【クルマ】トヨタ･ヤリスがワールドプレミア！ ヴィッツの後継モデルはすべてが本気！
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トヨタ･ヤリスがワールドプレミア！ ヴィッツの後継モデルはすべてが本気！｜MotorFan[モーターファン]
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2019/10/16 MotorFan編集部
トヨタ･ヴィッツの後継モデル、「Yaris（ヤリス）」が世界初公開された。パワートレインからプラットフォームまですべて刷新！ 安全装備も最新スペックのものが惜しみなく投入され、積極的に選びたいベーシックカーに仕立てられている。日本国内での正式発表は2019年12月中旬、発売は2020年2月中旬が予定されている。
PHOTO●中野幸次（NAKANO Koji）／トヨタ自動車
グローバル共通ネームでキャラクターを明確に
ヴィッツ改め、ヤリスという新しいネーミングを与えられたトヨタの最新Bセグメント･ハッチバックが、東京モーターショーに先行してワールドプレミアされた。
初代ヴィッツはスターレットの後継モデルとして1999年に登場。当初から海外市場ではヤリスを名乗っていた。このほど四代目に刷新されるとともに、ネーミングがグローバルで統一されることになったのだ。
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【ボディサイズ】
全長：3940mm
全幅：1695mm
全高：1500mm
ホイールベース：2550mm
※いずれも欧州参考値
パワートレインは1.5L直列3気筒ガソリン＋ハイブリッド（新開発）、1.5Lガソリン直列3気筒（新開発）、そして1.0L直列3気筒の3種類がラインナップされる。
■1.5L直列3気筒ガソリン＋ハイブリッド
燃料噴射方式：ポート噴射
トランスミッション：THSⅡ（電気式無段変速機）
駆動方式：2WD or 4WD
■1.5L直列3気筒ガソリン
燃料噴射方式：筒内直接噴射
トランスミッション：CVT or 6速MT
駆動方式：2WD or 4WD
■1.0L直列3気筒ガソリン
燃料噴射方式：ポート噴射
トランスミッション：CVT
駆動方式：2WD or 4WD
デザインは凝縮感とロー&ワイド感を強調したもの。「BOLD（大胆）」「BRISK（活発） 「BOOST（加速）」「 BEAUTY（美）」「BULLET（弾丸）」といったテーマをまとめて「B-Dash！（ビーダッシュ）」をキーワードとし、無駄を削ぎ落とした、今にも走り出しそうなスタイルを作り上げたという。
ちなみにビデオゲーム「マリオカート」で、Bボタンを押すとブーストがかかったように加速できる技を「Bダッシュ」と呼んでいたことも頭によぎりつつ命名した……とは担当デザイナー氏の弁。
ちなみにヤリスはBセグメントのなかでも最も短い部類に入るディメンション（全長は3940mm）で、昨今主流の伸びやかで流麗なシルエットを表現するには不利であることは間違いない。デザイナーの側から全長を伸ばしてくれという要望は出さなかったのか、との質問に対しては「むしろ凝縮感がヤリスの特徴なので、短い方が好都合です」と胸を張った。
プリクラッシュセーフティ、レーントレーシングアシスト、レーダークルーズコントロール、オートマチックハイビーム、ロードアシストを一括した「トヨタセーフティセンス」は上級モデルを含めても最新最高のスペックで、とりわけ右折時に直進車や温暖中の歩行者を検知する「交差点シーン対応プリクラッシュセーフティ」はトヨタ初の採用だ。
これはソフトウェアの進化によって可能となったもので、ハード面にとくに変更はない。つまり、今後の他社種への転用も比較的容易ということだ。
そのほか、トヨタ初の高度駐車支援システム（ステアリング、アクセル、ブレーキまでを車両側が操作する）など、ADASも充実。ヒエラルキーにとらわれず、ベーシックカーであるヤリスに最新で最良のものが惜しみなく投入されているのは、トヨタそのものが変わりつつあることを如実に表しているのかも知れない。
新型トヨタ･ヤリスは10月24日に開幕する東京モーターショーで一般公開され、日本国内での正式発表は2019年12月中旬、発売は2020年2月中旬とアナウンスされている。
（全文はソースで）
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https://motor-fan.jp/images/articles/10011959/big_1893613_201910161506170000001.jpg このくらいのサイズ感だと3ドアにした方が格好がつく 加工のしやすい樹脂バンパーだけゴチャゴチャ
サイドはのっぺり
デザインに全く統一感がないｗ
ゴルフ、ポロを見た後だとさらにひどい >>70
もう一歩進んでて、人とぶつかった際に最初に足払いして
スムーズにボンネットに跳ね上げる事で
膝にダメージを与えないようにしてるらしい ヤリスハイブリッドの100V出力は、今回停電した地域に売れると思う >>101
ボルボは、ボンネットに跳ね上げた後に頭をぶつけないようにボンネットからエアマットが飛び出す。 今の車は全体に重すぎてスポーツ改造車風の外観と不釣り合いになってる。
ビッツ級は、車重1トン以下、出来れば９００ｋｇ以下に抑えてくれると走りが軽快で楽しくなる。
この上のシビックカローラ級も、車重１１００ｋｇ代まで減量できればかなりスポーティーになるはず。 >>102
次期mazda2はヤリスベースになるんじゃない？
北米は逆だけどそっちもモデルチェンジで交換と。 >>103
クルマ用に開発したバッテリーを家庭用１００V電源で使うのは効率が悪いとオートキャンプの専門家が言っていた。
むしろ十数万円も払えばそこそこの性能の発電機を誰でも購入できる。
クルマを使うと給電できず、給電するとクルマを使えないなんて不合理は我慢すべきではない。 右向いた時にピラーが邪魔で右の安全が確認できないだろクルマが小さすぎ >>100
性能はいいのにデザインはほんとダメだよな 広々快適新型フィットは全車速ACCなのに、狭すぎヤリスは全車速ACC非対応 >>1
>「マリオカート」で、Bボタンを押すとブーストがかかったように加速できる技を「Bダッシュ」と呼んでいた
は？何言ってんの？ >>110
ハッチバックは使い勝手が良いし、こらからのナビは車載情報コンソールとして専用化するよ >>115
エアプ動画勢ｗ
豊田さん、そういうところやで？ やっすｗ
まあ見かけより中身だけどな
デフレ対応コストダウンさすがやな ギザギザパターン止めちゃったんやね
まあDのすぐ下がBなら、あとはブレーキペダルと連動だし
まっつぐで十分なのか
今の車はGセンサで下り勾配検知して勝手にシフトダウンするから
街乗り仕様の平グレードならSレンジなんてまず使わないしな >>1
ボクの股間のヴィッツも来年はヤリィスに生まれ変わります！( ･`ω´･) 日本の技術力が低下しているのが良く判る1リットル3気筒ブルブル車
昔マツダキャロル３６０ｃｃ水冷４気筒で小気味よく走った車が懐かしい >>103
災害で停電した場合の給電は家庭用コジェネを備えておくといいと思うよ。
車にそんなことを期待する意味が分からない。 >>131
多分お前の頭では永久にわからないと思う >>119
そのデミオ、まるでアウディみたいだな・・・
マツダさん逆に大丈夫か？？ >>134
デミオの車台とダイハツのエンジンをつかってトヨタが最終組み立てした最強のクルマ、それが
ヴィッツ 次期デミオはヤリスのプラットフォームで作るそうだからそれ待って買うのが一番じゃね コンパクトカーなのにダブルウィッシュボーンなんだ。 >>130
新しいゴルフも1.0の3気筒やでw
VWに限らず欧州勢のCセグ以下は3気筒増えてる、ダウンサイジング狙いなので大抵ターボ付きで回転上げる必要もない >>143
軽かパッソで十分やろ
aygoなんて日本で売っても、欧州Aセグ勢の
up！、500、トゥインゴなんかより売れるとも思えんし >>136
あり得ないだろう。
マツダは一括企画と言っていて、１０年先までのクルマを全部一緒に開発する。
そもそもずんぐりしたトヨタの車体にマツダのエンジンは載らないし、排気管を通すスペースも存在しない。 >>145
あの４－２－１エキマニはMazda2（デミオ）には使われて無い
次期Mazda2はヤリスベースにして開発リソースはCセグ以上に集中させるってのはあり得るかもしれない 421エキマニなんて部分ミラーサイクル仕様の現行ヴィッツやシエンタ、旧カローラのコンベモデルでも既に採用されてるんだから
前方排気なら普通に載るやろ >>148
マツダの4-2-1エキマニは曲げ角度が緩くてエンジンから水平に飛び出してるのも特徴なんだよ
それのせいで採用車種ではそれを収めるスペースが必要になる マツダのメキシコ工場潰れそうなんで一部トヨタ車のラインに改造してヤリス作るかもね
スバルの北米工場も長らくカムリを作ってた どーみてもダサい
くそダサい
こんなん買う人いるのか？ ってレベル >>37
リコール数だと売れた数の差でトヨタが日本メーカー最多なんだぞ
フィットなんか可愛いもんじゃねーか 1.5のMTモデルはかなり期待できるね
価格発表はよ >>146
SKYACTIVってエンジンだけの話じゃないからな
ベースの設計にSKYACTIVテクノロジーが取り入れられてない物をわざわざ入れる事はしないよ >>163
高い車になると、途端に横幅がでかくなる トヨタの寮行くと
昔から正社員が自分のヴィッツのプレート付け替えてたりする
かわいいと言うか下らないと言うか
そのくらいでしか自己顕示出来ないんだよね 元々ヴィッツの方が変な名前だけど
縮小FMCの為に改名は取って置いたんだね
国内販売も輸入かな？ >>43
それ、Rera
車両デッキの天井が空いてて、車に海水がかかる仕様
Worldは閉じられた 来年出るヤリスはトヨタ製だよ
センサー数とか一昔前のレクサスより多い
トヨタもプリウスミサイルには思うところがあったのだろう 出瀬潔みたいなイキったハグキむき出しのフロントグリルが超絶ダサい >>13
さすがにカローラスポーツよりは安いだろうな てか小さくて軽いんだから
プラグインEVでいいじゃん
やっぱり既成下請けに反旗は翻さないw
日産てやっぱりEVやったから潰したのかね？
トヨタがやってしまったら業界パニックだからねw これをEVで百万円強で出したら
爆発的に国内で売れて
あっと言う間に機械加工関連の下請けは業界そのもの総崩れだよ
やるかやらないかだけw エンジンと変速機がモーターに、燃料タンクがバッテリーに変わるだけで二百万する車が百万強で売れるのか
EVってのは化け物なのか？ たしかにヴィッツはいい、フィット、デミオは追いつけない プジョーやシトロエンに比べて何処かに野暮ったさを残しておくのが日本車。 軽自動車を捨てて大きな車に乗らないと日本人はますます萎縮します。 軽自動車を捨てて大きな車に乗らないと日本人はますます萎縮します。 価格据え置き頑張ったせいかもしれんけど
3気筒だとかシフトゲートだとかコストダウンが酷いわー
リアビューも現行最終型の方が分割LEDテールランプで高級感ある
駆け込みで現行買う奴多そう >>186
3気筒エンジンはおそらくダイハツ製。
というより小型車の開発は殆どがダイハツだろうね。
トヨタはカローラクラス(3ナンバー)が小型車になるだろうし。 >>186
外車かて3気筒ばかりやけどな
国内やと軽自動車と部品共用できて、コストと性能を両立させやすいんやで 1リッターで5MTは出さないんだよな
安くはしません
みんな廉価を買ってしまいます
もう利幅がありません >>177
バッテリー価格が期待するほど下がらない。
クルマに占めるエンジンやトランスミッションの価格は予想以上に小さい。
車両価格を押し上げているのが、運転支援機能や通信機能などのエレクトロニクス製品などだ。
現状ではEV化すると車両の原価は何倍にも上がる。
それを価格競争力がないから赤字で販売するのがEVビジネスだ。 買えない買わない人の御意見など5chの書き込みで十分 リヤが絶望的に狭そうだからファミリーには辛い、御一人様向けだろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
