【航空工学】客室も燃料も翼の中、低燃費旅客機「フライングＶ」 ＫＬＭが開発支援へ[07/21]
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客室も燃料も翼の中、低燃費旅客機「フライングＶ」 ＫＬＭが開発支援へ
https://www.cnn.co.jp/business/35139301.html
2019.07.19 Fri posted at 18:10 JST
CNN.co.jp
（記事全文）
【科学(学問)ニュース＋】
（写真）Ｖ字型の斬新なデザインが特徴的な低燃費旅客機「フライングＶ」/KLM
https://www.cnn.co.jp/storage/2019/07/01/6636142f7700c70562902afdf9267a94/t/768/432/d/klm-tu-delft-flying-v-super-169.jpg
（ＣＮＮ） オランダのフラッグシップキャリアであるＫＬＭオランダ航空は先ごろ、Ｖ字型の機体を持つ低燃費旅客機「フライングＶ」の開発支援を行うと発表した。
フライングＶは、ユストゥス・ベナド氏が独ベルリン工科大学在籍時に考案し、オランダのデルフト工科大学の研究チームが開発した。同機は、客室、燃料タンク、貨物室を全て主翼に組み込んだ斬新な設計になっている。
（画像）写真特集：未来の低燃費旅客機「フライングＶ」
https://www.cnn.co.jp/photo/35139302.html
https://www.cnn.co.jp/storage/2019/07/19/98d34793230d4caa8320c2b46e5c051f/kim-darroch-file-super-169.jpg
エアバスの新型機「Ａ３５０」と比較すると、定員はフライングＶが３１４名に対しエアバスＡ３５０が３００〜３５０名と大差ないが、燃料消費量はフライングＶの方がエアバスＡ３５０−９００型機より２０％少ないという。また、フライングＶの翼幅はＡ３５０と同じ６５メートルのため、空港の既存のインフラがそのまま利用可能だ。
デルフト工科大学のプロジェクトリーダーを務めるロエロフ・フォス氏は、大型電気旅客機の製造技術が開発されるまでの旅客機の燃費効率向上の足掛かりとして、このような技術革新が必要と指摘する。
「航空業界が排出する二酸化炭素量は、世界の総排出量の約２．５％を占めており、業界は今も成長し続けている。われわれは、環境に配慮した旅客機の開発に目を向ける必要がある」とフォス氏は言う。
またフォス氏は、「すべての飛行機を電気飛行機に切り替えるのは不可能だ。電気飛行機は機体が非常に重いため、乗客を乗せて大西洋を横断することはできない。今は無理だし、３０年以内の実現も無理だろう」とした上で、「だからこそ、われわれは別の方法で燃料消費量を減らす新技術を考え出す必要がある」と付け加えた。
フォス氏によると、フライングＶの燃料効率の高さは、空気抵抗を低減する設計によるところが大きいという。無論、機体の軽量化も燃料効率の向上に役立っている。
デルフト工科大学の研究チームは、今年９月にフライングＶのスケールモデルの試験飛行を実施したい考えで、さらに１０月にはアムステルダム・スキポール空港で開催されるＫＬＭオランダ航空の創業１００周年記念イベントで、新デザインの客室のモデルルームを公開するという。しかし、フライングＶの実用化は２０４０〜５０年頃になる見通しだ。
CNN.co.jp
https://www.cnn.co.jp/ >>41
B-2って、コンピュータの補助がないと墜落するんだけど
軍用だから許される設計 >>1
似たようなの二十年以上前にNewtonで見たような
シルバードかよ！…と思った記憶 >>29
> 全翼機の旅客機の構想は時々あるよね
理想の航空機として古典的と言っても良いぐらい昔から言われてたものだし、一つの究極の
航空機形状なんだが、どうもレスしてる人がそれが分かってない人が多いのがなんとも 理が叶っているね。
カーボン素材が使える現代だから出来るデザイン。
上面全体に大きな負圧帯を確保出ていて効率高し。
渡り鳥が海上を編隊飛行する時の形だね。 三菱のジェットと、どちらが先に運用開始されるかな？w 燃料とともに爆発しそうな機体だな、機体の構造が危険すぎる フライングＶっちゅうたらウィッシュボン・アッシュやろ 避難経路の確保は出来るのか？
座席配置は避難経路を考慮したものが必須だ。認可できないよ 全翼機なあ。ノーコンになった時の安定性はどう担保すんだろね。 飛行中に不具合で即墜落な感が有るけど・・・
まぁでも気にしてもしょうがないかｗ >>61
ウイングレットが垂直尾翼を兼ねると解してるんだろうが無理っすね 手動操縦に切り替えたら落ちそう。
コンピュータ制御に頼らないデフォルトの状態で、ピッチング方向の大幅な安定性が確保出来ないと型式認定とれないのでは？
737MAXで少し崩してあの有様だし、今後もっと厳しくなるでしょう。 >>1
大型旅客機の主翼は2m程度上向きにしなっているけど、
これじゃそういう翼のたわみとか出来ないだろ。 >>63
操舵を冗長化するしかないんかね。
電源も二重化？
今もやってるんだろうか。 Gibsonのアレは誰がどう見てもY字形状じゃろがい
FLYING Yと名乗らにゃおかしいじゃろ >>1
ポール スタンレー (Gt.)
アイ ワズ メイド フォー ラヴィン ユー ベイベー♪
ユー ワー メイド フォー ラヴィン ミー♪
(1979) 乗りたいとは思わない
無事に飛んでるのを見てから10年は静観する 乗りたいとは思わない
無事に飛んでるのを見てから10年は静観する >>1
たかみー（王子） (Gt.)
メリーアン♪
メリーアン♪
メリーアン Won't You Stay For Me ♪
(1983) 低コストで大人数を運ぶ航空業界の進化が民族を混ぜ混ぜしてイラン摩擦を起こしている。
一生に一回海外旅行ぐらいがちょうどいい。 ウィッシュボーンアッシュのアンディパウエルって言って通じる気がまるでしない 形が気持ち悪いの。なんで形を見るだけで背筋がムズムズするの？ >>78
それは無理だ
パチンコ旅客機ならともかく WISHBONE ASHならSometime Worldがくっそ好き
だららんだだーららんだららー♪ >>4
さすがに無い。
ホンダの特許も拡大解釈したら無効になるから、全翼機まで特許は取れない。 >>61
核弾頭がデカイせいで、核弾頭が積める胴体機が発展した。 >>48
X-48C みたいな形状なら、まだ分かるんだけど、
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_X-48
>>1 の形状は見てて不安になるから否定的なコメントが付いちゃうｗ
翼の両端に別々のベクトルの力が加わったときに、股が裂けそうｗ
少なくとも応力が集中しちゃうと思うんだけどなあ >>43
それ言い出したらエアバスの各機やボーイングでも787はコンピューター制御なきゃ操縦も出来ん。
工作機械の性能向上、新素材、3Dプリンターなどの新技術、CFDの発達とか加味すると、全翼機って全然否定するもんじゃないけどな。 全翼機の翼内に座席をいれるよりは，
全翼機の下にタンク型のキャビンをぶら下げるほうが設計的に楽かも。
与圧キャビンの設計にあれこれ技巧凝らすより円筒型の方が楽だし，
座席数の増減も楽だし。 >>79
今年3月に日本に来てたんだね
ウィッシュボーン・アッシュ（Wishbone Ash）の来日公演が2019年3月に決定。
16日(土)17日(日)にCLUB CITTA'/川崎にて行われます。
http://amass.jp/114830/ >>93
全翼幾にして空気抵抗を減らし低燃費化するのが目的なのよ
余計なもの付けるなら本末転倒、現状の旅客機で十分です 潜水艦の双胴みたいなのにして間に上下どちらへでも抜ける脱出扉を用意し
既存の機体と同程度非常脱出さばけるようにすりゃいいだけなのに
どうしてもブレンデッドとか全翼とかむつかしい方向へ走るんだよね 翼の中に座席があるとか、Fallout4に出てきた旅客機にそっくりだ。 次点
アクセプト
ジューダス
ハロウィン
ガンマレイ 客室と燃料が一緒て胴体着陸こわいやん。知らんけど。
※ガチ勢とGibson勢の交互レスが理想 >>1
航空業界が排出する二酸化炭素量は、世界の総排出量の約２．５％を占め
地球温暖化の主原因じゃないかよ 全翼機のメリット
浮力に寄与しない胴体部分が無いため飛行機全体を軽量化できる。
当然燃費は良くなる。
デメリット
安定性が悪い。コンピューター制御でやっと飛べるというレベル。
悪天候などで機体が不安定になる可能性あり。
既に軍用機などで実データを取れているだろうから
安定性に関しては問題ないレベルに出来たのだろう。 >>103
軍用機と違って、落下傘ないけどな（笑） >>92
操縦はできないけど、コンピュータがダウンしてもエンジンさえ動いてたら、
乱気流とかでない限り、すぐに墜落はしないだろ
それが機体の静安定性ってもんじゃん
全翼機を全否定するつもりはないけど、B-2や>>1は静安定性に疑問があるだろｗ バードストライクのこと考慮してなさそう。
既存の機体は操縦室の窓だけ対応すればいいだけだが、この機体の翼の前縁にある客室の窓に鳥が衝突したら… 今の赤字で縮小して権利関係でイチャモンつけてるギブソンがこのネーミングを見過ごさなそう
商標権とってればだけど >>102
一時期、ビットコインの計算に必要な電力が、二酸化炭素排出量の4%を占めてた、
っていうのを知っちゃうと、なあ……
しかも、最近また値上がりして、さらに計算量が上がってるし てか、墜落しなくてすむような機体用パラシュートを何故開発しないのか不思議だ
311の津波も溺死が圧倒的死因なのに、全員に浮き輪を配らない不思議 複葉機で日本がやろうとしたら共産的な人達から圧力かかって廃止になったんだよな これだとほとんどの席は外がまったく見えず日光も入らない。
太陽をこよなく愛する日本人には辛い環境。。 コンコルドの二の舞だろ。但し、試験飛行できるかわからんが（笑） ま、コンコルドと違ってできがよければ実用性はあるけどね
コンコルドは速いだけ、あとは燃費悪いし人も少数だしうるさいしデメリットしか無いから
こいつは効率は優れてるから実用性は高い、うまくいきさえすればね 燃料と乗客が同じ箱の中にいる
→もし燃料が漏れたら・・・ この形はさすがに気持ち悪いよ
どうせなら円盤型UFOみたいのはできんかね
UFO型ドローン
https://vimeo.com/325883719 見たところ翼厚がかなりある
前縁半径も大きい
一般には高速飛行に適さないが
極端な後退角に意味があるのかも
コンコルド風にタイヤの破片が燃料タンクを突き破る趣もある
低速で飛ぶドローン模型ならできるかな
Northrop YB-35, YB-49, B-2 とFlying Wing の発想は
古くからだが B-2 以外は実用化の例はない
なおYB-35 が無事に飛行できることからしても
空力的にはコンピューター補助が必須ということはない コレ、後方窓際の席はちょっとの風でも大きく上下に揺さぶられて乗り物酔いヒドイ事にならね？ >>118
> なおYB-35 が無事に飛行できることからしても
> 空力的にはコンピューター補助が必須ということはない
27回しか飛んでないのに何が言えるかよｗ
YB-35 のエンジンをジェットエンジンに換装した YB-49 は墜落してるし
全翼機の安定性について言及したいなら、X-48 の話をしようぜ よしよし、ちゃんとメタラーが湧いてるな
>>23
青葉っぽい文章力だなあ >>1
機体上部のジェットエンジンへのバードストライクが怖いね てか、火災が甚大になり、死者が多数になった理由とかが主題じゃ無いのか
そういう内容ならさすがにやらん訳にはいかんと思うけどね
また大多数の国民が知りたいのは間違いないし、同じような大事件や
火災、災害でも過去に特集やってるわけで、これだけしないとか無理がある
特に火災の内容については、今後のためにも防ぐ意味でも国民は知るべきだと思う >>120
Ho229の安定性は実際、どうだったんだろうね
あと失敗作の烙印押されてるRQ-3とか。 >>27
まあ飛行機の場合数倍安定性いるとしてらな
試作機もまた大変だし 全翼機って翼が厚くなるから空気抵抗増えるんじゃない？ ジミヘンのVは違和感あって弾きにくそうにしてるんだが
それでもキメるところは流石やな この手の全翼機もだけど
大型に過ぎると離発着できる滑走路が限られて
現実的では無いんだよね… これ10年くらい前に何かで見たぞ
完成してもウンザリするくらい色々なテストが必要だろうしな コンピュータ制御じゃなきゃ飛べないとか言ってるやつって読んだ情報だけで手を動かさないタイプか?
ステルス縛りなければ全翼機は紙飛行機すらで安定して飛ぶ設計できるしミリヲタなら
リピッシュ博士やホルテン兄弟好きだろ 元々の記事を見に行ったら、右側のちっこい記事発見
トラがバイクの追い掛ける動画で笑ってしまった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
