【EV】トヨタ九州社長「EV生産、準備は最終段階に」 来春まず中国向けから
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トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」を生産するトヨタ自動車九州は、2020年春から電気自動車（EV）の生産を始める。永田理社長は「電池を搭載する専用工程を整備し、生産立ち上げの最終段階に入った」という。まず中国向けに生産する。
同社の生産車種は現在、レクサスのみ。新たに小型多目的スポーツ車（SUV）「UX300e」を手掛ける。既存ラインアップの「UX」シリーズにEVを追加するかたちで、関連投資額は明らかにしていない。
販売計画が比較的少ないため、既存の生産ラインのそばに電池搭載する工程だけを追加して対応する。永田社長は「まだ現時点ではEVは相対的に台数が少ない。（電池搭載の）専用工程も投資を抑えた形でやっている」と説明した。
一方で、「ものをつくる手間がかかっている。EVをどうやって上手に安く作るかを考えていく」と話し、台数とのバランスを見極めながらEV向けの生産体制を整えていく考えを示した。
UX300eはレクサス初となるEVで中国で20年春に発売する。受注状況にあわせて生産を始める。トヨタは夏には欧州、21年前半に日本市場にも同EVを投入する。世界で月1300台の販売目標を掲げる。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53842790W9A221C1L91000/ 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、女性のカラダはデリケートで、一人ひとりがみんな違う。
http://wfhd.hhdu.com/mnewsplus/1577008159 トヨタの2020年発売モデル
C-HR EV …広汽トヨタ自動車 初年度10万台
IZOA EV …一汽トヨタ自動車 初年度10万台
レクサスUX300e …トヨタ自動車九州 初年度1.5万台
第二世代ミライ …航続距離845～910km 2分で100％充填 5人乗り FCVなんて寄り道したから
テスラから5周遅れになったな 全固体電池はまだですか？
全固体電池も来春からですか？ Λ,,,Λ
( ・ω・)EVは欠陥詐欺品だから
Λ,,,Λ
( ・ω・)詐欺企業の日産（韓産）やらテスラの様に売る根性は無しって事やな Tesla Model Yが39000ドル～だから
UX300eも同価格かそれ以下にしないと爆死決定だな
トヨタはキャッシュリッチだから出血価格で出すかな 米メディアが「レクサスから米国へ～電気自動車はありません！」と論評
https://blog.evsmart.net/ev-news/no-lexus-ux300e-in-the-states/
11月末、中国の広州モーターショーで発表されたレスサス初の電気自動車である『UX300e』について米メディア『CleanTechnica』が「Lexus To US: No Electric Car For You!」と題した記事で取り上げました。内容としては、明確に「酷評」されています。 この期に及んでまだ申し訳程度、「考えていく」とか言ってやがる 完全に終わってるだろ
>>11
＞『UX300e』が「アメリカの海岸に到着する頃には、絶望的に時代遅れになる。200マイル（300ｋｍ強）しか走れないEVに『レクサス価格』を払いたがる人は誰もいないだろう」とぶった切り。
か
wwww >12
レクサスのバッチをつけるからには過度な安売りもできないもんな
販売前にモデルYに顧客を持っていかれて爆死が約束されてる >>11
高価格低性能のレクサスEVが売れるとは思えんな
海外メディアからも批判の嵐
2021年に出すのに2015年のモデルXに6年遅れの性能とはいったい・・ つか国内展開してから黒字になった事あんのかこのブランドはw
いつもディーラーに人いねえぞ レクサスで一番良い気分になれるのは豪華な販売店で
毎日快適に働いてる社員だと思うわ。ｗ
あいつ等の為に高い金を出してレクサスを買ってる顧客は
滑稽にしか見えん 知識のある奴がいないな
なんでEVオタクってバカなんだろう 何を持ってオタクといってるのかしらんが、世界は勿論企業も政官も言ってるのに
そういう意味不明なことを言う人間のほうが遥かに馬鹿というか現実見えてないというか頭が悪いようにしか見えんがｗ
知識とは何も知らない、現実見えてないことを言うのかｗ >>14
クソ低性能をブランド力に頼ったボッタクリ製品
日本の家電が通った道
本気でそれを売るならトヨタに未来はない >>20
本気で売る気なら専用設計にする
流用の時点で本気は無いだろ >>22
中国でEV一定数売らないといけないから出すだけの車だからな >>19
ちょっと前にイーロン・マスクが「株価高すぎｗｗｗｗ」て感じのツイートしてたらしい
あの株価で倒産はないわｗ 傘下の部品屋守るために散々ネガキャンやってきたがついに敗北。日本はトヨタのせいで相当出遅れた。 >>12
そうは言っても、ZEV規制のあと雨後の竹の子のように北米で生まれたEVメーカーが
テスラしか生き残っていない時点でEV商売は難しいんじゃね？
今の自動車メーカーは10年後消滅してると豪語したGLMだって安川電機と提携して作ってた
スポーツカーが出せなくなって中国企業に買収されてるし、VWだってポルシェブランドから
タイカンこそ出したけれどもI.D.はまだまだ開発中だからe-Golfでお茶濁してる状況だし。 >>14
>>20
今のエネルギー密度の液体電解質LiBを前提にモーターやシャシーを
新開発する気は基本的に無いんじゃね？
日産リーフですら専用開発プラットフォームを謳いつつ実はBセグ用シャシーの
流用だし。 テスラの株価が上がっているのは空売りの買い戻しで上がっただけw
テスラに未来はないよ？ 電池連合を結成した「世界シェア6割」
トヨタ＋パナソニック ※電池事業を合併して2020年春に新会社発足(トヨタ50.1)
寧徳時代新能源科技（CATL）※車載電池世界1位
比亜迪（BYD）※電気自動車販売世界1位
東芝 ※三井G
GSユアサ ※トヨタ大株主
2020年のEV販売はBYDが世界1位、トヨタが世界2位になる
1％の市場のために99％の市場を捨てるのはあり得ないからね
大手は全方位でやるのが正解だよ >>1
まずは10車種でEVモデル販売する・・・どの程度増産するかは需要次第だな
トヨタはCO2削減が進んでるんで急ぐ必要がない（2020年EU排ガス規制も唯一クリア）
2025年までに電動車を年間550万台生産する体制整える
5年前倒しが可能になった >>30
液晶パネルの生産でサムスンと組んだソニーみたいに
なる未来しか見えないな
リチウム電池でトヨパナ連合が勝つ目なんて微塵もない
CATLに技術抜かれてポイされるだけ トヨタが支持されてるのは高燃費と故障の少なさと耐久性で
この辺はEVになれば横並びになるからトヨタを選ぶ動機がない 中国は2019年でEVの補助金と優遇税制を打ち切り
EVは1台50～100万円の値上げになる
アメリカは2019年、カリフォルニア州のGHG規制とZEV規制をトランプ大統領が無効にした
電動車への税制優遇と補助金も廃止、今後は州独自の規制はできなくなった
インドは2030年の目標12％に引き下げた、そもそも電力インフラが無かった
欧州はHVがOK、48VマイルドHVが本命だ
2019年になって欧州排ガス規制が優先されるようになった
欧州車は排ガス規制や環境対策で大きく出遅れてるんで電動化を急ぐ
（クリーンディーゼルのせい） EVが増えるとトヨタ車がますます増える
ダイソンやIT企業とか新興メーカーがすべて完成車撤退したでしょ？
結局、車の完成度・信頼性で決まるからね
トヨタは圧倒的に強い とりあえず電動化と電気自動車の違いを理解するところから始めた方がいい
日本ガーのサヨクさんたち
まったくの別物 >>1
まだまだ慎重で様子見と言う感じがするけど
EV電気自動車の肝、搭載充電池のガソリンや水素燃料電池車FC並みな
短時間急速満充電の技術を持つトヨタならではの動きと言えるだろう。
EV普及の鍵を握る、TOYOTAなど日本企業群。ただ大量に急速満充電を
するには電圧その他課題も多い 2030年
トヨタ自動車(本体)の売上50兆円になってるよ
販売台数はトヨタ単独で1800万台、グループで3000万台規模に
ASEAN、インド、南米、アフリカで自動車市場が急拡大するからね
楽しみにして待て！！！！！！ >>35
具体的にトヨタのEVはどこが強いの？
電費も悪いし 自分はトヨタ車ばかり乗り続けて来て
今もトヨタを乗ってるけどEVになったら
あえてトヨタを選択する意味はなくなると思う >>6
生産ライン並べるだけですよw
HVからエンジン外せばEV
20年以上HVという形でEVやってるトヨタ舐めすぎ >>42
そんで具体的にトヨタのEVはどこが強いの？
電費も悪いし >>43
横からだけど回生協調ブレーキをモノにしてるのはトヨタとホンダだけかな >>44
なんでホンダe UX300eは電費悪いの？
ヒュンダイのEVよりも悪いぞ >>46
つまり軽く作れないってことか
技術がないわけね UX300eよりも20kWh以上多く電池を積み車体も大きいモデルYの方が100kg近く軽い。 モデルＹは無様に燃えるからねw
防火装備ゼロ
by レクサス >>43
>そんで具体的にトヨタのEVはどこが強いの？
希望的観測を言えば
路上の故障車の原因は
平成24年路上故障の実態調査結果
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/data/h24jittai.pdf
①電気装置50.6％（前年52.8％）、
②走行装置24.9％（前年22.9％）、
③エンジン本体6.3％（前年6.0％）
と、電気装
置による故障発生割合が最も高くなっています。
また、「高速道路」では、
①走行装置53.7％（前年51.9％）、
②エンジン本体10.9％（前年10.7％）、
③電気
であってエンジンが 電気モータになったから技術がガラッと変わって 故障原因が
無くなるわけではない
トヨタがヤバイとしたら、現在の車の原価の50%が機械ではなく電装品という電気関連
ここは差別化が難しいので トヨタが水素自動車みたいな迷走をもう一回やると
致命傷
ちなみに現在の自動車の原価は エンジン＝シート に近づきつつある
高級SVなどでは 既にシートの原価＞エンジンの原価
になっている 底辺文系はまだテスラに夢見てるのかw
もう中国も水素に切り替えてテスラは補助金激減だよ？ 世界はナトリウムイオン電池を待っている
トヨタが本命、成功待ってるぞ
リチウムイオン電池では高価すぎて解決にならない
ナトリウムイオン電池なら世界を救える >>51
低燃費と耐久性の優位性が失われるのは認めるんだ 中国行ったらもうモデル３いっぱい走ってたよ
偏狭な日本人は知らないほうがいいね Evなんてあきらめろ。
最後ディーゼルが価値のこる。 ＞＞「ものをつくる手間がかかっている。EVをどうやって上手に安く作るかを考えていく」
レクサスは一台当たりの付加価値は高いが少量生産製品
そうなると、どうしても生産従事者に仕事量のムラや、フルタイムまで仕事が埋まらない
社員が遊んでしまうといった問題が起きがち
それはトヨタ生産方式では本来許されないこととされてきたからねえ
レクサスはトヨタにそぐわないから分離して、ラインも田原から移管して別会社を作った
EVの話ではあるが、EVは低価格の車種を開発して中国以外でも売れば良い訳で
いや、売る努力すらしたくないのかな、今のトヨタの現状では？ >EVをどうやって上手に安く作るかを考えていく
なんだかなぁ・・・ ホンダと日産が国内に軽自動車のEVを出しちゃうからな。 しかし、ガソリン車に対してEVの利用面のメリットがほとんど見えない段階でEV化が進むのが不思議でならない。
シェールガスが商用的に成り立つようになったことなど、石油の供給はそんなに先行きが怪しいのかね？
温暖化を叫ぶ団体の圧力やビジネスにしては化石燃料利用が弱くなりすぎているように思う。 ハイブリッドだってそうだったよｗさらに言えば今だって実質メリット無いと思ってる、燃費は車両価格をペイするものじゃないからね
EVは車両価格さえハイブリッド並みになったら燃費に関してはハイブリッド以上にメリットになるだろうね >>63
EV化が進んでる国は、補助金等を注ぎ込んでるよ。注ぎ込むモチベーションは環境問題だけではなく、自国の経済や産業育成が強いね。ノルウェーとか中国とか >>65
でも、石油が今くらい供給され続けるなら、補助金でEV化を推し進めても、
他国ではガソリン車じゃないと売れなかったりして、
産業育成しても利益が出る見込みが立たないと思うんだけど。 >>65
北欧で売れてるEVって国外メーカーだらけじゃね？
環境アピール以外無い気がするが テスラ、中国で製造したModel 3の出荷を2019年12月末から開始
https://jp.techcrunch.com/2019/12/28/2019-12-28-tesla-to-begin-delivering-china-built-model-3-cars-next-week/
上海ギガファクトリーの生産能力は、当初はそれほど大きなものではないだろう。しかし、年末までに週1000台程度の生産能力を目指しており、最終的には週3000台程度まで拡大する可能性があると同社は語っていた。 >>64
ハイブリッドは利用距離が多ければ、ガソリン車より高い分をペイできるのでは？
今はガソリン車とハイブリッド車が主流だけど、この二つは初期コストが安いか、運用コストが安いかで住み分けが出来てる。
EVの場合は初期費用が高くて運用コストは安いけど、
1回に走れる走行距離が短くて、充電に時間がかかるから、
運用コストの安さが効果として現れないのが実情じゃね？ >>70
> ハイブリッドは利用距離が多ければ、ガソリン車より高い分をペイできるのでは？
殆ど無理だと思う。それにその理屈が正しいならEVのが安くなればなお一層ペイできる、という事になるわけだが
所詮はハイブリッドなんてちょっと燃費が良いだけで軽自動車と大差ない、タダみたいに燃費が安いEVとは比較にならないわけで
ガソリン価格も以前より上昇傾向のある今後は特に >>71
EVも普及して税負担の仕組みが変われば相当に費用負担増えるよ
EVが考慮されていない税制の今はボーナスステージだな さっぱり情報無いけど
もしかして夢の全固体電池は開発中止ですか？ >>72
> EVも普及して税負担の仕組みが変われば相当に費用負担増えるよ
それは貴方の勝手な想像、そもそれがどうなるかもわからない、また普及を妨げるほど上げるわけもない
それにそれはEVが普及するという前提の話であり、話の筋が通らないｗ
結局は普及する、というなら想像上の内容や前提などどうでも良いよｗ 片手間で作って売れそうなら正式にラインに組み込むか
トヨタらしい失敗を恐れない(失敗しても損が少ない)やり方やな 全固体電池なんてアテ馬。EVの普及を遅らせるため方便。ハナから実用化する気などないよ。 どうあがいても電池トラックでしかない
Evは補助金廃止で即死する 5年後にはリチウム電池が半額くらいになってるから
コスト面の問題も解消されていくからね
トヨタもEVを売るけど自社競合の共食いで疲弊するだろうな 電池がただでも重さ2トンのテスラが98万円にはならないよ?
タイヤ交換20万円の車が軽自動車よりも売れたら良いね
もう諦めろよw >>79
レクサスは98万円にならないよね？ｗ
だから何？ｗｗｗ EVはレクサス買うような変わり者にしか売れないことを認めたわけだｗ
HVに対する無条件降伏だね >>81
現状でEVでヒットしてるのはテスラのモデル３くらいだからね
BMW、メルセデス、レクサスのところからEV化して
そこからトリクルダウンしてくる。
VWはいきなり大衆市場に参入だけど。 ＞そこからトリクルダウンしてくる。
1000万円の車がいつ98万円になるの？
諦めろよ 君は騙されたんだよ？
オレオレ詐欺に引っかかる老人はこういう感じ
絶対俺の子供からの電話だって銀行員殴って金振り込むんだぜｗｗ ＞38000ドルだよ
アメリカ価格で黒しか選べないけど？
色選ぶと日本価格は1000万円です
ｂｙマスク >>85
> アメリカ価格で黒しか選べないけど？
だから何？それがどうかしたか？ EVは部品が少なくて単純だから中国製のＥＶが50万円で買えるようになって
トヨタは倒産だって昔バカが喚いていたなあ
現実は部品数が少ないから個別の部品の性能が飛躍的に上がらないと
ＨＶより安くならないんだよね
昔ＮＴＴ株が1000万円になるってＮＨＫの記事みて260万円で大勢買ったなｗ >>87
> 昔ＮＴＴ株が1000万円になるってＮＨＫの記事みて260万円で大勢買ったなｗ
還暦を過ぎたおじいちゃんですか
ならばEV時代が来る前にあなたボケちゃうから
安心して大丈夫ｗｗｗ 現状でEVでヒットしてるのは日産リーフじゃ
ぼけがｗｗｗ 日産リーフ程度の売り上げではな
それこそHVに返り討ちにあって生産中止さえありえる 永久にこない時代を待つの？
1000年たってもテスラを2分で充電するには発電所が必要ですがねえw >>91
そのテスラがBMWやメルセデスのシェアを食ってるからな
自動車＝軽自動車 みたいな人は考える必要なしだな >>87
実際のところ、エンジンがモーターになるだけで
トランスミッションはやっぱり要るしなぁ。
高トルクから高速回転までモーターだけでカバーするのは
やっぱり無理やわ。
それに、パワステもブレーキもデファレンシャルもやっぱ要る。 現実に全世界で売れる車の大半は軽自動車の価格帯なんだよねw
悲しいね >>95
米国では24000ドルがボリュームラインだと思ったが
ずばり言えば日本人が貧乏に落ちたからそう見えるだけでは？ おじいちゃん軽自動車のボリュームラインは2万ドルw
アルトが47万円で買えたのは昭和だよ？ >>97
軽自動車のボリュームは130万円くらいだったと思ったけど？ >>1
福岡はすごいな！トヨタはEVを造り、日産は主力工場。
他にも三菱ケミカルの主力工場や、TOTO、安川電機、ゼンリンが拠点を置いてる。
これから、大阪よりも福岡が成長するんじゃない？ >>97
例えばホンダN-BOXなら半数以上は154万円のグレードを買ってる
軽自動車のボリュームラインが2万ドル（216万円）ってどこから出てきた
情報？ どの系列もＥＶ系は九州に集約したほうがいいよ
このままじゃ国際競争力なくなっちゃうよ >>66
中国は自動車産業に参入したいけどエンジンでは追いつけず、EVならなんとかなると考えたのだろう >>67
ノルウェーは北海油田の石油もあるし、水力発電で電気もジャブジャブ。国内ではガソリンを消費させず、外国に売って外貨を獲得したいんだよ 車買ったことのない貧乏人は知らないだろうけど
本体価格150万円で税金入れた実支払いは200万円越えるよ？
因みにアメリカは車は無税ですw 105名刺は切らしておりまして2019/12/28(土) 22:52:31.05ID:YoOJ1Vpq
車買ったことのない貧乏人は知らないだろうけど
本体価格150万円で税金入れた実支払いは200万円越えるよ？
因みにアメリカは車は無税ですw
貧乏人は中古３０万で買うんだよｗｗｗ >>105>>106
米国で一番売れているフォードF150は安いモデルでも３００万円するわ
20年以上の低金利円安政策で日本人が貧乏になったのを自覚せいｗ 米国人が貧乏だと本気で思ってるアホが多いけど
米国で一番売れている車はフォードF150で４ドアのモデルだと
一番安いので500万円弱からのスタート、これが現実な フィットハイブリッドが2番目に安いグレードで260万円
クソみたいなガラケーが8万とかしてたの思い出した >>108
アメリカ人って車にアフォみたいに金をかけるからな～ >>109
> フィットハイブリッドが2番目に安いグレードで260万円
自動車が高くなったのではなくて長い円安低金利で
日本人の給料が安くなってしまったから高く見えるんだよね >>110
F150とか乗る層はそれなりの家で金もかけてるよな
そんで日本人は何に金をかけてるの？ トヨタはもう無理
EVでは電池とモーターを制することが大事
トヨタが電池とモーターを作ってそれで世界で勝つならわかるけど
もう完全に負けてるじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ざまあみろだわトヨタ
EVは中国と韓国のどちらかが制する
モーターは分からん 日本電産が勝負掛けてる
日本電産は応援するわ >>113
EVはIT技術と親和性が高い
トヨタは完全にアウト
中韓が勝ちです トヨタはアメリカへの輸出をやめアメリカの技術の特許なしで車を作ることを始めるべき。 日本はITを軽視しすぎた
NTTは元公社
サムスンは民間で財閥
サムスン一点突破でIT強国にのし上がった韓国は財閥の強みを生かすことができた
サムスンから零れ落ちる富を周辺産業が確実に投資に使いIT大国から今や原発輸出国
日本は・・・財閥が産業の足を引っ張る欠点となった
日本の情報技術をほぼ独占してきたNTTが元公社だったことも失敗 >>117
日本とフランスをゴーンと日本社長を例に考える
ゴーンはコストカットともに世界中のコネクションを使って車を売りまくり日産に富をもたらして給与をくれとせがんだ
フランス政府は企業を手足として使い富を稼ぎ国家を維持する
日本は既得権を守ることがまず大事で英語もろくに話せず世界中の国々にコネクションを持つ社長などいない（孫をどう含めるかはしらん）
日本政府は企業を手足として使うことができず富を作り出すことができず完全凋落軌道に安定突入させた >>52
底辺文系とやらを馬鹿にする輩からはワタク底辺臭がプンプン臭ってくるのは変ですね EV 部品 １０分の１
完全自動運転になると
自動車の販売台数
今の１０分の１ >>120
自動車税を地方がどうやってまかなうかだな
固定資産税上げてきそうな悪寒
若しくは消費税
自動車大国がEVシフトするのは地獄
凋落を加速させるだろう
ざまあ >>121
海外移住でしょ
資産を要件にしてる国がほとんど
カネさえあれば逃げ切れる 全固体電池でトヨタはＥＶでもトップになると
レスしてた人が居たな >>125
無理だわ
国ぐるみで人口太陽を作ってる国に勝てるわけない
トヨタが作ったとして、トヨタの100倍の給与で引き抜かれる
これが国家運営というものだ
日本はアホすぎる
東芝メモリも外資に奪われるのをボーっと眺めてた
頭が悪すぎる アメリカ フリート販売 ググろうw
貧しいアメリカ人は車買えないよ？
F150なんて大半がレンタカー会社が買ってる
大幅値引きで実態は軽自動車レベルですよ？ 軽の220万円がボリュームラインのわけないじゃん
だからお前はいつまでたっても馬鹿なんだよ 2020年発売のXpeng P7
・0-100km/h加速 4.3秒
・航続可能距離 650+km
・自動運転 レベル3
・24-37万元(375-580万円)
いよいよ中国EVが本気モードだなw
最後の砦である自動車で負けたら日本どーすんのw 既にEVでも中国が先行してるじゃんw
スマホで韓国中国にボロ負け
ドローンで中国にボロ負け
液晶パネルで韓国台湾にボロ負け
半導体で台湾韓国にボロ負け
有機ELで韓国にボロ負け
メモリーで韓国にボロ負け
PC関連で台湾にボロ負け
電気自動車、太陽光パネル、AI自動運転技術で中国にボロ負け 中国先行してると言えるかな
補助金減ってどんどん店じまいしてるよ リウムイオン電池なんてクソ喰らえ
塩だ、塩、ナトリウムだ
ナトリウムイオン電池なら格安だ
工場でも店舗でも家庭でも蓄電池として普及する
太陽光を貯めて火力発電も不要になるぞ >>131
トヨタコムスみたいなゴミEVの補助金を廃止してモデル3 のような400km以上走れるEVに補助金与えるんだとよ
きわめて正常 >>133
中国企業ならまだわかるけど
テスラなんて脅威じゃない 日本メーカーのEVクソすぎるからテスラのモデル3注文した！
ネットで簡単に注文できて素晴らしい
販売店に余計な経費かけまくってる他社も見習えよ テスラなんてリコール1回でアウトかな
部品も寄せ集めで酷いみたいだし
逃げるの早そう >>130
造船、鉄道車両、航空機でもぼろ負けだよ
つまり、輸送手段のすべてでもう負けは確定 >軽の220万円がボリュームラインのわけないじゃん
おじいちゃん
一度スライドドアの軽自動車見積り取ってみてねw
リモコンドアとナビと自動ブレーキ付きで
ダイハツもホンダもスズキも300万円台の支払い金額だよ？ >>138
こいつボリュームラインの意味がわかってないらしい >>135
整備はオートバックスかイエローハット？ >>140
テスラの東雲が横浜サービスセンター
遠い人はヤナセ ■レクサス UX300e
航続距離(WLTP)：320km
電池容量：53.4kWh
馬力：204PS
トルク：188Nm
急速充電：50kW
重量：1900kg台
サイズ：4495×1840×1540
■テスラ モデルY (LR)
航続距離(WLTP)：540km
電池容量：75kWh
馬力：261PS
トルク：430Nm
急速充電：250kW
重量：1850kg
サイズ：4775✕1850✕1600 テスラ 爆発
プリウス 爆発
動画ググるとテスラは惨めだなw >>142
> ■レクサス UX300e
> 電池容量：53.4kWh
> 急速充電：50kW
> 重量：1900kg台
> ■テスラ モデルY (LR)
> 電池容量：75kWh
> 急速充電：250kW
> 重量：1850kg
ここの比較でレクサスがゴミってのが理解できる
2021年発売で急速充電50kwはあり得ない 250kw は離島の発電所が必要ですね
爆発といい テスラはほんとにレベルが低い >>145
自分のレベルが低くてテスラのようなぶっ飛んだ企業の事理解不能なだけ でも軽に200万使えるのは金持ちだと思うよ
俺なら絶対軽にそんな大金使えないもん 日本は豊かだから軽自動車に300万円で当たり前w
アメリカなんて貧しくてトラックかレンタカーだ
マジでアメリカの売り上げ3割りはレンタカー
犯罪歴でローン組めないのが平均アメリカ人
衰退国だよね >>147
普通車よりずっと使えるのが軽自動車
普通車からプリウスサイズが限界。それ以上のサイズの車は高速道路専用だな >>7
出来もしないのほら吹いてたからな
安月給の三流技術者じゃ無理なんじゃね EVはスマホのようにいちいち充電がめんどくさそうだし
ガソリン車の気軽さとコスパに追いつくには何十年もかかるだろうな 先月４０ｋｗｈリーフ買った。今後はEVしか乗らない。 今後原付は殆どEVになるよね意外にこれが大きな意味を持つだろう >>51
そこの電気装置って大半（50%のうち40%）はバッテリーだぞ
要するにバッテリー上がりとかな テスラは2022年にＣセグメントのミニハッチバックを出すけど
価格次第では日本でも相当売れそうだな 中国生産のテスラの小型車は日本では300万円以下なんだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
