのですが、ダンロップのD909の評判はどうですか？
車両はXR400Rで用途は林道メイン時々コースですがナンバー付きなので車検上問題のない
公道可のタイヤを検討してます。
一応お付き合いもありダンロップを優先的に考えてますが、お薦めありましたら宜しくお願いします ありゃぶっ飛ばしたらブロック飛んでくからな！知らんからな！っていう自主規制やからなー 中古で入手時点からコンペタイヤでしたが、車検だけではなく自走での移動も考慮に入れ
やはり公道可のタイヤで検討してます。
まあオフでの性能面を考えるとコンペタイヤは魅力ですが、競技に出る腕はありませんし
ツーリスト、MT21、T63は他の車両で経験があるのでもう少しぬたに強い公道可タイヤも
試したいというのもあります。諸先輩方宜しくお願いします。 公道走れるエンデューロタイヤとかは？ED03、04みたいな
探せば各社あるし >>509
FIMタイヤは公道可とはいっても公道性能は正直コンペと何らかわりないぞ
ただのレギュレーションに合わせてブロック低くくしたタイヤで、ターマックの性能は一切考えていないと言っても良いと思う なるほど・・・まあオフ寄りに振る以上高速やライフは若干犠牲にしてもいいかと思いましたが
やっぱりどっちもというタイヤはないものですね
ダンロップで評判のよさそうなタイヤはなさそうなので上のほうで挙がっているBR99やTR-8、
ED03、04あたりをもう少し調べてみて駄目もと覚悟で決めようかと思います
皆様、ありがとうございました 年間1万km走ります。
ロングツーリングもしょっちゅう。
って人はMT21とかいいけど
年間3000km
高速飛ばさない一般道飛ばさない、しかし林道では問題なく走りたいなら、tr-8とか
白バイ？切符？
知らんがなは、俺はどこでも行きたいぜ自由だ！
はve33 AT81使いですがVEのほうが良いって思えるところを教えてください。
使い方はガレ場遊び、河原遊びです、レースは出ません。 '01ME06 '02PE003を新車口入した当時は純正が250がVE33/35 600が32/37で自走林道ツーリング主体で
今は環境問題でできませんが北富士/東富士/精進口など一周や志津/裏男体/馬坂/田代山
等福島方面大川/甲子など栃木方面に行きました
BR90 d603 MXタイヤなども使いましたが2000km毎に交換していたので
価格と性能でVEが一番多く使いました
舗装路のブレーキ性能が良くなかったですが舗装林道などその他は悪くはなかったです
今そういう使い方では何が良いのでしょうか？ BR99とかTR8でいいんじゃないの
D603はすぐ減って全然持ってくれた記憶がないな
ていうかオン重視なのかオフ重視なのかその言い方じゃ分からないw 今見たらどういう使い方をしたいのか分からないですねw
基本自走なのでダートに入るまで8割は一般道や高速の舗装路です
好んでゲロには行きませんが現地で林道から作業道に入ってヌタもあったりします
そんな感じなので舗装路でブロックのグニャグニャ感はあってもどこにでも行けるVEを使っていました
ブランクがあって20数年前と同じモデルのタイヤが今もあったりするので
その手の基本自走でお勧めのものがあれば教えていただければと
BR99やＴＲ8は自走で使っている人が多いですね TR-8って外径がでかいってどこかで見たんだけど、どうなの？ ハードEDでVEを使う事もあるけどat81は使おうとは思わないな
VEは極端に苦手な所ない
at81はVEよりコンパウンド固いしガレ、岩盤、根っこで怖い
EXの方は良かった
>>519 IRCがお気に入りなんだけどへたれ剛性なのと安っぽいのが気になる…まあ実際安いんだけど…
石橋のバトルクロスやミシュランのスタークロス並に豪華なタイヤも作ってくれよIRCさんーーーーーー！！ IRCもモトクロスタイヤあるじゃない。
ix-09w履いてるけど、可もなく不可もなく、普通w >>528
そうなんだけどバトルクロスXやスタークロス5履いたら悲しくなるじゃない
高くてもいいからIRCで同じレベルがほちぃ… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
