【航空】「羽田」一人勝ち、大競争時代に生き残る空港はどこだ？
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LCCとコンセッション方式が左右
東京五輪・パラリンピックを前に3月末、羽田空港の国際線が1日50便増加する。豊富な国内線網に加えて「日本の表玄関」としての機能が強化されることで、利便性の向上や国際競争力アップに期待がかかる。一方、主要路線の多くを羽田に奪われる形の成田空港や、一部を除いて赤字が続く地方空港も、生き残りを懸けた改革を進めている。成田の取り組みとともに、運営委託（コンセッション）方式で国管理空港として初めて民営化した仙台の現状を報告し、空港の未来を探る。
羽田空港の国際線は3月29日以降、昼間（6時―23時）発着分が1日当たり21カ国・地域向けの130便、深夜早朝分も合わせると25カ国・地域向けの約170便となり、日本人がビジネスや観光で訪れる目的地の多くがカバーされる。日本を代表する国際空港に躍り出る格好だ。
成田の希望は？
対する成田は1978年の開港以来の危機に直面している。これまでも羽田が「再国際化」した2010年、欧州行きなど長距離路線の昼間便に門戸が開かれた14年と、国際線の一部を奪われたが、今回は長らくアジア最大規模を誇った米国便の大勢も羽田発着に移行する。
しかし、希望はある。訪日外国人はなお増加する見通しで、羽田と違って発着容量に余裕があり、格安航空会社（LCC）など羽田枠を獲得できなかった航空会社の便や新興国などとを結ぶ便を新たに受け入れることができるからだ。特に「新たな需要を生み出す」と言われるLCCには期待が集まる。
14年の羽田増便にもかかわらず、15年度以降の成田の利用者数は毎年過去最高を記録している。主な要因は訪日外国人の増加だが、12年夏に成田を拠点とするLCCが登場し、国内線を大幅に増やしたことも大きい。「国際線でも、LCCなら大手未就航の都市と結ぶ便の新設が期待でき、成長著しいアジアなどからの訪日需要を取り込める」と成田国際空港会社の担当者は話す。
内陸空港のため夜間離着陸制限があることはLCCにとって不都合だが、19年10月末、夜間制限は1時間短縮された。20年代後半には3本目の滑走路が完成し、発着容量が現在の1・7倍に増えるとともに、夜間制限もさらに短縮される。
成田空港の田村明比古社長は3月以降について「1、2年は苦しいかもしれないが、きっと回復する」と強調。羽田との差別化を図るため、航空会社や乗客が割安感を持てるように料金体系を見直すなどの課題を挙げつつ、「3―4年後には全く別の空港になっていますよ」と自信を見せた。
以下ソース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200112-00010000-newswitch-bus_all >>447
千歳は場所は良いのだが年に何回か大雪で閉鎖があるから怖いな、深夜の長距離便だとダイバードする先は羽田か仁川まで無いし。 >>407
トヨタは自社の出張でプライベートジェット使うときは小牧らしいな。一般社員はセントレアだろうけど。 >>427
せっかくの飛行機ネタ、
飛行場の管理を民間にさせたら、台風きたらボロボロになった空港あったな。ジョイベン同士で人前でも揉めてた。 羽田新ルート騒音めちゃくちゃうるさい
負けていいからもう飛ばんでくれ せっかく石原がルート変えたのにまた元に戻しやがって 関空が神戸沖ならどんな未来になってたんだろうな。
大阪京都に置いていかれた凋落神戸。 昨日の夕方ごろ、晴れた空に大量の飛行機をみかけた。
嫁と散歩しながら、上空待機にしては多すぎると話していたんだが、航路変更だったのか… 成田は遠すぎるな
第二空港が浦安か木更津だったら羽田集中にならなかっただろ
失敗や >>456
そこまで近いと空域の混雑具合が限界っていう今の問題点は何も解決できないな 結局コンピュター管制の進歩で、成田がいらなくなっちゃった。
国際便パイロットの過疎化で成田は1地方空港になると予想。 羽田新航路の都民の慌てっぷりからすふと、羽田拡張なんて夢だな。 >>319
昔から外国人観光客は京都より大阪のほうが多いよ。関空が好調だからよく話題になったりするけど最近の話じゃないのよ。 >>460
羽田では貨物捌けない。
日本を滅ぼしたいパヨクですか？ >>461
空域返還が実現したら世田谷杉並区民が大騒ぎするな、きっと。 >>376
東京駅とかとの接続する便を多くして
交通の利便性を担保しないと旅客には無理 「成田の一人勝ち」の間違いだろうすらバカ在日が
年間５％ずつ旅客が増えてるで >>461
多分もうE滑走路は無理だろうな。騒音被害を警戒する更に西寄りの都心区住民が大騒ぎする。 >>419
成田新幹線の東京駅の位置は、あの悪名高い京葉線の東京駅だぞ。スーツケース転がしてったら、山手線から20分くらい掛かる。
乗り換えの時間考えりゃ、今のスカイライナーと大して利便性は大して変わらん。 >>470
成田新幹線のホームの位置があそこになったのは東海道、東北上越新幹線からの
乗り換えの利便性を考えてだから、在来線からの乗り換えは考えてない 羽田は国際線、成田は近距離国際線と国内線、LCCで
棲み分けすればいい。 >>472
羽田は滑走路が短いから長距離の大型機には向かないんだよな 473
最近の長距離の航空機は軽量化されているから羽田の滑走路でも
十分に離発着出来る。 日本でハブ空港になれるのは千歳だけなのに
太平洋側の国民がそれを防ぐために足を引っ張ったのが日本
海路もそう、世界の流通は今は日本海側がメインルートなんだよ >>475
千歳ってアクセスクソだよな
なんであんなに空き地だらけなのにあんなに札幌から離れたところに作ったのか・・・ >>477
だったら京成スカイライナークラスのまともな特急作れば良いのに 千歳は航空自衛専用滑走路併用とその滑走路と旅客用滑走路
合わせて4本を4000メートルまで延長しつつ国際線ターミナルを
新規で作ればハブ空港になれる >>480
苫小牧住民が騒音か酷くなると拡張に反対しているんだけど ハブ空港ってただの中継地点だろ？
安い使用料しか儲けがない 関空は長距離がお粗末過ぎる、羽田と関空の北米路線を
比較して一目瞭然。 成田は貨物専用で決着だろう
宿泊、ショッピングで地元にカネは落とさないでいいだろ >>485
伊丹がいらん。あれのせいで梅田周辺が小さいビルばかりになった
騒音で24時間運用出来ないし、ほんとゴミ >>488
そんなのは言い訳だろ
丸の内/大手町は30階建程度が中心だが凄まじい影響力を発揮してる
150m級でも面的に揃えば凄まじい引力を発生する >>489
言い訳とか意味が分からん
東京駅付近は200m超えバンバン建設中だし 航路を考えると日本でハブになれるのは千歳だけってのは詳しい人はみんな言ってた
日本が千年を整備しないことをいいことに、これ幸いと韓国が仁川を整備して漁夫の利で丸儲け
東京人は東京が儲けられずに地方が儲けるくらいなら、韓国が儲けた方がマシっていうアホだからな >>8
百里、横田はおいといて
つくばに国際空港作っときゃよかった。 >>492
当初の計画通り、幕張沖に作ってればよかったんだよ コロナウイルスがきっかけで、「行く技術」から「行かずにすます技術」へのゲームチェンジが始まった >>297
いつの話だよw
なにわ筋線って聞いたことある？ >>319
> 地名書いてるだけで
>ぜんぜん観光地じゃないじゃん
道頓堀、日本橋、黒門市場、心斎橋、新世界、海遊館、大阪城、
USJ、スパワールド、通天閣など、
どれも観光客が押し寄せてる観光地なんですがあw
東京ってこんなバカばっかりなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
