【自動車】日野、排出ガス劣化耐久試験でも不正行為が判明 小型トラック「デュトロ」も出荷停止に【認証不正】 [エリオット★]
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日野自動車の排出ガス劣化耐久試験で新たな不正行為が判明した
日野自動車は8月22日、エンジン認証不正問題で国土交通省の立ち入り検査を受けていたが、その調査の中で排出ガス劣化耐久試験に関する追加の不正行為が判明したと発表した。
これまで認証プロセスにおける不正行為が判明していなかった小型エンジン「N04C（HC-SCR）/2019年モデル」も今回判明した不正行為の対象となり、同エンジン搭載の小型トラック「デュトロ」についても8月22日より出荷を停止するという。
追加の不正行為が判明したことについて日野自動車は、「当社の技術検証における確認が不十分であり、国土交通省からの指摘で追加の不正行為が判明したことを大変重く受け止めるとともに、ステークホルダーの皆さまに多大なるご迷惑をおかけすることをあらためて深くお詫び申し上げます」としている。
●追加判明事項
・不正行為の内容
排出ガス認証申請に際し、①劣化耐久試験の各測定点において排出ガス測定を2回以上行なう必要があるところ、測定回数が不足している測定点があった。②劣化補正値の算出の際に、それらの測定データを使った算出が求められるところ、各測定点で1回分の測定データにより算出していた。
技術検証の結果「N04C（HC-SCR）/2019年モデル」は、排出ガスの規制値超過の可能性は認められてないが、国土交通省の立ち入り検査において今後確認する予定としている。
・不正行為の原因
関連法規の理解不足、規定・標準類の不備、認証プロセスの適正性を確認する仕組みの不備など
・対象機種
「N04C（HC-SCR）/2019年モデル」※平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制/E9）が対象。
また、車両用エンジンの平成28年排出ガス規制（ポスト・ポスト新長期規制/E9）対象全機種が該当するため、産業用エンジンの平成26年規制（4次規制）対象全機種も該当ないし該当する可能性があるとしている。なお、「N04C（HC-SCR）/2019年モデル」以外は、各測定点における適正な測定の前提となる劣化耐久試験そのものが適正に実施されていなかったことが判明していて、これらの機種ないし搭載車種はすでに出荷停止となっている。
・新たに出荷停止となる車種
対象エンジン機種：小型エンジン「N04C（HC-SCR）/2019年モデル」
・搭載車種：小型トラック「日野デュトロ」（2019年5月発売以降のモデル、国内市場向け）。同エンジンはトヨタ自動車の小型トラック「トヨタ・ダイナ」および「トヨタ・トヨエース（2020年3月まで販売）」にも搭載されているが、積載量1.5tクラスについては、トヨタ製GDエンジン搭載のため対象外。
・不正行為の対象台数：7万6694台（累計登録台数 ※2022年7月末時点）
・年間登録台数：2万6771台（2021年度実績）
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□関連リンク
日野自動車株式会社
https://www.hino.co.jp/
ニュースリリース（PDF）
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2022年8月22日 13:42
Car Watch
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1433694.html 世界線が変わった
隠せるはずだったのに
三菱のせいだ
あいつシクジリやがった やめるとすれば工場撤収で社員
肝心の役員は絶対辞めないよな しかしトヨタとなるとテレビや新聞はほんま扱いが小さいな >>3
日本全体だよ
食品偽装産地偽装そんなのばっか
国産の家電や車、欲しいか？ なんで数年前に不正問題であれだけ騒がれてたのにそのときに再点検しなかったやろな
そのときに御免なさいしとけばまだよかったのに そういえばアキバ暴走も
関東自動車の奴だったのに親会社の名前出なかったな？
当時厚木の開発にいたからウチらだったら毎日、連呼されてると言っていたわ >>1
さすがウソ捏造隠蔽は日本の国技だけあるな
ドイツ車の時はマスコミが大騒ぎしてたのに
トヨタ様の子会社のときは全然騒ぎませんな >>8
欲しいけどね。それでも中国製や韓国製よりはまともだと思う（食品は特に）。お前が日本製を買わないのならその分だけ安くなって助かるかもｗ。 >>11
お前自身がウソ捏造隠蔽してるじゃねぇかｗ。国技じゃなくて、お前の同類が日野にもいたってだけだ。 アメリカで何兆円を払うことになるんだろうか
フォルクスワーゲンのディーゼル不正は、対象台数が約50万台で、最終的に1兆5000億円ぐらい払ってたけど
“排ガス不正”のVW 1.5兆円支払いで米当局と和解
[2016/06/29 08:00]
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/amp/000078036.html
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[2016/04/22 08:42]
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000073214.html?display=full >>4
むしろトヨタの傘下入ってから不正がはじまた 救いようがないな。VWは対象車両を買取してたけど日野にそれが出来るかな？ >>19
トヨタが後ろ盾だから切られなければ持ち直すでしょ
大型乗ってるけど、最近は日野のトラックが1番人気だし 20年以上も不正続けてこれ賠償金凄いことになるんじゃねーの？ >>23
というか、そうしないと、だれも気が付かないでいつまでもナアナアでやる世界が継続
このナアナアの世界の結果って、買いたたきと給与抑制
正直、トヨタには悪いが、日野がつぶれるくらいの賠償で問題ないと思う
そうすりゃ、日本も製造者の給与が上がって景気回復するわw バスは「日野」と「いすゞ」が出資した「Jバス」っていう会社で造ってる。
路線バス型は「いすゞ」が開発担当していて、高速バスなどの観光バス型は「日野」が開発を担当してる。
今回、いすゞのバスにも影響してるのは観光バスの方。
マイクロバスやポンチョみたいなちっこいバス、水素出動くバスは「トヨタ」絡みなので今回の不正に関係してるのもある。
車体についてる会社のマークで判断できないのがややこしい。 どうでもいいけど、トヨタやレクサスのデカいＳＵＶは日野が設計とかやってるよん。 いい加減こういう事件で潰れかけ外資に買収されるくらい
煽って扇動してるやつの正体に気づけよ うまい棒で例えてくれないと言ってる意味が分からないの(´・ω・｀) 検察の天下り先のコンプライアンスとか最悪だな。
法律の裏をかくことくらいしか考えてないんでないの？ >>24
>だれも気が付かないでいつまでもナアナアでやる世界が継続
そうだよな、隠蔽してた排ガス不正が暴かれるだなんて世界線こそおかしいよ 日野がボコボコにされてマスコミが飽きてきた頃に、
他の会社からも同じような不正が相次いで発覚するに100万ペソ トヨタ組織に入り天下り幹部にものが言えなくなったのかね たぶんだけど２ｔ、３ｔの近中距離トラックが都市部でコレだけ活躍するのは
日本特有の事情だとは思うが、この辺の物流が全部電気燃料になれば長期的にはコストダウンできて
小売や外食の物価に反映するのは確かだとは感じるね この二十年間は何だったのか
というか二十年もあれば不正を知る人が一人くらい取締役クラスに昇進しそうなんだが トヨタが指示したに決まってんじゃん、言わせるなよw 国土交通省が悪い
国土交通省が作った規定が分かりにくすぎる
しばらくしたら国土交通省がごめんなさいすることになると思う >>41
今世紀に入ってから代々トヨタ出身が社長だから知らぬ存ぜぬは通用しないな。 三菱のときに一緒にゲロっちゃえばなんてことなかったのに・・・ >>8
なぜこれだけ繰り返されてるのに、国産信仰してるバカが減らないのか謎
日本企業や日本人は見える所はちゃんとやるが
見えない所はインチキしまくる民族性 >>43
トヨタ出身社長になって製品改善要求のハードルが上がったんだろうな
てめぇらの技術力の無さを認めたくない、犬も食わない現場のクソみたいなプライドで技術員の派遣を受け入れずに改善失敗、誤魔化すために不正みたいな感じか 役人がメーカーを規制指導監督とか昭和40年代かよ
こんな無駄やってりゃ中国に負けるの当然 他のメーカーより高い値段付けてるんだから検査くらいちゃんとやれ
いすゞが注文止めてるから消去法で買っちゃったよ 中型エンジン「A05C（HC-SCR）」の場合、走行距離が長くなってエンジンが劣化した状態での耐久試験で、排出ガス後処理装置の第2マフラーを試験の途中で交換していました。こうすることで、排出ガスの浄化性能が規制値に適合しないことを回避するという手口です。
大型エンジンの「A09C」と「E13C」は、認証試験の燃費測定の際、キャリブレーション（校正）の係数を有利な数値に設定して、実際よりも良い燃費値を出していたのです。技術検証によって、諸元値（カタログ掲載の値）に満たないことが分かっています。 >>52
♪いーつまでも、いつまでもー、止まれ止まれ日野のライン
♪どーこまでも、どこまでもー、隠す隠す日野の不正 不正はいかんが、カタログ値はどこの会社も無理目ギリギリだよね 収めるエンジンがないからね
大型→アウト
中型→アウト
小型→こんなんじゃグレーだけど調べるか→アウトでした 一時あれだけ騒がれたVWも何事もなかったように車売ってるし、また喉元過ぎればなんとやらかな。トヨタグループだし。 >>63
VWはアメリカに１兆円、EUに２０００億円賠償金払ったけど
豊田が払ってくれるやろ いすゞ設計の観光バスがまた見れるかもしれないわけか >>67
出向役員は親会社と変わらんだろと思ってたら現場の実態はクソだったんだろ
開発能力無いなら泣きついて親から技術者を受け入れりゃ良かったのにな 蛇川さん一躍時の人！
蛇川忠暉
2001年からトヨタ自動車が子会社化した日野自動車の代表取締役社長を務め、経営危機にあった同社を、外部出身者として改革により再建を行って、赤字からの回復を達成。2004年度には過去最高益を計上した。
トヨタから送り込まれた蛇川さんの教訓
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※日野が不正を始めたのは2000年代前半から
詳細は
329 ニューノーマルの名無しさん sage 2022/08/23(火) 05:46:11.19 ID:FcxOgt1o0
日野自動車 調査報告書を読もう
youtu.be/qvxQUkkMXQ4 デュトロ（ダイナ）が死んで
エルフ（タイタン・アトラス）とキャンター（カゼット）だけになる、と >>71
まだ再申請させて合格させる道筋はあるだろうな
今回行政側が審査甘かったのも有るからね こんな舐められたことされた役人が甘い判断するわけねえやん >>73
審査方法が甘かったのは事実だよね
他メーカーなど小型ディーゼル全て認証審査が甘い疑いも出てくるよな トントントン♪
（叩けば不正が出る）
ヒノノニトン♪ >>77
劣化耐久試験までしてないだろ
日野エンジンは走行距離進むと目だって劣化するのよ こういうのって販売済み分はどうなるん?
車検は普通に通せるよな? >>79
販売済みで何らかの修正をしないと車検が通らないならリコール対象じゃないの >>79
>>80
日野のHPにちゃんと書いているよ >>75
ジャップ企業の日常は不正偽造捏造＆タイマーw 不正車検のときも思ったが対象車を運行停止とかにしないの？
なんかずるくね？ >>83
国交省が一旦許可したものを取り消しはできないんじゃね？
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