【自動車】「軽自動車では助からない」は本当か？…ホンダがオフセット衝突実験を公開［動画］【衝突安全性能】
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https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1431971.jpg
（その他画像はこちらからご覧下さい）
https://response.jp/article/img/2019/07/09/324245/1431971.html
ファーストカーとして軽自動車を選ぶ層が広がっているという。車内の広さ、ユーティリティ、衝突被害軽減ブレーキや誤発進防止装置といったADAS機能も充実し、スペックだけでは普通車と区別がつかないくらいだ。
その一方で、軽自動車は、そのサイズなどから衝突時にキャビンの生存空間が確保しにくい。また、多くの場合、自分より大きく重い車両との衝突になり、事故を考えると軽自動車は乗りたくないという人も存在する。
□安全性能も進化する軽自動車
車同士の衝突という物理的な現象に対しては、ボディ構造やエアバッグなどの衝突安全機能を強化しても限界がある。相対的に軽い方が大きいダメージを受ける。普通自動車や大型車との比較で、軽自動車は危険というのも間違いではない。しかし、近年のJNCAP自動車アセスメントでも主だった軽自動車が4つ星を獲得するようになり、メーカーの安全対策は着実に進んでいるのも事実。
2017年には、ホンダの『N-BOX』が総合評価で5つ星（184.1点）を獲得している。その安全性を広く認知してもらうべく、ホンダが、報道陣向けにN-BOXの衝突実験を公開した。
場所は栃木県にあるホンダの研究所内に建設された屋内型全方位衝突実験施設。公開された実験はN-BOXと『インサイト』のラップ率50％の車両どうしのオフセット衝突。それぞれの50km/hの速度でぶつかる（相対速度100km/h）。N-BOXとインサイトでは重量比が1：1.5となり、衝突時の衝撃は当然N-BOXのほうが強く受けることになる。N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。
「軽自動車での事故は助からない」は本当か？…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開（上視点）
https://www.youtube.com/watch?v=Kx32AzmizzE
>>2 へ続く
2019年7月9日（火）11時45分
レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2019/07/09/324245.html >>1 から続く
□N-BOXは半回転するもドア開閉は可能
報道陣は衝突地点から離れた安全な場所から実験を見学した。実験開始のアナウンスが入ると、270mほどある直線区間をロープで引っ張られた車両がコース中央に進んでくる。衝突はあっという間だが、ものすごい音ともに部品が回りに飛び散る。車体の軽いN-BOXはエンジンルームの運転席側が完全につぶれた状態で、半回転して止まった。助手席側はフェンダー部分がかろうじて残っているが、エンジンルームの潰れ方は運転席側とあまり変わらない。
しかし、Aピラーより後方のドア部分やBピラーは多少の変形が見られるくらいでダメージは少ない。フェンダー部分が食い込んでいるが、ドアの開閉に問題はなかった。そして、運転席ダミーの足元を見ると、ひざやすねの前に手のひらが入るくらいの空間が確保されていた。ダッシュボードなどが足にダメージを与えたり、足が挟まって抜けないという事態が避けられるということだ。
現在、軽を含む多くの車両は、エンジンなどをマウントごと下に脱落させ、衝撃を吸収しつつ、キャビンをつぶさないように作られている。N-BOXも同様な設計になっているが、それだけで軽自動車のアセスメントで5つ星はとれない。ホンダによれば、コンパティビリティボディは、左右のサイドメンバーの前端をクロスメンバーのようにつなぐことで、1本のメンバーだけで衝撃を受け止めないようにしている。オフセット衝突で、片側のサイドメンバーだけで相手車両の衝撃エネルギーを全部吸収させず、分散させる。
さらに、タイヤハウス部分にもフレーム様な構造体が追加されており、これも衝突時のエネルギーを分散させる役目を担っている。
「軽自動車での事故は助からない」は本当か？…ホンダが N-BOX のオフセット衝突実験を公開（横視点）
https://www.youtube.com/watch?v=Qi5HhKKtd9g
□ホンダが歩行者型のダミーを開発した理由
この日、もうひとつ紹介されたのがさまざまなバリエーションのダミー人形だ。衝突実験ではお馴染みの存在だが、ホンダでは、歩行者事故の死傷者を減らすため、歩行者のダミー人形も独自に開発した。
対歩行者事故では、ボンネット上で展開する歩行者向けエアバッグや衝撃でリフトアップするボンネットなどが実用化されている。JNCAP自動車アセスメントでも、対歩行者事故の評価として、人間の頭部に相当する玉をボンネットやフロントガラスなどに当てて人体へのダメージを計測している。
しかし、実際の事故では、まずバンパーなどに歩行者の足があたり、その後頭部がボンネットやフロントガラスに激突する。このような事故で、人間（ダミー）がどのようなダメージを受けるのかはわからない。やはり人の形をしたダミーを使った方が、全体的な事故の状況と、歩行者保護性能が把握しやすい。そのため、歩行者ダミーは、足や頭部の損傷や応力を詳しく分析するため、骨格素材や重さなど細部にこだわっている。骨にかかるねじれなども計測するため、通常の乗員ダミーよりセンサーチャネルも多くなっている。
ホンダが、軽自動車でも高い衝突安全性を実現し、歩行者ダミーのような研究開発を行うのは、ひとつはアセスメントの評価基準とはちがった、独自の安全基準を立てているからだ。アセスメントの評価項目に特化した安全性ではなく、実社会での安全性を高めようとしている。 >>1
大して変わらんやろ
そんなことより運転技術を磨け 交通事故で死ぬひとは減ったのに、自動車保険て安くならないよね 信じられんな。だったら車種別死亡数公表しろよ、昔はしてた(´・ω・｀) 軽は真横にぶつけられるとビリヤードの球のよう転がっていくからやめた方がいい 衝突だけじゃなくて止まってる状態にいろんな角度から突っ込んでみてほしい ９０近いばあさんが一人でダンナの車イスを出し入れして
病院送り迎えしてるの見た時、さすがＮＢＯＸだな、と思ったよ
Ｆ１優勝するの３年前から分かってたゼイ 悪党ばっかり儲かるようなことしやがって(´・ω・｀) 2ch時代によく貼られてた車種別の事故率？死亡率？はデータがいい加減だった。
5000台しか作られて無いAZ-1が72000台作られてる事になってたからな。 N-BOX買う人たちはみんな知ってて買うんだからな
つかまだ軽自動車が安い車とか固定概念から抜けれない爺が多いこと 同じ事アルトとミラでやってみろやwwwwwwwwwwwwwwwwww
即死だから 新規格の軽乗用は致死率普通車ともう変わらんよ
旧規格と軽箱、軽トラは居間でも致死率高い ホンダの黒歴史、スポーツシビックの
笑劇クラッシュテストのトラウマすげぇなｗ エアバッグのことも忘れないでね
ものが出来るまでが技術だよ 現実の事故はこんな想定内の都合のいいケースではない。
小さなボディサイズで居住性を求めたらどうなるかは明か
実際、普通車はどんどん大型化している。
MINIなんかもうミニでないしね。
SUVなんか車幅180～190cmが当たり前 俺の20年落ち軽トラは事故ったら確実に死ねる、エアバックすら付いてないし・・ >>20
つべの続きで普通に出てたで
昔のとは全く違う
自爆だけで見ればかなりのもの ショベルカーを乗せたトラックに後ろから突っ込まれたことあるから、
ソフトウェアを頼った「安全性」を信じられないな
フリードだったが、子供を迎えに行く時だったので、
ドライバーの私が軽傷だけで済んだが、
帰り道だったら大惨事になったかもしれない 軽自動車規格はそろそろ廃止されるだろうね
そうしたらもう無理な軽サイズはなくなって最小はコンパクトカーに エンジンは660ccのままなのにボディがドンドンでかくなり
おまけに補強材たっぷり放り込んでるからコンパクトカーより燃費が悪くなってるw >>25
皮肉なことに大型化、開口部が小さくなって
下手糞が事故を起こしやすい環境になっているというｗ ベンツとかだと助かってるけど
軽だとよく死んでるよね
気のせい？ >>35
地方じゃそんな感覚持ち合わせてるやついねえ
一家に2台
軽当たり前 軽のトールワゴンって見てても危なっかしいな
いくら重心下げてもフル乗車とか荷物積んで急カーブとか風に煽られたときとか、
制御不能に陥りやすい
よく高速かっ飛ばしてるけど、怖いわ >>40
そんなんで制御不能ｗ
そりゃ運転技術が悪いだけ >>31
一人用二人用のがどんどん増えているというのにあるわけないやんｗ ようするにゼロ戦とおなじ 少々破壊されると木っ端微塵になる 軽乗りにマトモなのがいないだけの話。
マンコ、チンピラ、若年、爺婆、底辺、etc・・・
車が悪いんじゃない、乗ってる人間の質が悪いだけ。 トラックとトラックの間に軽が入ると、軽が消える(´・ω・｀) 普通乗用車とほぼ差は無し
バカがカンオケカンオケ連呼 つまり衝突時のスピードは50km/h以下でなければ危ないと
運動エネルギは速度の２乗で大きくなるから
70km/hならどうなるの？実験して見せて 炎鵬が白鵬に勝てるわけねぇだろ、常識で考えろよ(´・ω・｀) >>43
その時、おまえの国は牛車が精一杯だったじゃん
そんな連中の車は未だにポンコツだろうなぁ、おまえの意見ならな >>45
一発屋で縮小しないだけでもすげえよあの部類は
明らかに普通の軽自動車よりは防御力が劣るのにだ >>51
視覚とか認識的に。そういうのは一杯あるけどね(´・ω・｀) >>50
>N-BOXの衝突時のスピードは50km/hだが、
>受ける衝撃は60km/h以上の衝突に匹敵するという。
だそうだぞ！？記事ちゃんと読んだか？ セダンで事故死
あ～、軽自動車に乗っていれば助かったのに…
と言う事は恐らくまず無い >>41
フル乗車時に人間って上半身揺れる
カーブとかロールしたとき極端に偏ると結構ヤバい状況が生じる
定員オーバーしてるケースもあるし
軽はボディだけでなく、タイヤも小さいしサスペンションの性能も低い 当然軽の方が危険だけど ランクルとかじゃない限りたしいて違いないだろうな 保険やの統計では、軽自動車はコンパクトカーに比べて２０％ほど死亡率が高いらしい。
ハイトワゴン系はさらに２０％ぐらい高いらしい。
曖昧な記憶だけど。 ＥＶは軽く作った方がエネルギーが少なくて済む。
軽くコンパクトな車両での安全を考える事は
今後に活かされる技術。 N-BOXに頼りっきりなのがやばくないか
軽は薄利だしとにかく数売らないとならないからキツい フル積載の大型トラックでやってセダンと比較しろ
何自社製の潰れやすい車でやってんだ 最近の関心は違うだろ
右折トラックに直進車が突き飛ばされて歩行者皆殺し >>61
N-BOXが売れて引っ込み付かなくなったのかな >>1
お前は馬鹿か？
この世界にはゲーム世界と違って物理法則が存在する。
お互い動かない壁にぶつかった時の衝突安全性は同じでも
１ｔの軽自動車が２ｔのレクサスに正面衝突してみろ
重量差で押し戻されるんだぞ
押し戻される分衝撃は大きくなる。
お互い時速４０ｋｍで衝突したら
軽の方は時速５６ｋｍで壁にぶつかった衝撃が
レ糞素の方は時速２４ｋｍで壁にぶつかった衝撃しかない
あとは判るな n-boxが10年近く売れに売れまくってるのに
自動車部門が赤字とはねえ
バイク部門が独立させてくれ言うのも分かるわ ゼロ戦で特攻して生き残った奴がいた気がする(´・ω・｀) >>72
FIT見てても最新ばっかりじゃねえしな
3世代4世代混在なんて昔は考えられんかったやろ >>75
電柱倒れるほどの衝撃で突っ込んだら普通車でも真っ二つじゃね？ ホンダの全生産台数にしめる軽の割合は5％でラインナップも多い
経営側から見たら軽（日本から）は撤退したいだろう >>64
これが結論やな
では他は何が大きく安全に繋がるか、というと
公道経験、人生経験、社会経験
だから下手糞は何やっても無駄
人生の下手糞ｗ
夜は控える、街灯がないとこは控える、疲れている時は控える
こういう小さな積み重ねが出来てないやつ >>72
バイクのほうがはるかに危険なもの作ってるのに笑わせるわなｗ
一方四輪は安全を求めて赤字ｗｗｗ >>7
軽四の死亡率の高さは異常だったな。普通車の数倍だった
いつからか触れられなくなったけれど、「軽は危険」という風潮を払拭するため
としか思えないな。去年の台風21号でも、ゴロゴロ転がってるの軽四ばっかだったわ 戦車の弾は、戦車が壊れなくても、衝撃で中の乗員が死ぬって言ってた(´・ω・｀) 記事にあるJNCAPは、試験項目で自分と同じ重量の車両をぶつけるテスト項目があってK4の方が有利だという指摘があるんだけど、そこは無視かな？
あと事故率についてもK4ドライバーの方が普通車より速度低め、近所の知ってる道が多めだから当然下がるという指摘もあるんだけど、それも無視かな？
テスト条件に車両の違い以外のファクターがまだまだ残ってるから、結論は信用できない。TOEIC高得点だけど英語ほとんどしゃべれません、みたいなもんだろ。
結局この記事で得られた情報は、K4ならNBOXというだけで、普通車の置き換えにはならんよ。 横からの衝突こそ重大事故で被害が大きい
だけどやっぱり
衝突安全テスト実験映像は出したくないようだ >>80
まさか台風でも自動車は安全と外に出て行くアホなのか？ｗ >>7 車種別死亡数公表しろよ、昔はしてた
発表をとりやめた理由は？ 軽も昔より死ななくなったのは本当だろうだけど事故の場合全損になる可能性は圧倒的に高い
普通車ならバンパー交換で直せるものが軽だと廃車その上死亡率も高い
自家用車なら普通車の方がいい軽は軽トラに価値があると思う N-BOXくそ高えけどいい車だよな
嫁が愛車にしてるわ >>82
だから１.４ｔ近い３ナンバー車とぶつけて実験してるんだろ？
何で記事を読まないかな？ >>92
保険会社が自動車会社に公表するのはやめてくれって言われたんじゃないの？(´・ω・｀) >>5
衝突安全装備のおかげで死亡事故は減ってるけど、
人身や物損事故はまだまだあるからな。
サポカーや自動運転が普及すれば安くなるだろう。 この試験は無意味だろ
自重が軽い方が衝撃が
小さいからな
普通の事故だと普通車がぶつかるぞ 若いときにガードマンのバイトやってた頃に聞いた話。もうずいぶん昔。
25トンのホイルクレーン（ラフター）のオペレーターが現場に向かう際に信号待ちをしてたら、何か軽い衝撃を感じたんだそうな。
なにかなーと思いつつも青信号になって発進したら、後ろからすごい勢いでクラクションを鳴らしながら追いかけてくる車が。うわー、やばい奴だと思ってたら前に回り込まれて急ブレーキ。
危ないなぁと思ってたところに運転手が恐ろしい形相で降りてきた。何事かと身構えてたら「あんた、後ろを見ろ！」と言われ。
後ろを振り返ったらワンボックスの軽バンが原型留めずぺしゃんこになってたそうな。自爆してクレーン車の後部に激突したらしい。
因みにクレーン車にはへこみもなくかすり傷しかなかったという。 日曜のカーグラでもやってたな軽自動車特集
いつも欧州車べた褒め国産車にはから口なのに、意外と軽自動車には甘口 要は人一人分の生存空間が残せるかどうかで、それ以外の部分がどうなろうがどうでもいいわけで、むしろ対歩行者対策で外面は簡単にクシャとなるようになってるからな
>>75
こういうのはシートベルトしてて普通の着座姿勢であれば意外に軽傷だったりする >>92
事故の多い車種は保険料で分かるぞ。
プリウスは安い。 >>90
横からだけど1.4tだと旧5ナンバーだろ旧3ナンバーは2t近いぞ >>93
１０式じゃないけど、数年前に９０式が横転して一人死んだ(´・ω・｀) 自分の足首のコントロールくらい自分でやれよ
スピードだして遊んでんじゃねえ >>109
電車にアタックしたけど大丈夫だったじゃん >>107
旧3ナンバーの車はセダンで1.4‐1.5tくらいだったけどな
ちょっと文章の意味が分かりにくいが、2tの車と正面衝突でぶつけろって言ってるのかな？
そんなのは衝突基準になってないじゃん
これはあくまでもメーカーが独自にやったもんだぞ？ そもそも50キロの速度以上で事故起きてるからな
事故後の画像みても殆どはフロント潰れてるっつーの 軽自動車の規格制限取っ払えば解決するじゃん
軽自動車が安いのは税金だけ
車両本体価格はヘタなコンパクトカーをはるかに凌ぐ
200万円も出して軽自動車乗る位なら150万円のコンパクトの方が絶対安全 軽自動車って１００ｋｍ向かい風吹くと出ないんだろ？ よくあんなんで高速乗るよな。
あとマフラー替えてる奴、幾らか早くなるのか？？ｗｗ >>113
横からって言ってるじゃん別に検査方法について言ってないマークⅡ辺りで3ナンバー代表とか思ってる訳？
昔乗ってたクラウン車両重量1680kgで総重量1900kgオーバーだぞ
スポーツカー扱いのスープラとかGTOだって1500kgオーバーなのに >>116
安全性でnwagnに勝てるコンパクトが皆無 >>12
でかい病院の駐車場はN-BOXで車椅子の患者の送迎一杯いるね N-BOX、コーナーで横転するじゃん・・・
まずはそこから改善して欲しい 近い将来、軽も車種ごとに保険料が変わるようになるからねえ 娘には絶対に軽には乗せないね。鉄板の薄さと軽さを知ったら危なくて、構造上は機能を満たしてはいるだろうけどね 車幅と全長サイズをプラス５センチ大きくしろ
それと排気量は１０００CCまでアップしろ >>117
100kmの風とかやばすぎるだろ
ビッグバンとかか？ >>118
あ？
おまえのたどたどしい日本語をこっちはちゃんと理解してあげる努力をしてるのに
何だよおまえの態度はさ
この一文は完全に間違ってるだろうがカス
>>107
>横からだけど1.4tだと旧5ナンバーだろ旧3ナンバーは2t近いぞ >>127
1.4t程度（しかも総重量）で3ナンバーとか言うのを聞くと逆に恣意的に聞こえたんだよね
今乗ってるアルファロメオとか1700kgだけど総重量は2000kg位だと思うんだけど
普通車程度で正面衝突って言うべきだろ？あえて3ナンバーとか嫌らしいわ
車重は間違ってない安全衝突基準が強化されてからの33ナンバーは車両重量1.5t前後総重量は更に重い >>128
池沼の言い分だとそれしかないなｗ
あと戦車とかｗ
どっちも免許持ってないだろうになｗ うちの娘は250㏄のバイク乗りまわしてるからな
せめて軽自動車にしてくれと思うわ >>129
おまえの言う旧規格ってのは、ボディサイズ規定の税制上の撤廃は１９８９年の法改正だろ？
あなるほどね、おまえは普通の日本人が基本的に知ってる事項すらしらない人なわけね >ちなみに、呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、ホンダ「N-BOX」だという。
>「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
>さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
>軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう >>134
必ずしもそうでもないんだよな
結局は車に乗ってる時と同じような安全努力してないと死ぬことになる
車がいないとこで歩くのは安全だ 軽に限らず、古い車は軽くして燃費or加速性能上げる事しか考えてないからなｗ マジレスすると、軽でもヘルメット被ってれば全く問題ない 車幅が狭い分、対向車のセンターラインオーバー衝突などを回避できる確率は高くなるからトレードオフな部分はあるよな >>142
周りもっと見てくれないとこっちが危ないわ オレは20年近く軽に乗って無事故だな
この間も追突されかけたが間一髪切り抜けた
（相手の車は中央分離帯に接触してタイヤが宙を舞った）
今こそこの台詞を使おう
「当たらなければ どうという事はない」
的も小さくなるという事なんだな ダイハツは昔HPでクラウンとの衝突実験写真のせてたな いつまで全盛期の妄執を引きずってんだかな
四半世紀経っても知識は昔のままか >>1
事故報道みてりゃ分かるだろ
対普通車以上との事故はたいだい軽の方がダメージでかいし死んでるよな
うちの近所でも右直事故でベンツ軽傷 軽2名死亡ってのあったぞ 軽はオフセットより、横からの衝突と後ろからの追突で死ぬからなあ
普通車なら死にはしないレベルで死ぬ 市場で一番売れてる車なんかは
国内外の大半のコンパクトカーより良好なテスト結果だというのに ヨーロッパでは販売する全ての車両に自動ブレーキが義務付けられる
だが日本車メーカーはヨーロッパ輸出用にだけ自動ブレーキを搭載し
日本向けの廉価車からはあえて自動ブレーキを外す
こんなことする会社に安全とか言われても、笑うしか無いのだが
サイドドアビームもそう
腐食しないマフラー（相次いだ車内での一酸化炭素中毒死事故防止）もそう
日本向けには基準ができるまで搭載しなかったよね
そんな会社は信用できないので日本車は絶対買わない >>47
昔、小山の４号バイパスで２０ｔトレーラー２台の間に軽が挟まって、⊥の形になってたの見たわ。
即死だな、ありゃ。 >>133
ホンダの現行シビックセダンで車両重量1320kg車両総重量1590kgだな
1.4t以下にするにはお前の言う3ナンバーはシビックセダン以下（約200kg軽量化）でないといけないんだが？
それが果たして3ナンバーと言えるレベルなのか（ロータスとか高級スポーツカーは除く）
広告表現としては失格だと思う >>149
コンパクトとベンツでもコンパクトがまけるだろ。軽のせいにすんな 軽に限らず、主婦はじめまんさん達の運転が怖すぎるんだよなぁ…
絶対一時停止しない、左右確認も不十分、譲り合わない、細い道でもすっ飛ばす、等々キリがない >>138
適当なデマを。
N箱以外の軽がサッパリ売れてない。
そもそも日本国外で販売しとらん。 正面の自損型は良いとして、
不慮の巻き込まれ型…横や後方はヤバイと思うのです 物量が多くて重い方が勝つに決まっている
どんなに実験をこねくり回しても
大型トラックとかメルセデスとぶつかったら
負けるだろ 「あまりに危険なので２輪からは撤退します」というのなら判る。 ぶつからないアイサイト
ぶつかっても対歩行者アバック
スバルのＡピラーは最強 >>12
ホンダが公開してる車椅子仕様車の動画見たけどスゲーな。フィットのリコール騒ぎは経営者が馬鹿すぎた。
レジェンド欲しい。 >>157
ベンツにもAクラスというコンパクトありますぜ >>149
全然違う
普通車との事故でよく軽が死ぬのは
普通車が暴走した上での事故が多いんで、必然的に軽は横っ腹に激突されるから 回転してるて…
オフセット衝突で横に吹っ飛ぶのはあかんよ。
横滑りで運動エネルギーを吸収するから潰れが減るのは確かだが、
他の車や電柱に吹っ飛んでいくのだから基本的に被害が増す。 >>71
作用反作用の法則により
両方の車には同じ力積がかかる
均等でなかったらそれはいままでの物理学を覆す新発見だ 宗一郎が軽のCMに盛んに出ていたが、
そんな危ないものを売っていたのか
とんでもない男だ。 >>171
吹っ飛ぶのは一緒じゃね？普通車同士なら衝突エネルギー増すんだから >>141
自滅だと普通車のほうが死にやすい事もお忘れなく
事故のダメージは速度や車重の二乗に比例する
つまり自滅時、普通車は軽の８倍の強度が必要だが
実際の車体強度は倍にもならない >>172
同じ力で潰れやすいのは軽い方
壁に当てるテストでの潰れ具合で設計してるのだから
設計時に想定している力がそもそも違う 道路の制限速度を厳格に守る人は少ないけど、
きちんと守ると死亡事故は減るんだろうと思う >>176
そういうことではない
いろんな車のテスト動画を見てみろ
まっすぐそのまま止まる車と横に吹っ飛んで回転する車がある。
1にも、n-boxは回転したがと書いてあるだろ。 >>171
どんな事故でもどんな車でも
事故ったら跳ねて飛び下がったりするのは普通
バンパーが効いてる証拠でもある 【利益率1.9％ ホンダ、儲からない四輪に危機感】 日経ビジネス
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/050800327/
日本専用の規格「軽自動車」として作っている「N-BOX」は2018年度に約24万台を販売し、日本国内で最も売れた車種だった。
しかし、世界で500万台を超える自動車を販売するホンダにとって、24万台というのはわずか５％弱。
そんな車種を専用で開発し、生産するよりも、世界共通で販売できるクルマを開発、生産したほうが効率は高い。 >>181
オフセット衝突テストのいろんな動画見てこい。
止まり方が車によって全然違うから >>176
小さい方がシェル構造的に強いこともお忘れなく 最近の軽は車高が高いので、ボンネットの高さを生かして
事故の衝撃を狭い断面の縦線では無く広い断面で受けとめる構造になっている
この構造の場合、車高の低い車との衝突ではさほど恩恵は無いが
トラック等との衝突の場合は有利に働く >>184
軽の安全性というのは軽クラスにおけるということだから >>186
フロントの短さはいかんともしがたいね
クラッシュで緩衝する体積が絶対的に小さい >>182
もはや手作りのほうがええんちゃうのってレベルだな
そのほうがお布施もしやすいし そもそも税金が高いんだろ？何故そこを議論しないの？ >>1
車体浮き上がっとるやないかw
事故は必ず正面系じゃないから死亡は回避できても普通車より骨折大怪我率高いんだろうな >>188
軽の安全基準は小型車と同じ、これは国が決めた法律
が、それを理解できない老害は相変わらず、軽のほうが危険とか言い張っている
速度が出る普通車のほうが遥かに危険 >>60
トランポリンを思い出すとわかりやすい
結構高いところから飛び降りると足痛めるけど
トランポリンなどは同じ力の処理を長い時間かけて処理するので、
単位時間当たりの力は小さくかかる
だからかなり平気 大丈夫 痛めない
車の時速60を0にするのも同様で
ブレーキングで時間をかけて減速していけば安全だし
衝突のように短い時間で力積が処理されると単位時間当たりの力が大きく危ない
大きい車だとそういう安全装置多く詰めるチャンスがあるから
そっちのほうが安全にしやすい >>1
何故インサイトにしたｗｗｗ
オデッセイにしておけば周知効果はバツグンなのに。
やっぱ物理法則には勝てんよな～ >>190
それも誤解
小型車と比べて極端に短いかといえば全くそんな事は無い
短く見えるのは室内スペースをとる為にピラーを前に出してるせいであって
簡単に言うと小型車のボンネット後部をダッシュボードとして室内に取り込んでいるから
軽は、ボンネットに比してダッシュボードの縦が長い構造であるあといえる 時速30-40キロで走る
危なければ即止まる
これで良いんだよ、急いでも事故渋滞で全てパー >>180
そいうことじゃない
はねたあと重いと止まらんぞ。 >>194
評価方法が同じというだけ
安全性が同じということにはならない
速度が出るとか出ないとかは論外
１００キロ以上出せない軽は高速走れない
さらに衝撃は相対速度による 壁にあてるのは自分の速度のみのダメージ
衝突は相手の速度＋自分の速度
車体の強度が生死を分ける
サルでもわかるね 軽と普通車との物理的な差が縮まってきているもんね。 >>180
前に真ん前で事故った軽とステップワゴンのオフセット事故は軽ははねられて止まったがステップワゴンは軽はねたあともそのまま前方へ突っ込んでいって大惨事 >>199
40キロ越えて歩行者と激突したら、
車体が何だろうだろうとほとんどの被害者が死ぬ という統計があるんで
最近の車はワイパーとか可能な部分を覗いて ボンネット形状とかは歩行者の事考えてない
逆にボンネットで衝撃吸収するより、跳ね飛ばしたほうが生存確率上がると思ってるレベル 歩行者＜自転車＜バイク＜軽自動車＜普通車＜大型車＜バス 新しいNBOXはマジで凄かった
うちは軽を買わない主義ですけど、代車で2日間現行NBOXを使ったが、今までの軽とは別物の剛性感でビックリした
だからこの結果もそんなには驚かない
が、やはりスペースがないと言うのは事故において決定的に不利
うちは安いドイツ車時間乗らない >>203
>>1は対面オフセット衝突であって壁では無い
>>186を熟読せよ 軽の乗っている人は十分に運転を気をつけた方がいい
フル乗車での高速や強風時
一時停止
特に右折時は要注意
側方から高速で直進車がぶつかったら助かりません。 まあ、兎に角だ。
愛しい人や大切な人乗せるならデカくて重いセダン型、SUVにしとけば間違いないよ
少々の金ケチって随分と命・身体を粗末にするのも貧困と繋がってるんだよね。
こんなガラパゴス規格の車を国民大半が乗ってる現状を上級国民専用車は有利と捉えてる訳ですよ。
少なくとも当たり負けはしない、弾き飛ばされるのは庶民車って昔から変わらない。 >>216
＞今までの軽とは別物の剛性感でビックリした
物凄くいくつも軽乗り継いだんだなｗ
ドイツ車短時間だけ乗ったって書いてあるしｗｗｗ >>203
間違っている
仮に正解だとして
10階から飛び降りることにしよう
この衝撃はどんな強固な物質で包まれてもあなた死ぬよ
お勧めな安全装置は
地面の中から生えた飛び降りる10階まで届きくばね(
マリオのジャンプ台のような機構をイメージしてほしい
倒れるといけないのでジャンプ台の面積は十分に広く
自然長は10階よりも長いのを10階まで縮めて格納しておく
)
車で似たようなの実装するなら実用性はないが新幹線型の
運転席からずっと前に長いものがお勧めだ
先端から運転席まで100メートルぐらいの長さで時間をかけて力積を処理する構想だ >>220
ドアの厚さが10センチから15センチになって余裕で助かると思ってるって
アホじゃね？
側面衝突を吸収してるのはドアビームであって、ドアの外板じゃ無いぞ
ドアビームの強度は軽も小型車も同じ 軽が安全とは言えない派閥の人達は、もちろんマナーを守って交通法規を守って運転してるんだよな？
特にマナーの部分♪ 後ろからやられたら弱いんじゃないのん
前からならエンジンルームがクッションになるけど >>226
もう致死率実データ出てるよ。
新規格以降の軽乗用は普通車と致死率変わらん
バンとトラックは致死率新規格でも高い 相手を殺して生き残れってクソガキばっかりだな。
軽自動車でも歩行者には脅威だってのによ。
金の問題じゃなくて人間性の問題だ。 高い軽自動車買って税金安いとか抜かすより、安い小型車買った方が税金加味しても維持費込みのトータル費用で高い軽より安くなったりせんのかね。 >>227
軽の後部座席裏面には、貫通防止用の鉄板入ってる
荷室で受け止められなかった場合後部座席でも防御するようにな >>224
軽は側面衝突で簡単に横転するか（ハイトワゴンは特に）、飛ばされて電柱や信号機に
質量が小さいのはいかんともしがたい >>8
それは軽自動車というよりトーションビームの特性だな
横からぶつけられたら踏ん張りが利かないから 移動は新幹線&飛行機で、バスで目的地に行くわ
自分で運転とか暇人がすること >>232
衝突の考察に横転は関係ないけど、そんなに語りたきゃ教えてやるが
法規通りシートベルトしてる前提なら、横転したほうがケガは少ない
横転＝大事故というのは、TVとかで刷り込まれた誤解 >>224
補足すると、
衝突の直接一打もだが、その後の挙動によるダメージが大きい。 >>236
あなたの主張は机上の空論に近い
実際の事故例をよく調べましょう >>237
動けば動くほど、横転すればするほど中の人間は安全
逆にろくな防御差も無いのに側面衝突された側がベンツだったら
自重でまったくその場から動かないんで、中の人間は首の骨折れて死ぬ >>239
お前がな。実データ見てこいよ。
常用タイプに致死率にもう差はない。 >>239
事実を捻じ曲げるのはやめなさい
俺が言いたいのはそれだけ >>239
交通事故総合分析センターの最新の数字見てこいよ。
お前に統計学的素養は皆無だろうがｗ >>238
家族を連れて高速の渋滞に巻き込まれる方が大変じゃん
東京ー大阪なら新幹線で2時間半だけど、クルマなら最低でも6時間はかかるからな ＞ID:MlJTwt8P
どあびーむの存在知らずに、それ指摘されても
ドアビームの存在知る前の自説を無理くり突き通す為に
変な補足付けて、挙げ句に個人の人格を非難して攻撃
無能の典型 >>245
東京大阪ｗ
そら飛行機やろ。
東京箱根、熱海、軽井沢等で公共交通とか勘弁してくれよ >>1
軽より安価なリッターカーしか買えない底辺「走る棺桶ｶﾞｰ」 普通車ならバンパー交換くらいで済む衝突事故でも軽だと全損買い替えになるからねぇ 軽相手に事故はせんほうがええ >>246
やっぱり軽自動車って感じ。餓鬼臭い。
アンタ、あホンダラー海苔でしょうか？
10年後の生存率はいかほどか 側面とか後方の衝突も公開して欲しい
あと、半回転して止まったとあるがそこに電柱があったらどうなるかも ぶっちゃけ重量差の問題もあるからな
これ以上衝突安全性高めたかったら重くするしかない あれだよ、大型用のバンパーエアバックで全周包むぐらいに進化させたら
まだまだ日本車売れるだろうけど、１0年後に何社残ってるか心配だね。。。 普通車を軽自動車と同じ税金維持費にするのが 良い政冶 日本では自動車を持てば国がペナルティを課してくる
アメリカを見習えよ ぶつかって死ぬのが嫌なら軍用装甲車にすればいいじゃない
車検も通せてナンバーが付けられる
まず死なないぞ？ 3ナンバーを今の倍の税金にすれば良いんじゃない
プリウスとか事故の多い車種は減税なし
保険料も でかい車って高いし維持費高いし税金高いし小回り利かないしすれ違いできないし苦行でしかないだろ
日本に合わないんだよな 自宅でレクサス、仕事で軽乗ってるけど安全性じゃ普通自動車だろうな。 売れ筋のトールタイプの軽自動車なんて今や1t近くになってるからな
昔の500kgに満たない頃の軽の印象で語ってる奴はいくらなんでも頭古すぎ バイクは今のままでいいのか
軽自動車より危ないでしょ
そのうちバイクは禁止になるのか? >>7
軽で一番売れてるなら死者も一番多いんじゃね？ >>273
軽は事故率は低いが、事故時の死亡率は高い 昔と比べたら大幅に進化している事は間違いないね
大型車に潰されるケースは普通車でも変わらない
高速では大型車の前後に付かない。これが事故予防の最善策だろう。 ぶつかった瞬間、外にエアバッグ出せばどうよ？周り？知らんがな！ >>276
いいね
日本は狭いからダメだがアメリカやロシアに売り込んでみてはどうか？ >>35
ぷぷ そんなこと気にしてんの 恥ずかしいひとね 昔と比べれば良くなっているが、
重量の大きい普通車との比較は
ナンセンス。
同じ速度でも仕事量が違うのだから
不利であることに変わりはない。
今の軽自動車は前後の
オーバーハングを切り詰めているので
追突しても、されても自走無理。
事故に遭ったら普通車より不都合。
モームスのリーダーのアルファード
なんかあんな事故をおこしても。
余裕で走り去れただろ！
倫理観も凄いが、トヨタの技術も凄いのだ。 >>8
>>1
実験風景も、実社会では
一台同士なんて無いからな
この衝突の後に後続車や対向車から2回目で潰されるんだよな
近年は、高学歴専門家ほどお馬鹿だわねー >>285
不利かどうかは、相手が普通車かどうかではなく、相手車の先端形状による 剛性の高い車に乗ったら軽なんて乗れない。
そもそも安全性を考えたら軽に乗らない。安いから軽に乗るんでしょ？命とお金どっちが大事なの？ >>172
その力積を車重で割ると、衝突時の人体の加速度が出る。 実際の事故では相手があるわけだし
オフセット衝突実験ではなく
軽ＶＳ軽
軽ＶＳコンパクト
軽ＶＳＣセグ
軽ＶＳ大型ＲＶ
軽ＶＳ大型トラック
でやってほしい >>290
40km/hも出さない下駄扱いのチョイノリ感覚ならお金が大事
リスク抱えるような運転が必要なら頑丈なやつ買わないとね トラックにぶつかっても大丈夫な軽自動車を作れば良い >>285
＞モームスのリーダーのアルファード
＞なんかあんな事故をおこしても。
＞余裕で走り去れただろ！
あんなというほどの破損事故でもない上に
タイヤがパンクしたら、どんな車でも走行不能になる
もし、やーさん車とかに追いかけられて命の危険があったら
タイヤかフロントガラス狙え
どんなに運転上手くても走行出来なくなるから >>290
小さいほど剛性は上がる
そんな事も知らないアホがいる世の中じゃ >>290
昔のつぶれない大型アメ車同士だと
車は潰れないけど乗員はショック死したそうだ
軽でもラダーフレームのジムニーなら相手が潰れてくれるから助かりそうな気がする
ラダーフレーム同士ならショック死かな >>263
ま、お互い中間点へいくべきよな。
普５００００万円と軽８０００円の中間点。
普通も軽自動車も３００００万円でいい
×事故で死にたくなかったら軽に乗るな
〇事故で死にたくなかったらクルマに乗るな
>>297
ID:DK5d9/Tm(4/4)
いいからお前は子供部屋から出ろ ＞ID:FRzfP0jf＝ID:MlJTwt8P＝ID:krk6KrX+
ビビリのID変え変えクン
NGっと コイツほんまもんの馬鹿な→>>297
高層ビルより一軒家のほうが丈夫だそうです。
凄いです >>298
一番危険なのは軽じゃなくてランクルだからな
パワー有るくせにラダーフレームとかで衝撃吸収出来ず
車高が高いからすぐ横転して、車重が重いんで天井潰れる
カントリー娘が死んだ時の乗り物 ＞ID:FRzfP0jf＝ID:MlJTwt8P＝ID:krk6KrX+ ＝ID:O1cgaVMk
ビビリ変え変えクン
NGっと 軽で普通車のカマ掘ったけど
自車のはバンパーに1センチにヒビのみ
普通車の後部がグシャグシャで修理に30万請求された
安物の普通車の方が危険なんじゃないかと思った >>295
ナノファイバーの時代でなれば可能だな。
鉄鋼の強度５倍
鉄鋼の１⁄５軽量 >>307
潰れ代がある車は潰してショックを吸収するようにつくってあるんだよ Bピラーなくしたタントはどうなんだろと前から気になってる
それと衝突実験は真正面と真横
真後ろからせんと意味がない
角は強いからね >>294
実際には、そういう扱いほど幼児児童少年を頻繁に載せてますよ
相手の速度までコントロールできるエスパーですか？ 即死と重度障害どっちがいいかというと即死の方がマシだよな
軽は死ななくても足チョンパになるリスクは大きい 普通乗用車に比べれば軽自動車に乗る貧乏人の命ははかなく散りやすいのよ 50％オフセットなんて甘すぎる。アメリカは25％で角だけ当てて日本のテストより車体にかかる圧力が強い。
あと側面と背後に突っ込まれたテストもやるべき。 >>307
バンパーのクリップがけっこう重要なんよな
バンパー横から見るとつの字型でつの上下をパンパークリップで止め
風船のようなクッション性を持ってる
が、もし上下クリップの下を外してると、クッション性能はゼロになる
曲げた下敷きで壁当てると弾力で跳ね返るが、下敷きの片方だけ持って壁に当てると
クッション性はゼロという事
意外とクリップ無いまま走ってる車多い オヤジさんが殺された、通名 ホンダの現況
新型NSXにダメ出しｗ 黒澤元治 全開インプレッション【Best MOTORing】
https://www.youtube.com/watch?v=VMRX4ZNojgo ヴェルファイアクラスでも横と後ろは弱いし、スライドドアだと開いて投げ出される がんばれ東芝シャープホンダ バカでも生きてるよｗｗｗ
二期連続赤字二兆円
白痴松下幸之助キチガイ語録
１ソニーはうちの外部研究機関でおまっ
２ダイエーマネシタ戦争
３サムチョンスマホギャラクソー開発責任者は元マネシタバカソニック日本人
４マネシタ共栄会とっくの昔に解散
５熱海会議幸之助土下座ｗｗｗ
６粗大ごみを売りまくった欠陥ドラム洗濯機ＮＡ－Ｖ８０
７真経営の神様 倒産寸前日本ビクターを世界企業にのし上げた高野鎮雄
高野とＶＨＳビデオ四銃士がいなければサルがでかい面できることはなかった
ＶＨＳが日本経済に与えた利益はトータル１００兆円
子会社日本ビクターが開発したＶＨＳビデオをパクリ一番儲けたのが
バカソニック ビデオデッキは一台２０万前後で売れるオバケ商品
一台売れば８万が利益という高利益商品だった 陽はまた昇るVHS開発物語
しかしテレビもビデオも売れなくなり利益は激減
薄型テレビではプゲラズマ陣営になり液晶テレビに完敗 尼崎プゲラズマ工場は閉鎖
バカソニックＰＤ史上最悪倒産負債５０００億円
http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1610/31/news125.html
マネシタ東芝映像ディスプレイ株式会社倒産負債１０００億円ｗｗｗ
マネシタ興産とっくの昔に降参倒産負債１５００億円ｗｗｗ
台風で沈没した関空
危機管理マニュアルなし危機管理能力ゼロ
社長は元マネシタ能無し小番頭 名前は知らんｗｗｗ
小学中退ビンボー丁稚電気的知識ゼロの白痴それが松下幸之助
一方東大卒バ片山を社長にしたシャープッは液晶万歳突撃を敢行
末端社員は大東亜戦争でやったことと同じように玉砕していくのであるｗｗｗ
マネシタ大倒産三部作ｗｗｗ
プラズマ５０００億円
マネシタ東芝ディスプレイ１０００億円
マネシタ興産１５００億円
ｗｗｗ >>290
今は軽自動車とワンボックスしか運転したことない池沼ドライバーが多い。
あんたの言ってる事の言わんとする事すら理科できない。 >>308
丈夫なだけで死なないと思ってるやつ
全員、幼稚園児説 シナかインドの車で衝突実験で
半分になった車あったよな >>116
国連負担金未納の分際で
日本潰しでギャーギャー喚いてる朝鮮民族のようですな
軽自動車は >>290
そういうなら軍用車の乗ればいいじゃない
カウンタックのサイドシルが狭く見えるほどだ
Ａピラーが折れるなどまずない
地雷くらって横転してもキャビンが潰れるとかありえんからな
ドアの厚みも驚くが、その装甲なんざ対物ライフル弾もストップするのさえある
まぁ対戦車ロケット砲ＲＰＧみたいなのは耐えられんがね
即製爆発物にも耐えるぞ
交通事故程度なんざビクともせんぜ
ただ燃費は極悪（リッター５００ｍくらい）だし、保険・税金など維持費はシャレにならんけどな
カネに困って無いなら選択しない理由はない ホンダのGCONが凄すぎて他の軽メーカーがこの剛性まで追いついてない 西独車もレクサスも乗ってたし今も乗ってるけど
普段遣いは軽自動車だけどな・・・
長距離のときは給油が面倒なので使わないけど >>298
「昔」って入ってるな
それは大きな間違い。
昔は大量に鉄板使用してやが
溶接技術や故意に潰す箇所の設定研究が無かったから
見事に盛大に潰れる、運転席までエンジンブロックなど朝飯前
時代錯誤な認識で居るバカから、軽自動車は
危ないって、こないだもレスされたわ ｗｗｗ
YouTubeでいくらでも確認できるのにな。
側面衝突と追突はもう少し安全性を上げたいけど、
軽自動車でも小型普通車でもない、新カテゴリーの
車種が欲しいところだな。
>>149
近所に大駐車のホムセンがあるんだが
駐車場が通り抜けと道しても機能してる
雨の日は、輪止めブロックが見えずに
軽自動車頻繁に横転してる
基礎的走行性能すら駄目過ぎる軽自動車。
もう規格として禁止していい 軽自動車が普通車や小型車に比べて助からないという事が多いなら、保険会社が対応してるはず。
軽自動車の任意保険料は他と比べて割高な設定かい？ そりゃ、柔らかい相手にぶつけたところで破損は少ないだろうよ。
コンクリの壁に80キロで突っ込んで比較してみろ。 >>336
軽を運転するのほおとなしい運転する割合が多く、他に与える損害が低いからでしょ。
車の安全性より、乗ってる人の傾向の方が保険料を大きく左右するよ。 >>331
交通事故の中で、車中の死亡率よりも、歩行者の死亡率は断然高いもんな いやいやセカンドカーならともかく
黄色はトロイだろ 意のままに操れてこそ 車だよ
ハイオク垂れ流して 今日も通勤快速じゃ～ >>337
自損だと逆に軽くて運動エネルギーの小さな軽が有利なのですが。 去年の読売の記事な
https://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/20180309-OYT8T50003/
軽は車同士の事故で少し死亡率が高い代わりに自爆では少し低いトータルでわずかに死亡率が高い
ただ75歳以上の死亡率は1.6倍つまり若いうちはいいが事故ると体へのダメージは軽の方が多い お前らまだ論議してんのか。暇だね
軽を選ぼうが普通車選ぼうが人の好みだからどーでもいいだろ
何必死にやり合ってんだよｗ ダイアナ妃が乗ってたベンツは160kmでコンクリートにぶつかっても生きてたから
高級車ってアフォみたいに頑丈なんだな 下手なコンパクトよりも、ホンダセンシングが付いている分だけ安全だとは思う 軽自動車は走る棺桶と言われている。しかも無謀運転をするのは普通車よりも軽自動車のほうが多い。 こんな実験しても無駄無駄
軽が危険、事故ったら死ぬ、家族の事考えたら軽なんて乗れないなんて定型の文句は
レス乞食の撒餌なんだから
時速300キロで戦車と正面衝突させて無傷なくらい強化したって軽は危険といい続けるよ ＞時速300キロで戦車と正面衝突させて無傷なくらい強化したって
流石に安全だろ、それｗ
実現不可能とは思うが。 スバルは事故る前に止まる
トヨタは事故る前に止まる
日産は事故る前に止まる
ホンダは止まらずに事故る
この差 ホンダは軽自動車しか売れてないからな
こんな記事書かせるのもしゃーない >>348
そんなのついてても老人のプリウスミサイルには全く無力
軽は弾き飛ばされて横転→ドアガラスに頭打って重症か死亡だからな この試験は軽でも普通車でも同じだから良いけど
この点数に安全装備の分が入っているから
実際にそれでも起こる衝突時のダメージだけ比較するのは良い事だ ダンプカーって 重量的に戦車だろ
戦車に特攻して原形保つ軽自動車があるわけない 軽自動車はいつもあおられているから、無理してスピードを出す。
普通車は余裕で速度が出せるので、逆に余裕の運転ができる 軽は正面より、横方向や後方からのが乗員に直撃だから
サイズアップしない限り不利なのは当然だわな
正面は進化したとは思うが 軽は正面より、横方向や後方からのが乗員に直撃だから
サイズアップしない限り不利なのは当然だわな
正面は進化したとは思うが 軽の規格をエンジンだけにしてサイズはもう少し大きくするか
小型車並みにしたほうが良いと思う
安全性の為に、それと規格変わると買い換えが進むよ ミニバンやワンボックスがペシャンコになった画像見ると普通車も大して変わらんやんって思う
大型追突なんかは実刑10年にしろよ 今の軽は平地の市内走る限りエンジンも過不足無く必要充分だと思う。
よく出来ていると思うわ、平地高速でも。
坂とかある高速では差が出るだろうけど、あと防音は仕方がない。 >>346
>>349
人、各々の自由が通るのは自分敷地で使用ならな。
公道走る以上、周囲との協調は大切。
少なくとも情動範囲限定して欲しいわね。
県超え国道や、高速道路に居ると邪魔でしょうが無い。 >>3
Λ,,,Λ
( ^ω^)スズキなら即死だろうな
Λ,,,Λ
( ^ω^)他メーカーより200㎏も軽いからな 相手によるわな、大型トラックならどっちみちグシャリ >>351
軍用マローダー（総重量１０トン以上 高さ２．７ｍ。お値段４０００万円。それでも四輪だｗ）は
軍用手榴弾の破壊力（１．４ＭＪ）程度は屁の河童
軍用ハマーは地面に穴が開くようなプラスチック爆弾では破壊されるが、
マローダは爆発した後でもエンジンがかかり、そのまま走り去っていくことができる
地雷が爆発してもタイヤとバンパーが凹むくらいだ（タイヤは多少変形するが走ることが可能）
警察がパトカーで阻止線張っても、マローダーはパトカーをそのまま踏み潰していくほどだ
刑務所の塀に全速力で正面衝突しても、そのまま塀をぶち壊して走り去っていく
これほど安全な車は無かろう
ナンバー付けられるぞ 縁石などがある現実の道路では軽自動車は横転してるからな
動画の通りに軽が動いたら後輪が縁石などに乗り上げて
ゴロンのガチャガチャってなるな >>369
Λ,,,Λ
( ^ω^)最近ケーが暴走中にこけた映像を見たが
Λ,,,Λ
( ^ω^)簡単にこけるんだよな 軽の方がフレーム弱いのは当然なんだから、こういう実験するときは、
乗用車でも死ぬクラッシュとその時の速度
乗用車だと助かるけど軽だと死ぬクラッシュとその時の速度
ホンダの軽なら助かるけど他社の軽だと死ぬクラッシュとその時の速度
他社の軽でも助かるクラッシュとその速度
を出してデータで説明するべきであって、それを行わないで軽は安全みたいなデマカセ吹いてるからホンダはクソ車しか作れなくなってるんだよ >>131
対物賠償金が高くなってるから
過去２年くらいは下がってる車も多かったけどな
来年は消費税アップで物や修理費があがるからそれを見込んで値上がり予定 法律上、軽自動車ってのは、元々、貧乏人の救済策みたいな性質がある。
自動車における生活保護みたいなもんだな。だから経済的に優遇されてる。
そういう性質があるから、軽自動車が実用本位の企画になるのはしかたがない。
楽しみたいとか贅沢したいとか、そういう人は普通車を買ってくださいってこと。
ちなみに、金はあるけどこのサイズが良いんだって人向けに、軽自動車なんだけど、
法律、税制上は普通車扱いの車ってのがあっても良いな。 エンジン音がうるさい、パワーが少ない、足回りがしょぼい、見栄えが悪い、多人数乗れない、コーナーでふらつく、横幅が狭い、高速に弱い、横風に弱い、価格が高い、黄色いナンバー、長距離は疲れる、貧乏臭い、事故ると死ぬ、等々
良いことは、維持費が安いだけ！(維持費が普通車と同等ならわざわざ軽に乗る人はいない)
よく軽自動車乗りは細い道や小回りがきくと優位性を訴えるが…
コンパクトもほとんど同じ回転半径(4.3～4.5)だし、車幅も軽だけが通れて普通車が通れない道路なんてないだろw ホンダのボディは鉄板が薄いって
期間工のオッサンがいってた >>365
邪魔はサイズでも言えることだぞ、マヌケ ！！
パラマウント・マローダー（生産は南アフリカ共和国）
「世界で最も止められない車」という異名を誇る
全長６ｍ（クラウンより１ｍ長いだけ） 全高２．７ｍ
最大乗車人数１０人 ４輪車
・・・なのに重量は１０トンｗ
（ドンダケ装甲積んでるのｗｗ）
重ねて言うが、ナンバー付けて道路走れるぞ
不完全な全自動運転より、現段階では最も安全な車輛だろう >>376
軽が圧倒的に有利になるところはあるぞ。
大工や植木屋、配達屋に聞いてみろ。
>>368
それなら、BTR系の方が安いと思うんだｗ >>5 自動運転がすすんで対応してれば安くなると思いたいけどなぁ
軽自動車はあぶないとおもうが、、
人気あるから開発費たっぷりかけられるからな
以前と比べて安全性能もずいぶんよくなってるのだろう クラウンのパトカーがトラックに追突されてたけどグチャグチャだった。
乗用車で安全性の高いのないもんかね 乗用車で安全か…外観普通だと米国大統領専用車くらいか？ ビースト乗って前後をシークレットサービスに警護されれば安全でしょうけど
それ普通ではないです。 >>1
2009年のアップになってるけど、たぶん2007年の
メルセデスSクラスとスマートのオフセットクラッシュ。
https://www.youtube.com/watch?v=E_472L2kLp0
当時にNAVIって雑誌で連続写真が公開されて、話題になった。
軽自動車、特にワンボックスや軽トラもどんどん公開実験で
情報を出して欲しい。 >>82
>>自分と同じ重量の車両をぶつけるテスト項目
それおかしいよな。ベントレーやSクラスとぶつける試験しろよ。 どんなに言い訳したところで軽自動車は貧乏人の乗り物
事故ってどうなろうが自己責任論でお終い、安い命でしたね。
まともな車に乗れない下級国民専用車だと思いませんか？
税負担が全てを物語ってますよ。 >>392
ですよね？そもそも軽にのる理由がわからない
うちの母親の車庫入れ怖いから小さい車がいい。
これしかわからない
買えるお金、維持費だせるなら軽には乗りたくない ハイト軽は使い勝手が良いんだよ、実際乗るとわかる
ただ規格からくる小ささからどうしても安全性で劣るんだな
もう少し縦横長く規格変えて欲しいわ 大型車がからむ事故や、高速道路、一般道でも高速並みの速度出してるやつと事故ったときに危険が大きい 軽自動車が高速道路爆走している時点で軽自動車ができた当時と今で全然別物になってるのだろう 軽は80キロで第一通行帯規制
シロナンバー廃止
税金upで良い >>37
ヨタのLFAがBMWのセダンと衝突して、ヨタ側はドライバー残念な事になってた。
ドイツ車戦車かよっておもった・・・ 紙装甲言うよりクラッシャブルゾーンの確保難しいんでしょ軽は
特に今のやつは異常に車内スペース確保にこだわってるから ぶつかれば簡単に回転運動に変わり車外に放り出される系。 基準引き上げの猶予期間があったりするから軽は助からないとか言われるんだろ 良いスコアや星を取るために、
テストで当てるとこだけ構造を
足す細工するから、実用で命を
救えない。
厚みや空間を確保するには、
規格でサイズをコンパクトクラス
まで引き上げる必要があるよ。 軽は自動車税と自賠責保険料を上げたほうがいいのだが >>399
それは、見る視点が逆だな。
普通車のノロノロふらふらとか昔は無かった。
ワンボックスカーが蔓延った原因か
お前の様なウスノロ痴呆の蔓延か >>403
LFAはスポーツカーだから、フェラーリやポルシェでも死ぬよ。 >>391
前、AUDIがA3とQ3の衝突テスト公開してたが、Q3がA3の上にのかってた
反対に、メルセデスEクラスセダンとスマート(2シーター)の衝突テストは、Eクラス側で衝撃軽減してスマートは原型を保ってたが。 軽の衝突安全性能は相手のクラッシャブルゾーンに依存しているのが問題
ラダーフレームのトラック系が相手だと文字通りぺったんこになる >>415
身内からウザがられているってそろそろ気づこうな(´・ω・`) ターボついてりゃ出だしは1.3とそんな変わらんしな 歩行者保護＝軽自動車保護でもあるんだよね
新しめの普通車相手なら軽も助かる 事故に強くて燃費が良くて税金が安くて盗まれない、壊れても然程惜しくもない、
そんなクルマを作れば良いだろう？ 多くの普通自動車が3ナンバーサイズになってる今、
軽規格の車格を5ナンバーサイズに、排気量を1.6Lまで上げればいい 最近経からキャンターに乗り換えたけど、取り回しは悪いけどやっぱ安心だよ >>424
軽規格なんてやめて、素直に1500cc未満の普通車の税金下げりゃいいだけだろ。 ベンツやBMW 、vwでも5つ星を取れたのはここ最近なんだよな 軽自動車の安全性を高めるとかおかしい
安い税金なんだからもっと危険性がなきゃいけない
エアコンとかつけちゃいけないし、くるくる窓にしないといけない
ぶつかっても歩行者が勝って軽自動車が潰れる設計にしないといけない
そうだろ？ >>21
車同士の事故だと、軽自動車は普通車と比べて、死亡率は3割弱高いってデータ出てるよ。 >>15
ダンプ、トラックの間に挟まったら終わりだからなぁ。 >>81
乗員が死ねば戦車の無力化という目的を達成させられるやん。 っていうか、軽規格の税金が安いのが今となっては異常なんであって、
普通車がその安さになることは有り得ない。
軽規格が無くなるのと同じくらい有り得ない。 軽箱はすごく便利そうだけどちょっとした事故で死にたくないので買わない インサイトが潰れて衝撃を吸収してくれてるから軽自動車が助かるわけよ。
相手が硬い車（トラックやコンクリートなど）だと助からないよ。 俺様は賢い消費者（ｷﾘｯ
て軽海苔にはこういう現実があまり露になるのはきつそうだな >>438
こういう現実って、>>1をちゃんと読んだの？ 税制作る役人がアホだから日本独自の規格がどんどん進む。
わざわざ軽くて広くて世界では売れない車をどんどん作らせるクソ役人とアホ政治家 衝突安全テストは60km/hで行われるのに
今回の動画はなぜか50km/h
運動エネルギーは1/1.44になっている で、相手が1.5倍の重さだから衝突安全テストの60km/h相当の衝撃になる
テストに合格してるのだから潰れなくて当たり前。
では、両者60km/hでぶつかれば？
まあ、そういうことだ。 自分が止まっていれば過失の多くは無くなる気はする
フルブレーキの練習は安全なところでしても良いのかもしれない >>397
そうだな。だいたい幅180cm、長さ270cmくらいあるとゆったり快適安全な軽自動車が作れるだろうに 軽自動車という規格自体が歪んだ行政の産物なのに
規格自体を変更しろという意見がほとんどないんだから
このスレ民度が低すぎる 軽自動車のトータルでの死亡リスクは普通車より数％高い
騒ぐほどの差はない 車体強度云々よりも、>>1で言ってるように重量差から来る衝撃配分の殆どが軽自動車側にかかる
車体が無事でも中の人間が、骨格が無事でも脳や内臓が加速度変化に耐えきれず潰れる
重量は正義 >>344
基本75歳以上はふるい乗り慣れた車乗ってるんだよ
新しい車はもう脳が操作順応できない
旧規格の軽がやばいのはデータで明らかだしな >>448
新規格以降の軽乗用と普通車はもう死亡率差がない。
軽トラ、軽箱、旧規格軽は高いが >>4
こういう根拠もないのにいいかげんなこと言う馬鹿いるよな
普通に道路走ってて事故見るだろ
軽がぐしゃぐしゃに潰れててクラウンはかすり傷みたいなケース
普通に道走ってれば何度か見てるはずなんだが 宮下公園でバール持ったキチガイに追いかけられたことあったけど、N-BOXに限らず車内に逃げ込んでも意味ないよな
防弾ガラスに近い強度のガラスをオプション設定して欲しいと常々思う >>452
俺は逆に普通車が大惨事引き起こしてるのよく見るよ。
根拠ってのは統計的に有意かどうか
お前みたいな馬鹿には意味がわからんだろうが ミニバンと軽自動車の正面衝突（オフセット衝突っぽい）事故現場を見て以来、軽はちょっと…
どれだけスピード出してたかは分からないけど、ミニバンは右前ぐっちゃり
でも修理しようと思えば直るんじゃね？って感じ
軽は前が潰れて、天井まで歪んで死亡事故
軽同士ならまた違った結果になったのだろうけど 衝突事故ばかり考えたら
大型車両以外ダメじゃないか
早く脱出装置をだなつけろ 五反田駅前でボルボ（乗用車）に追突した軽自動車がぺちゃんこに潰れていたのを
見たことがあるけど、ボルボの方はほとんど変形していなかったな >>451
ん？ 相互事故ではやっぱり軽の死亡率が高いんでなかったか？ ホンダ車は、メンテナンス費用が
掛かり過ぎ。
モノマグコードとかブレーキパッドとか
排ガスセンサーとか。
さらに90ｋｍ/ｈ位の車がぶつかってくると
修理不能。 >>459
最新の数字はかわらんよ。そのソースちゃんと見たか？ たくさん書いてあるよな、軽が危ないってさ
それは間違いだろ？車が危ないんだよ
戦車に乗ってぶつかってくる奴に砲弾をお見舞いするとかすれば、
でも違う意味でアブナイか 絶対的に幅がない上にノッポな軽が増えてるから横転しやすいんだよな
横転してしまうとそこからは何も出来なくなる
二次衝突とか防ぎようがなくなる
あとは軽い事故でも簡単に修復歴車になったり廃車になったりもしやすい
>>459
軽のファンサイトとか見てると笑えるわ
軽に不都合なあらゆることを運次第で片付けようとしている 安全性を追求するなら自宅引きこもりには誰もかなわんよ >>464
自宅にいてボケジジイの暴走プリウスミサイルが突っ込んでくる場合もあるぞ
１２０キロ超で縁石乗り越えてジャンプして対艦ミサイル並みの貫通力で襲ってくるw >>37
ベンツはボディが無事に見えて乗員にダメージが行ってるというイメージが強いな。 >>458
中国人がそういう感想で日本車は危ない！買うならドイツ車！！って言ってるけど、
変形が無い＝衝撃を吸収していない→乗員に衝撃が伝わっているので安全でも何でもないよ。
本当に安全な車はクラッシャブルゾーンが綺麗に潰れて衝撃を吸収することでキャビンの変形と
乗員への衝撃伝達を少なくする車。
もちろん、軽自動車はクラッシャブルゾーン自体が少なくフレーム分散で何とかコンパクトカー並みの
衝突安全性を確保しているだけなので安全とは言い難いけどね。そのフレーム分散もワンモーション
フォルムには敵わないのが現状だし。 アメリカだと安全基準未満で公道走行禁止されているゴミ >>468
それって「安全上の観点から」公道走行を禁止している州が多いってだけで、アメリカの安全基準自体は
クリアしている車両が多いよ。
だからネバダ州は軽自動車の走行ＯＫだし、カルフォルニア州も当局に相談した上で個別に許可が出る。
ミネソタ州は所有者が済む群内に限られるけど公道走行ＯＫ。 交差点事故では側面衝突が多いんだよなあ
横が薄い軽は圧倒的に不利だよ
それから軽で多い立ち上がった前面は歩行者をはねたときに与えるダメージが大きい
歩行者用エアバッグつけるなら早くして >>471
軽自動車がゴミだからって>>468がカリフォルニアやネバダやミネソタ、アラバマ、イリノイといった
18の州では低速車または小型貨物車として公道走行が許可されている事実を知らず
「アメリカだと安全基準未満で公道走行禁止されている」と勘違いしていたことが
肯定される訳じゃないんだけどな。 >>472
アホなの？
「クリア出来る車両もある」
「条件付きで走れる州もある」
例外挙げたところで、アメリカで安全性の低い軽が原則走行不可な事実は変わらない >>464
そこへＵＦＯが落ちて来て...。
って言うＣＭがあったな。 >>473
アホなの？
例外も何も、アメリカの安全基準自体はクリアしているからこそ
州単位で禁止と許可が入り混じるんじゃん。
「アメリカだと安全基準未満で公道走行禁止されている」を
「アメリカで安全性の低い軽が原則走行不可な事実」にすり替えたところで
大前提を間違っていたミスを上書きは出来ないんだよ。 >>475
してねーよｗ
日本語もろくに解さないクソチョン死ねよｗ >>477
君が日本語をまったく理解してないんじゃんw
ニューヨーク州で軽自動車が公道走れないのはアメリカの安全基準は満たしているけど州法で禁じられてるからだし、
ネバダ州で軽自動車が公道走れるのはアメリカの安全基準を満たして州法でも許可されているから。
君はニューヨークを含む多くの州では公道を走れない「事実」を盾にしてるけど、その理由は
「州法で禁じられているから」であって君が言う「アメリカの安全基準未満だから」ではなく、
公道を走れない州が多い事は軽自動車をゴミと呼ぶ根拠にはなってもアメリカの安全基準を
満たしていないという裏付けには成り得ないんだよ。 特に側面衝突において、ぶつける台車の重さが日米で大きく違うことは知っておこうな
（アメリカの場合ぶつける台車の重さが1.5倍な上にSUVのボンネットにあたる部分が出っ張っている）
その点において軽自動車はアメリカの安全基準は満たしていない
公道走れる州があるのは、安全基準を満たしてはいないが州法で限定付きで認められているということだ
そして公道を走れる州でも高速道路の走行は認められていない
何より、軽自動車の新車はアメリカでは売られていない 軽はダメ。でも、メルセデスのスマートはokay
本音は、軽が入ってきたらアメ車が益々売れなくなるから だったら何でスズキもダイハツも海外で軽を売らないのだろうか？
安全基準が今より緩かった頃の欧州ではダイハツが軽に1000ccのエンジンを積んで売ってたが結局撤退したな 360ｃｃ時代が懐かしいわ。
若いのに、乗るだけで疲れた。
振動がまともに体に伝わるからか。 ペチャンコで遺体の回収がコンビニ袋一枚で済むのも助かるな 点数や星を稼げる箇所だけ構造を足したり厚みを
増したり。
実際の事故例で、コンパクトと比べた死亡・重症
比率はどうなのかね？ 昔ボルボで死んだ奴は居ないといわれ調べたら本当だったので買うた
ちゃんとデーターを出せ 軍用マローダー（１０トン）が、２５トンクレーン車に突っ込んだらどうなるの、っと
マローダーが勝つか？ 小学生の集団登校。ママチャリで買い物。酔っぱらって道路で寝る。
軽自動車より危険なものはたくさんある。 >>31
これだけ車が売れない時代になると、国際競争力の面からも国内のみでしか売れない軽の枠をAセグまで大きくした方が消費者も安く安全で良い車が買えるようになるから良いかもね 飛行機が落ちたら助からないのと、何か違いでもあるの？ 120km以上で衝突されたらどんな車でも無傷では済まんわ 普段から車運転して見てりゃわかるが、軽自動車は車の側面から人体までの幅が10cmくらい。
車幅1800オーバーの車だと50cm程度はある。
側面から衝突されたら軽自動車は致命傷になるのはアホでもわかる。 >>497
あれ乗ってて
日常的に横転恐怖感を感じない時点で、人間力ゼロの馬鹿
いいか？馬鹿には強制が必要 自動車メーカーの衝突試験だと、
車の方を動かして壁にぶつけるから同じ速度でも車が軽いほどエネルギーが小さくダメージが見せかけられててインチキだと思うんだけど俺が間違ってる？
実際の安全性を見たいなら車の方は固定して壁の方をぶつけないと重さが違う車同士で比較出来ないよな まあ、法令がそうなっているからな。
今の衝突安全性なんて嘘っぱちだよ。 今の規格になって20年以上になるから、そろそろ緩和して欲しいわ。
車幅と全長を5センチ拡大して排気量を800ccにしたら文句なし
コンパクトカークラスが売れなくなるから無理かw 運転席まで衝撃が伝わる前にエアバッグが出るかどうかや 軽は事故ったら足切断とか普通にあるからな。
まあ車体の前方から爪先までのスペースが50cm ぐらいしかないから当然かな。 もともと軽自動車は国民に自動車を普及させるための優遇措置であって、とっく自動車が一般的となった現代にはあまりに時代遅れな制度
はよ軽廃止しろ >>506
そ。
軽自動車が存在するから馬音痴鹿でも免許を取ろうとする
そして、実際に乗り回す
そしてどんどん自動車が無いと生活出来ない国土となる。
そしてローカル線が廃止され旧アーケード街がシャッター街となり
テロリスト化したドライバーが免許返納記念式典で轢き殺す
諸悪の根源 現在も一定数の貧乏人はいる。で、地方だと車は生活必需品。
だとすれば、貧乏人の救済手段として、税制上の優遇枠はあっても良いと思う。
その性質上、その枠に入る車は質実剛健というか、質素なものであるべきだと思う。
サイズはともかく、あまり高額な車はふさわしくないし、スポーツカーなんかは
もっての外だと思う。サイズ、排気量にかかわらず、そういう車は枠から外すべき。 >>30
運のある人だ
あやかるためにレスしとこう 日本人サッカー選手みたいに
反射神経が鈍いヤツは
死ぬわなｗ >>508
枠に入る範囲内ギリギリまで贅沢にしたような車が人気なのだからしょうがない
限られた枠で無理しているので広さや質感以外の部分は逆に犠牲にしてたりするし
おばちゃんNBOXのノロノロ運転が渋滞を悪化させてると思う >>508
そう。軽制度自体崩壊してる
売れるのは値段の高いハイトールワゴンばかり。燃費も安全性も悪いゴミ 衝突テストが60km/h
今回は60km/h時と同じ衝撃になるように50km/hでぶつけてる
運転席が潰れなくて当然
60km/hどうしで重い車とぶつけたテスト出してみろっての >>307
逆の立場だったら？
あなたがカマ掘られる側だったら？
軽の後部座席は完全に押しつぶされ前席もあやしいよ 軽は事故ったら足切断とか普通にあるからな。
まあ車体の前方から爪先までのスペースが50cm ぐらいしかないから当然かな。 >>1も読めない文盲の多いスレだな。今どきの軽の安全性はコンパクトと大差無い。 まさか試験用の特別な車輌は使ってないよね？
メーカーの不祥事続きで信用がイマイチ 衝突安全性なんて、車重にかかわらず同じ重量の物をぶつけて比較しないと全く参考にならない。
軽自動車の衝突安全性はゴム風船にゴム風船をぶつけて安全ですねと言っているようなもの。 >1
試験に使われてるNBOXは重量1トン、インサイトは1.4トン、想定してるスピードは50km/h
現実の道路は20トントラックがいくらでも居て100kで走る高速だらけなんだからこれで安全って言われても説得力ない
1/2×重量×速度×速度=運動エネルギーで事故の衝撃を単純計算すると
●50kmでインサイトとぶつかった場合
0.5 × (1t + 1.4t ) × (50km/h)^2 = 3000
●100kmで20tトラックとぶつかった場合
0.5 × (1t + 20t ) × (100km/h)^2 = 105,000
105000 ÷ 3000 = 35
もし対面通行の高速でトラックと事故ったら記事の35倍くらいのダメージを受けることになる
ちなみに衝突後停止した場合なので実際は軽い方の車は後ろに弾き飛ばされるダメージも追加で受ける
100キロで前に進んでた車の進行方向が一瞬で逆になるわけだから車内の人間は当然シェイクになる 天井が高いとひっくり返っても空間が確保できるからすくなくも頭は打たずにすむ
乗用車のほうがその点危険。あと軽の運転席が高いというのが衝突で有利に働いてる
ベンツスマートがＥクラスとぶつかっても安全なのは運転席が高いおかげ >>153
だって、お客が少しでも安くしろ！安全装備なんていらんおれはいままで無事故だったんだ～、って言うんだもん トレーラーに突っ込まれても引っ繰り返らない車とか言い出したらビーストしか無いぞｗ みんなニュースの映像をもう少ししっかり見た方がいい、軽自動車なんて乗員が生きているとは思えない
様な状態ばかりだぞ。
そういう意味では、あの元官僚のプリウスはごみ収集車を横転させても運転席は原型とどめてたから、
プリウスの安全性がたかそうなのはわかった。 >>527
大型トラック相手に事故れば軽もプリウスも一緒、なんて現実逃避をするのが軽海苔だからな まぁ、トラックサンドイッチにされたりするしな
ホンダの軽がハムみたいになる >>526
アーマードセンチュリーで何とかなりませんかね オフセット衝突じゃ無くて、後ろから１０ｔダンプが突っ込んでくる衝突試験して欲しい。実際に人（か動物）乗せて 唯一売れてるクルマの長所を小出しにするしか無い
ホンダが今宣伝出来ることはこの位しかない アルトの正面とVWポロの側面で衝突したよ
アルトはフロント潰れて大破
ポロはドアがちょっと凹んだ程度
俺の経験
相手が脇から飛び出て来た
中から娘が出てきてスマホいじり
一言の謝罪も無かったよ >>538
乗員がスマホをイジってられるって、衝撃をちゃんと吸収してるし、アルトやるじゃん >>527
ニュースは大したことない事故は報道しないからな 前からぶつかるのはコンパクトカー並みになったと思うけど 横や後ろから来たら同乗者はしぬ >>541
アルトは前面大破なんだろw
まあそれで相手のポロのドアがちょっと凹んだだけとか妄想も大概にしろって感じだけど >>543
本当だよ
俺がアルトな
怪我はシートベルトで胸に擦り傷
相手が怪我したとは聞いてない、ポロは走って帰ったな
保険交渉は娘の親が全然悪いと思って無くて手こずったらしい 自分の周りに交通事故にあった人は何人もいるけど、
それでケガをしたという人はひとりもいない。
実際の事故は車が凹む程度が多いみたいだから、
どの車が安全か気にする必要はないと思っている。 >>545
物損と人身は全然違うぞ
物損だから話せるんだよ他人に >>538
それが正しく想定通りの動作だろう
側面は無事で
前面は衝撃吸収して潰れる
逆だったらお前さん書き込みできてないぜｗ >>545
スゲーな、今まではなかったからこれからもないって思えるのかw 凹みの程度なんて事故時の状況でナンボでも変わるのにな まあ、高いクルマか、スバル乗っておいた方がいいと思う 後からの衝突テストのある国向けと
日本向けでリアバンパーの補強材が違うスバルがどうかしたか？ スバルは見本と実物の差がありすぎる
マックのハンバーガーと同じ >>479
IIHS/NHTSAの評価試験とMVSSの安全基準をごっちゃにしてるぞ。 おいおいｗ
＞「ハマー」が交差点で軽乗用車と衝突、はずみで別の軽乗用車とも衝突。「ハマー」運転手の死亡をその場で確認。愛知県一宮市
ハマーと軽がぶつかって、ハマーが負けてるわけだがｗ 軽の規格で居住空間目いっぱいにするから駄目なんだよ。
大きさ同じくらいでもスイフトやアクアあたりにすべき >>558
そうしないと売れないからメーカーがそうしているだけだ アルトは代車でしか乗ったことないけどその時のHA23VのMTが結構印象に残ってる
（その店の他の代車はノッポ過ぎて立駐に入らないという問題があった）
チャチなボンネットバンに見えてかなり楽しいおもちゃで借りてる間遊びまくった
これにずっと乗ってろとか高速を長距離走れと言われたらさすがに願い下げだが・・ ま、所詮迷走ミニバンメーカーが今度はスズキの軽に歩よりホンダとはそういう中身なしなんだよな、普通車も代車でシビック乗ったけどストローク短くて田舎の段差道で底つきしたのはホンダだけ。作りが雑笑 >>553
フォレスターって国内製造で海外に輸出してるから海外の強度なのか？ いちいち国ごとに強度変えるの面倒臭いと思うが？ 軽自動車で事故して怪我をした人は、次に買うのは普通車だよん >>1
これって、ハマーと正面衝突して葬り去った初代ekワゴン（オッティ）よりも頑丈なの？ 軽いほうが弾き飛ばされて川の中へポチャンと落ちて溺死ってこともある 軽自動車の衝突安全性が向上してるのは分かるけど、横転し易いのは改善されたの？ CX-8が後方オフセット80km/h衝突で3列目の安全性確認してるけど、同じ事をやってみて欲しい。あと、相手は1.5tなんて生温い事言わないで2t車で。
ttps://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html ハマーが軽自動車に負けたそうだが…
軽自動車は軍用車両よりも強いと証明されたわけか… >>560
サイズは規格変更前だな
規格変更後、全社的に軽もボディ剛性も考える様になったんだろうが・・・
ドアも分厚くなった
当時は高速で100キロ出すだけで吹っ飛びそうだった >>572
ハマーつうても乗用車化したちっこいやつでしょ、Ｈ２あたり
軍用Ｈ１なんてトレッドと地上高が半端ないからな >>566
初代eKってベントレーに数十m吹っ飛ばされたイメージが強いわ 後ろから追突されたときの安全性もそろそろなんとかならんか https://www.fnn.jp/posts/00420913CX/201907170623_THK_CX
これ、ハマー乗ってた奴シートベルトしてたのか？
ボディがほとんど変形していないのに「全身を強く打ち」とか・・・ 結局スモールオーバーラップには対応できないってことでしょ。
軽は廃止して普通車に技術を集中させないと、南チョン車に
市場を奪われてしまわないのかね。 軍用車がハンヴィー
ハンヴィーベースで民生品になったのがH1
モノコックになったのがH2以降 法定速度を守れば死亡事故はかなり減る、
法定速度を守れば軽自動車でパワーは十分、
それがバレちゃうと困るから軽は危ないとメディア洗脳ご苦労さまです >>582
メディア洗脳って、軽の異常なまでの広告の多さを前に軽は安全って洗脳することかと思っていたが
自動ブレーキなどを大きく取り上げて側面や後方の衝突安全性に触れることはほぼないし 事故るときに
相手を選べないから運だな
死にたくなければ、ボンネット型ダンプカーにでも乗るしかないな。 今日、スズキ自動車エブリイの保冷庫に始めて乗ったが質感が良かった。
長年軽自動車に乗るが、色々な面で軽は確実に質感が上がっている。冷房も利く。
トヨタと提携した面もある？ 大型車両に上から潰されたら
イチコロなんですが・・・ 車内空間を優先して構造に余裕がないから、軽く当てただけで事故修復車扱いになるのは困るわ そんなに安全だと思うのであれば、大型トラックと勝負してみたらいい
勝つ自信あるんだよね 軽の死亡者数を引き上げてるのは軽トラ軽バンやでな
地位が確立しすぎて今更廃止できないちゅう 日本の側面衝突試験が軽自動車の車重しか想定してない
日本市場専売の軽は他の国の安全基準を守る必要はないので、軽以外が横からぶつかってきたら死亡
グローバル向けのモデルは下手に構造を変えたら再実験と再計算で膨大なコストが掛かるから基本的にどの国テストも通る様に作られている 普通車乗りの軽コンプって凄いな
軽が妬ましいなら自分も軽乗ればいいのに。田舎ではこんな便利な乗り物なんてないぜ >>599
むしろ都市部の方が軽は便利な気がする。
軽自動車なら楽に通れる路地とか裏道って多いし、駐車場で普通車はダメでも軽自動車は停められるスペースが
空いてるとか多いし、155cm未満の非ハイト軽なら安く停められるAkippaの機械式立駐も多いし。 西日本方面の地方都市は本当に道も駐車場も狭いもんな
昔から軽の割合が他の地方より高い
>>598
あとは後席の安全性が問題だな
最近のスーパーハイトワゴンなんか、荷物がない時は後席を後ろまで下げて使うのを想定した作りだよな
あの状態で追突されたら簡単に死ねる >>600
都会だと自転車の方が便利なんよな
幼子でも乗せるなら、自動車じゃないとしょうがないけど…
都会はそもそも四輪車を停めるところがない…最近はバイクもキツイ
田舎は駐車スペース探すのにそれほど苦労しないから、自転車の有利性薄れるんで結果的に軽が一番便利となる 都会はもちろんだけど田舎や地方都市でも狭い道は結構多いから、軽の方が取り回しいいよね
あと3ナンバー車だと駐車場での取り回しに気を使うし、軽の方が楽。スライドドアが売れる理由でもある >>602
ん、普通車と軽自動車の比較じゃないのかね。
それだったら徒歩＋公共交通機関が一番都会は便利じゃね？ 自転車やバイクは雨の日が大変だよな
>>603
日本は5ナンバーとか本当にガラパゴス規格が好きだが・・・
3ナンバーでも1800mm超えると苦労する場面が増えると思う
だからクラウンなんかあんな細長いプロポーションになってる >>605
税金優遇とともに、横幅のでかいグローバルカー(笑)が増えて、使い勝手の良い5ナンバー車が減ったのが軽が売れる原因だと思う
仮に軽枠が無くなってもグローバルカーはあんまり売れなくて、ソリオやルーミー/タンクみたいな車があふれるだけだと思う
日本をガラパゴス言うなら北米の方がもっと独特の市場だけども… >>604
都会だと、クルマは田舎のような下駄がわりではなく遠出用or趣味orステータスになっちゃうんだよね。駐車場高くて一台しかクルマ持てないし、それなら軽である必要がない
都会でも普通車より軽の方が相対的には便利だけども、駐車場少ないから、それなら二輪車や自転車の方が有利。極端な話、車両持たずに歩きや公共交通機関が一番小回りがきくとなる >>606
北米が独特なのは大型ピックアップや大型SUVの需要が大きいことぐらいではないか？
トヨタだとタンドラなんかは完全な北米専用車だな（このジャンルのF-150がNo.1ってのは特殊性MAXだが）
ただ豚カムリ、豚カローラ、豚RAV4あたりは日本以外のアジアでも普通に売れる車だろ
この豚どもが世界でのトヨタの主力車種なんだし
日本で軽しか売れないホンダですら世界でこのクラスを売っている
（ホンダの場合国内で売れないのは仕様や価格の問題もあるとは思うが） >>603
ということは排気量を１リッターにして税金があがっても買うのかな
なにしろ車体の小ささがメリットというんだから税金は気にしないということでしょ？ >>609
軽枠がなくなったところでなったところでルーミーやソリオみたいな車が売れるだけだって
軽わコンパクト問わずスライドドアのトールワゴンが売れるのは国内ユーザーのニーズがそこにあると言う事 >>609
そう思う人がそれなりに多いからこそトヨタの中でも2018年度はプリウスやヴォクシーよりシエンタの方が売れたんじゃないかね。 軽は運転が楽でいい
その上普通車以上に安全でもあるとくれば乗らない理由がない アメリカに軽規格が潰されそうなので普通車の小型車が増えた >>614
トランプが軽規格をぶっ壊すのかね
それならそれでもいいかも
技術者から聞いたことがある
今の軽規格は歪で
本来なら800CC程度が理想らしいじゃないか 軽自動車で死ぬのがイヤなら
フェアレディＺに乗って立ち木にぶち当たってコゲて死ねや >>598
でもマツダとかサイドビームを国内向けは抜いたりするじゃん。 軽自動車は衝突実験以上の速度や対普通車とかの事故で、命に別状はなくても足を持っていかれそうなんだが 軽は衝突するとまじで飛んでいく事もあるとディーラーに聴いたが。 車無で生活できる都会はいいが、１人１台車が必要な地方は
特に自動車税の差で軽自動車になる。
NA軽の動力性能はもちろん不満だけど。 >>621
軽NAでも、特に動力性能の悪いスーパーハイトワゴンが売れ筋なんだよな
アルトに4人乗ったとしてもタントに1人乗るよりは軽いんだろ？ 軽は危ないとかなんだかんだといっても、新車販売はトップ ぶつかる前に止まれる車も軽の方が増えてる
みんな軽になれば、みんなぶつからない優しい世界の出来上がりだね 衝突試験で多くの星が貰える様に作ってあるだけで
条件が変わったらクシャっと潰れるんだろうな軽自動車 インサイトじゃなくて
トラック対乗用車
トラック対軽自動車
で比較して欲しい >>629トラック対乗用車
トラック対乗用車（コンパクト）で >>628
日本の衝突試験は、国交省によるメーカー擁護のためのExcuseだからね
ユーロのNCAPみたいな消費者よりも独立機関による
厳しい安全性テストとは、まったく次元上が違う 今年だけで5回以上軽自動車が横転してるの見たが
ちょっとした事故でも転がるなんて
小物置いてたらぶっ刺さりそう >>633
俺は逆に今年だけで2回ほど軽自動車に転がされてるミニバンとSUV見たな。
軽が軽いといっても1t近くはあるし、ハイトワゴンだからといって重心高がミニバンやSUVより高いとも限らないから
車格だけでなく当たりどころも影響多い気がする。 >>635
むしろ全然フロントが潰れず撥ねたことに驚いた。
随分と頑丈な軽自動車だな。 ホンダ車は前後の重量バランスが悪すぎる
FFはただでさえ前側が重い上にセンタータンクだから
極端に前が重くなる
感覚的には8対2な感じ
だから北海道のような寒冷地での圧縮アイスバーンでは
ちょっとした挙動でスピンを起こし、制御不能のまま
対向車線に滑っていって死亡するケースも
少なくないんじゃないかと思ってる >>637
あれ、でもタイヤに荷重掛かるとグリップ力上がるんだから、駆動輪側の前部が重い方が
曲がりにくい代わりにスピンしづらいのでは？ 都合のいいぶつけ方してんじゃねーよ
後ろにクラウンぶつけんかい! ボディを潰してエネルギーを吸収しているから、事故ったら全損？ 軽は下取りが高いということで買う奴もいるが・・・
ちょっとした事故でも簡単に修復歴車になってしまうな
そうなると買取額は一気に下がる 「軽自動車は事故に弱い」は本当？ 後席で注意したいポイントとは
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6337137
コメント欄に書かれていることの方が生々しくて参考になるね >>638
じゃあ自転車で氷の上を走って
思い切り前側だけブレーキを掛けてみたらどうなるか
やってみたらいい >>643
訂正
自転車でもバイクでもいいが
雪の上を走って
前側だけブレーキを掛けるとどうなるか
やってみたらいい >>638
両足でしっかり立ってると
片足を引っ掛けられても転ぶことはないが
片足に重心が移ってると
その脚を払われると簡単に転ぶのと一緒 >>642
こういう記事も少ないよな
軽のCMや広告の多さは異常だが、それでマスコミも自動車関連メディアも黙り込んでる じゃなんでフェアレディＺは燃えて2人死んだのかね？
なんでベンツに乗ってたダイアナ妃は死んだのかね？ >>647
衝突安全性の議論に自爆の事故例を出されてもお門違い ダイアナ妃はシートベルトをしていなかったという話があるな
シートベルトをしていなければどんな車に乗ろうが簡単に死ぬ
実際、あの事故もシートベルトをしていた運転手は軽傷だったとか ダイアナよりダイナムに毎日通ってそうな軽自動車男のほうがよっぽどヤバい >>645
重心が掛ってる脚は簡単に払えないし
重心が掛ってない脚は簡単に払えるけど重心掛かってないから払っただけじゃ転ばないだろ 逆に物凄く軽くすれば衝突時にポーンと飛んでって潰れないようにならないだろうか 軽自動車のほうが数％死亡率が高いのは事実
しかしアホな運転をしてるとその数％のメリットなど無意味
実際自損事故による死亡率なら軽自動車のほうがやや低い 軽自動車で事故ったら死ななくても
身体障害者になりそうで怖い
後席なんて追突された一発だし ラダーフレーム、前・後・上にガード装備の骨董品ピックアップに乗ってる
たぶん、軽よりは安全
ただしちょっとした事故だと鼻を折ったり歯を折ったりハンドルで怪我する確率は高いと覚悟してる どんなに頑丈に作ってもぶつかった時の衝撃波だけはどうにもならんからね
年寄りなんかショックで心臓が止まったりするだろ >>655
それは可能
ただ車は潰れないけど中の人が潰れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
