【EV】テスラの需要ピーク超え？ 成長神話に高まる疑問
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
電気自動車（EV）メーカー、米テスラは、多くの年月と資金をつぎ込んで、新型セダン「モデル3」の初期需要をいかに満たすかに注力してきた。だがここにきて、「需要はまだ存在するのか」との新たな疑問に直面している。
1-3月期（第1四半期）のテスラの総納車台数は前四半期比31％減少し、6万3000台にとどまった。急激な販売減速は、販売目標の達成を脅かす一方、テスラの高額セダン車にどれだけ潜在的な買い手が残っているのか、疑問が生じている。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はこ...
https://jp.wsj.com/articles/SB11318856940428923806004585343443095068442 もうみんな忘れてんじゃないの？
最近スレも立たないし EVなんて最初から色物。
内燃機関で勝ち目の無い中国が、一発逆転を狙って仕掛けただけ。
カーボンフリー詐欺で首の皮一枚でつながってるだけ。 熱狂的な信者が消えたよな。
EVなんてまだ先の技術と言ったら信者が火病を起こしてたが、樹脂で造ったロアアームが折れた報告多数あたりで消えたな。 最初から夢を語ってその1/10ほど実現してみせてリアリティーを出して
お金集めるってビジネスモデルなんだろ。 隠しきれない 損金が いつしかあなたに 見つかって～♪ 糞高いバッテリーを沢山積んだだけの
安っぽくて割高な自称高級車なのがバレただけ でも、自動車各社は参考になったと思う。
全自動化の生産は現段階では無理だったと…そういや、まだテントで生産してるのか？ 論理的思考ができないやつがEVという幻想を抱く
自動車産業のはした金で夢の電池などできない
軍事や宇宙開発で昔から金に糸目をつけずに開発は続いているができていない
衛星一基に億単位のコストをバッテリーにかけてもできないんだよ >>1
そもそも需要も糞も、
調教失敗の競走馬みたいなものだ。
あるいは永遠の処女作執筆中の作家というか。 テスラの車は他社より5年か10年くらいは進んでるので需要は普通にある
第四四半期の出荷台数は輸出が始まったタイミングで船上にある車が多かったのと
補助金切れのタイミングが重なっただけ 何人も死んでるのにあんな未完成のオートパイロット車公道走らせるアメリカはすごい ステラ売るためにプリウスにエコカー認可取り消してまでしたのにな 走れば走るほどバッテリーがへたって航続距離が短くなっていく。
とてもじゃないが使えない。 オートパイロットのテストでトヨタ車が事故死出したら巨額賠償だろうな 定期的ディスりもう飽きた
今年初めに下がったのは輸出分の登録滞りだと散々あっただろ
一生街中に騒音撒き散らすつもりで平気の平三のゴミ、大好きな排毒ガス直接吸って早く死ね
何を言っているのかわかっているのか
保守反動老害の極みが
一生乗るなよ何がどうなろうとEVに
どう思うわけだ 自分の脳みその自動反応の典型老害っぷりを自覚して 本格的に既存メーカーがEV市場に参入してくるから、テスラもどうなるかわからない。 いくら評判よくても電池の劣化っつー不安があるんだよな
どうせ潰れるなら1年ごとに電池交換フリーとかぶちあげればいいのに 300万のはずだったモデル3が500万、オプションつけたら600万とか
誰が買うんだよ 最初から金を集めるのが目的だからなぁ。ガソリン満タンと同じぐらいの時間で充電
できなきゃ厳しい。航続距離を延ばすためにはバッテリー容量も増えるし、重くなる
し充電時間も長くなる。所詮EVはシティコミューターで活用するのが一番なんだよ。
ガソリン車の代替えにはならない（現在のところはね）。まぁ夢見る人は自由だが。 >>30
おまえ10年前みたいなこと言うね
そんな話する段階はもうとっくに終わってるんだよ テスラ株割高言われながらも高値を維持し続けていたが
ここ半年で半値になった >>32
コミューターで電池載せ替えですね
わかります >>6
俺はそうは思わないな。
レーシングカーも作れないような会社に、真っ当なEVは無理だと思う。
確かに内燃機関は大変で、まだまだ技術的にも進化すると思う。
それをキャッチアップするのは無理かも知れないが、EVだから容易に良い車が作れる訳じゃない。
例えば、ニホンのメーカーがアメ車のフルサイズみたいな車で競争力のある物作れるかと言えば難しい。
ヨーロッパのメーカーで日本の軽自動車を作るのも難しいだろう？
電気モーターは振動は無いけど、アクセルと連動したパワーの出し方はなかなか大変。
今のガソリン車もアクセルバイワイヤーだから、アクセル開度と踏みこむ速度を計算しながら、様々な味付けができる。
そう簡単な話じゃない。
日本のメーカーも戦後ノックダウン生産から始まって今に至る。
ショートカットなんて出来ないんだよ。 >>35
EV電気ある必然性が無い。
カーボンフリー教の信者でない限りはね。 「EVである必然性が無い」だな。
予測変換がタコだな… >>28
それ日本プレミアム価格なだけなんじゃないの？
外車って基本日本じゃ超絶ぼったくりだから
あのフォルクスワーゲンが高級車だった国だw 何年も先まで注文が入っているという設定のはずでは… >>32
１０年前からＥＶが使い物にはならん色物ってのは判ってた事だよ
とんでもない技術革新も起きてない
目新しさが無くなって終わりそうなのはステラだろｗ >>16
モデルXが高速の左車線をゆっくり走ってる
どんな人が乗ってるんだろう 固体電池が出来てからが本番
その特許もトヨタが押さえている >>39
https://toyokeizai.net/articles/-/255347?page=2
いちばん下のクラスでも支払額が5万ドル（約550万円）を超える
メリケンでも似たようなもの、パフォーマンスモデルのフルオプションだと
諸経費込みで900万近いとか 最近まで電気自動車はまだ早いと思っていたけど考えを変えた
理由はテスラは電気自動車の弱点である航続距離の問題をほぼ解決していること
今までの化石燃料車と比べて部品数が圧倒的に少ないのでメンテナンス費用が電気自動車はほとんどない
それに部品数が少ないということは将来普及したら化石燃料車より絶対安くなる
それこそ50万くらいでそこそこのものが買えるようになるんじゃないか テスラ、ノルウェーで“自壊” 供給・サービス不備、クレーム件数膨大 2019.6.4
ttps://www.sankeibiz.jp/macro/amp/190604/mcb1906041300013-a.htm 日経新聞が散々煽ってアホのパナソニックがまんまと釣られた
文系経営は危険だわな >>13
参考も何も最初から無茶の連続でしかなかった。トヨタが投げたぐらい製造業の大量生産舐めてたんだからどうしようもあるまい。
まあ、電気自動車への機運を作ったパイオニアとしての役割は果たしたわな。
後は破綻後どこが買収するか、だな。 >>50
無理、電池代が下がらん
技術や生産方式の超絶画期的なブレークスルーがあればとか言い出すのは、
魔法が使えたら何でも出来るって言ってる様なもの 嫌儲民が「テスラの時価総額が凄い！トヨタも抜く勢い。日本はもう終わり！」
とか言ってたのにな テスラ株が突然｢紙屑扱い｣され始めた理由 アメリカのマーケットに異変が起きている
https://toyokeizai.net/articles/-/284165 ５月の米国新車販売台数が発表された
イーロン・マスクは、１９年の第２四半期の販売は第１四半期を上回って、
過去最高になると主張したが、実現が難しくなってきてるね
１月 １８５００台
２月 １５４００台
３月 １３０００台 (四半期計)４６９００台
４月 １０６００台
５月 １１３００台 (４-５月計)２１９００台
６月に第１四半期を超えるためには２５０００台以上の販売が必要 >>53
いやいや、テスラの新車販売台数は去年と比較すると大きく伸びてるけどね
つかさ、現パナソニックの津賀一宏社長って、思いっきり理系じゃん
こいつみたいに、理系の人間って思い込みが激しいんだよな
理系はほんと視野狭窄症の馬鹿が多い
失敗は全て文系経営者だと決めつける、失敗企業の社長は理系が多いじゃんｗ YouTubeにテスラ車乗ってる人の動画あるけど結構トラブル多いのなw
まああれがアメ車としては平均的なのかも知れないが それなりのコストパフォーマンスで
それなりの品質のクルマを作ろうとすると
既存自動車会社に勝つのが難しそう
どこか、それと競合しないように
電気自動車とか高級車とかに走らざるをえない
でも、そこはそんなに販売台数が多くないわけで
やがて限界に 中国で工場建設中なのにもう中国で予約始めたからな
サプライチェーンは付き合ってくれないみたいだから相当数を現地調達するみたいなのに
前金払って車来ないと中国人は暴動になるぞ ニュース速報（嫌儲）
19 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｰｸｾｰ Sx9d-PkKw) sage 2017/11/01(水) 16:32:25.54 ID:9ELppDExx
来年の世界企業ランキングトップ50からトヨタの文字は消え去るやろなぁ
29 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲWW 7171-vXmd) 2017/11/01(水) 16:43:47.16 ID:n170MwVs0
当たり前だろ、EVが主流になればトヨタは滅ぶ。モーターや電池が高性能になればなる程誰でも作れるんだから
98 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 13e7-YYNr) 2017/11/01(水) 18:59:05.86 ID:xUeQzVQ20
EVはどっちにしても馬鹿でも作れるんだし
日本の自動車産業は終わりだよ
この未来は変わらないというより変えようがない
110 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ a905-nu9H) 2017/11/01(水) 19:22:16.88 ID:S98APp9/0
10年後、世界中でEVが主流になる中、日本だけが水素とHVが主流の未来が見える
111 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 9391-h2lb) 2017/11/01(水) 19:24:19.96 ID:d8xv0iXo0
もうどう足掻いてもテスラに勝てんでしょ
191 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ 9ba7-ezAB) 2017/11/01(水) 21:10:03.95 ID:oyfXc3sd0
太平洋戦争でいえば戦艦大和沖縄片道特攻のあたりか
トヨタが沈没して経済戦争も終戦だな
229 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲW 019a-9PhJ) 2017/11/01(水) 22:44:10.21 ID:I3J/S/ab0
環境問題と人類の発展の為にev開発するイーロンマスクが正しい
自社の利益しか考えないカスは消えろ >>50
お前の理論は、野菜炒めよりステーキの方が調理が簡単だから安くなるって言ってるのと同じ。
とにかくバッテリーがデカイ、重い、値段が高いからあり得ない。 高額車だけど高級車違うしな
購入者はそこを誤解してクレームする
ベンツやBMWの品質を求めているけど、実際はウイリスジープ
常識で考えて、ウイリスジープのドアが少しズレているからとクレームするか？
少しはアメリカンプロダクトを買う自覚を持ってほしい >>25
馬鹿だな笑
なぜ輸出するんだ？
アメリカで売れなくなったからだよ 高級なEVならポルシェが出すからなぁ
機械としての完成度でアメ車がポルシェに勝てるわけ無いし モデル３は良いけど販売戦略はクソだな。
どの層に売りたいのがボヤけているから頭打ちになる
あとモデル３には「華」がない。 テスラは借金がやばいらしい。トランプ減税で借金をしている事による減税効果が半減してしまうので借金のない会社の利益が
増える中で利益横ばいとなると株価に影響があるとかなんとか セブンイレブンが使っているシティーコミューターなら少しほしいけど、ドア付けて 手に入らないからほしいってのもあるかと
生産追いつくと「じゃあいらねえ」ってなる >>73
販売のターゲットは
初期のプリウスに手を出したような
自分では意識高い系だと勘違いしている頭の悪いプチ富裕層だよ。
こんなバカがアメリカだけで何万人もいた。 ノッペリしたフロントのデザインはダメだろ
ベンツでもＢＭＷでも顔に気を使ってる まあ結局アメリカみたいにどでかいところで、電池切れになったらどうしようもないわけなんだな >>75
>>77
日本大嫌いなのは解るけど、これあんま日本関係無くね？ >>32
結局充電時間と給油時間のつり合いが取れない限り
EVが普及することはないんだが
いつになるのかまだわからん >>81
携帯無い頃だと、マジで死ねる。
状況次第では、今でも死ねる。 モデル3は毎月コンスタントに1万台以上売れてるんだけど
ちゃんと充電は間に合ってるのかな？ >>82
日本が好きな人が、日本の衰えを嘆いてるんじゃないか？ どうせ、便所の落書き連中は買わない買えないのに何を力んでしまうんだろうね？
先ずは国産車一台でも買って日本経済に貢献しろょ～
来年から国内メーカーもEV布教活動始めるんだぞ、お前らは何時でも排他的で後手なんだけど
文句ばかりは一人前でｶﾜ(・∀・)ｲｲ!! テスラは金持ちが見栄で乗る３台目の車なんだよ。
１台目は大型の高級車
２台目は奥様用の小型車
３台目が見栄車
もう需要は終わった 米国ユーザーのコメント見てると自宅で充電する限りガソリン車より便利らしい
あと1マン台と言っても安いセグメントではないのでかなり売れてると言えるな モデル３は７５００ドルの補助金が消えたからな
そういう意味では善戦してるとも評価できるが
何にせよノッペラボウの顔は何とかしたほうが良い メルセデス BMW ポルシェ ジャガーが乗り出す前に
第５次EVブーム終了
ご苦労さま >>20
車の「他社より進んでる」って何の事？
乗り心地やハンドルに貢献するサスのパラメータとか？
構造的に軽量なシャシーとか衝突安全性？
胡散臭いよその物言い 5分で300キロ分充電できるようにならない限り不要。
そしてこれは物理的に不可能であり、EVがガソリン車に完全に置き換わるとしたら架線形態か地面に電線埋め込むか。 >>94
坂道の登坂車線だけ給電ケーブル引く
下りはコースティング このままいくと化石燃料車メーカーも石油業者も原発村も死ぬからねｗ >>94
最新のスーパーチャージャーで5分でそれ位行けるようになってると思うが
バッテリーは痛みそうだけど 中国でのモデル3の製造計画を見るとパナは必要ないようだ 今回のEVブームも潰れるかな?
かなり広まったから今回は本格普及まで進む可能性もあるかと思ってたんだが >>1
> テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はこ...
これ有料記事で、記者も本文読んでないだろ
誰も記事読まずに議論が続くのかw モデル3の生産台数
2018年Q3 53,239
2018年Q4 61,394
2019年Q1 62,975
https://www.bloomberg.com/graphics/tesla-model-3-vin-tracker/
・2019年Q1の販売台数が減った原因は欧州や中国への輸出が始まり在庫が増えた為で生産台数自体は増えている
・生産台数は電池の供給量に依存する
・2019年Q1に電池の製造ラインを3割増設（内1ラインは定置用蓄電池向け）したので2割アップの生産が可能になった
・現在は週6000台のペースで生産しているのでQ2は過去最大の生産台数になるのは確実
・年内中国向けは関税が上がったので厳しいが年末には中国工場が稼働予定
・中国工場で生産されるモデル3の利益率は米国工場に比べてかなり高い
・来年の半ばにはモデルYの生産が始まる
・モデルYの利益率はモデル3よりもかなり高い
全く隙がないな >>101
無料でも全文読んでレスする方が圧倒的に少数派かと。 ガソリン車とEV車とでは
そもそも使い勝手に大した差がない
使い勝手とは、人や荷物を積んで移動するということ
エネルギー充填も使い勝手の一部ではあるが、一部に過ぎない
ぶつかったら人が死ぬのも変わらん
普及する”新しいモノ”とはだいたい、使い勝手に大幅な改善がなされたもの
あるいは圧倒的に安いモノであって
”車の内側”なんてどうでもいいんだよ >>50
重さ２トンの車を５０万で作れるわけがないｗ
電池１００㎏がガソリン３㎏でしかないんだぜ？ 普通車のEV化が面白そうなんだけどまだ電池の性能がな
まあ技術が進歩したら機関部も積み替えればいいのかな
だいたい２００万ぐらいでできるから旧車を長持ちさせるのにいいらしい
中身だけテスラとかなら面白いかもな >>102
生産台数じゃなくて販売台数は？笑笑
沢山作って売れないとか、かなりやばいよねー笑
リースサービスはじめたみたいだから、それ使って数字ごまかなさないかが見処やね >>50
部品は少なくても原材料が高けりゃ値段は下がらないだろ。
バッテリーに必要なリチウムが高騰してるんじゃなかったっけか？ ＥＶは肝になる部品の劣化が問題
・電池の経年劣化で充電能力爆死
・モーターの劣化
中古に値が付かない。
ガソリン車は、シェール革命で燃料費が
数百年は持ちそう。
(政治的要因での乱高下はある) ノルウェー顧客満足度調査で
サービスの悪さから順位は昨年の４位から５１位に急落した
↑
終わったな。大暴落だ テスラって一番安いサプライヤーから買うから
どんなに高級でも結局内実は韓国車なんだろ？
そんなもんに大金出すバカおるんか？ 走ってる様子は特に面白みがないからな。
乗ると明らかな違いがあるのなら売れるかもしれないが。 >>50
５０万じゃＥＶのタイヤとホイールしか買えないよｗ
重さ２トンを舐めすぎだな Ｆランって 自動車の大きな市場は中国の次はもう後進国しか残ってない。
ところが中国や欧州でさえ電圧は不安定で電力供給に一定性が無い。
まして後進国では停電すら日常。先進国しか行ったことない人は
想像できないかもしれないが、日本車バカ売れ東南アジアの片田舎
でも電気は安定品ではない。
EVとは、世界的には恵まれた地域の、一部の市場のみで価値成す商品。
砂漠や森林密林で電気無くなったら、ガソリンのように携行もできず、
下手したら死ぬ。今のバッテリーではEV買う人がいない。趣味商品の
枠を出ない。 まあミニ四駆やり込んだ俺ら世代はEVには引っかからんよ
電池のヘタリ問題はミニ四駆もEVも、ずっと目の上のたんこぶや 新しい物や変わった物が好きなだけの変人に行き渡ったら
もうそれ以上需要が広がるようなもんでもないわなー
だいたい先進性のイメージだけしか売りがないのに
今どき古臭いオーナーカービジネスもねーべよ >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)もう終わってしまった過去のテスラ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)歴史に詐欺だと語り継がれるだろう 将来BTTFがリメイクされたらタイムマシーン役になってそうだわ >>69
初代プリウスの特許ってもう切れてるんだぜ
20年以上経っても、初代プリウスにすら到底敵わないなんちゃってハイブリッドしか作れないドイツの車屋にそんなこと出来るのか
クリーンディーゼルとか言ってた連中の詐欺じゃねえの？ >>125
現状EVなんてただの力技だし必要なのは物量だけだから、作るだけなら欧州どころか中華メーカーにだって作れはするでしょ
当然価格もぶっ込んだ物量相応になるし、普及には程遠いだろうけど 中華がEVに熱心なのは特許が要らないから。それだけEVの作りは簡素で、性能を左右するのはほぼ電池だけ（モーターは汎用品がある）
でも電池性能は頭打ちだし、EVは街乗りシティコミューターの域を出ないと思う。 >>93
ヨーロッパ行ってみ？
排ガス公害が日本の昭和中期くらいの段階にある
自動車が遅れてるってどういうことか分かる
光化学スモッグ連発、喘息患者モリモリ、通りがなんか煤けてる
日本国内に流通している覚せい剤の多くは
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
が手配している訳ですけれども
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
から覚せい剤を入手している人たちは
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
に決定的な弱みを握られてしまう訳で
パヨク（ゴキブリ在日韓国人）
の言いなりになってしまいます
<*｀∀´>
「言うこと聴かないと
ヤクを回してやらないニダ！」
日本のテスラの店舗が閉まって今後どうするかも連絡無いとかってみた >>129
ああ、横レスだがテスラは世界平均の車より進んでるって意味か 隙間産業だから派手な事続けないと直ぐにポシャる
ハイパーループが良い例だな >>132
排ガスを出さない車に置き換われば、当然のように大気汚染は大幅に改善されるだろうな いつもの事だが
乗ってない人が憶測で何かを言うスレになるw 車検通ったのが日本に三台か四台しかないんだろ？
それもトヨタやホンダが研究用に買ってバラしてるだけだったりしてな >>1
電気自動車に乗ったこともない奴がひたすらケチ付ける
テスラのスレの伝統
ロケットなんて見たこともない奴がひたすらケチ付ける
SpaceXスレの伝統
引きこもりおじさんのくせに起業家にひたすらケチ付ける
イーロン・マスクスレの伝統 >>137
そして自分がイーロン・マスクだと思い込んでいる狂人
イーロン・マスクスレの伝統 >>129
欧州に関してはクリーンディーゼルでやらかしたツケだろうね ま、あれだよな。
EVの原型とも言えるラジコンも未だ電池周りが超お高い
下手したらラジコンより高い 滋賀県大津のびわこ競艇
ボートレースの有名選手
43歳の守田俊介選手
SNSには不適切な投稿多数
空港でのイタズラ
回転寿司でお茶の粉末とガリ七味で富士山
https://i.imgur.com/Mro6jSy.jpg
https://i.imgur.com/gk8omUZ.jpg >>66
チョンモメンの書き込みはデマと妄想と願望しかないから当たるわけないんだよな
分析には程遠い 現状PHVが最適解だな
いまのLiB電池の性能ではEVは、まともに走るようにすると電池重すぎ、
電池軽くすると性能低すぎてまともに走らない やっぱりさぁ、ガソリンからEVってのは変化が急すぎるんじゃないかと思うんだよ
車のスペック、取得から維持の生涯費用、自宅への充電設備設置の可否と費用、充電ステーションの充実度、
給油から充電への変化、運転操作の変化
それら諸々を消費者はガソリン車との比較で理解してメリットがあるかを判断した上でないと踏み込めない煩雑さがあるよね
乗り換え一度で変化するものが大きすぎるのはこの先も大きな足枷になっていくんじゃないのかな、特に年配になるほど
だから主要メーカーが足並み揃えてEVもHVもそこそこに、PHVをEV寄りに進化させながら普及させたほうがいいんじゃないかと思う
そうしないと大手がEV一色の中、煩わしすぎて移行できない需要を取り込む中小、新興メーカーのガソリン車が台頭してきて
50年後あたりにも普通に併存、国もこんなはずじゃなかったとか言ってる世の中になる予感があるよ 中国でもEV関連からFCVにシフトし始めてるらしいからな
EVはゴルフ場のカートで十分だよw 前四半期で比べるとかバカかよ
前年同期比で倍増してるから何の問題もなく高成長してる だから、前から言ってるじゃん
高額のスーパースポーツ作れって
スピードはエンジンを凌駕できてるし、たまーに踏み込むだけの趣味車なら
走行距離も重視しんでいい >>149
>>151
良かったね～高成長していてw
株をやってる人たちがその事実に気づかないのは何故なんだろうww >>52
今年挙がっているクレームのほとんどはモデル３に関するへこみや塗装などの比較的小さな問題
日本なら終わってる everyプロジェクト
仮想通貨コインEVEO
今週の日曜日の
６月９日
CEに上場します
楽しみですね >>153
発表時に株価が下がった期待外れのY笑笑 >>149
アメリカと中国で需要ないが問題だよ？笑
ようするに生産しても売れない笑笑 テスラの役割は大電流で動かすBEVというものを世に示したこと
これで世界中の車メーカーがその方向に舵を切った
逆に言うとそこでテスラの役目はもう終わった。
２年ほど経って技術的優位が何もなくなったので潰れるだけ 何で「EVありき」なんだよw
内燃機関が完成されてるんだから、必然性無いだろ。
二酸化炭素詐欺だけが頼みの綱。
それも、一部の国を除く殆ど全ての国で、原発が選択肢から外れたから、EV化は無意味になってしまった。
化石燃料を燃やす場所の違いに過ぎない。むしろ、送電によるエネルギーロスが大きい。 >>156
あちゃー、そう来たか
ほぼ全iPhoneがそうなんだが、なんか言い訳ある？ >>159
自宅での発電とセットに決まってるだろ
むしろそうでない地域は脱マイカー自体が進むよ 車ベンチャーがここまでやれるというアメリカン・ドリームの企業。 テスラの技術に先進性ないとか言ってる人は字が読めないとか読めても理解出来ない障害持ち？ >>161
自宅で発電したらカーボンフリー社会は無理。
カーボンフリーなんかどうでも良いなら、EVにする理由が無い。
「脱マイカー」なんて貧乏人が言ってるだけ。
日本はクルマ関連費用がバカ高いのに、それでも買える人は自家用車を所有している。
それほど便利で手放せない。 結局ハイブリッドが一番ということになる。
ガソリンは無くならないだろ >>47
F-150やマスタングや各社大衆車が2万ドル台からだから随分と高いね。
エントリーで5万ドル超だとそれなりのSUVや趣味性の高い車と競合するわけだけど
極端なテスラ信仰でも無ければエントリーのモデル3に競争力無いわな。
価格的にマジでもう需要無い説はありえる >>169
200万台のF-150とか、カラやぞ？ 農家とかが仕事に使うよう
売れ筋モデルは、400万以上だよ 仮に、全世界１３億台の四輪車がＥＶになったとして
控えめに換算して、20kwhのバッテリーに１日１回充電すると
年間で、9500Twh
現状、全世界の発電量が年20000Twhなので、
約半分を自動車の充電に使う。
計算違いあるかもしれんが、どう実現するのかね。 国沢さんが話してたテスラジャパンの青山拠点が突然閉まって社員は自宅待機って話はホントなん >>175
ガセで確定してる
もっともテスラは９月から日本で本格的に販売始まるので拠点戦略は抜本的に見直されるだろう
青山はショールーム的存在で販売、保守拠点じゃないので縮小されるだろうな そろそろ生ゴミを燃料にしているデロリアンが空飛んでるはずなんだけど… 金さえあればいい車なんだけどな
でもそんな金持ちは多くない 初期不良は良くなったのか？
それが一番の問題だろ。 >>44
どういう人がユーザーなのか知らないけど、都内でよく遭遇するモデルXは判を押したかように
小太りで黒縁眼鏡でサイドが刈り上げの中韓スタイルで今の時期はTシャツ一枚着た30～40ぐらいの男性ばかりで、
横には高い確率でストレートヘアの若い女性を乗せてるね。 スマホの電池みたいにパンパンになったら怖いな。
違う種類の電池なのかな？ >>46
トヨタがおさえてるのは硫化物系だけでは？
酸化物系もトヨタがおさえてるって話は聞かないし、硫化物系にしても水分子の混入を防ぐ製造方法や
破損時の大気暴露による硫化水素ガスの発生をどう抑えるか等の市販化技術に関しての特許は
これからなのでは？ 去年辺りから幹部が逃げるように続々やめてるのが全てを物語ってる気がする EVトラックはもうなかったことになったのかね
2019年に量産開始とか大々的に発表して金取って予約受けたのに
こっそりと延期発表してもマスコミもアナリストも話題にするらしなかったし
最初から無理なのわかりきってたといえオオカミ少年が定着してるのは企業としてどうなのかと思うわ >>50
＞理由はテスラは電気自動車の弱点である航続距離の問題をほぼ解決していること
でも、航続距離の問題がほぼ解決されてるモデル3を買おうと思ったら一番安いグレードでも
511万円からするし、WTLCモードで同じぐらいの航続距離の日産リーフe+でも416万円からでしょ。
流石にまだ電気自動車は早くない？
＞今までの化石燃料車と比べて部品数が圧倒的に少ないのでメンテナンス費用が電気自動車はほとんどない
でも、今時の化石燃料車に掛かるメンテナンス費用ってタイヤやエアコンガス、冷却水、ウォッシャー液、
ワイパー、ブレーキフルード、ブレーキパッド、非LEDの灯火類、ブーツやブッシュ類、錆止め塗装がほとんどで、
EVになったからって減らせるのは普通の人だと年に一回やるかやらないかのエンジンオイルと
数万kmに一回やるかやらないかのATFぐらいぐらいじゃない？
＞それに部品数が少ないということは将来普及したら化石燃料車より絶対安くなる
でも、EVが普及することで必須鉱物資源の需要が高まって値上がりしたり、衝突安全性要件が更に厳しくなって
今よりボディの構造や材質にお金が掛かるようになる可能性も高いんだし、メーカーとしても買ってくれる値段なら
なるべく高く売りたいんだから、排出ガス規制の問題で安売りする以外の理由で敢えて化石燃料車より安くする必要は
無いのでは？
もちろん新興メーカーが安売りで他社の製品より価格を下げてくることは十分に有り得るけど、それって
安さ以外に売りが無いメーカー特有の戦法だから安全性や耐久性で劣る可能性が高く、家電ならまだしも
自動車でそれが通用するとも思えない。 >>188
あの充電する時近所の6000軒停電するやつ？ >>188
いくらバッテリーが進化しても、消費電力はなんともならんからね。 テスラはアメリカの高級車市場で販売台数1位だけど、
引きこもりのお前らには一生関係無いわな
子供部屋から乗ったこともない電気自動車のケチ付ける毎日ご苦労なこった >>192
日本はアメ車ってだけで誰も興味ないからなぁ EVはカーシェアリング用に走行距離100kmくらいの格安版を出したほうがいいと思う
走行距離が必要な時は別のに乗り換えるようにすれば割り切れる トラックの隊列走行・完全自動運転は、フルＥＶで実現する
ことになっております 販売価格が予定よりバカ高くなったからな
売れるわけがない
売れないもんだからじわじわ値下げ
こんなことしてたらまだ下がるかもって買い控えが起こるっての 色々厳しいようだが需要不足とはなんか違うみたいだ
テスラ、ノルウェーで“自壊” 供給・サービス不備、クレーム件数膨大に (1/2ページ)
2019.6.4 13:00
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/190604/mcb1906041300013-n1.htm >>188
だってあれバッテリの重さが大部分を占めて荷物殆んど載らないもん ニュルブルクリンクのコースレコードがEVによって大幅更新された
GTRの記録より一分も早いとんでもない記録
もうガソリン車がEVに勝てる要素ほとんどなくなったきつつある 1500馬力とかになるとガソリン燃焼エネルギーは80%位熱として失われてしまう
一方電気自動車はそんなことは起こらない
高出力車ほどEVが優位になるのは当たり前の話 >>203
1500馬力
それはすごい
タイヤ無くなりそう 今から生まれてくる子供が車乗る頃には
昔の車は火燃やして走ってたんだよっていわれて
プッ原始人かよって言われそう >>206
線路じゃなくて道路で済むところに意義があるのでは? >>209
アメリカの長距離トラックなんか見るとそれだけでも価値があるんだけどな
まあ、手始めとしてはそれでいいんじゃね? >>210
なんかアメリカでも電車でよくね？って言われてそうな気がする 根拠不明でひたすら上から目線で相手を罵倒するだけで、意味のあることは何一つ言って無いのがチョ～セン論法wwwww
最近はレス読んだだけで分かるようになってしまったwwwww >>189
＞でも、今時の化石燃料車に掛かるメンテナンス費用ってタイヤやエアコンガス、冷却水、ウォッシャー液、
＞ワイパー、ブレーキフルード、ブレーキパッド、非LEDの灯火類、ブーツやブッシュ類、錆止め塗装がほとんどで、
＞EVになったからって減らせるのは普通の人だと年に一回やるかやらないかのエンジンオイルと
＞数万kmに一回やるかやらないかのATFぐらいぐらいじゃない？
自動車整備をやっている者です。
回生を使うEVはブレーキパッドが減りません。30万キロくらいは保つようです。
またガソリン車と同じ様に使用されているブーツやブッシュ類もエンジン熱をうけないので長持ちします。
これはミッドシップ軽4駆のフロントブーツ、ブッシュ類も同様に長持ちします。
実はエンジン熱というものがシビアコンディションを生んでいるわけです。
エアコンやパワステなど補機類が該当します。 >>207
車がガソリンで走ることは解っていても
化石燃料を燃焼させて動力源にしていることまで想像力が回ってる奴は今でも少なそ >>203
リーフの欠点で目立つのが
「とにかく高速に乗ると減りが早い」ってことと
「ちょっと出かけたときにも30分充電で取られる」
一般ユーザーはサーキットで走るために車に乗っているわけではないし
忙しい現代だからといって30分待てる人ばかりじゃないんだな >>216
ガソリンの正体が何なのかは俺もしらない >>214
それネトウヨやんか
ひきこもりの子供部屋おじさん >>166
でお前はどうなんだよ？
車の免許ないだろお前は EVは面白そうなんだけど
現状隙間産業だな
テスラですら「これが決定打」っていう技術じゃない
宣伝が上手いんだよなｗ
自動運転の技術だって既存の自動車企業の方がずっと上なんだから
それほどまでに今の段階ではバッテリーというものが使い物にならなさすぎる イーロンマスクは昔から胡散臭いと思ってたがやはりこういう感じになってきたか
口から出まかせで金だけ集めてステークホルダーごと地獄行きだと予測してたが
現実になってきたなｗ メーカー勤務経験あるが量産化は難しいんだよ
テスラは量産化の経験なくて量産化の難しさを読み間違えたね
もっと早く予定通りの価格で販売できてたら事情は変わったろう
パナはよく投資したもんだ >>222
マスクみたいな人間は必要なんだよ
アイデアに実態を与えるのに金を集めて
それで回ればよし
今は金融緩和で金も集めやすい
スペースXなんかも、何であれ自前で宇宙開発の組織がやらないかっていうと
金融緩和であふれたお金に肩代わりさせた方がいいってことだから
ただその環境もちょっとづつ崩壊が見えてきている >>215
電池の更新をしたら、費用負担は一気にひっくり返る >>128
アホか
サスペンションやシャシーの開発がそんなに簡単だと思ってるのか 従来の自動車メーカーがEV生産始めたらテスラなど勝負にならん
積み重ねたものづくりのノウハウが違いすぎる >>215
＞回生を使うEVはブレーキパッドが減りません。30万キロくらいは保つようです。
ガソリン車でも非スポーツカーの日本車は10万km無交換がデフォルトとも聞くから
それについては何ら疑問を持たないけど、そこまでブレーキパッド使わないと
逆に固着の不具合を起こさない？
＞またガソリン車と同じ様に使用されているブーツやブッシュ類もエンジン熱をうけないので長持ちします。
それってエンジンルーム内に限定される話では？
サスやアーム類に使われてるブッシュ類がエンジン熱の影響を強く受けるようには思えないし、
「ミッドシップ軽4駆のフロントブーツ、ブッシュ類も同様に長持ちします」って言うけど
MRやRRのポルシェは結構普通にフロントのドラシャブーツやジョイントブーツが切れるし、
バモスやスバルサンバーといったMRやRRのリアブーツ類がFFの軽やFRのキャリイに比べて
劣化しやすいなんて話も聞かない訳で、ブーツ類の劣化はエンジン熱よりも荷重・操舵ストレスの方が
大きいと思うんだけど。 >>215
ところでさ、自動車整備を生業としている人にちょっと聞きたいんだけど、
今後EVが増えて行って自動車のメンテナンス機会が激減したら
整備士さん達の仕事もどんどん減っていくと思うんだけど、その辺は
どう考えてるの？
工賃単価を値上げして生活を守っていく感じ？
それとも、車検整備自体は無くならないから別に困らない感じ？ >>220
自家用車も持ってない奴、日常的に運転してない奴がEV語るんか？w
童貞がセックス語るのと同じやな。
想像上のまんこ、空想のセックス。夢は大きく広がるなw
的外れで滑稽だろ。 >>230
> ところでさ、自動車整備を生業としている人にちょっと聞きたいんだけど、
> 今後EVが増えて行って自動車のメンテナンス機会が激減したら
そもそもの話、そんなに減るかね？
極論すれば動力源がエンジンかモーターかの違いだけだよ >>232
僕はそんなに減らないと思う（そもそも今のクルマがかなりメンテナンスフリーに近付いている）けど、
>>215さんの書きぶりからするとEVはエンジンが無くなることでメンテナンスが激減するような印象を
受けたものだから。 >>160
iPhoneと立ち位置全然違うけど？笑 >>231
プリウス爺
キタああああああーーーーーー！！ 日本だと商用車からかなヤマトや日本郵政は少しずつ入れていくみたいだけど
あと軽自動車みたいなセカンドカーのような用途なら大半がEVで賄えるんじゃないかな
軽自動車税という規格をなくす代わりにEVの自動車税を安くすればいいよ >>200
一週限定だろ笑
オーバーヒートですぐ走れなくなるよ >>235
おまえ車も持ってへんのかw
とんだ貧乏人だな。
EVや自動運転スレに出入りすんなよ。 >>219
下級国民がんばれ笑
必死に上級国民叩きしてるのは、左翼は下級国民といってるようなもん >>188
大型トラックやディーゼル機関車などは 燃料電池動力が向いている。
拠点に水素設備をつくれば良い、長距離運転可能、燃料の補給時間が
小さいなど。 業務用途向けに盛んに開発され商用化もされてる。
他にも米ウォルマートや米アマゾンの集配センターなどに2万台を超える
FCフォークリフトがすでに稼動している。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42302930R10C19A3000000/ >>240
下級国民笑笑
社会のせいにして、成長しないぞ 去年の3月頃だっけか？
オートパイロット作動で中央分離帯に激突した事故があったのはさ
あの頃はスゴイ擁護があったんだよなぁ
どこ行ったんだろ、あの熱烈信者は そういや、来年に発売って言ってたんだっけ
ダイソンとヤマダ電機のＥＶはさ 100万円切る価格っての
ほんとに出るのかねぇ？ ＞今後EVが増えて行って自動車のメンテナンス機会が激減したら
整備士さん達の仕事もどんどん減っていくと思うんだけど
ブレーキ交換費用
軽自動車 １万円
ＥＶ １０万円
タイヤ交換費用
軽自動車 4万円
ＥＶ 20万円
EV大歓迎ｗ
ｂｙ 整備士 長距離ドライブができない
冷房・暖房を入れたらすぐにバッテリー切れ
車体が重い
爆発の危険性がある
俺的には全くメリットがないように思える >>1
テスラやイーロンがらみのスレは大半子供部屋から出た事ないヒッキーの妄想ばかりで全く参考にならない
EVどころか免許すら持ってない連中がテスラを叩いて時間つぶし
馬鹿げた人生だな テスラやイーロンがらみのスレは大半子供部屋から出た事ないヒッキーの妄想ばかりで全く参考にならない
EVどころか免許すら持ってない連中がベンツを自慢して時間つぶし
馬鹿げた人生だな 俺の教習所20年以上前のコンフォートにLPガス積んだLPG車だったな
いまだに同じ教習車走ってるからかなり持ちがいい
敷地にデッカいガスタンクがあったな
EVと同じで冬場のデメリットと設備がないから
まあ普及しなかったよなw
石油危機が長引いてリッター200円くらいなら今頃LPG車もかなりのシェアが見込めたろうけど テスラ最高だわ
車の価格を安くするためにディーラーを削除するとは
今後も量産効果や技術革新やネット直販で車の値段下がるだろうな
買い時が難しいのがたまにきずだが消費者には優しい会社ですわ >>253
とはいえ天然ガス車も世界的には増えてるからね
環境を考えるならそっちを推進した方が早いんじゃないかと あっちもこっちもてめーがなんもしないで評論家ばっかり >>256
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ステマじゃなくて、テスラの場合は完全な詐欺商法やで
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)それにアメリカではステマは違法、日本ではやりたい放題 都内住まいだがテスラ現車って今まで二台しか見たことないけど、皆さんそんなに買ってる？ >>259
名古屋でも週1くらいで見かけるし、気付いていないだけでは。 >>259
ワイ、職業ドライバー
都心をずっと走ってる日は5台以上見る感じ >>259
モデル3のデリバリー始まったらたくさん見るようになるよ
後、高速走ってると結構モデルS見るけど 東京大阪名古屋神奈川には店舗あるからそこそこ見掛けるかも。東北北海道九州辺りではあまり見ないだろうね ジャガーのi-paceはもう出てるし秋には本命のポルシェタイカンが出るからね。どちらもテスラよりは高級感あるからな。価格も変わらんし。 スペースXとか買い手のつきそうな部分だけ切り売りして解体になりそう >>266
高級感だけな
性能はテスラより低いしソフトも遅れてる
テスラ買うような層は中身の無い高級感なんかには騙されないだろう >>266
ポルシェはまだしも、i-paceは高質感なのにダサいという一番残念なパターン デジタルインターフェイス他社が追いつきつつあるし
自動運転もそう
今一番バランス取れてるのはプリウスphv 電池
デジタルインターフェイス
自動運転
の３つだから
てすら魅力 EVである必然性が無い。
自動運転もたかが知れてる。
人間の代わりは務まらないから、一般道でお任せにできない。
高速道路でのお任せも、人が運転する車と混在だから事故が起きる。
一度死亡事故が起きると、そこで中止になる。 >>271
いやいや、話にならんて
テスラと比べたら運転支援系の機能がゴミクズ以下
ほぼ400万するクルマのそれじゃねぇ >>249
＞EVどころか免許すら持ってない連中がテスラを叩いて時間つぶし
そう思わないと自我が保てないんですね、わかります。 >>259
都下在住だけど、一昨年の暮れぐらいから都内に出ると必ず一台は目にするわ。 >>208
過重量で通行できない橋とかそこいら中にあって物流担えないんじゃ >>271
自動運転はテスラのほうが周回遅れじゃねーか >>281
これほどまで現実認識出来ない人がいるとは驚き >>282
関西でもたまに見かける。
ほんとたまにだが。 老人の暴走プリウスとテスラの自動運転車で死者数競ってんのかな? BYDジャパンが小型電気バスの予約受注を開始 日本の市場ニーズを考慮した専用仕様を投入
https://motor-fan.jp/article/10009579 >>287
こりゃあええな
でも自動運転は関係ないね
大型内燃車は排ガスクソ臭いからさっさと全部BEVかFCVに置き換えて欲しいわ 必死で追いかけていたものが、やっと捕まえたと思った途端消えてしまう。
夢とはそういうもの。 レベル2自動運転機能に「オートパイロット」という名前をつけて
しかも「自動運転機能ではありません」と言ってる件 >>290
そんなささいな事どうでもいい
典型的な買わない人のディスりパターン >>291
日本人ならオートパイロットとかプロパイロットとか言われても
「自動運転を彷彿とさせるネーミングの運転支援装置なんだな」
と言語的に割り切れるけど、英語圏の人はどう捉えてるんだろう？
自動運転と言ったらSelf-DrivingだからAutopilotと言われても
まったくの別物に感じるとか？ >>247
ブレーキパッドは本当に減らないね。
EVだけでなくハイブリッドもそうだけど。 >>294
運転の仕方次第。
ガソリンAT車でも、Lなどを使ってエンジンブレーキを多用する運転だと、ブレーキは最小限で済む。 >>295
いくら多段化したとはいえ、Lレンジってエンジンブレーキとして使うには減速比高過ぎない？
普通はマニュアルシフトかO/Dスイッチ程度で済ます気がする。 電解にブレイクスルー起こせてませんもの どこの誰がやろうとも >>230
年寄りが免許返納とか若年者がそもそも車に興味無いとかの要因あるけども
EVがどうとかで直接トドメ差される事は無いよ？
ウチ保険もやってるし >>254
オートバックスさん営業乙
まあ趣味の高額車なんだから需要が一巡したら谷になるわな >>298
完全自動運転車が出て来たら町の整備屋が取り扱う保険が一気に減りそうだな。 >>302
出たからって全台置き換わるわけじゃねえし関係ないやろ >>1
EVマーケットをリアルタイムにウォッチしているelectrekの最新コメントでは、テスラ車への需要は過去最高水準にあるとコメントしている
ウォールストリートジャーナルの記事がどれだけの情報を元にしているのか疑問 モデル3が積んでる電池50kWhが単三電池くらいの大きさになるようなブレイクスルーがきたらガソリン車を駆逐するかもね >>306
そのエアカー夢の技術で風で浮いてるのにホコリ巻き上がってないんやろ？ >>230
EVや自動運転車が普及したら、保険屋の業績は大きく下がるし整備工も仕事が減るから賃金下がったり倒産するよ
だけどユーザーからしたら交通事故にあう確率下がるしメリットしかない
だから日本のディーラーや保険屋はなんとしてもEV 自動運転車を導入して欲しくないわけだけど客のことは全く考えてないからな >>308
そういうのは自動車の総台数や総走行距離に関係するんじゃないの？
総台数や総走行距離を今の半分に減らそうなんて話は聞いたことがない。 テスラだとディーラーも必要ない
ガソリンスタンドまいらない
かーなひやカーステも他社製オプションの余地ない
社会全体の維持コストは相当安くなる >>296
AT車のLはそもそも何の為にあるのか？ >>309
実際 日本で自動ブレーキの機能が導入されてから整備工場の売上が下がって困ってるって話は聞いたな
同様に自動運転機能がテスラ車にはついていて、事故率が低いからからテスラが保険会社に値下げしてくれって頼んで断られたらしい
でテスラはお客さんに安くで保険を提供するために独自ブランドの保険の提供を目指しているらしい 電気自動車（EV：Electric Vehicle）が世界で一番売れている市場は
「中国」なのだから、わざわざ１００％出資の現地法人を作ったのだから
そこでの勝負次第って事なんじゃないのん？ >>315
登坂でLに入れるAT車の運転、なんて聞いたことないw
Lは主としてエンジンブレーキの為だよ。
他には、泥沼を脱出する場合くらいしか考えられんな…
それは4WDじゃないと意味ないだろうけど。 >>308
実際は事故が増えるから整備士も増えて保険屋も儲かる
お前の妄想は逆走している >>316
昔のクルマは箱根や碓氷や天城はLレンジじゃないと登れなかったんじゃないっけ。
今でもマニュアルシフトモードを持たない軽自動車なんかは登坂でLレンジに入れたりするな。
あと、四駆で泥沼を脱出する時はむしろスリップ防止の為に2nd使うんじゃね？ >>318
テスラが自動運転普及のため自前の保険を検討してるのは事実 おれが言いたかった事は、ATのLはエンジンブレーキの為にあると言うこと。
かつ、少なくとも最近のAT車は、高速でのLへのシフトも電子制御で吸収して反応する。 普通の走行じゃLを使う機会なんてあんまりないと思うな
きつい下り坂で注意して進む時は使うけど >>321
？？
ひょっとしてマニュアルシフトモード付きのATを知らないとか？ そういえばピュアEVって満充電の時に回生ブレーキで発電した
電気はどうしてるんだろう？ >>326
ブレーキかける時点ですでに走ってるやろ >>327
例えば高地に住んでてフル充電、そこから長い下りって場合もありそうじゃね？ >>322
＞最近のAT車は、高速でのLへのシフトも電子制御で吸収して反応する。
？？？
Lレンジって1速ないし2速相当な訳で、例えばBMWの320iだとレブ近くの6,400rpmまで回して53km/hか79km/h、
マツダのアクセラ15Sなんかでも48km/hか84km/hまでしか出せないんだから、いくら電子制御でブリッピング
してくれたところで高速道路で使ったら危険じゃね？ >>304
ないだろ笑
アメリカで売れなくて、輸出に切り替えたのにアホ？ >>328
日本だと温泉地への旅行の帰りとかで発生しそうだな。 >>328
駐車場がいきなり坂ってこともレアだろうし他の電装品もあるし
ブレーキ踏めばランプは光るしブレーキ動かす信号だって発生するやろ
つかそこまでレアケースのことはどうでもよくない？ >>310
視野狭いな笑
電力インフラは？
どこに修理だすの？笑 >>313
ソースは？笑
テスラは事故率高いよ。
自動運転システムじゃなくて、事故誘導システムだろ笑 >>332
そこまでレアかな。十分想定できる話だから何らかの対策はしていると思うんだけど >>335
対策って回生した電気を捨てるってことか？
そりゃなんかしてるやろ >>329
ttps://www.webcartop.jp/2017/08/142524/amp
可能だよ。ブレーキランプ点かないから危ないと書いてるがなw
おれの車はでかいけど無段変速。かなりの高速でLに入れても、電子制御で滑らかに減速してくれるよ。 >>337
いや簡単に言うけど捨てるのも結構面倒だなと >>339
補機バッテリーにでも放り込めばいいんじゃない？ >>340
それは考えた。やっぱ回生用に確保してるんかね。 >>341
空になりそうなら融通するやろうけど満充電しなけりゃ使えるんでないかね テスラ、オーナーに独自の低価格保険導入へ
https://jp.wsj.com/articles/SB12296447349439053381904585288733562746658
整備工場の売上が下がってる話は車業界の友人から直接口コミで聞いたからネット上を探しても見つからんかもなあ >>338
なるほど、君は遊星歯車ATだろうがDCTだろうがCVTだろうが2ペダル車は全部ATって呼ぶクチだった訳ね。
どうりで話が噛みあわない訳だ。
ところで、ちょっと気になるんだけど今時CVTでマニュアルシフト出来ずLレンジでエンブレ掛ける羽目になる
デカいクルマって何？
思い付くデカいCVT車ってエルグランドやアルヴェル、ムラーノ、ハリアー、オデッセイ辺りだけど
全部マニュアルシフトモード付きのCVTだし、他に何かあったっけ？ 真夏の箱根途中で電池切れになって彼女がカンカン
保険金出ますか？ >>349
EVは冬の方が弱い。
暖房の為に貴重な電気を消費するおバカ仕様w >>345
自動ブレーキの普及で街を走ると3日に1回は見るオカマが減るのは間違いないよ。
てかもう減ってるかも最近見ないなあ。 >>350
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)正にそうだけど、
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)近年の日本の夏は路面上20㎝くらいでも50℃は軽く超える
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)車で走ってると外気温度がそうなってる
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)って事は、電池の劣化が著しく速くなる（冷却付いてても補いきれない）
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)EVは冬季も夏季もクソな詐欺商品 ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)現行のインプレッサがアイサイト付いてるのに
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)車の正面からコンビニに突っ込んでいたの見たな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)運転してたのは20代か30代の女だったけどな >>230
EVはタイヤ交換は業者まかせ
重さ２トンでジャッキ使えないし２２インチタイヤなんて素人は交換できないｗ
整備業界は大歓迎だが？ EVに乗るとエンジン付きには乗りたくなくなるそうだよ イーロンマスクは生まれるのが３０年はやかったんじゃないの？ >>356
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)100年後でも同じだと想像する >>355
みんなプリウスでEVモード経験してるけど。
ならないみたいですよ笑 >>355
ジェレミークラークソンがそうなってないから
嘘つき決定 >>359
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)そうは言っても、そいつもアニプラやディスカバリーなど
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ほぼ全てがヤラセや演出だぞ、個人の発言はほぼ無いよ >>358
同じモーター駆動でもテスラとプリウスじゃ加速の鋭さは比較にならない
テスラは100km/hまで3秒かからないがプリウスは10秒くらいかかる 香港に行ったらテスラをあちこちで見た
日本じゃほとんど見ないのに 【上海】中国がEVデータ要求 200社超提供、監視強化 【監視システム】
■上海新エネルギー自動車公衆データ収集監視研究センター
■日産自動車や米テスラなどが、中国当局が運営するデータ収集・監視センターに車両情報をリアルタイムに送信
2018/11/29
【上海】中国政府が内外の自動車メーカーに、電気自動車（EV）の位置情報などリアルタイムデータの提供を求め、日本メーカーを含め200社以上が要求に応じ提供しているとAP通信が29日報じた。
車両の所有者は情報が提供されていることを知らされていない場合が多いという。
習近平指導部は社会の安定維持を理由に、人工知能（AI）やビッグデータを使った個人認証などの先端技術を活用した監視網の整備・強化を進めており、その一環とみられる。
APによると、日産自動車や米テスラなどが、中国当局が運営するデータ収集・監視センターに車両情報をリアルタイムで送っている。 【監視システム】上海新エネルギー自動車公衆データ収集監視研究センター
中国国内を走る日本や米国、ドイツなどの自動車メーカーの車両から、リアルタイムに位置情報を含む個人情報が、中国当局のデータセンターに送信されている。車両の所有者からは承諾を得ていない。
AP通信によると、テスラ、フォルクスワーゲン、BMW、フォード、ゼネラル・モーターズ、日産、三菱などがデータ送信を許可している。各社は、現地の法律や規制を順守するとしている。
現在、この法律は新エネルギー車のみに適用している。
中国共産党政府が2016年に発表した、新エネルギーに関する法令文書によると、「中国国内の電気自動車に備えた専用機器から得た情報は、メーカーに送信される。
また、メーカーは車両の位置情報、バッテリー、エンジン機能を含むデータを（政府運営の）データ監視センターに送信する」とある。
中国全土には61カ所のデータセンターがある。中国政府の管理下に置かれている。上海新エネルギー自動車公衆データ収集監視研究センターもその一つ。
AP通信が撮影した写真では、
壁一面を占めるスクリーンに走行車両のナンバー、車種、通過場所、走行距離、バッテリーの残量などの情報が表示されている。
上海市にある22万台の電動自動車の情報が捉えられているという。ほとんどが個人の所有車だ。
報道によると、中国政府関係者は、交通安全の改善、産業開発とインフラ計画の促進のためにデータ分析は使われると述べた。人権団体ヒューマンライツウォッチがAP通信に対して、中国は車のデータ収集にますます熱心になっていると述べた。
当局はすでに新疆の道路沿いに車両のデータを収集する機械を取り付けた。
中国は2017年、新エネルギー自動車と自動運転車のビッグデータを構築している。
日産自動車中国区の責任者はAP通信の取材を受けるまで、データセンターの存在を知らなかったと話す。フォード、BMWなどはコメントを拒否した。三菱はコメント依頼に返事をしなかった。
GMとダイムラーは購入者の同意を得たうえで法律に従ってデータを送信していると回答した。テスラは具体的なコメントを避け、「法的な必要が生じた場合、第三者とデータ共有できる」と購入者に説明してあると返答した。
フォルクスワーゲン中国地区の責任者だけはデータが監視に利用される可能性を否定できないと返事した。
さらに、中国政府はデータ収集を通じて、海外の自動車メーカーの技術情報を取得する恐れがあり、競争力の不公平や技術盗用を招く。
次世代技術・自動運転車にも同様のデータ収集機能の搭載が予想されている。自動運転車の開発は、世界一の製造大国ビジョンを掲げる国策「中国製造2025」にも記載されている。 >>362
香港でテスラの優遇政策終了。その後なんとテスラは「1台も」登録されていない事実
http://intensive911.com/?p=102398 >>362
香港では、補助金とめたら
月平均1000台売れてたのが、月平均2台まで落ちて死にかけてるよ？
しょせん補助金ビジネス まともに買えるEVはテスラ しかない。
あ、富裕層の話な。貧乏人は軽自動車乗ってなさい笑 バカな底辺文系は軽自動車が300万円なのを知らないんだな～ >>354
モデル3は1.7tでクラウンより軽いけどな
クラウンってジャッキアップ出来ないの？
初耳だな >>365
で、その後は？
2017年7月に書かれた「優遇策が終わった2017年4月以降登録されてない！」なんて当たり前過ぎて話にならん
消費増税直後に家やクルマを買うバカなんておらんのと同じこと
メーカーが増税後の消費低迷対策の施策をした場合を除いてな 無職はクラウンのタイヤを自分で交換するのか～
金がない人間の発想だなあ… >>361
何で比較対象がプリウスなんだよ。
価格半分で性能一切謳ってない車に圧勝したって凄さなんか伝わらないだろ。
せめてGT-Rとかポルシェ911にしろよ。 >>372
ガソリン車じゃなくEVカテゴリで比較だろ >>361
えっ、EVに乗った人は100km/hまで3秒かからない加速が病みつきになって
エンジン付きには乗りたくなくなるの？
EV乗ってる人って怖いなぁ…… トヨタが2025年までに新車販売の半数をEVにするとか発表していてワロタ
開発現場大変だな >>378
＞トヨタが2025年までに新車販売の半数をEVにするとか発表していてワロタ
その「EV」ってHEV（HV）やPHV（PHEV）も含むEVであってBEVのことじゃないから、
既にHVの比率の大きいトヨタからしてみればそこまで大変な話でもないのでは？
あと、「2025年までに」はガソリン専用車種の撤廃目処であって、半数をEV(電動車)に
するのは2030年が目処でしょ。
トヨタ、2025年を目途に全車種に電動車を展開し、エンジン専用車は廃止へ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1097628.html
> 続いて2025年ごろまでに、販売する全車種に電動車をグレード展開。2025年にはエンジン専用車は
> 廃止する考えであるとした。これにより、2030年にはトヨタで新車販売するクルマの50％以上を
> 電動車（ハイブリッドカー、PHV、EV、FCV）として、そのうち10％以上はEVやFCVにする計画となっている。 イスラムの偉大な指導者ホメイニ師が欧米の赤豚を例えた言葉
汚い手段で他国の領土を奪うもの
考え方の汚れた者
資源 油を略奪する者
品格のない者
つい最近までギャングだった者
良い服を着た海賊
濡れ衣を着せる者
下らない悪口で情報を操作し騙す者
悪魔を産みだす悪魔 鹿児島で故障したら名古屋までディーラーまで持っていくか、名古屋まで実費で修理スタッフ呼ぶんだっけ？
高級車どころかそこらの軽自動車の足元にも及ばないサービスレベルだね >>382
買わなければいいだけじゃん
何を言いがかりつけてるのかわけわからん
鹿児島の人が今現在テスラ買わないといけない法律でもあるの？ >>383
まあ所詮は実用品じゃなくて道楽だからなw EVはカーシェアで電池容量に応じて値段を分ければ普段の街乗りではそんな航続距離もいらないし安く済む >>385
カーシェアなんか使わないよ。
車くらい買えるから、誰に断る事も無く、好きな時に好きなだけ乗る。 >>385
カーシェアなんか都会でしか流行らんてことそろそろ理解したほうがいいよ 現状でもカーシェアでEVがあるけど選ぶかというと、うーん >>388
利用出来るのがモデル３だったら乗りたい A カーシェアが普及する/しない
B EV車が普及する/しない
C 自動運転車が普及する/しない
A～Cは独立(互いに関係のない)事象 >>390
自動運転は「無理」やで。
コンピュータに「知能」なんか無いから、人間の代わりは務まらない。
非自動運転車や、バイク、自転車、歩行者が混在する道路で、コンピュータ制御の自動車が走れば確実に事故る。
壊れかけた脳みそのジジババによる、自動車テロと一緒w >壊れかけた脳みそのジジババによる、自動車テロと一緒w
実際は基地外暴走族が一番危険だけどねｗ
新東名で150ｋｍ出すドイツ車 >>371
会話が成り立たんなぁ
「ジャッキアップ出来ない」に反論したまでの話なんだが >>387
これからの日本なんて都会以外無価値だとそろそろ理解した方がいいよ >「ジャッキアップ出来ない」に反論したまでの話なんだが
君が２Ｌ以上の車買ったことがないことが解った
あのね 車載のジャッキでクラウンのタイヤ変えるなんて普通はしないんだよ？
そういうのは軽やコンパクトだけ
２トン近いＥＶの１９インチ以上のタイヤなんて普通の人が車載ジャッキであげて変えるなんてしないからｗ ＞都会以外無価値
底辺の発想そのものｗ
都会なんて底辺外人だらけだが？
東京なんて典型 コンビニは全部外人だった >>394
都会だけじゃ生きていけないことくらい理解したほうがいいよ >>395
うん、だから俺は「出来る/出来ない」の話しかしてないわけで
そもそも1.7tしかないクルマと「2t超え」発現じゃ認識が間違ってるしね >>396
安い仕事は安い移民に任せる、の何が悪いのか？
NYCだってシンガポールだってロンドンだって香港だってみんなそうだよ
>>397
そういう地域はそういう地域だと覚悟して生きる時代だよ
これからの日本は、枕詞をつけずに語ったらそれはもう都会の話 AIが将棋や囲碁のチャンピオンを打ち負かして人間はもう全く勝てなくなったことを知らない人がいるのか
昔は洗濯も手作業 今は全自動
車も同じ 近い将来人間よりはるかに事故を起こさないロボットカーが誕生するで >>400
全自動洗濯機って名前なのに、洗剤は自分で入れないとだめだし、時間とか適当すぎるので手動で設定しないと駄目だし、洗濯物を干すのは手動なんだが ＞そもそも1.7tしかないクルマ
Ｆランク君は割り算ができないから教えてあげる
１．７ｔはＮ－ＢＯＸ２台分だよ？
普通の人が車載ジャッキで軽自動車２台をまとめて上げるの？
ちなみにテスラ3の１９インチタイヤとホイールセットは２０㎏超えるよ？
テスラ３は鉄ホイールだからね ２０㎏のタイヤを素人が替えるの？ 1.7ｔが衝突したら
まぁ、相当な力が加わるだろうな。。
そのくせプラスチックサスとか・・・・・
怖いな。。 >>404
ってか、なんで「車載ジャッキ」限定なの？
油圧ジャッキなんてそこらのHCで４千円もあれば買える
自分で変える人は油圧ジャッキぐらい持ってるだろ >>404
北海道に居た頃は、同僚はみんな自宅にタイヤ置いてエスティマだろうとアルファードだろうとみんな自分の手で交換してたぞ？
で、車を大事にする人だけは替えてからアラインメントだけ診てもらってた
自宅がクソ広いのに業者に保管費用払うとかバカらしいわなw テスラで500ｋｍ走る車が有るらしいけど、電池さえ積むと何ぼでも走るらしいよ、
その代り、今の電池の倍積んで、重さも倍になって、充電時間も倍になるから
日本のインフラではしんどいらしいよ。 テスラ3は鉄ホイール
おまけに色は黒しかないよ？
色とアルミホイール選べばマジで100万円追加ですw ＞エスティマだろうとアルファードだろうと
プリウス １５インチ
エスティマ 16インチ
アルファード１７インチ
リーフ １８インチ
テスラ3 １９インチ
テスラＸ ２２インチ
電気自動車のタイヤ交換舐めすぎｗ
ガソリン１ｋｇが電池は２５㎏なんだぜ？
電池運搬装置のタイヤ負荷はプリウスとは比べ物にならない スタートアップのときと条件が変わりすぎ
・リチウムは大幅値上げ
・レアアースは中国が禁輸
・CO2環境詐欺はばれて補助金に消極的
・水素燃料電池車がライバルとして登場
そのうえ組み立て工場の運営を甘く見すぎていた
そりゃ失敗するさ いや、モデル3の標準ホイールは18インチなんだけど・・・
しかもホイールキャップを装着してはいるけど、あれはデザイン上及び空力上の理由で付けてるだけで、その下にあるのは18インチのアルミホイールだぞ？
まさか、「ホイールキャップ付けてるなんて鉄チンに決まってる」と思ってないか？
誤った情報で叩くとか、ダサ過ぎワロタw 売れなくても問題無いぞ
マスクが集金するための会社だから >>400
> AIが将棋や囲碁のチャンピオンを打ち負かして人間はもう全く勝てなくなったことを知らない人がいるのか
将棋や囲碁と自動車の運転ってのは全然クラスの違う問題なんだよ
囲碁や将棋は数学的に定式化しやすい探索問題なので
いずれコンピューターの方が人間よりも強くなるのは明らかだった
素人ほどAIに過度の期待を抱く Googleに騙されてるバカが多いよな
囲碁だって複雑なだけの○×ゲームなのに >>418
あれは簡単やろうね。
画像処理上、超単純なんだもん笑
自動運転の画像処理は、動いてる車。
毎回違う景色。
普通に画像をコンピューターによませても何も学習しません。 で結局、テスラ車のタイヤのインチ数で嘘付いてまで批判的なバカはなんだったの？w >>404
そもそもで言うならテスラにスペアタイヤなんか載ってないんだがお前アホか モデル3 米国販売台数
1月 6,500台
2月 5,750台
3月 10,175台
4月 10,050台
5月 13,950台
販売台数も順調に伸びてる
電池生産数を上げた効果が出てきたね
http://www.goodcarbadcar.net/2018/01/tesla-model-3-sales-figures-usa-canada/ >テスラ車のタイヤのインチ数で嘘付いてまで
１０より大きな数を数えられない底辺に教えてあげる
テスラ３のタイヤ交換はアルファードより高いんだよ？
整備業界大喜び 車検のたびに４０万円売り上げだからね
車を買えない君は知らないだろうけど タイヤ溝が少ないと車検通らないよ？
スリップサインって言うんだよ？ >>422
ピークは二万台以上だろ笑笑
今回あがったのは、一時的な赤字覚悟の値下げ効果な。 5チャンで、自動運転やら、EVやらをムキになって持ち上げ、
内燃機関の現行自動車をボロクソに言う人は、
現在自動車を所有していない人であると強く推定される。
彼が自動車を所有していない理由は不明である。貧乏なのか、子供なのか、… >>424
月に2万台以上売れたのは欧州や中国に輸出していなかったからで
今は一定の輸出台数を確保しながら米国の販売台数も増やしてるんだよ
Q2の販売台数は過去最高になるだろうと予想されている
納車がうまくいけばだけどね アメリカの最新理系学生就職希望ランキング
https://www.teslarati.com/wp-content/uploads/2019/06/universum-rankings-2019.jpg
1位 スペースX
2位 テスラ
3位 Google
あれれ～、上位2社がイーロンの会社だよ
ヒッキーのネトウヨは「イーロンは詐欺師！」とか言ってるけど外出て現実見ろよ >>426
それだけアメリカの需要があったからな。
今はないのは確実な笑笑 スペースXとTesla最高に面白そうだわ
社会を変革していく会社だな
日本の会社は保守的なところが多すぎてつまらんなあ
どうしてこうなった SpaceXとTeslaは経営者が悪目立ちしすぎ
Googleは面白そうだね >>423
ワロタ
18インチなんざ、レグノですら4本で13万とかだろ
持ち込み交換費用足しても15万とかだわなw
インチ数すら把握してない奴は凄いなぁ、口から出る数字全部嘘やんw ネット底辺は車買ったこと無いんだな～
普通は販売店で正規タイヤ交換するんだよ？
ネット価格じゃないよ？ テスラ車は「出来の悪い車」になった：ジム・チャノス 2019/06/08
https://www.financialpointer.com/jp/ >>429
上位30社に日本企業0
SAMSUNGがいるのに。。。
そら優秀な奴はトヨタなんか行かないわな >>429
上位30社が見事な死亡リスト
２０年前はこういう感じ
ＳＵＮ
ＤＥＣ
エンロン
ネットスケープ
Ｃｏｍｐａｑ
すべて死んだｗ >>429
>>434
でも結局残るのは保守的な会社なんだな
創業100年企業、韓国7社・日本は1万社
taketo123.livedoor.blog/archives/14524428.html >>434
ビルたてたり、橋かけたりするのに家電製品でつくるんだ
そりゃ、ビルは崩れ橋は落ちるはずだ♪ >>436
日本は税金投入でゾンビ化してるだけw
東芝見れば分かる。
さもなきゃ、実質中華企業。
ブランドだけ残っても、それは抜け殻。何の意味も無い。
適者生存による企業の淘汰を拒否すれば、経済は進化しなくなる。
進化の原動力は淘汰だからな。 じゃあアメリカは淘汰されて終わるねw
トランプが必死に政府保護だけど? >>439
アメリカは日本のバブル期に自国没落の危機感を持ち、
日本が急成長した要因を研究して、起業の促進と育成にかじを切った。
企業を適者生存と自然淘汰に任せて、米経済の進化を促進した。
その結果がGAFAをはじめとするIT企業の成功につながった。
IT産業は、世界からアメリカに富をかき集めて来たけれど、頭の良い人々の仕事しか作らない。
マニュアル通りの組立作業しかできない人々の為に、トランプ政権は国内製造業の保護を始めた。
「購買力のあるアメリカ国民に売りたいなら、アメリカでモノを作れ。」至極当然の要求だ。
日本もEUも言うことを聞くしかない。 テスラスレあるある
「テスラは結構いい車作ってる」←まあわかる
「だから日本はもう終わり！」←えぇ… >>441
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)もうテスラは倒産と同じだしなぁ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)販売店無し、電池無し、補助金無し、人大量解雇
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ムスク教祖様の髪の毛もあと僅か >>441
トヨタ信者「トヨタが本気のEV出したらテスラなんて終わりだ、キリッ」
テスラ信者「モデルSが出た2012年から君ら同じ事言ってるけど一体いつ出るのかな？待ちくたびれたよ」 >>443
流石に通期で一度も利益出してない企業に発言権ないわ 結局は儲からないから誰も本気でやらないだけなんだよな ＞企業を適者生存と自然淘汰に任せて、米経済の進化を促進した。
その結果 トランプは自動車も鉄鋼も農産物も政府保護
アメリカは経済に負けたｗ
ＧＡＦＡってケイマン諸島の企業だよ？
アメリカ企業じゃないしアメリカ人を雇ってないしねｗ ＞インチ数すら把握してない奴は凄いなぁ、口から出る数字全部嘘やんw
Fランク底辺は日本語が理解できないんだなｗ
車検費用とタイヤ交換費用の違いが判らない
たぶん車検って漢字が読めないんだろうね >>447
世界最強の経済だから、中国に喧嘩を売れるんだし、
EUや日本に自動車と農産物で要求を突きつけられるんだよ。
そして、安倍は戦闘機を購入してトランプさんを宥める事になるw
アメリカに信用と購買力があるから、自動車を含む大量の商品が買える。
中国も日本もEUもそれに依存している。 ＞アメリカに信用と購買力があるから
底辺無能は有事の円高って知らないからｗ
世界最強通貨は日本円なんだが？ 自国通貨がまともに機能しない場合の共通通貨は米ドル >>448
ん？
テスラは車検激安なんだが？
「３年経ったので車検を受けていますが、その時の費用は、
車検内容：
車検整備一式、エアコンフイルター、ワイパーブレード、キーバッテリー交換
ブレーキパッドの残量測定値 すべて8mm（このため交換なし）
費用 ：39,000円
自賠責保険：25,830円
とのことでした。このうち特筆すべきことは、とにかく交換部品が少ないこと。
10万キロも走れば、輸入車なら3回はオイル交換が必要で、1回5万円ぐらいかかりますから合計15万円がゼロ。
ブレーキパッドは、2回は交換するでしょうし、ローター交換も1回入りますから、合計20万円がゼロ。」
だそうでw
http://tarorin.com/04_ev/2018/01/tesla_owner_100000km/ タイヤのインチ数は過大に言う、アルミホイールなのに鉄ホイールで重いと言う、車検費用は5倍以上に見積もる・・・
何なの？
単なる逆張りガイジ？w >>438
税金投入でゾンビ化してる企業は米にはもっと多い
なぜかというと「FRBの政策による超金融緩和環境」っていうやつがあったから
車もBIG３全部リーマンの時に倒産して救済されたのを忘れてないかｗ
適者生存なんだよねｗ？ おまいら貧民街街の住人が
テスラなんか乗った事も無いのに
何でそこまでデスれるのか何か滑稽 テスラもスペースXも結局のところは
「世にあふれる緩和マネーを利用して投資家に付け替えた活動」なんだよ
正体は車じゃなくてお金、だれがお金を肩代わりするかなんだよ
超金融緩和環境だとお金を値上がりするものに変えたい人が多くなる
株価は上がるから上げが上げを呼ぶ
それを利用して実業を立ち上げて回ったらよし！という
ご存知ソフトバンクのやり方と一緒だよな
マスクもペイパルから始めてずっと繰り返してる
活動限界は「金融緩和環境が終わる時」「経済環境が変わった時」だ >>452
モデルSの維持費の安さは驚異的だな
30万km以上軽く走る感じだな
この感じだと80～100万km以上普通にもつような
従来の高級輸入車の維持費のレベルとはかけ離れてるわ >>447
GAFAももうダメだね
なーーーんの変哲もないありきたりな独占企業になってしまったｗ
｢GAFAやめました｣若者が離れ始めた根本理由
https://toyokeizai.net/articles/-/256772?page=3 >>457
遊び用の車でもターボ四駆より断然EVだな
もう少しバッテリーの効率が上がったら逆転する
あとは充電かｗ
今EVはネットで言うと1990年代前半ぐらいかな
レースなんかでもモーターとバッテリー容量だけ決めたレースなんかできると思うよ >>460
テスラが0円な時点で、相手が何円だろうとテスラの圧勝
諦めようぜ >>461
いい加減なレスするなって事だこのアホウ 車齢4年のテスラ・モデルSのブレーキ修理、見積もり額が71万円！？
https://www.ancar.jp/channel/1533/
テスラの維持費には、相応の覚悟が必要なようです。
近年は話題に上ることの多いテスラですが、そのメンテナンス費用についてはあまり語られることがありません。
たしかに、「モデルS」はデビューが比較的最近なので、一番古い車両でもまだそこまでガタが来てはいないはずですし、電気自動車ということもあって平均的なオーナーならそう何万kmも乗り回してはいないでしょう。
しかしここへ来て、あるカナダ人ユーザーがテスラを所有することに対し、驚きの告発をしてくれることになりました。
この人物がブレーキ部品の交換のため、テスラ・モーターズクラブにモデルSを持ち込んだところ、なんと8500カナダドル（1ドル＝83.5円として、70万9750円）もの見積もりを提示されたというのです。
このクルマは2012年に新車で購入されたもので、走行距離は10万3000kmほどでした。
症状としては、踏んだときの具合が甘いと感じられたため、整備工場に持ち込まれたということです。
3週間後に整備工場に向かうと、うれしくない結果が判明しました。
実は、4つあるブレーキのピストンすべてが動かなくなっていたのでした。
その修理見積もりが、例の71万円になったというわけです。 >>454
>>440に書いた通り、おまえらみたいなバカなブルーカラーのために、
トランプさんが自動車やら鉄鋼やらを、アメリカに残そうとしてるんだよ。
おまえは無論、おれも日本の経済政策担当者じゃないから、お互い好きなように信じとけば良い話じゃないかw
だだし、日本が年金も満足に払えなくなった失敗国家である事は、否定しようもない現実だ。
どんな言い訳しても失敗は失敗。結果が全て。 まず見た目が不恰好。
特に尻の切れ具合などおぞましいの一言。
トヨタ並み。
中身がウンコなのは仕方ないにしても
パッと見ぐらいは頑張ろうぜ。 >>444
もう7年も待ってるんですよ
まさかミライという車は本気出したんじゃいですよね？
自治体にしか買ってもらえなくて大赤字だし可哀想
大赤字でいいからテスラに対抗できる車出してよ >>464
取れる対策がいくらでもあるのに「失敗」しか言えないのが本当の失敗だ
知識がないのに「失敗だ」しか言えない子供がいることが真の失敗
マスゴミの堕落でもあるな
というか「本物の失敗国家」をなめてんじゃないのかｗ
おまえみたいなやつは失敗国家(笑)ならAK４７握りしめた少年兵にされてるだろｗ >>468
無知は幾ら言いつくろっても無知だ
もっと勉強しろとしか言えない 日でも米でも「もうだめだーどれだけ金融緩和して利率も低いのに成長しないー！！」
っていう人がいて
それに対して
「財政政策の強化をすればいいんですよ」っていう
常識的な言葉で言っても分からないから
『現代貨幣理論！！』とか目立つ言い方にしてあげてんだよねｗ
なのに「はいぱーいんふれがーー！！」「にほんはなにがあってもすいたいするんだ！！」
(´д｀)ﾔﾚﾔﾚ >>469
勉強すると、おまえみたいに視野か狭く思い込みの強いおバカさんになるのか？
どこのFランだよ？w テスラ モデルXの維持費っていくらかかるの？
http://car-me.jp/articles/7622/2?amp=yes
モデルXは、12カ月、まには2万km走行時毎、テスラ認定工場でのメンテナンスを必要としています。
その費用は、初回が63,000円、以降82,000円、55,000円、99,000円です。 テスラに限らず電気自動車の時代が来る来るって言われて随分経つが、全然来ないな アメリカって健康保険すら無い失敗国w
盲腸で200万円払うんだぜ…
テスラバカってタイヤ交換から必死に逃げてるね～
そりゃ毎年20インチのポテンザ交換じゃなあ… >>444
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)そういうぐうの音も出ない事を言ってしまったら
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)馬鹿ののび太君でも夢が夢だったと気付いて絶望するぞ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)夢くらい見させてあげないと >>474
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)リチウムイオン電池が世に登場して、基本何も変わってないからな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)最初に出来なかったものが今できるわけが無い
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)AIも同じ、10年前と今とでは数倍しか処理能力が変わらない
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ムーアの法則が生きていたら10年で1000倍になっていたんだが、とっくに崩壊したし
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)今、色々（EV・AI・自動運転・ドローンなどなど）と言っているのは買い替え需要を狙った詐欺商法 利益出したことがないのをダメみたいに言ってるが
テスラの車は利益率はそこそこあるよ
テスラと他社との違いは利益を利益として計上するか
研究開発に回すかという違い >>452
輸入車って10万㎞走ってもオイル交換3回でいいのか？
しかも一回5万円ってどんなオイルいれてるんだ？
なんか書いてることがいちいち怪しい
>>457
ボディーガタガタになってまともに走らないぞ ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)電気自動車は必ず2万キロか3万キロくらいで航続距離が実用に耐えなくなる
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)高額な電池交換が必須、EVと比べればガソリン自動車の維持費なんて無いにも等しい >>485
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)突っ込まれる前に言っておくが
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ガソリン代は別だからな 世の中には話をしている時点でオワコンてのが溢れてる。ドンマイ、さあ次行こう。 >>482
開発費用はそんなでもないが工場建設費用がきつい まあそもそもテスラは売ってる車の台数がそんな多くないからな
利益出してもたかが知れてる
早く中国工場が離陸して欲しいだろう >>452
モデルSとかとてつもなく重いけど、ブレーキパッドは回生ブレーキで消耗しなくても
タイヤのライフは短いのでは？
しかも大径ホイールだからタイヤ代も嵩むだろうし。
時にモデルSは試乗もしたけど、ドライブ趣味の俺には不向きだった。
航続距離が短すぎて。 >>490
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)車重が重いとタイヤが潰れるのでヒビが入りやすくなるな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)強度が高いタイヤを履けば乗り心地が悪くなるし > 【EV】テスラの需要ピーク超え？ 成長神話に高まる疑問
内燃機関のガソリン車には、いろんな個性があった。
加速する時のエンジン音やターボ車の独特の音や走りなどなど．．．
しかしＥＶはバッテリーとモーターで静かに走る無個性の車。
車としての魅力は無いな。 車の運転めんどくさいからな
EVのロボットカーでゲームかNetflixでも楽しみながらまったりしたいわ
それかuber みたいなカーシェアリングで十分 >>485
うちのモデルSは3万キロくらい走ったけど何の問題も起きてないし、タイヤも交換必要なほど減ってない
引きこもりはデマばかり書き込んで恥ずかしい奴らだな >>495
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)引きこもり君、夢物語ばかりみて幸せだな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)空想の世界は苦労しないからな、馬鹿のび太君（失笑） >>481
実はテスラの開発費用は少ないよ。
大手メーカーからしたらミジンコレベル >>496
EVのランニングコストが安いのは既に常識
ただEVは電池劣化のリスクがあるがテスラのEVは電池劣化も少ないのでお買い得 電池が劣化していくのを日々モニターで見せられる苦痛
80％以下になったらきついぞ マツダが賢い。
自動車はディーゼルエンジンが最高。
ＥＶなんて実用的ではない。
世界の自動車メーカーが大損だすわ。 >>497
そりゃそうだ。
何も革新的な技術なんて無いんだから。
発想の転換で勝負するビジネスモデルだし。 >>499
劣化の少ない電気自動車はテスラ以外に発売した実績が無いしな
実績の無い他社のやつを買うなんてアホ >>490
そもそも、あのサイズで2tって重いほうではあるけど、死ぬほど重いわけではない
ベンツSクラスと変わらんくらい
モデルXだってキャデラックエスカレードと変わらんし、モデル3だってクラウンより軽い
全般的にテスラ車の車重は過大評価され過ぎ >>496
お前ってさ、ずーっと「BEVは電池が劣化」の一点張りだけどさ
テスラ車の電池劣化の明らかな少なさはどう思ってんの？
LEAFとかのそれとは明らかに別次元だろ
極力具体的かつ詳細に意見を述べてくれ こないだ九州大学のリチュウム電池のオーソリティーの話を聞いてきたけど、
テスラの電池はその辺にある市販品と変わらんと言うてたよ、エネループとかと同じやて。
ベンチャーやから普通の大企業みたいに専用の電池は開発でけへんかったかので
それが今も続いているらしいね。
乾電池を７０００個ぐらい繋いで走らせているんやて、航続距離を延ばそうと思えば
何ぼでもいけるらしいよ、要するに個数を増やせばええだけの事やて、ただし重量は
重とうはなるし、価格は上がるし、充電時間はそれ比例して増えると言っていたね。
後は、リチュウム電池を使う限り、発火は防げないらしいよ、確率は0.1ｐｐｍと
言うていたね。確率は低いけど一台当たりの個数が多いの台数が増えると
燃えるものがあるんやて、テスラも何台か燃えているって。
これはリチュウムが極に析出してリークした時に発火するらしいけど、
なんせ0.1ｐｐｍやから、品質管理で防ぐことは無理やて。 >>499,503
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)こうやってテスラ狂信者が自演をやってデマをぶちまける酷さ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)だから倒産したのが理解できない馬鹿信者ども >>506
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)馬鹿のび太君、閉鎖病棟に隔離されるか死ぬかどっちかにしろよ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)迷惑な馬鹿信者ほど迷惑なものは無い >>1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)クソテスラ信者は電池の劣化が無いと言い張るキチガイ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)最良の条件（試験条件）でも充電回数500回とか寿命が有るのに
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)それは無視、これがテスラ狂信者
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)電池が劣化しなかったら、ノートPCなんか問題が起こる事は無いはずだが
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)早ければ1年や2年であぼん >>510
え、絞り出した反論がそれ？
500回って、仮に400km/回ならば20万kmにもなるんですけど・・・
普通に廃車にしても良いくらいの距離では？
しかも何の温度管理もしてねぇ家電機器のリチウムイオン電池を持ち出して「だったら家電のリチウムイオン電池も劣化しないもん！」って、スーパーガイジくんなの？
LEAFがガンガン劣化してテスラ車が長持ちしてる違いを考えろよ >>507
今となっちゃあ大嘘やね、その教授だかなんだか知らんが
本当に「電池並べただけの低レベルなBEVは重くて効率が悪いし誰でも作れる」ならば、モデル3(50kWhモデル)とLEAF e+(62kWh)がほぼ同航続距離なんていう悲惨な事にはならないよ
しかも車重もほぼ同じなんやで？ >>395
カー用品店に揚力1tのシザーズ油圧ジャッキや揚力2tのフロア油圧ジャッキが普通に売ってるのに、
なんでわざわざそういうジャッキじゃなくて車載ジャッキでジャッキアップする前提なの？ >>513
お前はそれを車に常備して運転してるのかよ >>515
自宅での交換の話に決まってるわな
テスラは空気圧ゲージも警告灯もあるし、それプラス修理キット+電動ポンプで十分
日常のタイヤはほとんどの場合スローパンク
不安ならランフラットタイヤに替えたらいい >>516
なぜ自宅でしかも自分で交換するんだよ
雪国でスタッドレスタイヤが必要とか以外じゃ不要だろ 出先で業者呼ぶんなら車体の重さ気にする必要ないじゃん >>518
スペアタイヤも積んで無いのにジャッキアップして一体何をやるんだ
パンク修理材なら必要無いしそもそも使うべきじゃない >>515
一般ユーザーがタイヤ交換するのって、パンクでテンパータイヤに履き替える機会よりも
自分でスタッドレス/サマーを履き替える機会の方が遥かに多いでしょ。
まあ、車載用のジャッキだってスチール製なら1t以上の耐荷重あって一輪ずつなら
2tある車体でも余裕で持ち上げられるんだから、別に油圧ジャッキを持ち出さなくても
EVのジャッキアップ自体はユーザー側で可能なんだけどね。 >>522
俺はやるけどいまどき一般ユーザーが自分でタイヤ交換なんかやらんわ
TPOに合わせてタイヤとホイール履き替えないとダメとか1か月毎のタイヤローテーションが
必須とかなら好きにしたらいい >>517
そもそもサイズの合うスタッドレスあるの？ >>523
物置からタイヤ出してきて車乗せて交換してもらいに行くって行程がめんどい
出したら交換して片付ける
こういう人はまだまだ結構いるよ
買い換えるときだけやってもらうけど >>517
雪国じゃなくても外気温が4℃以下に下がる地域やそういった地域を走行する可能性がある人は
は不意の降雪や橋上の路面凍結が懸念されるから冬場スタッドレスタイヤにしておくべきでは？ >>523
でもさ、ぶっちゃけ現実のユーザーがどれぐらい自分でタイヤ交換するかは
この話にあまり関係してこないんだよね。
元々の話が>>354の
＞EVはタイヤ交換は業者まかせ
＞重さ２トンでジャッキ使えないし２２インチタイヤなんて素人は交換できないｗ
＞整備業界は大歓迎だが？
な訳で、つまり現状だと一般ユーザーがタイヤ交換する機会はまだまだ多いって前提
なんだけど、そこで何故>>395が車載ジャッキでのタイヤ交換に条件を限定しているのかが
疑問なのよ。 >>529
旧リーフが２万キロで明らかに電池性能落ちるのと対照的
しかもそれが致命的問題と言われつづけてから出した新型でまた温度管理機構つけなかった
新車の航続距離スペックだけまともに見せてるけど全然だめ スマホのバッテリーと同じようなものだと勘違いしてる人多いけど、バッテリーの大きさも全く違うし温度管理もテスラはきちんとしてるから抜群の耐久性だし
テスラ車は80万kmもつなら年間3万km走る計算なら26～27年もつってことになる
これに自動運転が加わるわけでコスパは現在世界最高の車だね >>531
その割に個人タクシーで使ってる人見ないのは何故なんだろう？ 1回の充電で500km位走るなら、10万kmで充電回数は200回。200回ならリチウム電池の劣化はまあそんなもんじゃね
温度管理もあるだろうけど積んでる容量が大きいから過充電や過放電の状況になりにくいだろな >>529
コスパ度外視で容量多めのバッテリーつんでりゃ、充放電回数が少なくなるので寿命は伸びるよ。
HVなんかはバッテリー劣化を前程して、システムが必要な容量の倍のバッテリー積んでるらしい。 >>532
遅れてるだけ
タクの運ちゃんの顔みたら分かるだろ >>531
冬場だと外気温は氷点下10度とかになるし
夏場の炎天下だと50度近くになると思う
電池を一定温度に保つために走っていないときも
冷却したり温めたりを常時やってるってこと？ >>25
今からでも遅くない、小３の国語ドリルで勉強しろ。 >>529
無理して近似線を引いている感じやね、大概のものは曲線ひけるからね。
当たり外れが大きそうやね。 それと、九州大のオーソリティーは、リチュウム電池は有る確率で必ず発火するそうやで、
0.1ｐｐｍと言うてたな、余りにも確率が低すぎて品質管理では制御できないらしいよ、
そやからテスラも過去、何台か炎上させていると。
要するに確率は低いけど搭載する本数が７０００個とかで、それが何十万台も出荷されると
自ずと何台かは燃えるらしいね。防ぎようないって。 ガソリン車の方がEVよりはるかに発火事故多いんだが 電池の原理が昔から変わっていないので、テスラいうても、エネループの乾電池と
殆ど変らんらしいよ、それを制御するソフトがテスラのノウハウやろうけど所詮
限界はあるやろね。
要するに、おもちゃの自動車は乾電池２,３個入れて走らせるけど、テスラは７０００個
積んでほんまもんの自動車を走られているだけやね。
電池は所詮消耗品やから入れ替えんと走らんようになるしね、それを誤魔化そうと
思えば過剰に積んで走らせばええだけやけど、値段が高向なって、居住空間が
狭くなってデメリットが大きくなるのよね。 狭い思いして、何時間も充電時間を費やして、急速充電で劣化を心配しながら、
尚且つ、劣化を評価する方法が無いから中古車市場は成立せんと言う不便な
車に買い替える必要もないやろとは思うよね。 >>541
フェラーリとかの外車が燃えたとはよく聞くけど大衆車はあんまり聞かないなぁ Leafは三菱自動車からSCiBのノウハウを分けてもらえばいいのに >>532
海外だと最近はテスラ車がタクシーに導入されてるケース時々あるな >>548
現時点で有効な検証をするデータは無いって書いてあるが >>539
効率は75％ぐらいと書いてあるけど、元の電気は火力、水力、その他を含めると
50％ぐらいやろ、０７５×0.5＝0.375 37.5％でガソリンより効率は悪いやろ。 >>532
テスラが需要不足の対策としてリース始めるって言ってるからそのうちあるかもよ ガソリンは確かに発火の危険性は有るけど、確定的ではないやろね。
それに比べて電池はある一定の確率で必ず発火するだろうね。
極に析出したリチュウムがリークして発火する、これは防ぎようがないしね。 それにしても、まだ補助金なしにはやって行けない代物には間違いないしね。
居住空間も狭くて、往復を気にして、暖房も気にして走らさんといけない
タクシーなんて誰も運転したくはないやろね。 スマホに入ってるリチウムイオン電池もほとんど爆発しないだろ
日本国内でスマホの爆発事故を聞いたことある人いないでしょ
原理的には同じようなものだから普通の使い方してれば特に心配ないね >>530
>しかもそれが致命的問題と言われつづけてから出した新型でまた温度管理機構つけなかった
温度管理機構はまやかしで、テスラの劣化が遅く見えるのは一部の電池を後年まで使わずにとって
おくからってことやね、つまり劣化が始まったらあっという間 >>541
車種あたりの発火率はどうなの？
同じぐらいの価格帯と車格で、例えばモデルSとEクラス、モデルXとQ7、モデル3と330iを比較した場合は
EVとICE/HVはどちらが車種別台数に対する発火事故件数が高いの？ >>534
いや、「劣化前提で余分に積む」なんて出来るわけねーだろw
同じ電池容量である、モデル3の62kWh版ととLEAFe+の重量差が車格の違いを吸収する分程度しかない時点で察しろ 寿命を延ばしたいなら、電池を使わないで残すより1本の充電容量を抑える
形にすると思うけどな。過放電になっても困るし >>532
現状、日本で手に入るタクシー用に向くテスラ車はモデルSだけ
Xでタクシーなんてのはあまりにも趣味の世界過ぎて実用的じゃないよね
で、モデルSじゃ車幅があり過ぎてロング客の自宅前の狭隘路まで辿り着けない可能性は高いし、初めて通る狭い道でのすれ違いもストレス過ぎる
だから、カムリ程度(W1850)が限界と言える
その点で言えば、W1860のモデル3は相当ポテンシャルがある
だがいかんせん、まだ導入されてねーからな >>560
結局そうすると、カタログスペック満たすために必要な本数が劇的に増えちゃうじゃん
同じ事だ、無理 >>556
で、それっていつ始まるの？
そもそもそんな使い方、全セルがほぼ同時に死に始めるだろ
10%や20%の新品を余分に取っておいた所でカバーなんて出来んぞ >>562
いずれにせよ過充電や回生ブレーキ用の充電領域を考えると、表示が100％
でも充電できるだけのマージンはとるんじゃないかね >>554
普通はタクシーなんて1日に350kmも走ればいい方
しかもそうしたら翌日は全く走らないわけで
個人タクシーは夜しかやらない奴らも多いが、そうなると200km走るかどうか
昼間だけの充電で追い付くわな >>555
爆発の危険性は、事故とかの場合を考慮すべきだよね。 >>563
>そもそもそんな使い方、全セルがほぼ同時に死に始めるだろ
充放電が激しいセルから死ぬっての
>10%や20%の新品を余分に取っておいた所でカバーなんて出来んぞ
昼にちょっと乗って夜間充電とかだと、十分ごまかせる >>564
100%近い時って回生ブレーキ効かないんじゃないの？
LEAFはそうらしいよ
だから満充電時に坂で長くベタ踏みしても問題ないようにブレーキは放熱の対策してるらしい(ベンチレーテッド・ディスクブレーキ) >>567
充電の手間がゼロじゃないんだから、20%切るぐらいまで使い込む奴らは相当多いだろ
20%でも100km走れるんだからな
街乗りしかしない奴なら尚更その傾向にあるだろうね
わざと車重軽くするために内燃車を満タンにしない奴じゃあるまいし、マメにチビチビ足す意味がない >>569
>充電の手間がゼロじゃないんだから、20%切るぐらいまで使い込む奴らは相当多いだろ
ガソリン入れる手間がゼロじゃないんだから、20%切るぐらいまで使い込む奴らは相当多い、
わけねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>570
遠出の予定無いなら半分くらいまでは給油しないだろw
となると、充放電回数は浅い方から数えて10%の部分も50%の部分も変わらんわけだわ
で、10%や20%多く積み増したバッテリーで、どうやって誤魔化すの？ 車重考えてもスペック通りの電池しか積んでないのは明らかなのに、「多く積み増している」論者は何がしたいのか？
(アンチの言う通りならば)圧倒的に少ない電池容量なのに、モデル3と大差無い車重のLEAF e+を作った日産をディスってんのか？ EVそのものを否定するつもりはさらさらないんだが、
この会社とその信者がウゼエ
なんつーの？
尾崎豊の歌とその信者共の関係性に似てる >>573
テスラ叩きの異常性の方が興味ある
何がそうさせてるのか？
傍からみたら馬鹿丸出しなんだが >>565
＞普通はタクシーなんて1日に350kmも走ればいい方
＞しかもそうしたら翌日は全く走らないわけで
これ、どういう意味？
タクシーの運転手が翌日は走らない（タクシー自体は別の運転手が使う）ってこと？ 20%切るまで使ってる人はアホ。そういう人が上にあるグラフの下限にいる人達だろう
イーロンさんもベストは30%～80%と言ってたかと >>530
旧リーフが2万kmで劣化するのって水分子混入によるHFの産生がセルを劣化させてた頃じゃない？
後期になると、そこまで簡単には劣化してなかったと思うけど。 大手自動車メーカーが生産体制に入る前に一般層にまで浸透させられなかった時点で負けだろう >>571
>遠出の予定無いなら半分くらいまでは給油しないだろw
ガソリン車は家庭では給油できんからな
>で、10%や20%多く積み増したバッテリーで、どうやって誤魔化すの？
>>567
>昼にちょっと乗って夜間充電とかだと、十分ごまかせる
で話終わってるんだよ、詐欺師 >>579
サモン機能や高速自動運転など他のメーカーではすぐに追いつけない機能あるから特定層には需要あるだろ >>581
高速自動運転なら日産も出してるし、レーンキープアシストなら全メーカーだしとるがな。
そもそもコア技術はテスラじゃなくモービルアイとかの部品サプライヤーの技術だからね。 テスラの自動運転
https://youtu.be/tlThdr3O5Qo
500万回近く再生されてるから世界中の人が見てるったことだな >>530
テスラの一般ユーザーで30万㎞も乗ってるヤツ何人居ると？
そんなのが10万人くらい居てそこから出たデータならある程度信憑性あるだろうな >>583
こんなに素晴らしい技術があるのに、何故イーロン･マスクは2017年中に北米を自動運転で横断する
という計画を2019年の6月になった今でも実行に移さないの？
https://toyokeizai.net/articles/-/141641 テスラ信者って大半は車に乗った事すらないからなw
バカな信者がモデルsで3万キロ交換無しなんて大笑い
ポテンザとかだと2万ぐらいで代えるぞ？
スポーツタイヤはそう言うものでしょ？ >>585
個人的見解だが完全自動運転が社会的に認知されてない状態では一社だけで突っ走ってもビジネスリスクだけでメリットなしと判断されたんじゃないかな >>587
でも、現実には>>583の完全手放し自動運転で出勤する動画はテスラが撮影して公開してるんでしょ？
2017年末までに完全手放しで自動運転による北米横断してみせるのとビジネスリスクは一緒じゃない？ >>575
朝家を出てその日の夜までやるスタイルならば、翌日は走ってはいけない
これを隔日勤務という
つまり、翌日は丸々充電できる
もちろん、昼間だけ/夜間だけやるスタイルもある >>580
終わってねーよw
そんなマメな使い方してるやつらがアメリカ人の大半を占めてると思う？
んなわけないよな
そもそも、物理的にどう見ても積んでないんだよなぁ・・・
20%多く積んでるとしよう
となると、モデル3のロングレンジモデルは90kWhも積んでるって事になるぞ？
あの車体サイズで？
オーパーツかよw
しかも車重はどうやって誤魔化してんの？
同容量のLEAFと車重はほぼ変わらんのだぞ >>589
あれ、でも今のタクシー会社って一台のタクシーを複数の運転手が朝晩毎日交代で運転してるから
人間が隔日勤務したところでEVタクシーは隔日充電にならないのでは？ >>591
個人タクシーの話に決まっとる
発端の>>532見てくれ >>586
235/45ZR18が1本2万で買えるとでも？ >>587
アホか。
技術的に無理だった以外に理由なんてないよ。 >>585
安全性で目標のレベルに到達しなかったから延期したんだろ
開発は進んでるよ
ハードウェアは自社の世界最高性能のAI半導体が出来上がってるからあとはソフトを書くだけだな >>511,1
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)まーたデタラメ言いだしたぞ、馬鹿信者
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)20万キロ？？？？ 2万キロだろ、馬鹿ハゲ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)ロスも空調も劣化も無視
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)さすが学歴が無い最底辺の馬鹿のび太、
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)無職の馬鹿はこれだから犯罪しかやらないんだよな 足の柔いクラウンでさえ10万㎞も乗ればボディーのへたりが実感出来るのに
20万㎞とか30万㎞なんて言ってる連中は車乗ったこと無いんだろうな >>597
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)俺が何度も言う様に、学歴が無い引きこもりの馬鹿のび太なんだよ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)状況的な計算もできない、常識も無い、夢だけしか心の支えが無い馬鹿だから EVは構造がシンプルだから故障しにくくて頑丈
ガソリン車は3年走れば色々ガタがくるからMaasの時代には全く向かない >235/45ZR18が1本2万で買えるとでも？
ＥＶ信者ってマジで底辺だなｗ
２万ｋｍでタイヤ交換とタイヤを買うの区別すらつかない ガソリン車は軽量だから故障しにくくて頑丈 タイヤ交換費用はＥＶの1/4
４倍のタイヤ交換費用、サス交換は１００万円コースのＥＶはMaasの時代には全く向かない >>599
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)良く分からないが大昔の知識を今でも引きずってるの？
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)お爺ちゃん、エンジンがそんなもんでガタが出ていたら大騒ぎだよ？ アシスト自転車はリチウムイオン電池積んで先進国で増殖してるが
電動バイクは安い鉄電池つんで中国だけで生き延びてる
ハイブリッド車はリチウムイオン電池積んで先進国で増殖するが
EVは安い中華電池つんで中国だけで生き延る EVの会見でトヨタの寺師副社長がMaasにはEVが向いているってハッキリ言ってたな
にもかかわらずとにかくハイブリッドを売るってのが戦略のようだからようわからん
現在自動車市場におけるEVのシェアが少ないからそこにエネルギーを注力してもって感じだっだが、本音はエンジン部品の系列を守るってことなんだろうな >>601
どう見てもテスラ側は事実を行っているだけ
それに対して反EVとを主張する人は何に
反対して何を主張したいのか不明
10年位前のサムチョン笑アップル笑笑
日本電機産業最高と同じ主張
学習しないとアフリカにも抜かれる ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)発電機が無い電気自動車は詐欺ってだけだ！！！
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)詐欺を売る企業は今のところ、創価学会のクソ三菱とクソ日産だけ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)共に糞詐欺企業 ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)日本企業の話しな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)当然ながらテスラは詐欺の総本山 >>549
テスラのタクシーが多い国はEVに対する補助金が高いんだよ。 >>606
EVは家庭で充電できなきゃ意味ないし。
集合住宅の住人には購入対象外になるわけで、
ハイブリッドと比べればシェアは限定的にならざるえない。 >>603
エンジンはメンテ次第でかなり長寿命だよね
ボディーはそうはいかないってのが車乗ったこと無いヤツには分からないんだよ >>612
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)補機のベルトや水ポンプやテンションローラー程度を交換すればいいだけだからな >>613
え？
ボディーのヤレが理解出来ないのか？ >>615
金属が生き物のように自然治癒力あると思ってるならそれでいいんだよ ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)今の道路事情なら10万キロ走っても新車と変わらんしな >>616
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)君の家の周りは舗装されたところが無いのか、ご愁傷様です。 >>619
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)お爺ちゃん、現代は変わってるんだよ
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)寝たきりは大変だな ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)会社の乗用車でも3年で10万走ってもどうって事ないしな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)どこからワープしてきた古代人なんだ？ >>619 >>622
面倒臭いな
だからそれに気がつかないなら何でもいいんだって＾＾； >>623
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)はいはい、引きニート君は妄想でも見とけ トヨタ車以外に乗れば5万も走れば廃車だろうな
そらぁゴミを買う馬鹿が悪い ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)トヨタ車を所有したことが無い奴の感想なのか
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)納得だな EV信者とEV否定派が理解し合うことはない。
言うなればアップル信者にMACは駄目だと言っても聞く耳持たないのと一緒。
極少数の選ばれた意識高い系が選ぶ商品だから実用性云々言っても話は噛み合わない。
EVやMACというエンターテイメントを楽しむものだからね。 >>627
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)EV信者はカルト狂信者と同じなので
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)親切丁寧に教えてやってるのに話を聞かないんだよな >>627
EV信者はEVが安くなる未来を夢見てるだけで、実際の購入者じゃない。
普通車を持ってるかすら怪しい。
アップル信者とは全然違う。 で、「テスラ車はこっそり積み増している」論者は遁走したの？
ゴメンナサイは？ >>629
EVだ自動運転だと煽ってるのは、そこに利権がある投資家や企業、研究者。
煽られてるのは、満足に車も買えない貧乏人。 難病患者への心無いあざけり、ヘイトスピーチ
佐藤浩市以上に問題があるのがこれ
TBS系関西ローカルの番組"ちちんぷいぷい"（毎日放送）で当時自民党総裁をうかがう安倍氏について出演者のコメント
堀ちえみ「前なんで辞めたんやったっけな」
桂南光（難病差別で有名）「腹痛で辞めはってん」
桂南光「悪いけどね、一回総裁にもなって総理大臣にもなって、腹痛いから言うて辞めたような人ね、国会議員辞めてほしいわ」
桂南光「その人がまた一から総裁になって何ぞしょうかて、この間出来へんかったん違うの？腹痛で？」
桂南光「腸弱いねやろ？噂で聞いたけど、ホンマかどうか知らんけど」
～スタジオでは終始嘲るような笑い声～
＊番組終盤MCの西靖が視聴者の連絡を受け「安倍元総理の病気は潰瘍性大腸炎という厚生労働省が指定した難病です」とコメントするも謝罪や訂正など一切無し
0:42～あたりから
http://youtu.be/weUIzwI_tx4?t=33 >>599
やべえな
ガタが来てから12年も乗っちゃってるぜ 日本でテスラ乗ってる奴らって
小金持ちの胡散臭い詐欺師くずれしかいないだろ。
てか、地方だと100%意識高い系の詐欺師が乗ってる。 >>590
>終わってねーよw
もう全部バレてるから
>そんなマメな使い方してるやつらがアメリカ人の大半を占めてると思う？
>んなわけないよな
うん、アメリカ人の大半はテスラなんか相手にしてないから、売れなくて困ってるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>636
で、テスラがこっそり電池を積み増しているというソースは？
まだ出せないの？ 電池をこっそり積み増ししてるって嘘でしょ
だいたい車の重量に即反映されるし車両価格だって上がるんだから
重さ0グラムの電池とかないやろ～ >>638
その通りなんだが、そんな算数すら分からんのがアンチ 2019年、テック界で最も影響力のある人物について3万人以上のプログラマーに調査
https://www.businessinsider.jp/post-190701
トップは断トツでテスラCEOのイーロン・マスク氏 ── 30.2％が同氏の名前をあげた。次いで、アマゾンCEOのジェフ・ベゾス氏
↑ネトウヨさん、現実を見ようよ >>643
今回は、2019年、テック界で最も影響力のある人物についても聞いた。
重要な点は、質問は｢最も影響を与える人物｣という表現だったこと。
影響力の良し悪しは問題にしていない。 ユーチューバー中田敦彦が偉人の動画でイーロンマスク ジェフベゾス 孫正義を挙げてたな
まあ 当然の人選だな
生きる偉人レベルの人物なのは間違いない
PayPal 世界初のキャッシュレス決済企業
テスラ 世界最高の電気自動車の会社
スペースX 世界初の垂直着陸ロケットを成功させ現在技術力で世界一 火星と宇宙旅行を目指してます
マスクはスティーブ・ジョブズより人類に貢献するだろう >>595
＞あとはソフトを書くだけだな
え、テスラのAIってルールベースなの？ >>606
MaaSの法人向けにEV増やすのと排ガス規制が高まる国の個人向けにHV売るのは両立できないの？ >>648
文盲かよ
ハリケーンが来たから特別にソフトウェア経由で普段は100万円近くするバッテリーの増量を一時的に許可しただけじゃねえか
しかも災害時の助けになるんだからいいことだろ >>651
>無料のアップグレードを無線ネットワークを通じて行った
ネットワーク経由で積み増しするのか？
電話線に風呂敷ぶら下げたら相手に届くと思うタイプ？ >>641
https://wired.jp/2019/04/26/teslas-new-chip-holds-key-full-self-driving/
テスラは技術説明会のあとで、参加者を対象に完全自律走行車の試乗イヴェントを実施した。
しかし、ここではマスクご自慢の技術は、まだ未完成であることが明らかになった。
Global Equities Research社長のトリップ・チョードリーは「完璧とは言えないでしょうね」と話す。
システムによる運転は全体的には悪くなかったが、信号機に取り付けられた方向転換の指示
表示を読み取れなかったり、全方向で一時停止の必要な十字路でためらうといったことが
あったという。
マスクは実は2006年10月の時点で、完全自動運転に必要なハードウェアはすべて準備できたと
発言している。このときは、AIにとっての「眼」となるカメラと、NVIDIA（エヌヴィディア）製の
新しいチップを搭載するという話だった。
ところが今回マスクは、すでに何十万台ものテスラ車に搭載されているこのNVIDIAのチップを
やり玉に挙げたのだ。
なお、NVIDIAのチップが使われている既存モデルについては、追加料金を払えば新しいチップに
交換するという。
一方のNVIDIAは、マスクの発言は正確ではないと反論している。
バノンが説明会で示した資料によると、テスラの新システムはデュアルチップでグローブボックスの
背面に位置するが、演算性能は144TOPS（毎秒144兆回）と、NVIDIAの21TOPS（同21兆回）を
大きく上回る。
NVIDIAのオートモーティヴ部門のダニー・シャピロは、これは誤解を招くものだと指摘する。
まず、テスラのシステムはチップを2枚組み込んでいるが、比較対象のNVIDIAのシステム「Xavier」は
シングルチップだ。また、Xavierは数年前に製品化されたもので、そもそも完全自動運転向けに設計
されてはいない。
シャピロは、公平を期すなら「Drive AGX Pegasus」と比較すべきだと語る。このシステムはダイムラー
などの自動車大手が採用しており、演算能力はテスラの新システムの2倍以上に達するという。 >>653
テスラのような他の10倍速で開発進めるメーカーの記事としては古すぎる話題だね >>653
自動運転用の半導体最大手のnvidiaの１つ前のタイプのAI半導体よりはTeslaのAI半導体の方が性能が優れていて安いってことでしょ
自社で作る分より安くロボットカーを提供できる可能性があるわけで
他の会社はエヌビディアから仕入れるからその分コストを上乗せしないといけないから高くなるわけで >>653
> システムによる運転は全体的には悪くなかったが、信号機に取り付けられた方向転換の指示
> 表示を読み取れなかったり、全方向で一時停止の必要な十字路でためらうといったことが
> あったという。
「まだ信号や標識に沿っては走れません」ってことね… >>652
例えばModel Xの場合、グレードごとに、バッテリー容量は
Model X75Dは75kWh、
Model X90Dは90kWh、
Model X100Dは100kWh、
となっているが、どのグレードも100kWhのバッテリーを搭載している。
下位グレードはソフトウェア制御で使用できるバッテリー容量を制限している。
だから、ネットワークアップデートでバッテリーの増量が可能になる。 >>657
俺じゃなくてもっと前にイキってるやつに言ってやってくれ >>653
NVIDIAのXavierが乗る最も早い車は来年のトヨタだと言われている
数年前からサンプルとして出しているけどそれを製品というのはおかしいよね
同時にPegasusもまだ量産されていない
現在出ているのはサンプル品でいわゆる実証実験用途のチップ
500Wと消費電力も高くて値段も高い、とても市販車に載せられるレベルではない >>637-638
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)どこから出た話か知らんけど
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)こっそり重量が増えたら、それは車検違反だよな
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)全数リコール案件だわ 世界の自動車メーカーがEVにするって言ってるのに
それに5ちゃんねるで対抗する勇者(馬鹿) >>661
ヽ￣￣ﾉ
( ＾ω＾)お前の言うEVは電池だけの事か？エンジン付きか？ バカ高い車両価格で買って、毎回帰ってきたら充電コンセント刺ささなきゃならないし、
元も取れないのに一般大衆に普及する訳が無い。 https://solarjournal.jp/sj-market/29941/
GMは2016年末に、「ボルトEV」を発売し、「モデル3キラー」と位置付けた。モータージャーナリスト達も「GMが本気になると強い」と予想した。
しかし、結果は「キラー」どころか惨敗。2018年のアメリカ国内での販売台数で比較してみると、売り上げ台数わずか18,019台で、139,782台売れて1位（世界販売台数でもダントツ1位）になった「モデル3」の8分の1だった。
老舗の中で健闘しているのが日産で、「リーフ」は世界3位と頑張ったが、台数的には「モデル3」の6割程度にとどまった。多くのユーザーは、EVを、単なる「エコカー」としてではなく、全く新しい商品と見ている。そういう時代に老舗ブランドは通用しないようだ。 ワゴンRだってEv扱いだが？
底辺はほんとにバカ
自動運転なんて世界最先端でもバックして事故起こす惨めなもの～ >>648
あのなぁ、何も知らんなら書き込まんでくれや
モデルSに60kWhモデルがあった事は知ってるな？
あれだけは75kWhモデルとハードが完全に同一で、ソフトウエアで容量に制限かけて売ってたんだよ
で、やろうと思えばその制限はOTAで解除できるわけ
だからハリケーンの際に、より遠くへ逃げられるように解除したんだわ
60kWhモデルにしか言及してない時点で「あれ？」と思わないの？
アホなの？ 日本国内でテスラ推してどうすんの・・・
誰が乗るの・・？？ >>670
融雪剤をゲロみたいに撒き散らかしてるトロントのデータなんて参考にもならんな
しかも結局掛かった費用は50万以下って書いてあんじゃん
二番目のソースも酷いなぁ
「スバルは50mmのパネルギャップ！テスラは70mm！だから日本車最高でテスラはゴミ」って暴論にも程があるw
スバルもチンカスやん >>654
＞テスラのような他の10倍速で開発進めるメーカーの記事としては古すぎる話題だね
記事配信日
2019.04.26 FRI 08:30 >>655
＞自動運転用の半導体最大手のnvidiaの１つ前のタイプのAI半導体よりはTeslaのAI半導体の方が性能が優れていて安いってことでしょ
自動運転用の半導体最大手のnvidiaの最新タイプのAI半導体よりはTeslaの最新AI半導体の方が性能が劣っているってことだね >>671
チンカスのスバルより酷かったら正にゴミだな。 充電設備を気にしないですむ都市部の新し物色物好きが買う以外は需要がない。
そんな層しか売る相手がいないのに、成長するわけない。
需要がスグ頭打ちするのは目に見えてたはず。 >>675
今日の日経に東電が既存の電柱を利用して従来の300万円の半額で急速充電器を設置する特許を申請とあった
急速充電器が普通でも300万でできるという事の方が驚き
コンビニにいくらでも作れるよ
１０分で150km位走れればもう全国８０％くらいの地域は不安なく走れる
コンビニもその間買い物してもらえるから積極的に導入するだろう >>676
外にいくら充電設備が出来たところで家で充電出来なきゃ買わねぇよ、EVは。 >>677
それは当然だな
２０３０年にはマンションでも充電器あるのが普通になるな >>674
つくづく意味わからん動画だわ、それ
有名YouTuberならば、もっとパネルギャップの少ない車ぐらい持ってるだろうに
センス無さすぎる >>678
というより、家の近所の充電器まで自分で走って充電しに行くのが当たり前になってると思う >>683
何故？
夜寝て朝起きる頃には、自車の充電池がパンパンになってるんだぜ
最高やん >>684
エコキュートつけただけでもはじめての電気代はびっくりするんだけどなぁ >>684
充電スタンドに車を置いて家まで歩いて帰って、またスタンドまで歩いて取りに行くのかよw
近くにスタンドが無くて雨の日なんて最悪だな。
ガソリンスタンドに寄らなくていいのがEV唯一のメリットなのに、結局スタンドに行くのならEVを選ぶ意味が無い。 >>686
意味分かってねぇなぁw
「クルマが運転手無しで自走して充電器まで行って、満タンになったらマンション駐車場の所定の位置に戻ってくる」んだよ
ついでに言えば、呼び出せばマンションの車寄せまで出て来るようになる >>687
そう主張する根拠は何？
EVなんて結局、先進国（wの中国で普及してるだけじゃん。 >>688
そんな妄想レベルの話を持ち出してまでレスしなくていいよ。 >>690
テスラ車に既に備わってるサモン機能ってのがあってな
今でも対応メーカーのシャッターならば、Apple WatchやiPhoneから呼び出して、シャッターの閉まったガレージの中にいるテスラ車を決めた場所まで無人で引きずり出せるんだわ
技術的にはもうほぼ実現可能だよ >>692
道路上で乗降したり狭隘道路に入っていかせようとする無人タクシーに比べたらクッソ楽
大きなマンションから出て広い道を走って、充電ステーションまで往復するだけ
法律なんて5年以内に整備されるでしょ
無人駐車だって割と早く認められたしな >>691
無人で一般道を走らせること自体、技術的に無理だわ。
テスラがそれが出来ると言ってるのなら、
そう「言ってるだけ」だな。 >>681
そういう充電器って商売成り立つのかね？
家で充電出来る人は家で充電すればいいからGSみたいな来店数は見込めないし、
今は集客の目玉に使ってる小売店舗の駐車場の充電器もEVの台数が増えてくると
占有時間が増えて店舗の回転率が下がってしまうから充電器の数を制限する必要も
出てくるだろうし。 >>691
ガレージがあるならガレージで充電するだろw ナイトライダーの夢の自動車は所詮夢の自動車。
コンピュータは計算は速いけど、それだけのおバカさん。70年間変わってない。
人類は、知能の原理を知らないので、セックス以外知能の作り方を知らない。 充電スポットなんていくらでもあるだろ
マンションにないっていうなら取り付ければいいだけだし テスラの車でスーパーの駐車場でオーナーを探し出して自動的にやってくる動画もう上がってるぞ >>698
おれの家（戸建て）に作るのに、おまえが全額費用を持つなら、考えてやっても良い。 >>693
2030年だと今売ってる新車が手頃な価格で中古車として世に出回っている時期だから、
とりあえず軽自動車が販売台数トップを獲るような貧国で2030年に自動運転EV相手に充電ステーションを
経営して成り立つほどの台数が確保出来ない気がする。 >>694
大きなマンションを出て大きな道路に出て、ステーションに到着
充電完了したら退店
また大きな道路を走り、マンションに到着
技術的には余裕やろ、「完全に固定のルート」だぞ
自由自在に一般道を走り回る「一般道自動運転」とは別次元
>>695
むしろ日中に集中しなくなる効果がデカイのでは？
既存GS網が置き換わっていくと思うわ
どちらにせよGS網はもうBEV以前に、内燃車の燃費改善だけでも維持できんレベル >>701
費用は自分で工面しろよ
うちのマンションに充電器つけようかと検討中なんだわ
まだまだマンションに充電器が不足して困ってるみたいだからな
東京都は補助金でつけれるから楽でいいな >>700
真面目な話、そこでオーナーの元へ来る前にクルマの陰から子供が飛び出してきたのを
しっかり緊急ブレーキで衝突回避したり、駐車場に放置されたカートが風で流されて来て
挙動が読みにくいのをルート変更で回避するとかまで動画内で実現してれば完璧なのにな。 >>696
え？
「その技術の応用で可能」と言ってるんだが >>698
> マンションにないっていうなら取り付ければいいだけだし
そんな事してまでEVを選ばないわ。 >>701
10万とかやでw
もはや金額面は何の障害にもならんわな
もしBEV持ちなら年に二回しか使わなくても実家にも付けたいレベル >>704
なら、殆どの人にEVに移行するメリットは無いな。従って普及は絶望的。
人民に箸の上げ下ろしまで指示する、中国ですら、全車EVになってない。
軽しか売れない終わった国はともかく、豊かなアメリカでEVが普及しないなら、EVに目はない。 ガソリンスタンドでガソリンを入れてる時の時代遅れ感半端ない
原始人にでもなった気分だ
はやく現代人になりたいわ >>703
> 技術的には余裕やろ、「完全に固定のルート」だぞ
> 自由自在に一般道を走り回る「一般道自動運転」とは別次元
たとえ固定ルートであろうと一般道は不確定要素がありすぎなので無理です。 >>711
というか工事費しかないだろ
充電器自体はBEV買えば標準で付いて来るんだからさ >>712
つまり、「ルートを限定しない一般道の自動運転」は未来永劫来ないとw >>714
レベル5の自動運転車なんて、もう夢物語だしな。 ニュース見てない底辺がいるな
自動運転なんて電車ですら使えないのにw 完全自動運転車が加害事故を起こせば、結局また人間が運転することになるしな。 >>717
車庫入れの際に2歳の我が子を巻き込まれたりか >>713
充電器：
ttps://www.ecocar-pro.jp/cost.html
屋外で配線して繋げる工事が必要。
みっともなくなるので、屋内から電線を引き出すのは嫌だ。
ポールなり何なり立てて、多少は見栄えも良くする必要がある。
充電器以外に、工事代だけで20～30万円要りそうだ。
EVに大した魅力が無いのに、何でそこまでせんならん？
航続距離に不安がある。暖房使うとなお不安。充電場所少ない。 >>708
10万円で工事出来る充電器なんて普通充電のクソショボいものしかないだろみっともない 夜間に充電して朝使えれば十分なんじゃ
通勤に使うにしても1日100kmも使わない人かなり多いんじゃね 昨日の株主総会でイーロンマスクは4-6月期の販売が過去最高を更新する可能性があるとの見通しを示した
日本でのモデル3販売がどうなるか楽しみ >>719
79800円～ってやつ材料費12000円ほどなw
家の壁にコンセントつけて完成
家の壁から駐車場まで何メートルなん？
駐車場はカーポート？ガレージ？青空？ >>719
どんな家なの？
ガレージ無いの？
普通は、ガレージの壁なりカーポートの柱なりに付けるだろw
青空駐車想定してんの？
>>720
一晩かけて満タンになればいいんだから、200Vで十分だろ >>725
アホかお前
>>719の様な充電器で200Vの15Aつまり3kW充電じゃ一晩では空から満タンにならないし
継ぎ足し充電じゃしょっちゅうやらないと面倒なだけ >>726
アホはお前じゃ
毎日500km走るはずないだろう
平日は一日家に帰ったら充電器つなぐだけで翌日は満タンになる
連休500km以上走る時だけ急速充電器利用すれば良い >>727
いざというときに使い物にならないで不便なだけだなこのアホウ 年間の走行距離が3万kmいってれば一般人じゃかなり走ってる方だろう
それでも1日あたりにしたら100kmもいかない
だから普段は夜間に充電開始して翌朝マックスまできてればそれで十分 >>726
ゼロから満タンw
どういうシチュエーションだ
週末に目一杯ほぼカラっぽになるまで使い倒したとして、月曜の朝にパンパンになってないとダメなの？
またその週末までにパンパンになれば良いんじゃないの？
「いざという時」って？
急に予定外のイベントで往復500km走らなきゃならない時なんてあるの？
そんなの、障害に一度あるかどうかのスーパーイレギュラーだろ
タクシーかハイヤーでも呼べよw >>723
あんたに見積りを頼む気はないから、詳細を言う積りはないよw
家の前に駐車スペースがある。庭の一部。首都圏だから、庭は大して広くないけど。
近所も同様の家が多い。
駅近だから、駐車場も結構ある。EV用の電源提供してる駐車場なんてあったかな？
「次はEVにしよう」と積極的に思う理由が無いんだよね。
逆に、航続距離や出先での充電時間、暖房の負荷など、EVにしない理由は幾らでもある。
燃料がガソリンなら、電気モーター駆動も有りかなとは思うけどな。 >>730
横レスだけど、東日本大震災があってから「いざという時」のためにガソリン残量が半分になったら
なるべく早く給油するようになったな。 空にするまで使ってたらバッテリーの劣化が早いだろうし
30‐80％間で運用するのが基本でしょ >>732
要はガレージやカーポートは無いってわけね
車のためにもカーポートくらい付けようや・・・BEV関係無くさ
今は昔と違って、意匠性が高いカーポートだってたくさんあるぞ
車が可哀想 >>735
田舎住まいで持ち家も無い奴に言われたくないわな まあ本気で普及させる気があるなら補助金が幾らか出るようになるんじゃね >>736
残念、都会の分譲マンション住まいでした
DIYとかする気ないの？二種電気工事士取ればええやん
DIYしない田舎暮らしなんて魅力半減以下だわな 15年前「EVの時代くるぞーくるぞー」
10年前「EVの時代くるぞーくるぞー」
今「EVの時代くるぞーくるぞー」 >>740
トヨタも大手最後発ながらEV最優先になったんだけど
いつまでアンチやってんの？ >>742
そうやって言っとかないと投資家が金出してくれなくなるからだよ
現状世界トップのトヨタがなんで今までEVやってこなかったかわかるよね？ユーザーが求めてないことを知ってるからだよ >>743
そ。
ただし、中国では儲けられそうだからやる。
中国はEV先進国だから、アメリカや日本原産のハイテクは使わなくて済むんだろ。
それならアメリカにも怒られない。 テスラが3兆円企業に成長した時点でトヨタの大失敗だよ
トヨタの製造技術やQCやコストダウンならテスラなんかよりも遥かに利益上げた上で高級BEV作れたよ
要らんパイ献上した時点で「ユーザーが求めてない」なんて戯言 >>732
じゃあ住宅と駐車スペースの間もギリギリだろうね
ポールとかあったらぶつけるレベルでまったく不必要だよw
てか築20年ほどの家なら100Vの外部コンセントあるやろ？
べつにそれ使って100V充電もできるし200V充電も工事は簡単なんだって >>744
EV先進国というか国がゴリゴリにEV育てたがってるからなぁ。これまで自動車は中国メーカー全く勝てなかったからね。中国ないがしろにするわけにはいかんから仕方なく感が出まくってるわ >>747
ブレーカー切り替えてコンセントの口変える程度だもんな
エアコン工事でついでにやっちゃう程度だわ >>748
いや、中国は村八分にして良いんだよ。それがアメリカの方針だから。
変に接近すると制裁を喰らう。
トヨタは、米政府の意向を慎重に調べた上で行動してると思う。
中国で作って中国人に売れば、トヨタは儲かる。日本政府も税収が増える。 >>748
中国は大気汚染の問題があるからEVにするしかないんだよ。
いまさら低公害エンジン車なんて作る能力も無いだろう。 インドはタクシーの4割以上EV義務化するようだけど大気汚染がひどくて年間100万人以上亡くなってるっていうんだから当然だな
中国の都市部も急速にEVが普及している
もうこの流れは絶対に止められないだろう
日本の自動車業界にすさまじい津波がくるのは明白 >>751
そんなのは建前でEVで一山当てたいとしか思ってないと思うよ。EV化したとこでどうにもならんあの大気汚染は >>746
テスラは毎年赤字で負債すごいんだけど？馬鹿？ なんでそこまでして
テスラを推すのか
ワケワカメ・・・ 軽自動車サイズの軽くて300㎞ちょい走れるEVを安く売ればかなり売れるかもだな
軽サイズで1.5tとかだったらお断りだがｗ >>717
しばらく続くと運転できる人間がいなくなる EVのなにがヤバいって買ったら二度とガソリン車には戻れなくなる事
これがいちばんヤバいのさ >>758
誰も300万円超の軽自動車なんか買わない 何でEVに固執するのか？
例えば、電動モーター駆動が良いなら、別に日産のe-power方式で良いじゃないか。 >>766
補助金ありきの値段だからな
中国ではあの程度の電池を乗せたコンパクトカーなら100万以下だよ >>760
全面的に人が運転しなくなることは無いから心配無用。
高速道路は自動運転出来ても、一般道は基本的には人の運転のままだろう。 >>752
指定位置まで進行する機能もあるんだから、順当に発展したらそうなるだろ
>>753
係員が居るに決まってるだろw
タクシー用の24H営業してるLPGスタンドみたいなもんだ >>771
順当に発展しないのが自動運転。
順当に発展していたのなら、もう既に街中を完全自動運転車が走り回っているよ。
家で充電するのが基本のEV。
スタンドに人を置いておける程の需要はない。 アメリカみたいな売り上げ上位が全部トラックの衰退国でこんな高い車が売れるわけがないｗ
慌ててトラック出すらしいけど手遅れだよ？ >>773
まあ高級車市場ではテスラが常にトップ3以内のポジションに既につけてるので次は
新しいピックアップの高級車市場を開拓するんだろ
日本は関係ない市場 >>773
安心してくれ
2018年にTeslaのモデル3はアメリカで売上高No.1になっている
ノルウェーでも今年の3月新車販売全体の3割を占めている
買いたい人が多すぎるから広告を全く打たなくてもドンドン売れていくただ一つの自動車会社だ >>775
自動車評論家はテスラ褒めても金にならないから物凄い革新性持った車なのにダンマリ
下手な事書くと日本メーカーから仕事もらえなくなるから ＞2018年にTeslaのモデル3はアメリカで売上高No.1になっている
俺の１月分しか売れてないが？
ｂｙ ｆ１５０
衰退国アメリカではトラックしか売れないよ？ 二酸化炭素詐欺とかどうでも良いし。
EVなんて面倒臭い不便な車はごめんだよ。 都市部の通勤用にはいいのではないか？
週末のドライブ用に内燃機関の車が必要だけど。 >>780
それが出来るならだれも苦労せんわ間抜け >>782
読み間違わずに最初からそう言えばいいんだよ >>776
自動車雑誌とか凄いよね
意地でも特集しないもん、特にエロ本みたいなペラペラの週刊漫画誌みたいな紙質の雑誌
アバルトだのベントレーだのdsだのの新車情報は載せるのに、テスラは載せないw >>779
心配しなくても、大半の人は往復500km超えるドライブなんざしたくないって
そんなのは新幹線や航空機の仕事 >>785
テスラみたいなクズは載せる価値もないからな。ディーゼル詐欺で懲りたんだろ >>786
個人の主観を大半と言うのは止めなよ。高速道路が渋滞するほど多数の車が長距離を走っている事実を知らないの引きこもりか >>771
全然違う。
ちなみにテスラの自動運転レベルは、全メーカ中20位程度だぞ。 >>785
あんな詐欺商品進めたら後でクレームくるだろ >>789
年に何回長距離走るんだよ
長距離鳥ばうが趣味なら好きにしろ >>793
超不便だよな
長距離走るときは同乗者も多い。 iPhone出たばかりの頃のネトウヨの反応と同じだな
気付いたらいつの間にか世の中Appleだらけになっていた
アメリカじゃすでに高級車市場でテスラは販売台数1位
トヨタが何年かかっても出来なかったことを設立十数年で成し遂げたんだから、
イーロンマスクは引きこもりのお前らとは比較にならない超人だよ
並行してNASAより沢山ロケット飛ばしまくってんだから凄まじい 豊田章男でさえ、市場の変化に気づいたのは去年ぐらいだから日本企業はヤバイ 仮想通貨
EVEO
明日、3つ目の
取引所
ATAIXに上場です
韓国にも上場します >>795
EVでてから100年
テスラがでてから10年
補助金たんまり使って、新車販売台数の一％以下。
どうやったらiPhoneとの比較になる？
あと、テスラは特許ないし、技術者も逃げ放題。
この意味わかる？
技術的優位性なんて皆無なんだよ。
馬鹿が騙されてるだけ。 現実が全てだな。EVには時間がたっぷり有ったし、補助金も有る。
先進国では、それでもこの程度。相変わらず色物の扱い。
強権政治の中国だけEVが「普及」w >>802
けど、その中国に擦り寄らないと儲からないぐらい世界経済が行き詰ってるのが現実。
だからこそトランプは貿易戦争を仕掛けてるんだろうけどね。 テスラの車は定期的にアップデートしていくからiPhoneみたいだろ
買った後もドンドン機能が良くなっていくし
トヨタとか日本の自動車会社はディーラーとの関係があるからそういう機能つけられないらしいが時代遅れも甚だしいな >>804
で2年経ったら電池のために出力落とされて4年でサポート終了すんのね iPhoneではなくWindowsPhoneかも知れないのに… >>803
アホかw
中国はアメリカが作った土俵の上で、勝った勝ったと喜んでいただけ。
所詮、お釈迦さま（アメリカ）の掌の上の孫悟空に過ぎない。 >>801
トヨタとテスラどっちも乗ってるけど、
トヨタ車なんて化石みたいだぜ
走りも悪いし排ガスと騒音垂れ流して、見た目もダサい
アップデートも無し
ヘンテコなクレジットカードのコールセンターに電話できるような機能搭載してコネクテッドカーだってよ
呆れてしまう
NECとAppleくらい違う >>807
それが本当ならドイツがファーウェイを全面支持する自体にはなっていないでしょうに。 >>809
中国は昔の日本同様、アメリカにモノを買ってもらう事で豊かになった。
今も中国経済はアメリカの巨大な購買力に依存している。
強大な客と喧嘩しても、中国に勝ち目は無い。 >>793
年に１回でもEVだけでは無理。チョイ乗り用のセカンドカーには良いと思うよ。それなら電動アシスト自転車で十分だけどね >>813
年に一回使うかもしれないからって8人乗りのミニバン買うようなもんだ
要するにただのアホ はいはい
日本のモータージャーナリストもiPhoneと認めて来ちゃった動画
https://youtu.be/U0ZeloLk5Fg そもそも50kmの長さの日本トップクラスの大渋滞ですら、車両長さ+前方車両との距離が10mとして5000台が連なってるだけだからなw
「みんなが長距離乗ってる」なんて幻想ですわ >>818
2倍でも3倍でもチンカスみたいな台数だな ＞NECとAppleくらい違う
アップル同様にテスラもこの仲間入りですねｗ
ＳＵＮ
ＤＥＣ
ＣＯＭＰＡＱ
ＣＲＡＹ
ＳＧＩ
ＭＩＰＳ
Ｎｅｔｓｃａｐｅ >>808
こんな糞みたいな車だから売れない。
同乗者可哀想笑笑
一回充電切れたら、充電地獄
今回のドライブは、次の充電ステーションまで2時間ドライブして30～40分休憩する、という行動を10回ほど繰り返すことになりました。
食事をする際には30～40分の休憩は問題ないのですが、その合間に余計な休憩をしなければならないのは、少し苦痛です。
トータルでは、ガソリン車であれば片道22時間ぐらいのところが、27時間になった計算になります。 欲しい人が買えば良いだけで他人に勧められるもんじゃないわな 高速充電中のテスラ車爆発、今度はベルギーで
https://www.zaikei.co.jp/article/20190613/515512.html
米Teslaの電気自動車のバッテリーが発火・爆発する事故が連続して起きたことが問題視されているが、今度はベルギーでもTesla車の発火事故が発生したそうだ。
BGRによると、高速充電ステーションで充電中だったTesla Model Sが発火したという。
この事故による死傷者などは出ていないが、車体と充電ステーションは使い物にならなくなってしまったようだ。
なお、この火災では消火後の再発火を防ぐため、消防は発火した車体をまるごと水タンクに突っ込んで沈めるという対策を行ったという。
動画↓
https://bgr.com/2019/06/03/tesla-fire-model-s-supercharger-station-belgium/ >>825
うん、それ含めて考えても、どう見てもマイノリティだね >>657
>例えばModel Xの場合、グレードごとに、バッテリー容量は
>Model X75Dは75kWh、
>Model X90Dは90kWh、
>Model X100Dは100kWh、
>となっているが、どのグレードも100kWhのバッテリーを搭載している。
だから、Model X75DやModel X90Dは余分な電池を使い潰していくから電池の劣化が遅いように
見えるわけだな >>824
リチウムイオンバッテリーを水に沈めるとかバカしかいないのか >>827
それ、嘘だよ
モデルXは容量ごとに車重が違うぜ >>828
普通の消火ではバッテリー残量がどれだけなのか分からない。
もしまだ残量があるなら再度、出火や爆発の危険がある。
テスラを水漬けにできるのなら瞬時にバッテリー残量を放出させる事ができて安全確実である。 リチウムイオン電池って「残量使い切っていたら安全」とかいう類のモノだっけ？ 使い切ってても燃えるし爆発するよ
バカしかいないのか どぶ漬けでリチウムを全て反応させて終了！
てーことと思う。 テスラModelS緊急対応ガイド
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/2014-15_Dual_Motor_Model_S_Emergency_Response_Guide_jp.pdf
消化作業
高電圧バッテリーが火災になるか、多少なりとも曲がったり、ねじれた り、損傷を受けたりした場合、
もしくはバッテリーが熱くなっていると疑 われる場合は、大量の水を使ってバッテリーを冷やしてください。
少量の水で消火作業を行わないでください。十分な給水を確保するか、または要 請してください。 テスラModelS緊急対応ガイド
https://www.tesla.com/sites/default/files/downloads/2014-15_Dual_Motor_Model_S_Emergency_Response_Guide_jp.pdf
消化作業
高電圧バッテリーが火災になるか、多少なりとも曲がったり、ねじれたり、損傷を受けたりした場合、
もしくはバッテリーが熱くなっていると疑われる場合は、大量の水を使ってバッテリーを冷やしてください。
少量の水で消火作業を行わないでください。
十分な給水を確保するか、または要請してください。 いちばん有望なのはPHVでしょ？
純EVだと、十分な性能にするとバッテリーが重くなりバッテリー価格もバカ高い
逆に、バッテリーを軽量化したりバッテリーを低コスト化するとまともに走れない
PEVで、バッテリーで30～50キロくらい走れるようにするのが確実
普段の通勤や買い物はバッテリーで、それ以上走る場合はガソリンで、
って感じの どうなんだろ。
バッテリーの容量が少ないと充電回数が増えるし過放電になるケースも増えるから、
バッテリーの寿命も短くなると思うんだよね。その交換の手間やコストを考えたら
テスラみたいに最初から大容量にして負荷を掛けずに長く使った方が良い気も。
低価格で劣化にも強いバッテリーが出てくれば別だけど テスラやＧＭ、中国製部品の関税免除を米政府が却下
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190614-00000035-reut-cn
テスラ車すべて値上げになる
中国製の車載コンピューターとセンタースクリーンなど部品使ってるんで関税25％ >>839
HVの電池容量を増やせば規制区間だけならＥＶモードで問題ない
ＥＶの為にバカが投資してくれてるから、安い電池はこれから手に入る
ＰＨＶは規制次第だけどおそらくＨＶに吸収されるだろうね
今のＨＶは年間５万円程度のガソリン代でＯＫだから
わざわざ毎日充電する暇人は少ないよ？ >>844
PHVも走行可の規制区間なんて無いだろ
そもそも外から見てどのモードで走行してるのかわからないんだからな >>846
バカしか居ないのかここ
>【万が一発火した時には】
>電池から火花の飛び散っている時には近寄らず、火花が収まってから消火器
>や大量の水で消火するとともに１１９番通報してください。
http://www.tfd.metro.tokyo.jp/hp-kouhouka/pdf/281222.pdf >>1
納車した後、どんだけ不具合が出ているか・・・・・・・
そういう情報も必要だよね。 >>829
じゃあ、
https://www.afpbb.com/articles/-/3142563
これを受け、テスラは「モデルX（Model X）」「モデルS（Model S）」などのバッテリー容量を60kWh
から75kWhに増やすアップグレードを無線ネットワークを通じて提供。走行可能距離が48キロ増
え、370キロに延長された。カリフォルニア（California）州を本拠地とする同社の広報担当者は11
日、これを事実と確認した。
ってのは、
>>556
>温度管理機構はまやかしで、テスラの劣化が遅く見えるのは一部の電池を後年まで使わずにとって
>おくからってことやね、つまり劣化が始まったらあっという間
と、後で使うはずの電池を使うことにしたってことやね
>>590
>そもそも、物理的にどう見ても積んでないんだよなぁ・・・
>20%多く積んでるとしよう
>となると、モデル3のロングレンジモデルは90kWhも積んでるって事になるぞ？
60kWhのはずが75kWhだから、25%多く積んで劣化を誤魔化してるわけだ モデルSの中古車って結構高値維持してるね。
テスラという企業自体には疑問はあるけど、製品自体は評価されているということか？ >>850
それ、モデルSとXの60kWhもでる限定の話だからなw
一時期に売ってた最小容量モデルであって、売れ行きが期待できないから75kWhと共用ハードで売ってたんだよ
当然、売上に占めるシェアは極小であって、そんなモノを指して「テスラは積み増し詐欺をしてる！」なんてのは基地外の所業 これがモデルSの容量別重さ一覧
明らかに3行目の60Dが重過ぎるし、75Dと同一重量である
ついでに言えば、最初期に売られていてあっという間に売らなくなった40も60と同一ハードと思われる
4,323 lb (1,961 kg) (40)
4,323 lb (1,961 kg) (60)
4,608 lb (2,090 kg) (60D)
4,410 lb (2,000 kg) (70)
4,608 lb (2,090 kg) (70D)
4,410 lb (2,000 kg) (75)
4,608 lb (2,090 kg) (75D)
4,647 lb (2,108 kg) (85)
4,656 lb (2,112 kg) (P85)
4,731 lb (2,146 kg) (P85+)
4,824 lb (2,188 kg) (85D)
4,936 lb (2,239 kg) (P85D)
4,850 lb (2,200 kg) (90D)
4,960 lb (2,250 kg) (P90D)
4,850 lb (2,200 kg) (100D)
4,960 lb (2,250 kg) (P100D) >>833
残量の考え方だが、全て放電した電池のどこに爆発するエネルギーが残っているのか？ >>855
まず電池容量を全て使いきることはない
電池容量を使いきると充電可能回数が尋常じゃなく減る
そのため実際の限界を100%とするとソフトウェア上では20-80%で運用している
したがってユーザーインタフェー上でバッテリーがゼロでも十分高い放電エネルギーを持つ
更に電解液が有機溶媒だから燃焼する危険性がある
どれも基礎的な話だけどね >>856
話の元は発火したバッテリーの処理なんだが。 >>856
レスの流れを理解してから書き込もうな。
5chでは基礎的な話だけどね。 >>856
20-80%の範囲での運用なら、最大航続距離500kmの6掛け、300kmが実用的な航続距離ってことだよね。 我が街でも走っているの見たけどデザインがなあ。
良くも悪くもダサいアメリカンデザイン。
乗る気にならん。
友に【テスラだぜ、スゲーだろ】と自慢できる自動車でもない
魅力なしだ >>859
本当にお前はバカだな
カタログ値の航続距離ってのはその80%の値だ間抜け >>860
積極的にフラグ立ててワロタ
で、あなたの思う格好いいクルマとは？ 80%が500kmなら、残20%までしか通常は使えないから実用航続距離は375kmか。
軽自動車並みの航続距離だな。 >>863
テスラ車はJC08換算すると700kmとかだよ
EPAで590kmなんだからさ
で、EPAはかなり実数値に近い 実際のオーナーの声ってどうなんだろう？
毎日の通勤用って感じしかしないけど。
一度、十和田湖の近くで横浜ナンバーのモデルSを見掛けてビックリした。
二日間以上掛けて来たのかなと。
内燃機関の車だと給油するだけで1日で来れる距離だけどさ。 >>866
スーパーチャージャー使えば1h掛からず満タンでしょ 必死にテスラ擁護してるのがいるけど、テスラからカネもらってるのか関係者だろうな
単なるマネーゲームの一つの題材にすぎない会社なのに
今のところ世界で本当の意味で実用性のある量産EVは日産のリーフくらいだろ
支那の支那製EVブームは3年持たないだろうな
電池なめすぎ >>868
スーパーチャージャーを使う時には回路上レギュレータをバイパスされ電池に直結される。
これの意味わかる？？
リチウムイオン電池の寿命劣化される要因として大きなものとして温度が知られているが温度以上に寄与するのが充電電圧。
テスラはスーパーチャージャー使用時にはその電圧をめちゃくちゃ変動させてる設計にしてる。
すなわちスーパーチャージャー使用時には電池はアッと言う間に劣化している。
これマメな。 辛坊治郎氏、老後２０００万問題で「誰も指摘していない大問題」を指摘・・・
「国民年金だけで老後を考える人は５０００万、６０００万の赤字」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190615-00000054-sph-soci
50過ぎたら役職定年とかリストラもあるから、５０までに６０００万貯めるよう
２０代のうちから質素倹約に励まないと。義理も恥もかけ、守銭奴に慣れろ、それが身を助ける。
生き残るにはたくましく節約しかない。この道だけです。
今日いくら節約できたか、毎日が勝負です。また節税にもなり公務員に対する強烈な抗議になる。これほんとです。消費税不払いです。
税金で生きている人に気付かせてあげましょう。 EV乗りからははそんなに長い航続距離いらないからEVの価格を安くしてくれって意見は聞くな
500kmの航続距離があっても使う機会ほとんどないからなあ
超長距離を移動するなら飛行機を普通使うし >>873
100kmじゃちょっと足りないが200kmあれば普段乗りには十分だ
ただしいつでも自宅や職場で自由に充電できる条件付きで 1回の充電で200km、充電回数500回で総走行距離10万km。実際はもう少し減るだろうから200kmが最低ラインってとこじゃないかな >>873
1日に500km超のドライブが普通の俺にはEVは役に立たんよ。
北海道にドライブ行った時は6日間で3600km以上走ったし。
>>874
横浜からだと仙台で1泊してチャージ、2日目は盛岡泊でチャージ、
3日目は青森一周観光してまた盛岡泊でチャージ、4日目は横浜まで帰りたいところだけどイチかバチかになるから仙台泊でチャージ、
5日目にやっと横浜帰宅って感じの旅程になるのかな？
内燃機関だと1日目に青森泊、2日目に青森一周観光、3日目に青森から横浜帰宅って計画できるけど。
まあEVで行く東北の旅は冒険要素が多くて楽しい感じもするねｗ 毎日充電の糞面倒なこと笑笑
乗るとき
充電ケーブルを外して、所定の位置に直す。
降りるとき
充電ケーブルを取り出して、差し込む。
荷物あるときは殺意わくよな。 >>878
自動車に乗るときドアを開ける 降りたときにドアを閉める
くらい当たり前になるから問題ないよ >>871
たまの遠出で使うくらい良いだろ
スーチャなんて大半の米テスラオーナーが何回も使ったことあると思うが、それでも米テスラ車オーナーのユーザーフォーラムに拠ると、電池劣化具合は全然だもん
流石に常用してる奴らはまあまあ劣化してるっぽいけどな >>878
週に一回でええんやで
となるともはや給油の手間と大差ねぇ >>884
メーカーのその手の推奨基準を守った試しがないのに？
テスラ車の時だけ守るの？ そもそも一消費者にとっては、「なぜEVなのか？」の答えが無いだろw
ガソリン/軽油車と違って、様々な不便と欠点が際立つのに、なぜあえてEVを選ぶのか？
そもそも、その問いに答えてない。それじゃ売れる訳が無いw
電気モーターの特性を活かしたいなら、HVやe-powerでガソリン車の利便性を維持したままで可能なんだし。 >>887
面倒だよ笑笑
１日1回じゃないぞ？
乗るたんびだぞ。 シリコンバレーの大口叩いてきた詐欺師紛い共の口先八丁が通じなくなってきたな
良い傾向だ >>892
１日1回で十分。
たいして走ってないのなら充電の必要すらない。 30-80%の容量を守るのと、毎日充電するのって全然別の話だよな
一回に何km走ってんのって話
可哀想な道民？ >>840
回生充電も含めての充放電サイクル寿命なんだから、そこはあまり気にしても仕方が無い気がする。
むしろ気にするべきなのは温度管理かと。
また、PHEVの場合は内燃機関があるんだから過放電になる機会は絶対的にBEVより少なくなるんじゃない？ >>896
PHEVは50kmほどしか走れないから毎回1C放電になる
エンジンがついていようがこの1C放電は変わらない
EVなら同条件だと0.125C放電 >>898
バッテリー冷却も無いインチキ車のどこが現実的だよ
欠陥車だろ >>898
２年で航続距離か半分になるような車は買えない >>900
どんな使い方すればリーフの航続距離が２年で半分になるのか教えてくれｗ >>899
リーフのバッテリーは空冷式なのでバッテリー冷却水が無いのはあたり
まえです。
一方、テスラは水冷式なのでバッテリー冷却水のメンテナンスを怠ると
バッテリーが発熱して充電性能が劣化するだけでなく、最悪の場合には
クルマが発火＆炎上する。
高温多湿の日本に住んでいれば日産リーフを選択する方が現実的です。 >>903
日産リーフが空冷式にこだわっているのはメンテナンスが不要な利便性と何よりも安全だからです。 >>904
本当にメンテフリーなのか？
疑問しか無いけど >>903
ちなみに日産リーフのＬｉイオン２次電池はエンビジョンＡＥＳＣ製の
ラミネート型セルは構造的に優れた放熱性を有しており、空冷式でも全く
問題無い。 >>905
日産リーフは空冷式なのでテスラのようなバッテリー冷却水のメンテナンスは不要です。 リーフのバッテリーが発火、爆発した事例はない。
テスラのバッテリーは発火、爆発している。 >>909
リーフが採用しているエンビジョンＡＥＳＣ製のラミネート型セルは構造的に
優れた放熱性を有しており、水冷システムが無くても安定した性能を発揮する。
現実は >>910 が指摘くれているとおりです。 >>909
リーフが採用しているエンビジョンＡＥＳＣ製のラミネート型セルは構造的に
優れた放熱性を有しており、水冷システムが無くても安定した性能を発揮する。
現実は >>910 が指摘しているとおりです。 今度のミッションインポッシブルは命令聞いた後にテスラが発火して終わるというシーンらしいね。 >>914
そういう人はわざわざＥＶのスレに来る必要は無い。以上。 じゃあなんで日産バンザイのやつがテスラのスレ来る必要あるんだよ 10年前からエンロンと同じ投資詐欺って云われているだろ。
ギャンブル銘柄。 >>917
>>1 がテスラ新型セダン「モデル 3」に対して「需要はまだ存在するのか」
との疑問に直面していると指摘しているので代替モデルとして日産リーフは本命です。
しかし、>>914 はＥＶ買う理由が無いという主旨の投稿しており、そうであれば
わざわざＥＶのスレに来る必要が無いと指摘したまでだ。
何か間違ったこと言ってます？ 別に間違っちゃいないけどお前が仕切るのは間違ってる ２～３か月乗らないとバッテリー自然に減るんやろな。 >>913
https://youtu.be/PPrVZtzAqX4
モデル3 190kW充電動画
ハイニッケルで2C充電を実行しているのはモデル3のみ
そしてモデル3の発火報告は今のところ無し
ハイニッケル寄りになった現行リーフは、あいかわらずファンレスなので1C充電が限界
モデル3 欧州規格イオニティを使い20分で軽がると+50kWhをゲット >>916
余計なお世話だなw
おれが何を思い、どのスレで何を書こうが、おれの勝手。
あんたにも同じ自由が有るだろ？
EVを推すなら、まず、EVを買う理由を一般人の多数に納得させる必要がある。
それをせずに、細かい話ばかりしても人は理解せず、EVの売上は伸びないままだ。 >>923
ＥＶを買わない人はココに投稿しても意味が無い。 >>922
モデル３はこれまで発火していないだけで２次電池を含めたクルマの基本構造は
これまでの事故や炎上が発生している同社他車種と同じなので不安は払拭できていない。
信頼性の高い日産リーフを選択した方が良い。 発火なんてクソ低い確率なんだからどうでも良いわ
金無尽蔵に有って尚且つAndroidの何か買わなきゃいけないならば、Galaxy買うわな
ファーウェイやXperiaより発火事故が多いと知っててもな
そんなレベルだわ >>924
うるさい奴だな。EV批判がよほど困るらしいw >>927
しつこい。
ＥＶを根底から否定してＥＶを買わない奴は来んな！ >>930
本当にそう思い込んでいるならおまえは救いようの無いアホだ。 >>926
発火しているという現実は認識しているようだなｗ
テスラもリーフが採用しているエンビジョンＡＥＳＣ製電池を導入すれば
リスクの高い水冷システムなど不要になって問題は解決するはずだが
大口の出資者であるパナソニックから電池の供給を受けないといけないという
大人の事情がある。
逆に考えると電池の販路が拡大できなければパナソニックは超ハイリスクで
この先どうなるかわからない新興自動車メーカーになんか出資したくないはず。
発火しても受け入れられるおまえはともかく、一般論として発火する可能性
のある製品は市場は受け入れない。 >>922
20分も掛かるのか。ガソリンなら１分だな ガソリン車の発火事故で多くの人が亡くなってるのに、停車中の発火事故で特に怪我人も出てないテスラ のEVそんなにたたくのは公平性に欠けるね yahooは犯罪企業です。
様々な理由から考え、通常の司法手続きでは正義を全うするのが
難しいと判断したので、私刑を執行します。
今日18日に行われる株主総会に、
プラスティック爆弾と毒性のある液体を持って潜入して
爆弾を爆破させ、液体を会場内に拡散させます。
警察は俺に手が出せない。
うはははははあ 俺はmou無敵だああ 。 リチウムイオン電池の有機溶剤は、ガソリンほど爆発的に燃えないみたいだ
からいきなり焼け死ぬとかはなさそう 充電環境が整わないうちに拡張し過ぎたんだろうな
あと１０年くらいはPHVが主流になるだろうに >>897
PHEVでもBEVでもアクセル離したりブレーキ踏むたびに回生充電されてまた放電が掛かるけど、
それでも1C放電になるの？ >>904
だとしたら何故e-NV200には冷却装置が付いてるの？ >>912
でもリーフ＋が採用してるのって韓国製の三元系LiBじゃなかったっけ？
これも放熱性高いの？ つうかリーフがそんなにいいならこんなもん開発する必要なくない？
【自動車】日産が世界最高効率エンジンを開発、20年量産 驚異の45％でトヨタ・マツダ超え
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1559713797/ >>945
集合住宅等の離れの駐車場にも充電設備が完備するまではエンジン車やHVの需要はなくならない。 >>945
テスラのようなＥＶ専業ベンチャーではない日産自動車が
他の主要自動車メーカーと同様に内燃エンジン車も開発・生産
するのはあたりまえのこと。 >>944
ダメだと思うなら車に乗らなければいいだろ
いまどき電車もリチウムイオン電池を積んでる車両が開発されてるぞ >>946
集合住宅等の離れの駐車場にガソリンスタンドは無い。 >>948
電車に搭載されるＬｉ電池も燃えたらダメでしょｗ >>950
発電専用であろうがなかろうが日産自動車が他の主要自動車メーカーと
同様に内燃エンジン車も開発・生産するのはあたりまえのことです（笑）。 >>951
だから電車も車も乗らない生活を楽しめよお前だけ >>952
うーん
なんか伝わってないな
e-powerに注力する必要がなくないかって話なんだが
当たり前なことくらいわざわざ言わなくてもわかってんだよ
得意げなところ悪いけど >>955
「伝わってない」というのはこっちのセリフだ。
「開発する必要なくない？」なんて問われても日産は自動車メーカーとして
必要だから開発しているに決まっているでしょｗ >>949
家充電がメリットのEVで、自分とこの駐車場で充電できないならEVを選ぶ意味がない。 >>957
いやもういいって絡んでくんな
めんどくせぇ >>1
テスラのEVはAIによる自動運転と結びついて初めて本領を発揮する。
そのノウハウは果敢にリスクをとって未知の領域に挑戦し続けたテスラと
人混みの雑踏の中で試験車を平気で走らせてデータを収集してきた中国だけが持つ。
業績好調のトヨタ豊田章男CEOの顔が暗いのは、そのことを理解しているから。 >>958
>>945 は「集合住宅等の離れの駐車場」に言及しているのに「家充電」とはアホかとｗ >>960
「リスク」とか「支那」とか「豊田章男」とか的外れなことを並べたててもテスラなんか
日本で売れねえよｗ
みんな素直に日産リーフ買ってるわｗｗｗ >>962
> >>945のどこに「集合住宅等の離れの駐車場」に言及しているのか、アホだろオマエw >>958
>>949 は「集合住宅等の離れの駐車場」に言及しているのに「家充電」とはアホかとｗ >>958
>>946 は「集合住宅等の離れの駐車場」に言及しているのに「家充電」とはアホかとｗ >>941
1C放電とは1時間にバッテリー100%→0%の事をさす
2時間で使い切ったら0.5C
回生で充電されても1時間で使い切るバッテリーが2時間保つようにはならないでしょ？だから無視して良いレベル テスラだろうがリーフだろうが、EV買いたくて買える奴は、黙ってとっくにEV買ってる。
こんなとこで空想上の優劣なんか論じてないわなw ドライブの実感を語るだけ。 テスラは一連の事故によって製品の信頼性はすでに失墜している。
日本では日本の道路事情に適合し、主要自動車メーカーとして
信頼性の高い技術で開発された日産リーフを選択するのが最も賢明です。 >>965
>>966
見苦しいアホw
「集合住宅等の離れの駐車場」にしても、いつもの保管場所での充電という点で「家充電」だよ。 とにかく安全なバッテリーが開発されないと無理だろ
スマホでも発火してるのに車なんて危なくて クルマでの移動は近所の買い物や通勤のみとわりきって、中古車価格がダダ下がりの先代リーフを買う。
遠方への移動はＥＶよりもはるかにエコな電車を使う。
ＥＶのある生活をしたいのなら、今一番賢い選択はこれでしょ。 リーフはバッテリーの発火や爆発の事例がないからな。
テスラのバッテリー管理技術はダメすぎだな。 >>967
でも、俺中古で買った初期型リーフを電池交換して乗ってるんだけど、満充電して走り始めた時の
予想残航続可能距離と100kmぐらい走った後の予想残航続可能距離が倍近く違うよ。
回生充電で流石に1時間で使い切るバッテリーが2時間使えるようにはならないだろうけど、1時間半は
使えるようになるぐらい充電されてるんじゃないかな？
もし回生充電がそんなに無視して良いレベルだったら、例えばドイツ製のPHEVと日本製のPHEVで
あそこまで電費の差やエンジン使ったHV走行時の燃費の差が出てこない気がする。 >>975
されてるならされてるでしょうね、でも回生込みの航続距離だからね >>978
回生込みの航続距離だからこそ、満充電直後は回生量を加味してない航続距離（バッテリーに充電
出来ないから回生が掛ってない？それともドライバーの回生パターンがリセットされている？）が
表示されるし、しばらく走ると回生を加味した航続距離が表示される訳で。
その差があれだけ大きいのに回生充電が「無視して良いレベル」となる理由が分からないよ。 >>979
無視して良いと言ったのは1C放電の定義に回生が入ると、ややこしくなるからの意味もあったからですよ
そして航続距離50kmはシティモード計算なので回生込みですよ
1時間で50km走って使い切るでしょPHEVは
これは確証たる1C充電なんですよ >>969
てすらの事故はEVの事故ではなく自動運転の事故。
チャレンジしなければ確かに事故は起きない。
しかしリスクをとって果敢にチャレンジした奴らにはかなわない。
トヨタなら金はいくらでも有るだろうから、テスラなり中国なりにパテントの使用料を払えば済む話ではあるが。 >>982
衝突事故でバッテリーが爆発して被害を拡大させている。
自動運転でチャレンジャーなのは運転手であってテスラではない。
テスラは、自動運転の事故は運転手がハンドルを握っていなかった、として責任回避を続けている。 自動運転に夢に過ぎだろ
緊急時は運転者に操作と責任を丸投げにする今の方式では余計な事故が増える可能性が高い
自動運転時にスマホポチポチや居眠りするヤツが増えるからね
ハンドル・アクセル・ブレーキなどの操縦系を一切排除
乗員はとは一切関係なく音声対話で目的地に着ける
事故時は車両メーカーと被害者の話し合いなんて物が出来ない限り無理 テスラ車は潤沢なバッテリーと全方向を向いているカメラを駆使して、電源オフに見せかけて常時監視状態にできる
そういう事が内燃車やPHEVだと無理だよね、バッテリーに対する影響がデカ過ぎる >>987
大事だろ、このスレにいるようなアンチが引っ掻くかもしれないしなw
アメリカじゃあ、それを知らないテスラアンチがテスラ車をコインで引っ掻いて捕まりまくってる >>988
でも引っかかれちゃってるじゃん
後で捕まったから収まる怒りではないわ
そういう対象ならそんな車買わないし
買うとしてもガレージ入れるわ >>989
冗談だよ
駐車場での当て逃げ、パーキングメーター路駐時のバイク等の当て逃げとかが主用途
車上荒らしも、治安の良い日本ですら人気の無い地域では無いとはいえないしな >>980
でも、現実には50km走って使い切る前にエンジン掛けて充電開始するのがPHEVだし、
1時間で50kmも走るのは高速道路に限定されるんだし、1C放電（セルあたり放電流量）を見ても
電池の出力密度が分かるだけで劣化度は分からないのでは？ >>990
馬鹿だな笑笑
その撮影したデータどうするの？
電気は？データ格納場所は？笑 >>994
中国が>>992で24時間監視する仕組みを作れってんだからクラウド保存だろうね
中国を無視したものづくりはしないやろ >>994
いや、流れ追えよ？
テスラ車の話だぞ？
カメラとプロセッサブン回すくらいの電力なら電池の心配なんて要らんだろ
しかもデータはテスラ車自体に記録され、必要ならUSB書き出しもできる
何が馬鹿なのか全く分からないんだが >>995
データサイズはどれくらいを考慮するの？笑笑
カメラは何個必要？笑
路駐してたら、電欠なるな笑笑 このスレッドは１０００を超えました。
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