【飛行技術】飛行機の窓の角が丸くなった理由には血塗られた歴史がある
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2019年07月23日 07時00分 乗り物
By Chris Liverani
小さくなっていくビルやどこまでも広がる一面の雲を窓から眺めるのが飛行機に乗る楽しみの1つという人も多いはず。そんな飛行機の窓はどれも角が丸くなっていて、地上の建物のような四角い窓がついていることはありません。飛行機の窓がたどった「血塗られた歴史」について、プログラマーのジェイソン・レフコヴィッツ氏が自身のブログで解説しています。
Why airplane windows have round corners | Just Well Mixed
https://jasonlefkowitz.net/2016/09/why-airplane-windows-have-round-corners/
初期の飛行機の歴史とは「軍用機の歴史」といえます。第一次世界大戦と第二次世界大戦では飛行機技術が軍事目的で利用され、軍用機で制空権を取ることは戦局を一変させるほど大きな意味合いを持ちました。第二次世界大戦が終結してようやく、飛行機の仕事は人と荷物を運ぶことになったわけです。
第二次世界大戦後の1949年、プロペラエンジンを搭載したプロペラ機が主流だった中、デ・ハビランド・エアクラフトが高出力で低騒音・低振動な新技術「ジェットエンジン」を搭載した旅客機「DH.106 コメット」を発表しました。DH.106 コメットによる空の旅は静かで快適で、出力を生かした高高度飛行によって天気の影響を受けにくく、さらに飛行速度も1.5倍。運行開始は1952年でしたが、登場後まもなくDH.106 コメットはイギリス航空機業界を席巻します。
しかし就航から1年後の1954年1月10日、英国海外航空シンガポール発ロンドン行781便が地中海上空で突如爆発、乗組員6名と乗客29名の合計35名が全員死亡するという墜落事故が起こってしまいます。さらに同年4月8日、南アフリカ航空にリースされていた機体がイタリアの西側に位置するティレニア海で爆発し、乗組員7名と乗客14名の合計21人が犠牲になりました。この一連の事故はコメット連続墜落事故として社会問題となり、当時のイギリス首相ウィンストン・チャーチルが「資金と人員を惜しまず徹底調査せよ」と声明を出す事態となりました。
イギリスの航空機に関する国立研究施設であるロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントはチャーチルの命を受けて原因究明に奔走します。イタリア沖に墜落した機体のサルベージや大がかりな再現実験により判明したのは、当時のDH.106 コメットの「窓の角」が事故を引き起こしたということでした。
ジェットエンジンの出力によってDH.106 コメットはより抵抗の少ない高高度飛行が可能になりましたが、人間はそのような高高度の低気圧に耐えられないという問題がありました。その問題の解決策となったのが「機内の加圧」です。機内を加圧することによって外の空気が薄くなるような高度でも内部の人間が呼吸できるわけです。
しかし、機内を加圧すると飛行機の機体自身に圧力がかかります。当時のDH.106 コメットの窓は角が直角だったため、応力集中という現象により角の部分には過大な圧力がかかってしまいました。1年間の飛行を経たDH.106 コメットの窓の角は金属疲労によりもろくなり、圧力に耐えきれず崩壊。急激な減圧が事故を引き起こしたということです。
原因が判明したDH.106 コメットは改良されましたが、デ・ハビランド・エアクラフトは倒産。航空機製造の覇権はボーイングやロッキードなどのアメリカのメーカーが握ることとなり、世界の航空機の窓の角は丸くなったというわけです。
https://gigazine.net/news/20190723-why-airplane-windows-round-corners/ >>20
初老なので記憶が腐ってた... 1もちゃんと読んでなかった...
ほんとにゴメン。 >>163
> あのさあ、技術ってのは過去からの積み重ねなんだよ
そうですね、否定した覚えはない
> どんなに重視していてもそ
だから、今よりは重視してなかった、と言ってるんですが馬鹿なの？その話は重視してるという意味でしか無い
比較してではない、頭が悪すぎて話にならんｗ
まあ君が今は全て角まるで昔はそうではなかったという事実から逃げ、何の説明もできないのに、
証拠は無いがとにかく同じである、昔も今後も一切変わらない、というメチャクチャな理論を言う人であるのが
よく分かったよｗまあ意味の無い話をしても、今はどんだけテストしようが角丸で昔はそうじゃなかったことは変わらんｗ
君が逃げてるのも変わらないｗ >>4
素人でも直感で分かるわ
多分強度設計を過信してたんだろ ここで殺伐とした応酬が続いている原因は、スレタイの言い回し この世で子供を産み落とすのは
それだけで十分に児童虐待です。
少子化、大いに結構。
この世に生まれないのが一番の幸せ =ギリシャ哲学です。
イタリアは首相のジェンティローニ氏には子供がいない。
英国のメイ首相、ドイツのメルケル首相には子供がいない。
フランスのマクロン大統領は連れ子。
オランダのルッテ首相、スウェーデンのロベーン首相、日本の安倍総理にも子供がいない。
「人間にとっては、生まれなかったことが最もよい。
しかし、生まれてしまった以上、生まれなかったことは不可能である。
従って、人間にとって次善の策は、なるべくはやく死ぬことである。」
哲学と賢さがあれば子供を持つ異常さが理解できる
赤ちゃんがかわいいのは今後生きていくのが残酷だからです。
ブッタは子供と家族を捨てて悟りました。令和は悟らなければ地獄です。 仏教思想は宇宙にも広がっている。キリスト教よりも盛ん 俺の人生の役に立つだろうか？
未だ飛行機に乗ったことはない >>167
ああ、やっぱり理解できてないわｗ
今の飛行機の角が丸いのは過去からいろいろな理論や現実、実験を積み重ねた結果なんだよ
もしいまそれを軽視して設計する人がいても角を丸くするだろうね
すでにそういう結果が出てわかってるからね
まあ、頭が固いキミにはわからないだろうなあ
たいして難しいことでもないんだけどねｗ 斬新なデザインで家を作りたがる建築士の作る住宅は、実際に住んでみると
不便な点や不都合が続出する。デザインで賞を狙う建築アーチストにビルディングを
作らせると、そういうリスクは覚悟しておかねばならない。
あまり過去に例の無い目新しい仕様というものは、
いってみれば実験台＝モルモットになるということなのだ。 >>175
> ああ、やっぱり理解できてないわｗ
君がねｗ
> 今の飛行機の角が丸いのは過去からいろいろな理論や現実、実験を積み重ねた結果なんだよ
知ってるよ、それが分からないと思ってるのは、君だけだろう、ほんと池沼だねｗ
まあ、今は全て角丸で昔はそうじゃなかったわけで、それでいて絶対に今と寸分違わず重視していた、
というのは頭がおかしいレベルで頭が悪いのは変わらんよｗ証拠も無いｗ
昔も重視してたならなぜ角丸じゃないわけですかね？今と寸分違わず重視してたなら角丸にすべきですが？
お前はテスト結果が問題なければ角四角に作るのか？ほんと頭が腐ってるね なんでこんなスレが伸びてるのかと思ったら夏休みかあ… 木製の奴か
ドイツは作ろうとしたけどできなかったんだよな
やたら技術ではドイツが上だった、量で負けただけ、という奴が多いが、
局所的にはともかく、総合的には技術でも米英のが上だったろう >>183
しつこいよ基地外
あれほど簡単な短い文も分からないならレスするな >>179
重視さえすればすぐに結果を得られると思ってるアホ乙ｗｗｗ だから角丸にすればいいだけｗ現在と同じというならやらない理由は無い、万一のことを考えてなかった証左
大体、また別IDですかｗ恥ずかしくないのかねｗ >>179
安全の尺度ってのは変化してるんだよ
安全を重視してるかどうかは安全とされる閾値から大きくマージンを取ってるかどうかって話なのよ
しかしモノというのは安全だけを考慮して作られてない
利便性やコスト、デザイン性等との兼ね合いってのは知ってるはず
>>1の機体に使われた窓は、機体のオーバーホールが必要な飛行回数まで耐えられるとされていた角四角の窓を採用した
オーバーホールまで使えるのだから、当時としては安全性を重視した窓だ
当然角丸の方がさらに飛行回数に耐えられただろう。でもそんな耐久度は意味が無いんだ。飛行機本体の方が耐えられないからな
逆に態々角を丸めるためにコストが上がるだけで利点が無かったと思われた
ところが、それが間違いだったのは>>1の飛行機が証明してしまった
そのおかげで安全の尺度が厳しくなった
現在では角丸でなければ安全とは言えなくなった。ただそれだけの話
昔は安全を軽視してた訳じゃ無い。何が安全なのか、その尺度が移動しただけ
その尺度より十分上になるのなら、テスト結果が問題ないのなら今でも角四角で作っても問題無い
それは角丸の窓と同じように安全だからだ。安全は軽視していない >>187
> 安全の尺度ってのは変化してるんだよ
なるほど、つまりは重要度の尺度も変化してる、というわけだｗ 部屋の天井の四隅だけタバコのヤニが付きにくいって10年くらい不思議に思ってる 偵察機のブラックバードやステルス戦闘機F-117は三角形になってるよな
危険じゃないのかな？ >第二次世界大戦が終結してようやく、飛行機の仕事は人と荷物を運ぶことになったわけです。
大戦間で、フツーに旅客機や、水上旅客機があったような気が・・・ >>123
日本人にもこの手のバカが腐るほどいるってことだ。
すぐ韓国言い出すのは重度のネトウヨ脳。 >>190
府中刑務所の高い塀の中の人「どっちを向いても府中」 >>191
バードストライクをも想定した強度だから大丈夫
旅客機のコックピットの窓も角が丸くないでしょ え？翼の着氷とピトー管にレバノン料理が詰まったからじゃないのか？ >>4
これで有名なのはマッハ6のX-15だと思ったが
初期は窓が四角いのに高速試験中に圧力で窓が割れて改良されたとか >>33
夜間や荒天のフライトとか恐怖しかないなｗｗｗ あんまり関係ないけど深海探査船とかの耐圧殻は
どこまで真球に近づけて作れるかが
耐圧力を高める鍵 飛行機の窓にあいている小さな穴は、いつからあるの？ 単なる応力集中
分散しないとな
デザインナーは意外と、力学理解してない人が多い、材料力学もな >>117
実はその通りだったりする
コメットから客を奪ったB707はさすがに姿を見かけなくなったが
その姉妹みたいなC-135シリーズはいまだに空を飛んでたりする
これだけ長寿なのは旅客機に比べて窓が少ない分だけ
機体に掛かるストレスが窓だらけの旅客機707より相対的に小さくて済んでるから
（あと寿命延長のために機体外板の総取り替えまでやってるがこれは忘れてくれい）
冗談でなく乗客が外を見たがらなければ、航空機の設計者はそこから破壊が進みかねないし
重くなるだけの窓なんかつけたくないんだとさ >>207
貨物専用機も窓無いしな
エアバスのコンセプトモデルなどでは窓無しでキャビン全面ディスプレイとかあるけど
現在の旅客機なら窓を付けざるを得ないわな客を運んでるんだから
アウシュビッツ行きの貨物列車じゃないんだから メーデー民にとっては常識だが、一般には知られてなかったんだな。 最先端技術は
犠牲がつきもの発展する
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