【航空】ANA、純利益75％減 20年3月期、コロナで旅客急減 [田杉山脈★]
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ANAホールディングスが28日発表した2020年3月期の連結決算は、純利益が前期比75．0％減の276億円だった。新型コロナウイルスの感染拡大で旅客需要が急減。多くの路線が運休・減便に追い込まれ、大幅減益を余儀なくされた。
売上高は4．1％減の1兆9742億円、本業のもうけを示す営業利益は63．2％減の608億円に落ち込んだ。1〜3月期に限れば営業損益は588億円の赤字だった。
今後の新型コロナの影響を見通せず、21年3月期業績予想は未定とした。外出自粛などにより足元でも大幅な減便となっており、当面は厳しい経営状態が続きそうだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/28c39ec20ceb57137e142ac6dc2e93af024f5285 ANAがあったら入りたい
今を乗り切れば燃料費下落でウハウハになる jalと同じような感じか。
まだ耐えられるレベルなのかな。 あの状況でまだ赤字じゃないってことはそうとう飛行機の運行してたんだなw 7月に函館行きの飛行機予約しちまったからキャンセル料100％出すようにしろよ
キャンセル料が出ない様なら2度とANAは使わん ANAの株が上がってるんだけどなんで？
次は必ず大赤字なのに いまだにANAL ANALって書き込んで喜んでっるのは小学生かよ
たぶん60過ぎなんだろうけど、情けない >>3
国際線が通常営業に戻るまでは、とんでもない赤字が続くぞ ちょっと前までパイロットは世界中で引く手数多で人材確保が大変とか言ってだけど、急にリストラされた人もいそう >>19
民事再生法でリセットするスキームが出来てるから
そうでもないだろ >>1
ＡＮＡは不要不急ってことだな。
廃業しろ。 >>21
あのな、民事再生法いうのは倒産のことやで 今の株主に泣いてもらって100%減資にして借金チャラでしょ
日航もそれやったし つーかLCCとか耐えられるの？ANAやJALならともかくLCCなんか半年も持たない気がするが。。 1〜3月期に限れば営業損益は588億円の赤字だった。 コロナが終息しても、航空旅客は100％には戻らないだろうね。
無駄な移動は時間と金の無駄ってみんなわかったからな。
LCCはまちがいなく消える。本体もグループ内の運航子会社はだいぶ縮小するでしょ。 >>28
日航がそのパターンで再生した実績があるから、一番確立高いな。
三菱リースやオリックスとかは飛行機のリース契約どうなるんだろ？
リース期間満了前に契約終了になるん？ >>24
借金チャラ法だと考えれば楽になる
事実アメリカもチャプター11なんてダイエットくらいにしか
とらえないようになってるし 税金使ってもいいがその前に株主に責任とらせてからだ一度潰せ JALは一度潰れたから財務が健全になってるが、
ANAは潰れずにもちこたえたぶんだけ財務がぐちゃぐちゃになってる
拡張路線で行ってたから、固定費もJALより膨大
潰れると株価が0円になって、ANAの企業年金も消滅する >>35
そういうわけで国益を考えるとＡＮＡは一度潰して
ダイエットさせた方が最大多数の利益になる 1回倒産させてマイルをチャラにして阿鼻叫喚。
ま、マイラーは別ルートをマイニングするんだけどね。 株主は紙くずでいいけど貸し込んでる銀行は冷や汗もんだな
半分債権放棄しても民事再生は避けたい このままの状態が続いたら
世界中の航空会社は国営しか成り立たなくなるかもしれんな >>38
そういう意味ではＪＡＬを潰した民主党は立派だった
自民党はＡＮＡを潰せないだろうねジャパンディスプレイー
みたいになるかも こんなん株主責任とか言われても困るわ。
日銀が社債を買うか株を買えばよい。
最大株主になって実質国営化しかないんじゃないかな。 >>42
株主は株が紙くずになっても命まで取られる訳じゃないから甘えんな
それが嫌なら今のうちに売っとけ うちからのキャンセル料はいくらかの足しになったと思うがなぁ・・・ これはマジやばい
ANAとJAL、巨額調達ににじむジレンマ
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO58522660X20C20A4000000
資金流出額はANAHDで1カ月あたり1000億円、JALで600億〜700億円規模と見られる。
昨年12月末時点の手元資金はANAHDが約3900億円、JALが約3300億円あったが、
足元の状況では何も手を打たなければ半年も経たずに運転資金がなくなる計算だ。 中国路線が多すぎ。
1/3位まで撤退すべきだと思うが。
あと今期は役員賞与無しが妥当な所か。
その後、国に頼るべきジャマイカ。 中小企業だと30％減でもリストラ
下手すりゃ会社も危ない >>53
去年分が寄与しただけ
今年に入ってから絶望的な赤字 >>1
>売上高は4．1％減の1兆9742億円、
>本業のもうけを示す営業利益は63．2％減の608億円に落ち込んだ。
それで純利益−75%か 居酒屋が出していたテイクアウトのお弁当で『うに丼1枚まるまる弁当』が1000円で売られていたので気になって注文してみ..
http://vobosat.acshell.net/ob?1h194k/j68qdk3dfgy.html
「分かる人にはわかるヤバいやつ」NHKでパチンコ店の様子が報道されるも“写っちゃいけない写真“が放送されていた
http://vobosat.acshell.net/rc?6vbar/cpm7g2nvy3o.html 毎年帰省に一往復だけ乗るけど、今年は頑張って二回乗るよ。
これで売り上げ２倍だな（個人比だけどｗ） CAがお弁当のテイクアウトするしかないな
CAのテイクアウトでもいいよなお25 ANAなんか2度と乗らないから潰れてしまえ(´・ω・`) この状況すぐには改善しないから危機的だな
特に国際線は今年は回復は無理
ANAもJALも国有化しか生き残る道無いでしょう
LCCとかそろそろ倒産始まってもおかしくない 学校9月から始める動き出てきたね。
てことは宣言んは8月一杯まで続くかもね。
後この新コロナにやけに政府が過剰反応してるけど
やっぱり中国の研究所から漏れ生物兵器だからかな。
インフルエンザ以下の致死率なのに
世界で異常な厳戒体制しいてるんだよね。
やっぱりなにか裏があるんだろうね。 ドル箱の国際線が動かないと毎月1000億の流血
これ半年もつのか？
株は値段付いてるうちに手仕舞いだな どうでもええわ
どうせ国が助けてくれるんだろ？（鼻ﾎｼﾞ >>45
世界中全部ダメだから資産の飛行機を売ることも出来そうにないしな。 >>64
WHOも使った中国の超限戦が見事に決まったね
戦わずして欧米経済を壊滅させ世界の覇権を取る。 そもそも飛行機買い過ぎ。
いつまでも拡大路線で、借金して飛行機買ってんだから、稼げなくなったら即金回らない
手を拡げ過ぎやで。なんてって飛行機を買う時は何時も社債を大量発行だからな。 2年くらいは海外旅行禁止にしてくれよ
もう中国人を入れるの嫌なんだよ >>71
>1〜3月期に限れば営業損益は588億円の赤字だった。
1~3月でこれだから4月からはもっとヤバイで 今日必要緊急の用事で新幹線使ったけど大阪まで一車両4人くらいだったわ 君たちジャップは、アジアの時代だとかいうけど、
例えば、タイ王家とテンノー家で、縁戚関係を結ぼうとしないだろ？
ジャップはレイシストだ。
向こうのコメントを読んで理解した。これは人種問題的な話なのか？ だったら。
オマエラの大好きなイギリスでも、前進したぞ。日本もすべきだろ。テンノーもイギリスと同じことをすべきだろ。日本はレイシストな国だな。
あげくに、日本のマスコミは一切報道していなかったな。やっと一通りきたか。さらっと触れただけだな。偏向報道がひどすぎる。
11月22日英ヘンリー王子、女優メーガン・マークルと来夏に結婚か
https://news.biglobe.ne.jp/entertainment/1122/hwc_171122_6971307354.html
イギリス王室は日本のテンノーとは違うみたいですよ？ｗｗｗ早くテンノーもハーフにしろよ。
アメリカはピューリタンなので、そもそも国王とか貴族に反対の国だ。
日本ももっとハーフの人を増やせよ。
インドネシアの方とのハーフ、マレーシアの方とのハーフ、ベトナムの方とのハーフ、
ネパールの方とのハーフ、カンボジアの方とのハーフ、フィリピンの方とのハーフ、メキシコの方とのハーフ、
ブラジルの方とのハーフ、コスタリカの方とのハーフ、中国の方とのハーフ、韓国の方とのハーフ、
スロバキアの方とのハーフ、ブルガリアの方とのハーフ、ロシアの方とのハーフ、イタリアの方とのハーフ、
スイスの方とのハーフ、ノルウェーの方とのハーフ、フランスの方とのハーフ、
を増やせば、日本人のキモイ選民思想や排他的思想がなくなる。
反対するならナチなんだろ？ｗｗｗ早くやれよ。
俺は反対していないぞ。オマエラ日本人の性格を考えると、ハーフの方だらけになれば、俺が攻撃される確率は下がるだろｗｗｗ
今すぐ、東京にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、東京にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
今すぐ、日本にもっと東南アジア系移民のかた・アフリカ系移民のかたを受け入れよう！今すぐ、日本にもっと東南アジア系外国人労働者さん・アフリカ系外国人労働者さんを受け入れよう！
閉塞した社会を改革するんだろ！ｗｗｗ早くやれよｗｗｗ。 CAを解雇するしかないね
各自新たな職を探してもらおう ｺﾞｸﾘ JALみたいなインチキせずに頑張ってるANAには頑張ってほしいな
出張する時は必ずANA使ってる >>77
岡村さん、こんなとこでなにしてはりまんの >>64
8月末まで休校にして
9月開始に変更が出来ても、いろいろ混乱必至
9月開始に変更はやっぱり無理となったら、留年必至
>>38
追い貸しせざるを得ない。
金融機関はANAとコミットメントラインを締結しているからね。
>>40
ANAの借金には政府保証が付くかもな。
そういうニュース見た覚えがある。
兆円単位の融資になるかも。
すると銀行の貸付先の信用度が問題になる。
BIS規制に抵触しそうになると、
自己資本比率を確保するために、昔あった貸しはがしがまた起きる可能性がある。
政府保証を付けるとその分の債権の信用度が上がり自己資本規制の問題がほぼ解消される。
>>79
高いか？
他上がってるのに全然上がらんだろ。 (1) お前ら日本にいるジャップの主張によると、2000年代、2010年代に比べ、アフリカ系米国人の立場は悪化しているわけだ。最近は特にトランプのせいで悪化しているわけだ。
(2) ところで、お前ら日本にいるジャップは、2000年代から2010年代中まで、ガングロとかヤマンバギャルとかブラザーフッドとか、アフリカ系米国人のファッションとかやっていたわけだけど、今は完全にやめているよね。
(3) つまり、アフリカ系米国人の立場が改善しないどころか悪化しているのに、お前ら日本にいるジャップはアフリカ系米国人の方々を一方的に悪用して捨てたわけだよね。
お前ら日本にいるジャップこそがレイシストのナチのクズのカスのゴミ。
俺はお前ら日本人と同じ民族だと、米国の99%に思われたくない。俺はアフリカ系米国人になりたい。俺は米国の99%の一人になりたい。
お前ら日本にいるジャップこそがナチ。
相手の失言をとらえてナチ呼ばわりするのは、ナチの証明にならないだろ。
「行動や結果」こそが「ナチかどうかの証明」となるべきだ。そして、移民の数や外国人労働者さんの数から行くと、お前ら日本にいるジャップこそがナチ。
お前ら日本にいるジャップの主張だと、では何か？ヒッ〇ラーやムッ〇リーニやフ〇ンコは、口下手だからナチ呼ばわりされてんのか？ｗｗｗ
ヒッ〇ラーやムッ〇リーニやフ〇ンコは、舌先三寸の口先だけで政権とったくせにｗｗｗ何を言ってんだｗｗｗ。 >>89
JALの場合、マイルには手を付けなかった。 飛行機飛ばないから、空気が綺麗になりました、地球が喜んでいますよ。 >>91
株とマイルは直接関係ないけれど、100パーセント減資になったら、債権者にも泣いてもらう事態になりかねないからね。
前回のJALのときもそうだったし、他の海外の事案でもそうだが、エアラインが破たんしてもマイルは保護させるケースが圧倒的に多い。
とはいえそれも絶対ではないからね。管財人なり新しいオーナーがどう判断するかにもよる。 >>101
事業継続ならマイルが維持されるけど、事業終了ならマイルも無効になるのでは？ 羽田新ルートもう必要ないだろ。この先10年は戻らないと思う。兎に角撤回しろ スカイマークやピーチやバニラとかLCCを買収して独占してボッタくろうとしたのが裏目にでただけやんｗ アメリカン航空、757やA330など5機種退役 767とE190、CRJも
アメリカン航空は、ボーイング757-200型機やエアバスA330-300型機など燃費の悪い経年機5機種の退役を前倒しした。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴い多くの便が運休する中、過去の合併などで膨らんでいた機種を整理して運航効率を高める。
A330-300は2000年にUSエアウェイズが導入し、2013年にアメリカン航空の機材になった。9機保有し主に大西洋横断路線を運航し一部の米国内線にも投入していた。
757-200は、1987年にアメリカウエスト1989年にアメリカン航空が導入。34機保有しており、主に米国本土の国内線とハワイ線に投入し一部の大西洋横断と中南米路線を運航していた。
767-300ERは1988年にアメリカン航空が導入し17機保有。主に大西洋横断路線を運航し、一部の米国内線、ハワイ、中南米路線にも投入していた。 >>企業年金と株価は関係ない
企業年金の資産は本体と別 >>86 ANAに政府保証をつけると、うちにもつけてくれと多数の大企業が殺到する
単体でやばい時ならよかったかもしれないが、今は難しいよ
二回先生へ十億円くらい献金して、助けてもらえばいい 新型コロナが終息するにはまだ2年はかかるだろうし、
それでも余波は残るから世界のあちこちで散発的に発生するだろう。
航空需要は、ここ数年で計画してたようにはもう伸びないよ。
20年くらい前の水準に戻る。
無駄な移動なんてしないでみんな静かに生活すればいいと思う。 >>109
というかビジネス継続性の重要項目として今後はパンデミックに対応できることが求められるから
それをしない学習能力のない馬鹿な企業は投資不適格ということになる >>109
新型コロナ騒動が収束しても、会議のための出張は激減するだろうね 今やラジオ番組とか、スタジオでなくリモートでやってても遜色ないからな。
スタジオ行く必要なくなったのはデカいかも？ 伊東 裕
1981年 東京大学法学部卒業
2006年 客室本部 成田客室部部長
2008年 調達部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
2012年 パリ支店支店長
2015年 上席執行役員 欧州室長兼 ロンドン支店長
2016年 取締役 執行役員
2018年 取締役 常務執行役員 ＣＳ&プロダクト･サービス室・調達部・貨物事業室担当
2020年 取締役 専務執行役員 調達・総務・法務担当 /HD代表取締役 副社長執行役員 功刀 秀記
1983年 早稲田大学法学部卒業
1988年 外務省派遣
2002年 営業推進本部 販売業務室販売企画部 主席部員
2004年 営業推進本部 業務部 主席部員
2007年 札幌支店販売計画部 部長 現職のままＡＮＡセールス北海道出向
2012年 調達部 部長
2015年 執行役員 米州室長 兼ニューヨーク支店長
2017年 上席執行役員 米州室長 兼ニューヨーク支店長
2019年 取締役執行役員 ＣＥ戦略会議議長 ＣＥマネジメント室長
2020年 取締役執行役員 ＣＥ戦略会議 議長 ＣＥ担当 ＣＥマネジメント室長 阿部 信一
1982年 関西学院大学商学部卒業
1989年 入社
2009年 企画室ネットワーク戦略部 部長
2012年 マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
2014年 執行役員 中国統括室長
2016年 上席執行役員 中国統括室長
2018年 取締役 執行役員 オペレーション部門副統括
2020年 取締役 常務執行役員 グループ施設企画総括 マーケティング・施設担当 志岐 隆史
1980年 慶応義塾大学経済学部 卒業
2002年 整備本部企画管理部 リーダー
2003年 営業推進本部 販売業務室販売企画部部長
2004年 営業推進本部 営業戦略部部長
2005年 人事部 主席部員
2008年 執行役員 札幌支店長北海道地区担当
2010年 上席執行役員 人事部長 兼ＡＮＡ人財大学長
2015年 常務取締役 執行役員 営業部門統括 マーケティング室・営業センター 担当
2017年 代表取締役 副社長執行役員 営業部門統括 営業センター担当 東京オリンピック･パラリンピック推進本部本部長
2020年 全日空商事社長 結局ANAは先例JALの肝心なところを理解してなかったようだな。
メガバンクも国庫ももう余裕ないから ムフフ >>15
超定番のダジャレ必ず会社で言っちゃう奴だと思うなw 航空に限らず各社決算発表の時期だけど来期予想とかどうなるんだろうね 大変だなあ、ANA。
身の程知らずの拡大戦略で自転車経営だったから火の車。
超大型機、どうすんの？ カタール航空、機材数を削減へ 同社CEO『ビジネスマンはリモートワークにより戻らないかもしれない』
http://sky-budget.com/2020/05/12/qatar-airways-reduce-fleet/
カタール航空のAkbar Al Baker CEOは、ロイター通信のインタビューにおいて、新型コロナウイルスの影響を受け
今後機材数を削減する方針であることを明らかにしました。
同CEOは、今後の需要が緩やかに回復していくと予想していることから、25％の機材を一部は地上保管
その他はリース元へ返却する予定であるとしています。
また完全な需要回復は2023~2024年に回復した場合驚きであるとし、他社の推測よりも需要回復はかなり先と予想しています。 A380に満席でハワイに行く時代がまた来るのかな？ 国内はある程度飛んでも、
海外はワクチン出来るまで飛ばないからな。
優待目当てで株買うのはリスク高過ぎ。 >>122
先週の安住紳一郎のラジオ聴いたらある程度トシを取ったら前頭葉が劣化して思ったことをついそのまま口に出してしまうらしいな >>129
乗らなきゃ飛行機事故で死ぬことも無いし
慣れない食事で腹を壊すことも無いし
リモート出張最高 俺を焦らせ、尚且つ、俺に日本の大学をよいしょさせるために、「もう日本の大学はだめだ。英語だ。留学だ」とか言い出したくせに。
日本の大学教授に外国人のかた(特に東南アジアおよびアフリカのかた)を採用しよう！
日本の大学に留学生(特に東南アジアおよびアフリカのかた)をもっと受け入れよう！
お前らジャップの夢想していた日本の大学はもう潰れるのだ。
で、今度は中学高校を持ち出すのか。では、日本の中学高校も潰れるべきだろう。
日本の中学高校にも外国人さん(特に東南アジアおよびアフリカのかた)を受け入れよう！
日本の中学高校の教師にも外国人のかた(特に東南アジアおよびアフリカのかた)を採用しよう！
日本にもっと、移民のかたを受け入れよう！日本にもっと、外国人労働者さんを受け入れよう！
日本は俺の敵だ。 ANA、2017年3月期決算を発表。営業利益、経常利益とも過去最高
2017年4月29日
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1057774.html
売上高は国際線旅客事業が好調ながら、円高の影響を受けて2016年3月期と比較して259億円のマイナスで1兆7652億円。
国内線旅客事業ではサマーダイヤから羽田〜宮古線を新規開設、関空〜宮古線の再開
国内線の旅客収入は6783億円
国際線旅客事業では、4月の成田〜武漢線、9月の成田〜プノンペン線を新規開設したほか、ウィンターダイヤから
羽田〜ニューヨーク/シカゴ/クアラルンプール線を新規開設
国際線の旅客収入は5167億円
航空事業全体の売上高は1兆5363億円
航空関連事業2644億円
旅行事業1606億円 もう各航空会社A380引退退役させ始めたぞ
ANAも考えた方がいい 井上慎一CEOが語る日本初・本格的LCC「ピーチ」の戦略
アジアの空を、もっと近く、面白く
https://www.academyhills.com/note/opinion/130517_genkipeach.html
すべては、2008年1月に始まりました。当時、私は全日本空輸株式会社北京支店の総務ディレクターとして、10支店約600人のまとめ役をしていました。そこに突然、東京本社から
「アジア戦略室長に任ずる」という連絡が入り、すぐに山元峯生社長（当時）の所に行くよう指示を受けました。
急いで帰国し、社長室に入ると、山元社長は非常に不機嫌な顔をして座っていました。何事かといぶかる私を見て、山元社長は「LCCでアジアの流動を取り込め！ 3年以内にやれ！
そのためにどこかに行け！」と言われたのです。あまりにも唐突だったため、私がどこに行けばいいのかと尋ねたところ、「自分で考えろ！」と一喝されました。 >>128
LCC買いまくって、羽田の発着枠押さえたら勝ちだぜみたいなことやってたからな。 井上慎一
1982年 早稲田大学法学部卒業
1990年 入社
1995年 人事勤労本部人事部 主席部員
1996年 営業本部業務部 主席部員
1998年 販売本部業務部総務課 主席部員
2002年 営業推進本部販売業務室セールス企画部 主席部員
2004年 北京支店（総務担当）ディレクター
2008年 アジア戦略室室長
2011年 A&F・Aviation（株）代表取締役CEO
2011年 Peach Aviation（株）代表取締役CEO
2020年 代表取締役 専務執行役員 営業部門 統括 東京オリンピック・パラリンピック推進本部 本部長 中堀公博
1988年 東京大学経済学部卒業
2001年 社長室グループ経営推進部主席部員
2009年 営業推進本部マーケティング室データベースマーケティング準備室室長
2010年 営業推進本部グローバルレベニューマネジメント部 データベースマーケティングチームリーダー
2013年 成田空港支店総務部部長 成田空港支店成田空港運営会社設立準備室室長
2017年 経理・財務室経営管理部部長ＡＮＡホールディングス（株）出向（グループ経理・財務室経営管理部部長）
2020年 執行役員 経理・財務室長 兼 経理部長 原 雄三
1989年 早稲田大学法学部卒業
2003年 運航本部 業務推進室企画推進部企画チーム主席部員
2005年 秘書室主席部員
2013年 ＡＮＡホールディングス出向 秘書部副部長
2015年 ＡＮＡホールディングス出向 総務・ＣＳＲ部部長総務・ＣＳＲ部資料管理所所長
2017年 ＣＳ＆プロダクト・サービス室商品戦略部部長 東京オリンピック・パラリンピック推進本部担当部長 お客様情報共有基盤構築プロジェクト
2019年 ＣＥマネジメント室商品企画部部長 東京オリンピック・パラリンピック推進本部担当部長 お客様情報共有基盤構築プロジェクト
2020年 執行役員 中国統括室長 兼 北京支店長 中堀公博
1988年 東京大学経済学部卒業
2001年 社長室グループ経営推進部主席部員
2009年 営業推進本部 マーケティング室データベースマーケティング準備室室長
2010年 営業推進本部 グローバルレベニューマネジメント部 データベースマーケティングチームリーダー
2013年 成田空港支店総務部部長 成田空港支店成田空港運営会社設立準備室室長
2017年 経理・財務室経営管理部部長 ＡＮＡホールディングス出向（グループ経理・財務室経営管理部部長）
2020年 執行役員 経理・財務室長 兼 経理部長 井上 慎一
1982年 早稲田大学法学部卒業
1982年 三菱重工業入社
1990年 全日本空輸入社
1995年 人事勤労本部人事部 主席部員
1996年 営業本部業務部 主席部員
1998年 販売本部業務部総務課 主席部員
2002年 営業推進本部販売業務室セールス企画部 主席部員
2004年 北京支店（総務担当）ディレクター
2008年 アジア戦略室室長
2011年 A&F・Aviation（株）代表取締役CEO
2011年 Peach Aviation（株）代表取締役CEO
2020年 代表取締役 専務執行役員 営業部門統括 東京オリンピック・パラリンピック推進本部本部長 稲田 健也
1979年 横浜国立大学経済学部卒業
1992年 経営企画室事業計画部 主席部員
2001年 マーケティング室ネットワーク戦略部 主席部員
2002年 営業推進本部 マーケティング室ネットワーク戦略部 部長
2005年 施設部部長
2010年 執行役員 中国統括室長兼北京・天津支店長
2012年 上席執行役員 マーケティング室長兼アジア・オセアニア室長
2014年 上席執行役員 マーケティング室長アジア地区 担当
2017年 取締役執行役員 施設部担当 マーケティング室長
2019年 取締役常務執行役員 グループ施設企画総括 施設部担当 マーケティング室長
2020年 参与 阿部 信一
1982年 関西学院大学商学部卒業
1989年 入社
1995年 業推進本部 事業計画部 主席部員
2000年 販売本部 ディーリング部 主席部員
2009年 企画室ネットワーク戦略部 部長
2012年 マーケティング室 レベニューマネジメント部 部長
2014年 執行役員 中国統括室長
2016年 上席執行役員 中国統括室長
2018年 取締役 執行役員 オペレーション部門副統括
2020年 取締役 常務執行役員 グループ施設企画総括 マーケティング・施設担当 中堀 公博
1988年 東京大学経済学部卒業
2001年 社長室グループ経営推進部 主席部員
2009年 営業推進本部 マーケティング室データベースマーケティング準備室室長
2010年 営業推進本部 グローバルレベニューマネジメント部 データベースマーケティング チームリーダー
2013年 成田空港支店総務部部長 成田空港支店成田空港運営会社設立準備室室長
2017年 経理・財務室経営管理部部長 ＡＮＡホールディングス出向（グループ経理・財務室経営管理部部長）
2020年 執行役員 経理・財務室長 兼 経理部長 石坂 直人
1980年 慶應義塾大学法学部卒業
1993年 成田空港支店 旅客部業務課 主席部員
2005年 ロンドン支店（総務担当） ディレクター
2006年 東京空港支店 旅客部部長
2008年 人事部付休職エア−ニッポン（株）出向
2011年 調査室室長
2013年 HD執行役員
2015年 HD上席執行役員 調査部長
2019年 取締役 常務執行役員 調査部担当
2020年 取締役 専務執行役員 渉外・調査担当 ANAホールディングス、来年度入社する予定である約2500人の採用活動を中止 グループ全体での採用人数3200人→700人へ [ガーディス★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1594362522/l50 >>27
でも公金で助けるんじゃないの？
JALみたいに １〜３月期で５００億以上の経常赤字ってやばいよな
株売るかなー
優待券もらってももう意味なさそうだしな
ほとんどキャビタルゲイン出ないけど ７８７が引き取られなくてボーイングの工場に溢れ出てるらしい。 原 雄三
1989年 早稲田大学法学部卒業
2003年 運航本部 業務推進室企画推進部企画チーム 主席部員
2005年 秘書室主席部員
2013年 HD出向 秘書部副部長
2015年 HD出向 総務・ＣＳＲ部部長 総務・ＣＳＲ部資料管理所所長
2017年 ＣＳ＆プロダクト・サービス室 商品戦略部部長 東京オリンピック・パラリンピック推進本部担当部長 お客様情報共有基盤構築プロジェクト
2019年 ＣＥマネジメント室 商品企画部部長 東京オリンピック・パラリンピック推進本部担当部長 お客様情報共有基盤構築プロジェクト
2020年 執行役員 中国統括室長 兼 北京支店長 >>28
おれ日本航空の株１万株持ってた。
潰れたのは仕方ないが社員もほとんど無傷だったし稲盛のインチキウイルス経営とやらでインチキな再上場で上場益でボロ儲けはゆるせない。 三月期だからなあ、来年3月は-100000%だろ
あ、決算発表とか無くなるか 米航空大手3社、赤字1兆円超
米航空大手3社の2020年4〜6月期決算が23日出そろい、純損益の赤字が計94億1100万ドル（約1兆100億円）となった。
新型コロナウイルスの感染拡大が経営を直撃した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/abc669d1f6ec5b0b03921ee5b3a2cfb62b42d5a2
日本の航空会社もいたようなもんか。 ANA､1590億円赤字で崩れる｢脱コロナ｣シナリオ
https://toyokeizai.net/articles/-/366534
新型コロナウイルスの感染拡大に伴う海外渡航制限の強化や、国内における移動自粛を受け、2020年4月〜6月の旅客数は国内線で前年同期比88％も減少。
国際線は同96％も落ち込み売上高の7割弱を占める旅客事業の需要が蒸発した。
エアラインビジネスは営業費用に占める固定費の割合が6割程度とされ、損益分岐点が高い。売上高が急減し、営業費用を大きく下げられなかった結果
第1四半期に大赤字を計上するに至った。 高田 直人
1981年 慶応義塾大学商学部卒業
2002年 企画室調査部主席部員
2007年 調査室室長
2011年 広報室室長
2016年 上席執行役員 広報部長
2017年 取締役 執行役員 広報部 ・総務部 ・法務部担当
2019年 取締役 常務執行役員 グループＤ＆Ｉ推進・グループ人財戦略 総括 ビジネスサポート推進部・秘書部担当 人財戦略室長
2020年 取締役 専務執行役員 グループ人財戦略 総括広報・人事・労政・ビジネスサポート推進・秘書担当 高橋 誠一
1986年 北海道大学経済学部経済卒業
2007年 オペレーション統括本部 旅客サービス部 主席部員
2009年 オペレーション統括本部 旅客サービス部 リーダー
2011年 オペレーション統括本部 旅客サービス部 副部長
2012年 ＯＳＣ品質推進室 空港オペレーション推進部 部長
2014年 マーケティング室 レベニューマネジメント部 部長
2016年 マーケティング室 ネットワーク部 部長
2018年 執行役員 マーケティング室副室長 兼 ネットワーク 部長
2020年 上席執行役員 営業センター長 兼 ＡＮＡセールス(株) 社長 アイベックス １０月に鹿児島線就航 伊丹と名古屋の２路線
東京に本社がある航空会社・アイベックスエアラインズが鹿児島に参入し、今年１０月から大阪・伊丹線、名古屋線を就航させることがわかりました。
１９９９年に設立されたアイベックスエアラインズは、小型ジェット機１０機を保有し、仙台空港や大阪・伊丹空港などと地方空港を結ぶ１９路線を運航しています。
今年１０月に鹿児島と大阪・伊丹、名古屋を結ぶ２路線を開設し、１日１往復ずつを全日空と共同運航します。 平子 裕志
1981年 東京大学経済学部卒業
1981年 営業本部東京支店
2004年 東京空港支店 旅客部長
2006年 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
2008年 財務部 主席部員
2010年 企画室 企画部部長
2011年 執行役員 営業推進本部 副本部長
2012年 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
2015年 取締役執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
2017年 代表取締役社長 企画室・経理･財務室統括 瀬戸大也は「イメージにふさわしくない」…ＡＮＡが契約解除
9/30(水)
女性問題に揺れる競泳の東京五輪代表・瀬戸大也（２６）が、所属契約を結んでいたＡＮＡと、３０日付で契約を解除したことが分かった。
瀬戸は週刊誌で不倫を報じられており、同社広報部は「瀬戸選手、マネジメント会社とも話し合いを続けてきており
本日付で双方納得の上、契約解除に合意した」とした。理由については「当社がサポートしてきた瀬戸選手のアスリートとしてのイメージにふさわしくない」
と説明した。 満倉 達彦
1982年 九州大学大学院卒業
1982年 整備本部 大阪ライン整備工場ライン整備部
1995年 整備本部 羽田メンテナンスセンター整備統制室 主席部員
1997年 勤労本部付休職 エア−ニッポン出向
2005年 人事部付休職 エアーニッポン出向 エアーニッポンネットワーク再出向
2010年 整備本部 機体計画部 部長
2011年 整備本部 ラインメンテナンスセンター センター長
2014年 執行役員 整備センター副センター長 兼 機体事業室長
2015年 取締役 執行役員 オペレーション部門 副統括、整備センター長 兼ｅ.ＴＰＳ推進室長 兼訓練センター長
2017年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門 副統括、整備センター長
2020年 取締役 専務執行役員 オペレーション部門 副統括、整備 担当 2018年2月1日
2 0 1 8-2022年度A N Aグループ中期経営戦略について
〜足元をしっかり固め、未来へ動く〜
ANAグループは、東京オリンピック・パラリンピックが開催される2020年、そしてその先の持続的な成長の実現に向けて
新たな5年間の成長戦略として「2018-2022年度ANAグループ中期経営戦略」を策定しました。
足元の経営環境は、アジア・新興国の経済成長などを背景とした航空需要の拡大や旺盛な訪日需要に加えて、2020年の首都圏空港の発着枠拡大など
ANAグループが大きく成長するビジネスチャンスを迎えます。本戦略の実行を通じて、政府目標である訪日4,000万人の達成に貢献するとともに
地方創生・超スマート社会の実現や様々な社会課題の解決にも積極的に取り組み世界のリーディングエアライングループとして日本と世界の発展に寄与していきます。
成長する５つのコア事業
☆国際線旅客事業：「成長の柱として路線ネットワークを拡大」
１首都圏空港（羽田・成田）を拠点に事業を拡大
2020年に拡大する発着枠を最大限活用し、国際線ネットワークを拡大します。
２ホワイトスポットへの進出、提携戦略の推進
未就航エリアへの路線拡大を図るとともに、海外エアラインとの提携も進化させます。
３新たなプロダクト・サービスの展開
2019年春よりハワイ路線にエアバスA380型機を導入し、新たなコンセプトによるサービスを提供します。
☆国内線旅客事業：「ANAグループの収益基盤を維持・向上」
機材の小型化による需給適合や運賃のイールドマネジメントの推進などにより、ANAグループの収益基盤を維持・向上します。
国際線・国内線の乗り継ぎ利便性のさらなる向上を図り、旺盛な訪日需要を取り込みながら、国内最大の路線ネットワークを活用して地方創生にも貢献していきます。
☆LCC事業：「バニラエア・Peachの連携強化」「中距離路線へ進出」
バニラエアとPeachは、成田と関空を主な拠点として就航路線を増やすとともに、マーケティング・インフラ・人財交流など、様々な面で連携強化を図りながら収益基盤を拡充していきます。
更なる航空需要の拡大が期待されるアジアマーケットにおいて、航続距離の長い小型機を活用し、2020年を目途に中距離路線へ進出します。
☆貨物事業：「首都圏・沖縄貨物ハブのネットワーク再構築で成長を加速」
中長期的に需要拡大が見込まれるアジアと北米間において、航空機エンジン・自動車などの大型貨物や、リチウムバッテリー・医薬品などの危険品・特殊品を大量輸送できる大型フレイターを新たに導入します。
沖縄貨物ハブについては、アジア域内の航空貨物の流動を的確に見極め、常に最適なネットワ−クを構築します。沖縄貨物および首都圏ハブの両機能を最大限に活用し、貨物事業の更なる成長を目指します。
2016年度に設立した顧客資産会社「ANA X（エーエヌエーエックス）」を中心に、ANAグループが有する データ等 を分析・活用することで新たな価値を創出し、「ANA経済圏」を拡大します。
ANAグループが持つ有形・無形資産をもとに、ICT技術とオープンイノベーションを活用し 、新たな価値を創出し「Society5.0(超スマート社会)」の実現に貢献します。
SDGs（持続可能な開発目標）を重視し、環境や人権などの社会課題にも積極的に取り組みつつ、事業基盤の強化・将来の成長に向けた投資を行い、2020年度に営業利益2,000億円
2022年度に2,200億円を目指します。 ANA､訪日客の次は｢乗り継ぎ外国人｣で稼ぐ
2016/12/01
これらの路線のターゲットは単に米国やアジアに行く日本人、あるいは日本へやってくる米国人やアジアの人々だけではない。
アジアと米国を行き来するために日本で「乗り継ぐ」外国人客からの収入が今のANAには欠かせないのだ。
そのために重要なのが「就航都市の”品ぞろえ”と乗り継ぎしやすいダイヤ設定」（ANAマーケティング室ネットワーク部の新堀俊氏）。
ANAは成田と羽田の発着枠が拡大し始めた2010年以降、両空港を乗り継ぎのハブ（拠点）にしていくという
「デュアルハブ戦略」を打ち出し、アジアと米国の新規就航地を意識的に広げてきた。
このように乗り継ぎしやすいように路線をまとめた時間帯のことを「バンク」と呼んでおり、成田と羽田で計3バンクを設けている。
新堀氏は、それぞれ発着枠が限られているため「両空港を1つの空港のように運営するのが狙い」だと話す。
そこで強化するのが、機内の付加価値だ。ANA・CS＆プロダクト・サービス室商品戦略部の小島永士・企画チームリーダーは
「アジアの中距離路線でも、欧米の長距離路線と同様のサービスや座席を提供する方向へシフトしている」と話す。
路線ネットワーク、ダイヤ、そして機内の充実。海外需要を取り込むためには周到な戦略が必要だ。この6年以上の間意識的に取り組んできたANAでは、少しずつ成果が見え始めた。2016年度は2期連続で過去最高の純利益を更新する見込み。
今後は、ここ数年で広げてきた路線網の需要をいかに維持していくかがカギとなる。 ・国際線旅客事業：2019年度は成田を中心に、2020年度は羽田を活用することで、首都圏空港を拠点に事業を拡大します。
生産量として2019年度は前期比で約8パーセントの増加となります。
また、2020年度は前期比で20%強の増加となり、2017年度実績と比べて、約1.35倍となる見込みです。
・国内線旅客事業：機材の小型化によって需給適合を進める一方、プロダクト・サービスの強化を図り、収益性のさらなる向上を目指します。
生産量としては2017年度から2020年度まで概ね横ばいで推移します
2019年度の事業計画として、9月に成田―パース線、10月に成田―チェンナイ線を開設します。先行者メリットを享受して新たな需要を開拓します。
また、成田〜シンガポール線、成田〜バンコク線にワイドボディで最新鋭のボーイング787-10型機を投入しました。
北米方面との接続需要も旺盛なアジアの主要路線において、快適性を維持しながら供給量を拡大し高単価需要を取り込みます。
らに、以前からコードシェアやマイレージ提携を実施しているフィリピン航空の親会社であるPALホールディングスに対し
当社から9,500万米ドルを出資して戦略的提携を拡充しました。2016年に業務・資本提携を締結したベトナム航空と同様
アジアにおける有力エアラインと、Win-Winの関係を深化させます。
これらの、新規路線、最新鋭機材、戦略的提携の活用によりアジアオセアニア全域 でANAのカバレッジを拡大して競争の優位性を高めます。
エアバスA380型機
・ANAの東京〜ホノルルにおける2018年度の座席利用率は、約91パーセント（無償旅客込)2019年度も、引き続き好調な需要基調が続いています。
ハワイ戦略を推進するゲームチェンジャーとして超大型機を投入し、幅広い需要層を一気に取り込みます。
・LCC
Peach・Aviationとバニラ・エアのオペレーション一元化は、2019年10月末までに完了する計画です。
統合が完了したあとは関西空港と成田空港を中心に就航路線を拡大し、2020年度には中国やアジアの中距離国際線にも進出する計画です これまで遂行してきた戦略の成果として、ここ数年間で利益水準を着実に高めてきました。国際線ネットワークを拡大してきた効果により、2016年度から2018年度までの平均で
営業利益は約1,580億円、当期純利益は約1,180億円となりました。
2019年度は、2020年度を見据えた総仕上げに取り組みますが、2020年度は首都圏空港の発着枠拡大を収益に結び付け
営業利益で2,000億円以上当期純利益で1,200億円以上を目指します。
今後、羽田空港における発着枠の配分が明確になることを前提に、2019年度の下期にかけて現行の中期経営戦略をローリングしていきます。
国際線旅客事業
2018年度は、6月から羽田―バンコク線を増便し毎日5往復の運航としたほか
2019年2月から羽田―ウィーン線を新規開設するなど、ネットワークのさらなる拡充を図りました。
これまで拡大してきた首都圏空港ネットワークの優位性を背景に日本発の高単価ビジネス需要や旺盛な訪日需要を獲得した結果
旅客数は1,009万人（前期比3.6％増 )となり
初めて1,000万人を超えました。また売上高は6,515億 円(同9.1％ 増 )となりました 。
2019年度は成田空港から未就航都市への直行便の就航を推進しながら、引き続きビジネス需要や訪日需要の取り込みに注力していく方針です。
9月から成田―パース線、10月から成田―チェンナイ線を開設しアジア・オセアニアマーケットにおける
ANAのプレゼンスをより一層高めていきます。
5月から成田―ホノルル線の一部の便にエアバスA380型機「FLYING HONU」を順次投入し
年間を通じて安定している日本―ハワイ間の需要を積極的に取り込んでいます。
これまで比較的低位であったリゾート路線の座席数シェアを大幅に高めることにより、ANAネットワークの優位性をさらに強化していくとともに
マイル特典航空券の利用機会拡大による顧客囲い込みを推進します。
国内線旅客事業
2018年度は、サマーダイヤから中部―宮古線、福岡―石垣線を通年運航とし、日本各地から石垣島、宮古島への直行便を拡大するなど
高単価レジャー需要の取り込みを図りました
以上の結果、旅客数は4,432万人（前期比0.4％増）売上高は6,966億円（ 同1.0％ 増 ）となりました
2019年度の取り組みとして、5月から成田―中部線を1日3往復に増便しました。成田空港の内際接続の利便性を高めることで
地方発レジャー需要や訪日客需要を積極的に取り込んでいきます。
貨物郵便事業
2019年度は、7月からボーイング777-F型機を導入し、大型貨物や特殊貨物などの新たな商材を獲得します。
以上により、2019年度における貨物郵便事業の売上高は1,690億円（前期比5.1%増）を計画しています。 >>18
パイロットは確保でしょ
それ以外から切り捨てられていく 高田 直人
1981年 慶応義塾大学商学部 卒業
1981年 営業本部 大阪支店予約販売課
1985年 航務本部 東京乗員室業務部乗務管理課
1995年 人事勤労本部付（社）国際経済政策調査会派遣
1997年 広報室 主席部員
2000年 運航本部 業務推進室人材開発部 主席部員
2002年 企画室調査部主席部員
2007年 調査室室長
2011年 広報室室長
2016年 上席執行役員 広報部長
2017年 取締役 執行役員 広報部 ・総務部 ・法務部担当
2019年 取締役 常務執行役員 グループＤ＆Ｉ推進・グループ人財戦略 総括 ビジネスサポート推進部・秘書部担当 人財戦略室長
2020年 取締役 専務執行役員 グループ人財戦略 総括広報・人事・労政・ビジネスサポート推進・秘書担当 稲田 健也
1979年 横浜国立大学経済学部 卒業
1992年 経営企画室 事業計画部 主席部員
2000年 大阪支店 販売計画部販売計画課 リーダー
2001年 マーケティング室 ネットワーク戦略部 主席部員
2002年 営業推進本部 マーケティング室ネットワーク戦略部 部長
2005年 施設部部長
2010年 執行役員 中国統括室長兼北京・天津支店長
2012年 上席執行役員 マーケティング室長 兼アジア・オセアニア室長
2014年 上席執行役員 マーケティング室長アジア地区 担当
2017年 取締役 執行役員 施設部担当 マーケティング室長
2019年 取締役 常務執行役員 グループ施設企画総括 施設部担当 マーケティング室長
2020年 参与 ANA､訪日客の次は｢乗り継ぎ外国人｣で稼ぐ
2016/12/01
これらの路線のターゲットは単に米国やアジアに行く日本人、あるいは日本へやってくる米国人やアジアの人々だけではない。
アジアと米国を行き来するために日本で「乗り継ぐ」外国人客からの収入が今のANAには欠かせないのだ。
そのために重要なのが「就航都市の”品ぞろえ”と乗り継ぎしやすいダイヤ設定」（ANAマーケティング室ネットワーク部の新堀俊氏）。
ANAは成田と羽田の発着枠が拡大し始めた2010年以降、両空港を乗り継ぎのハブ（拠点）にしていくという
「デュアルハブ戦略」を打ち出し、アジアと米国の新規就航地を意識的に広げてきた。
このように乗り継ぎしやすいように路線をまとめた時間帯のことを「バンク」と呼んでおり成田と羽田で計3バンクを設けている。
新堀氏は、それぞれ発着枠が限られているため「両空港を1つの空港のように運営するのが狙い」だと話す。
そこで強化するのが、機内の付加価値だ。ANA・CS＆プロダクト・サービス室商品戦略部の小島永士・企画チームリーダーは
「アジアの中距離路線でも、欧米の長距離路線と同様のサービスや座席を提供する方向へシフトしている」と話す。
路線ネットワーク、ダイヤ、そして機内の充実。海外需要を取り込むためには周到な戦略が必要だ。この6年以上の間意識的に取り組んできたANAでは
少しずつ成果が見え始めた。2016年度は2期連続で過去最高の純利益を更新する見込み。
今後は、ここ数年で広げてきた路線網の需要をいかに維持していくかがカギとなる。 マーケティング室
ネットワーク戦略部
旅客流動予測に基づいた、収益最大化のためのネットワーク構成・実行ダイヤの策定
旅客流動の中長期的予測
レベニューマネジメント部
価格政策・イールドマネジメントによる収入の最大化
チャネル企画部
営業システム部
プロダクトサービス推進部
マーケットコミュニケーション部
顧客マーケティング部 【GoToトラベル】恩恵は大手や予約サイトばかり... 嘆く中小旅行会社「我々は必要とされていない」 [ばーど★]
…
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1605058195/l50 >>5
アナルは形容詞、よってヴァージンと合併して完成形となる、５は正しい >>1
威力業務妨害して人殺してるだけのテロリストがテロ収益だの笑わせんなボケ
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こそう！！！
・コロナに感染したのですが？
JALだのANAだのテロリストが航空機を飛ばしまくって全国にウイルスを拡散させているせいです
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・飲食店やってて売上激減したんですが？
JALだのANAだのテロリストが航空機を国際線国内線と数珠つなぎでウジャウジャ飛ばしまくって
日本じゅうにウイルスを拡散させているために感染が拡大し続けているのです
ちなみに早期に空港国境閉鎖した中米ニカラグアは一切自粛していないのに感染拡大していません
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・地方の露天風呂に入っていると航空機が轟音まき散らしていて苦痛で仕方がないんですが？
周囲が静かな地方ほど航空機の騒音は響き渡り、例えばB747が上空３万フィートを通過すると
半径10Kmに爆音をまき散らし、住民の神経を根底から破壊して治安まで悪化させます
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・豪雨で水没、土砂崩れ、暴風で屋根まで吹き飛んだのですが？
JALだのANAだのテロリストが鉄道の30倍以上もの温室効果ガスをまき散らして気候変動させているせいです
統計としても航空機離着陸数と災害死者数はピッタリ比例しています
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・CPUからソフトウェア、最終製品に至るまで日本の技術力全敗状態なんですが？
JALだのANAだのテロリストが海に囲まれた日本で上空から地上を眺めるためにわざわざ
私有地を侵犯して騒音をまき散らして威力業務妨害して知的産業を根絶やしにしているせいです
JALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・JALだのANAだのテロリストが解体されないのはどうしてですか？
創価学会公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALだのANAだのテロリストに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業を通して献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
創価学会としても祈れば幸せになる、お布施が足りないだのと信者を増やして儲けるネタにできるわけです
創価学会公明党赤羽一嘉およびJALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・創価学会公明党の利益になると聞きましたが？
これら様々な不幸をまき散らし、さらにコロナは後遺症も酷く、人々を作為的に苦しませることで、
不幸に付け込んで拝めば幸福になるなどとそそのかし信者にしてお布施させて儲けているわけです
創価学会公明党赤羽一嘉およびJALだのANAだのテロリストに集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・JALだのANAだのテロリストが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか？
上記の問題が解消し、日本は豊かで美しい国になります
海外物流の99%以上は船であり、輸出入に影響はありません
技術力が回復するのでガイジンに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなく殿様商売までできます
大気汚染物質まで激減した静かで情緒豊かな日本から出て薄汚い海外に行きたい人は船でどうぞ
JALだのANAだのテロリストをこの世から消滅させることは全ての側面からいいことずくめです
・提訴して勝てますか？
日本は忖度国家なので個人が個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に問題に向き合うようです
数百兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募りましょう
弁護士は儲かるだけでなく確実に名声を得ることができるのでチャンスを掴みましょう 日本をアフリカからの移民のかたおよび東南アジアからの移民のかたおよび南アジアからの移民のかたおよび中央アジアからの移民のかたおよび西アジアからの移民のかただらけにすれば、俺はオマエラ日本人に勝利できる。
東京をアフリカからの移民のかたおよび東南アジアからの移民のかたおよび南アジアからの移民のかたおよび中央アジアからの移民のかたおよび西アジアからの移民のかただらけにすれば、俺はオマエラ日本人に勝利できる。
日本の人口のうち51%以上が外国人になれば世界を変えられる。
日本にもっと移民の方を受け入れよう!日本にもっと外国人労働者さんを受け入れよう！
移民の方や外国人労働者さんはテンノー制に賛成しない可能性が高いだろ。テンノーのために税金払いたくないよな。
テンノー制がなくなればカスミガセキも消滅するし、東京一極集中もなくなるし、ナチやろうも消えるし、いいこと尽くめだｗｗｗ
オマエラの夢想する意味での日本も消滅するなｗｗｗ
ドイツの人口のうち51%以上が外国人になれば世界を変えられる。
ドイツにもっと移民の方を受け入れよう!ドイツにもっと外国人労働者さんを受け入れよう！
移民の方や外国人労働者さんはドイツの選民思想や日本の選民思想に賛成しないだろ。
ドイツの選民思想や日本の選民思想のために税金払いたくないよな。
ドイツの選民思想や日本の選民思想がなくなれば、ナチやろうも消えるし、いいこと尽くめだｗｗｗ
オマエラの夢想する意味でのドイツおよび日本も消滅するなｗｗｗ
外務省およびその天下り先である宮内庁も廃止だな。 外務省およびその天下り先である宮内庁もネトウヨの巣窟 【米】大統領顧問、露メディアの取材に応じたことを謝罪「後悔している」 [ブギー★]
7 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2020/11/03(火) 01:51:32.55ID:kKZ8579E0
トランプ大統領は法窓夜話をよみましょう
米】大統領顧問、露メディアの取材に応じたことを謝罪「後悔している」 [ブギー★]
9 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2020/11/03(火) 08:10:47.79 ID:kKZ8579E0
スプートニク読者は法窓夜話をよみなさい
【米国】バイデン息子のハードディスク騒動、米有権者の５割以上が信じる…トランプ氏の支持率上昇 ラスムセン・レポート世論調査 ★27 [樽悶★]
19 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2020/11/03(火) 08:11:11.41 ID:kKZ8579E0
バイデン支持者は法窓夜話をよみなさい
【メガバン】三井住友銀行 コンビニATM手数料 来年4月から変更 最大330円に ★2 [ばーど★]
3 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2020/11/03(火) 08:22:43.00 ID:kKZ8579E0
メガバン従業員は法窓夜話をよみましょう
Twitter、決着前の勝利宣言に警告ラベル 米大統領選 [蚤の市★]
7 ：ニューノーマルの名無しさん[]：2020/11/03(火) 08:23:05.34 ID:kKZ8579E0
ツイッタラーは法窓夜話をよみましょう >>1
人殺して儲けてるだけのテロリストが利益だの寝言は寝て言えヴォケ
JALだのANAだのｿｰｶカルト公明党赤羽一嘉に集団損害賠償請求訴訟を起こそう！
・航空法は違憲？
財産権侵害であり、大騒音を撒き散らすことから人権侵害でもあり明らかに違憲です
強制労働法や強姦法や他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが、
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
・飲食店やってて売上激減した上、家族全員感染して祖父母がコロナで死亡したのですが？
JALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄが国際線までウジャウジャ飛ばしてウイルスを輸入しまくって、
日本全国に拡散させているために感染が拡大し続けているのが原因です
要するにJALだのANAだのｿｰｶカルト公明党赤羽一嘉だのﾃﾛﾘｽﾄに殺害されたということです
早期に空港国境を閉鎖した中米ニカラグアは一切自粛していないのに感染拡大などしていません
・四六時中、航空機が轟音を撒き散らして苦痛で耳栓していたら火事に気付かず死にかけましたが？
周囲が静かな地方や夜間ほど航空機の騒音は響き渡り、特にｸソウルとを行き来するB747などの
爆音航空機は3万ﾌｨｰﾄ以上から半径10Kmを被災地にして、住民の神経を根底から破壊し、
人々を自殺に追い込み犯罪を惹起し治安まで悪化させながら日本列島を縦断しています
バカチョンエア、ルフトハンザ、アシアナ、DHLなどのﾃﾛﾘｽﾄにも集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・豪雨で水没、土砂崩れ、暴風で屋根まで吹き飛んで、今度は大雪で死にそうなんですが？
JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが鉄道の30倍以上もの温室効果ガスをまき散らして気候変動させているのが原因です
統計としても航空機離着陸数と災害死者数はピッタリ比例しており、証明されている事実です
・鳥やら豚やらのウイルスが流行って殺処分で大損害なのですが？
JALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄが気候変動を引き起こし様々なウイルスが繁殖しやすくなっているせいです
JALANAﾃﾛﾘｽﾄらはあらゆる業界に根底から損害を与えることで私腹を肥やしているﾃﾛﾘｽﾄです
・エンジニアですが、CPUからソフトウェア、最終製品に至るまで日本の技術力が全敗状態なんですが？
航空ﾃﾛﾘｽﾄが海に囲まれた日本で上空から地上を眺めるためにわざわざ私有地を侵犯して
騒音をまき散らし威力業務妨害して静音が生命線の知的産業を根絶やしにしているせいです
学生の学力が低下し続けているのも自殺が増加しているのもJALANAﾃﾛﾘｽﾄらによる騒音が原因です
・JALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄが解体されないのはどうして？
ｿｰｶカルト公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業をネタに献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
・赤羽一嘉らが作為的に感染拡大させることでカルトｿｰｶが莫大な利益を得ていると聞きましたが？
作為的に不幸をまき散らし、後遺症も酷いコロナは永続的に人々を苦しませることができるので、
不幸に付け込み信者を増やし祈れば幸せになる、お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のネタなのです
会館建設を名目にお布施させ、広大な土地を寄付させたり、容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに信者に高額で売りつけて、莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｿｰｶ学会及び池田犬作に対しても集団損害賠償請求訴訟を起こしましょう
・JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港になればどんな日本になりますか？
上記の問題が解消し、日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり、輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガイジンに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなくなります
大気汚染物質まで激減して静かで情緒豊かなになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
JALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄをこの世から消滅させることは全ての側面においてメリットずくめです
・提訴して勝てますか？
日本は忖度国家なので個人が個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に問題に向き合うようです
数百兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り、
航空法廃止および私有地上空の完全飛行禁止を実現し、真っ当な社会を目指しましょう 阿部 信一
1982年 関西学院大学商学部卒業
1989年 入社
1995年 推進本部 事業計画部 主席部員
2009年 中国統括室（総務兼空港業務ディレクター)兼北京支店空港所所長
2009年 企画室ネットワーク戦略部 部長
2012年 マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
2014年 執行役員 中国統括室長
2016年 上席執行役員 中国統括室長
2018年 取締役 執行役員 オペレーション部門副統括
2020年 取締役 常務執行役員 グループ施設企画総括 マーケティング・施設担当 >>1
人殺して儲けてるだけのテロリストが利益だのと企業みたいなことほざいててクソウケルぞ
JALだのANAだのｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に集団損害賠償請求訴訟を起こそう!
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害でもあり明らかに違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが､
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
要するに人の権利を強奪して人権侵害して私腹を肥やすことを推進するのがGoToなにがしの本質です
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが､3項ではそれには補償が必要とあります
また､公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ､
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はほぼありません
それどころか最短ですらなく富士山を眺めるなど景色のために陸域を航路としているのが現状です
(例･羽田→浦安→野田市→銚子→北米)
●ｺﾛﾅ問題の原因は航空機?
国際線まで盛大に飛ばして輸入したｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのがｺﾛﾅ問題の唯一の原因です
人を制限したところで充分ではなく､最近倍増させている航空貨物によって3日といわれている
ｺﾛﾅの生存期間以内に国内に運び込まれて全国にｺﾛﾅを拡散させ､医療を逼迫させ､
ｺﾛﾅ以外の患者をたらい回し状態にさせて死亡させるなど､国交省らは国民を殺傷しています
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているために､水害､土砂崩れ､大雪､
鶏などのウイルスまでもが活性化して人々に莫大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており､証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他､騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし､不正送金や情報漏洩まで頻発させており､
ｺﾛﾅ以前から経済にとって絶大なﾏｲﾅｽ効果をもたらしてきたのが実態です
さらに航空機によって蔓延させられたｺﾛﾅでは､多くの産業の経済活動の停止まで引き起こし､
いまだに都心まで航路化して数珠つなぎで航空機を飛ばして経済を破壊し､
それによる治安悪化や自殺まで引き起こしているのがｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉であり航空ﾃﾛｽﾘﾄです
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
また､後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､ｶﾙﾄｿｰｶが人の不幸に付け込み､
信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀなのです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなくなります
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄ以外にありません
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り､
航空法廃止､私有地上空完全飛行禁止を実現し､ﾏｯﾄｳな社会にしましょう 清水 信三
1980年 慶応義塾大学経済学部 卒業
1992年 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
2008年 企画室企画部部長 企画室B787導入プロジェクト
2010年 執行役員 企画室長
2012年 上席執行役員 企画室長
2016年 取締役 執行役員
2017年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括 オペレーションサポートセンター長
2018年 代表取締役 専務執行役員 オペレーション部門統括 安全品質監査部担当
2020年 代表取締役 副社長執行役員 安全推進・安全品質監査担当 功刀 秀記
1983年 早稲田大学法学部卒業
1988年 外務省派遣
2002年 営業推進本部 販売業務室販売企画部 主席部員
2004年 営業推進本部 業務部 主席部員
2007年 札幌支店販売計画部 部長 現職のままＡＮＡセールス北海道出向
2012年 調達部 部長
2015年 執行役員 米州室長 兼ニューヨーク支店長
2017年 上席執行役員 米州室長 兼ニューヨーク支店長
2019年 取締役 執行役員 ＣＥ戦略会議議長 ＣＥマネジメント室長
2020年 取締役 執行役員 ＣＥ戦略会議 議長 ＣＥ担当 ＣＥマネジメント室長
2021年 取締役 常務執行役員 生産性向上会議 議長、企画担当、東京オリンピック・パラリンピック推進本部 副本部長 清水 信三
1980年 慶応義塾大学経済学部 卒業
1992年 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
2008年 企画室企画部部長 企画室B787導入プロジェクト
2010年 執行役員 企画室長
2012年 上席執行役員 企画室長
2016年 取締役 執行役員
2017年 取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括 オペレーションサポートセンター長
2018年 代表取締役 専務執行役員 オペレーション部門統括 安全品質監査部担当
2020年 代表取締役 副社長執行役員 安全推進・安全品質監査担当
2021年 ＡＮＡ総合研究所 会長 商社マンとかお互い食い散らかしそうな勘違いCAが多いからな。勝ち組ははやくくたばってほしいわ。 >>1
航空会社含む公共交通機関企業もコロナ予防接種進展免疫獲得や防疫成果で
新コロが下火になれば復活するのは目に見えている。経済もアフターコロナの
好況が来るのは間違いない。それを見越したインフラ整備強化案や企業設備投資なども
考えていくべき。
ただそれまでの間、交通機関や観光産業などは活動規模社員人員縮小で
会社を潰さないようにやり抜く必要がある。 伊東 裕
1981年 東京大学法学部卒業
2006年 客室本部 成田客室部部長
2008年 調達部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
2012年 パリ支店支店長
2015年 上席執行役員 欧州室長兼 ロンドン支店長
2016年 取締役 執行役員
2018年 取締役 常務執行役員 ＣＳ&プロダクト･サービス室・調達部・貨物事業室担当
2020年 取締役 専務執行役員 調達・総務・法務担当 / HD代表取締役 副社長執行役員
2021年 ANA総合研究所社長 日本にｳｲﾙｽ運び込んで拡散させて１万人以上殺してる殺人組織ANAにただちに破防法適用して皆殺しにしないとお前ら殺されるわ
｢感染爆発の唯一の原因はJALANA赤羽一嘉らﾃﾛﾘｽﾄ!｣と掲げて路上で飲み明かそう!
●ｺﾛﾅ問題の原因は航空機?
いまだに都心まで数珠つなぎでJALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄに国際線まで数珠つなぎで航空機を飛ばさせ､
ｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのがｺﾛﾅ問題の唯一の原因です
殺人組織であるJAL､ANA､国交省､赤羽一嘉､与党に破壊活動防止法の適用及び死刑を求めて告訴しましょう
野党が気に入らなくても､人を殺して私腹を肥やす自民公明よりはﾏｼだと理解して行動しましょう
●あらゆる災害の原因は航空機?
鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているために､水害､土砂崩れ､大雪､
鶏などのウイルスまでもが活性化して鶏卵価格高騰など国民に莫大な損害を与えています
統計としても航空機離着陸数と災害死者数は比例しており､証明されている事実です
●経済との関係は?
あらゆる災害による破壊活動の他､騒音による威力業務妨害によって静音が生命線の知的産業を
根絶やしにして日本の技術力を20年遅れにし､不正送金や情報漏洩まで頻発させており､
ｺﾛﾅ以前から経済を破壊してきたのがJALだのANAだの人殺し集団です
航空機によって蔓延させられたｺﾛﾅは､多くの産業の活動を停止させ､
いまだに都心まで数珠つなぎで航空機を飛ばして騒音をまき散らして経済を破壊し､
治安悪化や自殺まで引き起こしているのがｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉であり人殺し組織であるｶﾙﾄｿｰｶ公明党です
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された人殺し集団国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着して
気候変動させて災害を連発させることで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やしているせいです
後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､ｶﾙﾄｿｰｶが人の不幸に付け込み､
信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀでもあるわけです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって乞食する必要もありません
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船を使えばよいのであって
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄ以外にありません
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害であり知的能力者に対するジｪﾉｻｲドであり違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭に虫が湧いているであろう人までいますが
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
隣国顔負けの力よにる現状変更により､人権､財産権を侵害して私腹を肥やすのが殺人組織である国交省です
●裁判の争点は?
憲法29条が主な争点となるでしょう
2項では公共の福祉のために財産権を制限できるとありますが､3項ではそれには補償が必要とあります
公共の福祉とはそれ以外の手段では著しく合理性がない場合に限られ､
海に囲まれた日本において私有地上空を侵犯する必要性はありません
それどころかわざわざ富士山やｽｶｲﾂﾘｰなどの景色を眺めるために陸域を航路としているのが現状です
(例･羽田→浦安→野田市→銚子→北米､千葉市→足立→川口→新宿→羽田)
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世主義の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると政権交代を考慮する判事は真剣に事に向き合うようです
ﾃﾛﾘｽﾄ与党に物乞いして他人の金に寄生するのではなく､数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟により､
JALだのANAだのﾃﾛﾘｽﾄを撲滅し､癒着腐敗殺人組織である自民公明から国を取り返しましょう いよいよANAとJALが合併し
国内最強のANALが誕生するのか 社員のSNS監視
数時間軟禁してパワハラが怖すぎる 辻 浩平
1988年 東京大学工学部卒業
2001年 整備本部 技術部 主席部員
2003年 整備本部 技術部技術企画チーム 主席部員
2004年 整備本部 企画管理部企画チーム 主席部員
2006年 整備本部 企画推進部企画チーム 主席部員
2008年 整備本部 企画推進部企画チーム リーダー
2011年 企画室 ネットワーク戦略部 副部長
2012年 企画室 ネットワーク戦略部 副部長 持株会社検討プロジェクト
2015年 HD出向 グループ経営戦略室経営企画部 部長
2017年 ＡＮＡエンジンテクニクス出向 整備センター部品事業室 副室長
2018年 整備センター部品事業室 室長
2020年 執行役員 整備センター副センター長 兼機体事業室長 【技術】ANAの瞬間移動サービス「avatarin（アバターイン）」、インターネット接続でロボが移動 月額7万6780円から [haru★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1626788488/l50 スチュワーデスって憧れの職業だったんだけどな
今は土方以下 ＞売上高は4．1％減の1兆9742億円
飛行機ガラガラ、欠航便多発だけど、たった4.1％減って意外だね 【悲報】フランス国立衛生医学研究所「コロナワクチン接種によって却って重症化するリスク（ADE）がある」★3 [198098386]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1629554379/l50 【経済】“海外出張”の激減で悲鳴を上げる航空業界 「オンラインで十分」コロナ収束後も需要回復は困難 [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1630133000/l50 【創価学会】「お前は信心が足りない」 創価学会、長く閉ざされてきた選挙運動の壮絶実態…学会を除名された野原善正氏が明かす [樽悶★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1632392516/l50 >>248
今やレタス収穫の技術とか
家電屋のクレーム処理接客術とか
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