オフロードタイヤ総合24本目 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>362
舗装路挟んで林道を繋ぐときは舗装路も空気圧落として走ってるわ
ある程度決まった空気圧で走らないと限界点が掴みにくくて練習にならないと思ってる派なので >>364
それ怖くないの？
リアはともかくフロント滑るとか恐怖だわ >>366
フロント滑ってもアクセル開けるか地面蹴るかすれば立て直せるし意外と大丈夫よ
滑りながらも路面に引っ掛かってくれるから積雪路やら泥路面に比べりゃ余裕余裕 低ミュー路走ってるみたいで楽しいよ
峠でもナチュラルにドリフトできるし
沖縄の珊瑚入りアスファルトみたいな感じw ドリフト言い過ぎやなw
スライド程度
にょにょにょーってタイヤが外に流れるのが楽しい >>347
なるほど、ありがとう！
今はVE履いてるけど、次はAT81試してみるよ！ VE33を頼んだら'15年12週が届いた、
レアなサイズだから仕方が無いな。 S12カタログ落ちってホント？
日本のHPにはまだ載ってるけれど。。。 S12ユーザーは新発売のSX5ソフトがあるからいいじゃないか…（5部山のM12を見つめながら ∧__∧
( ･ω･) いやどす
ﾊ∨/^ヽ
ﾉ::[三ﾉ :.､
i)､_;|*く; ﾉ
|!: ::.”.T~
ﾊ､___|
“””~””””””~”””~”””~” >>379
練習用と真逆のタイヤになった。性能良くて減りが早い値段も高い スタークロス5のソフトが後継になるわけか。
後継タイヤあって良かった〜
オンのタイヤのほうで後継無く廃盤になって困ってたのでオフもかよ！と泣きそうになった。 >>381
子供いて、住宅ローン持ちにはタイヤ一つがなかなか買えないのよ。
貧乏でもバイクは乗りたいしね。 >>383
わかるわ〜
おれもむかしそうだった
今は離婚してスッキリ >>385
むしろ結婚生活=EDレースである
つまり俺はバイクに乗らずともEDレーサーなわけだな エンデューロはゴールまでの時間が決まってるわけだが。 なるほどなー、背が高くて足が長いほうが、優れたバイクを選ぶことが出来て、レースでも有利なんだなー
なるほどなーーーー インプレが無いという噂のD908RR,FRRを試した
見た目通り耐久性もあり乗り心地もいい、ブロックを高くしたトレールタイヤという感じで面白かった
レーサーのツーリングホイール用にいいかも
とても大きくとても重いタイヤです。トレール車には使えないかも >>394
どこ走ったか気になる
砂とかいいなら買おうと思うが･･･ >>395
状態の良いMXコースと林道です、砂は走ってませんがかなりいける感じがします
泥や草はトレールタイヤ以上ではありますが期待はしないほうがいいです、特に根と丸太はMXハード並に難しいです
>>396
ヨレはとてもとても感じますが吹っ飛ぶことはありません、ブレーキも安心感があります
もちろんMXタイヤと比べてです、トレールタイヤには遠く及びません
>>397
フリーライド350ほぼ全力走行で1500キロ7部山。フロントはなんとなく2回交換してます
長持ちすると言われるMXタイヤの倍以上持ってます。普通に遊べばもっともっと走れます
繰り返してしまいますが、トレール車の場合入らない可能性と重くて回らない可能性が高いです
レーサーでもサイズだけは必ず確認して購入したほうがいいです セロー250だけど､2.75-21のチューブレスタイヤがあれば
前後ともチューブレス化達成できるのにと思ったり｡
そんなオフタイヤないけど リムはどうすんだ？
2.75も3.00も変わらんやろw
サイズ的には幅6〜7mm太いだけ チューブリスどうなん？
興味あるんだけど、トラブルとか大丈夫？ タイヤとの相性があるって聞いたことあるわ。
サイドウォールの柔いタイヤには不向きだとか。 チューブリスは前後で三万
リム打ちでパンク多発してるって奇特な方には有効な製品だけど、
釘踏みにはむしろ害
タイヤだけですめばチューブレスのパンク修理でいいが、
釘踏むとタイヤがペコってインナーチューブまで逝く可能性が高い
インナーチューブの修理となると複雑な機構のタイヤバラしてかつ、
インナーのチューブ補修&タイヤのチューブレス補修とダブルの修理セットが必要になる
レースオンリーの使用ならともかく日常だとなぁ
出先のパンク修理そこまでイヤならビードストッパーダブルにした方が安価で安心だと思うよ あとフロントをチューブレスにしたいならファラオのリムがあるよ
大昔話題になって刈り尽くされて新品はおろか中古もほとんど出てこないけど ムースはどうなんだろ
一般林道ツーで使用してる人いる？
耐久性が悪いから実用的ではないのかな？ ムース交換の画像でタイヤに刺さってるレバーの本数見たら大変さがわかると思うw
普通の空気圧比で1kgくらいらしいから、
5000km持つようなロングライフタイヤでも3000kmくらいで寿命来て、
それ毎にあの交換は死ねる
対舗装路だと摩擦もあるし路面温度も高いからムース自体の温度が上がってヘニャヘニャになる
日本の夏の舗装路だとヤバげ
ムース自体も樹脂だから寿命あるしね http://shop-mach.shop-pro.jp/index.php?pid=88103603
メーカー公称だから倍くらいは余裕あると思うけど、
寿命は製造後1年で累積耐用時間が3時間とかw
海外製のは知らんけどまあ公道使用は無理そうやね 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) カラーミーショップもRock54対象なんか
楽天から金もらってるんかね ムースのレポ見てると使用感は良いみたい何だけどな。
柔らかくてかつ腰もあるとか。
寿命もそうだけど、そもそも自分で交換できる気がしない…。 暇だったから交換したけど、冬場は硬いな。
外すのに手こずったのは初めて。 ムースお前らみたいな林道ライダーが使うもんじゃないぞ >>413
インプレも何も不可じゃないか？
高速は無理だし、ジェルも定期供給しないといけないし、メリットなしと思う 発泡ウレタン注入しちゃえよって思ったけど復元力無いから駄目だな >>413
舗装路を走行すると ムースが熱を持って溶けたり著しく劣化して破損するので街乗りのインプレなどない >>416
>舗装路を走行すると
高速道路なんかをハイスピードで走り続けると熱で駄目になるだろうけど、街乗りや一般道を流れに乗って走る分には全く使えない事もないんじゃないのかな？
乗り心地は空気圧0.8前後の感じじゃなかろうか
パンクの心配が無くなる事しかメリット無いよね >>420
んじゃ率先して人柱になってここにレビュー書いてくれ 全ゴムにはならないのかと思ってる。
配分とかなんとかでどうにかなったりしないのかな。
全ゴムならパンクの心配も無くなるし。 装甲車なんかには、ソリッドタイヤ使う。
ゴムの塊に細い空間をパイプ状に配置してある。
当然、驚異的に重い。 >>424
空気より重く、空気タイヤより弾力性がなく、パンクしない代わりにホイールやサスに負荷がかかる >>429
こんなの売ってるけど
ttp://bonsaimoto.jp/SHOP/88176/list.html ムースとかチューブリスより良い方法がある
大気圧でも走れるサイドウォールが狂ったように硬い…そうアイツだ！
ﾃﾞﾃﾞﾝｯ！SX5！！(タイヤレバーを曲げながら） 適当な事書くけど
自転車のタイヤのチューブラーみたいなのは無いんけ？ >>433
俺も最初タブリスって言ってたし正しいと思うけど、通じないからあきらめてチューブリスって言うことにした。
あとNo fear をノーフェアーって言う人おおいよな
何やねんノーフェアーって
意味わからんわ
thorもソアーじゃない気がするし、トールかソーだと思う
これも諦めたw >>431
SX5ってそんな硬い？
俺はまだフロントしか換えたことないけど
S12より柔くなった印象なんだがな・・・ Tublissは販売店でも呼び方が分かれてるみたいだ。
「チューブリス」とか「タブリス」とか。 http://i.imgur.com/xMqPzRC.jpg
スノーチェーン自作してみたけど、ラダー状だとやっぱり横グリップが弱くてアイスバーンだと滑ります。
せめてフロントは亀甲にしないとダメかもしれません。
現在ドライ路面で40キロ程度走ってますが、100キロくらいは持ちそうです。 Tublissを代理店はタブリスって言ってるらしい
You Tubeの公式で発音を聞くと「テュブリス」と聞こえるたので伸ばさないのが正式らしい
あとフェアならFairだよね
Thorは代理店が広めたのが原因だろうね
ダイハツの新型車がTHORでトールだし、これからはそっちで広まると思う カタカナ表記発音は仕方ない。セラピーであったりテラピーであったり。
英語とそれ以外も滅茶苦茶だし。エネルギーとエナジーは別物と
思ってる人は多い。 >>437
写真撮ってないけどJIS企画で45181の車用チェーンがリアに取り付けられたよ >>443
直でつくものがあるんですね。
使用感はどうですか？
暖かい時期にヤフオクで落とせば安値で色々ためせそうですね。 >>442
確かエイスウスって言ってるcmが流れて話題になったはず シンコーのE805が気になっているのですが
セローとかでチューブレス使用した人が居ないですかね チューブ交換下手くそだから、バルブが傾いちゃう事あるんだけど、どの位なら許容範囲なんだろ
ビースト付きなんだけど組んだ後に修正するいい方法とかあるかな？ >>449
浮かしてビード落としてから勢い良く回して、ブレーキカッツンでずらす
ずれない時もあるけどね
もちろんストッパも緩めて効かないように >>449
後輪浮かせられるなら、エア抜いて、ギア入れて、ズレと逆方向にホイール回してガツンとやる だいたいそれで、わざとバルブを反対方向に傾けてる。 公道可のエンデューロタイヤでそこそこ持ちがいいのってどれかな？
ビーラバーも気になってるんだけど、ＷＲだと140サイズ？ どれくらい細いのか知らんけど別に140じゃなくても入るんじゃない？
120/90でいいやろ 4スト250で140サイズは、動きが鈍くなると思う。
グリップ重視ならいいとは思うけど。 実はグリップはさほど変わらん
パワー分散してブロックを守る効果の方が主
4st250くらいだと見た目頼りないけどむしろ4.00とか1サイズ細め付けた方が楽しいよ
加速上がるし切り返し軽いし燃費もいい
接地面小さい方が面積あたりの加重上がるからトラクションもいい
ただしサンドはかくために太い方が有利だけど だけど、輸入元のサイトには140履かせてくれって書いてないか？
120は、セロー用だと ショップのブログでKLX250に120サイズ履かせていたから
120サイズでいいのでは？
主観だが140サイズというと
2st250cc以上のパワーがあるバイクに使うイメージがある。 パワーより車重とキャラだと思うよ
XR650Rだけど140とか履くと切り返しが鈍重になる
高速だと安定感はでるんだけど
120くらいが乗ってて楽しい
ツアラーユースなら太くてもいいと思う
けど4スト250くらいのパワーだとタイヤ重いとバネ下にパワー持ってかれて顕著にダルになるんじゃないかなぁ
加速も燃費も悪くなるかと
ジャイロ効果で高速はラクになるかな 泥ヌタ専門であえてぶっといの履かせるってのもなかったっけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
