【航空】MRJ計画見直し報道が与える衝撃 〜 日の丸プロジェクト中止か？
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中部地方の経済界には衝撃的なニュースが、今週になって飛び出した。三菱航空機が、今まで開発製造を進めてきた座席数90席の「三菱リージョナルジェット（MRJ）」事業を縮小し、新たにそれよりも小型の70席の機種を開発することになったというのだ。さらに、アメリカでの製造を計画し、名称もMRJからスペースジェットと変更すると報道された。
・錯綜する情報
5月28日以降、日経新聞をはじめ各紙でほぼ同じ情報が流れた。ところが、29日になって三菱重工は自社ホームページで「本日、一部報道において、当社のグループ会社である三菱航空機株式会社が開発するMRJに関する報道がありましたが、これは当社グループが発表したものではありません。今後も開示すべき事項については、速やかにお知らせしてまいります。」と発表、三菱航空機も自社ホームページで「三菱航空機では現在、MRJプログラムについて様々な検討をしておりますが、現在MRJ90の開発に注力していることに変わりはありません。」と発表した。マスコミが詳細を報道する中で情報が錯綜している。本来は、6月17日から23日にフランス・ル・ブールジェ空港で開催されるパリ・エアショー2019で発表する予定のものが、一部マスコミに流れ、報道されてしまったようだ。
・国産諦め、アメリカで製造？
MRJに関しては、2008年に事業化を開始し、座席90席の機体を開発、製造し、当初は2011年に初飛行、2013年には航空会社に納入の予定だった。ところが、すでに5回の納入延期を起こしており、未だに納入できておらず、新規受注は止まったままになっている。最大の市場であるアメリカでは操縦士の労働組合との協定で各航空会社とも座席数70席の航空機でなければ運航できない状況になっており、かねてから70席の機体の必要性が指摘されていた。今回、90席のMRJ90の機体開発から、70席の小型機の機体開発を優先させるのは、こうした状況に対応するためだが、70席の機体はライバルのボンバルディアやエンブラエルがしのぎを削っている市場である。さらにMRJ90から70席の機体への変更は、単に座席が減るだけではなく、新たな開発や承認を得る必要があり、事業計画そのものがさらに大幅に遅れることになる。しかし、それよりも中部地方の経済界に衝撃が広がったのは、アメリカでの製造を行う見込みだという報道だ。
2008年の事業化以降、初の国産民間ジェット機の製造は「日の丸プロジェクト」として注目を集めてきただけではなく、次世代産業の中核として官民挙げての協力体制が組まれてきた。特に中部地方では、航空宇宙産業は自動車産業に次ぐリーディング産業として期待されてきただけに、今回の一連の報道に対しての衝撃は大きい。
MRJ90 の量産化を期待して、設備投資などを行ってきた中小企業などでは落胆の声が上がる。しかし、一方で「元々、国産部品は3割程度な上に、度重なる値引き要求などがあり、だんだんと諦めの気持ちが強くなっている」と、一年前に話を聞いたある中小企業経営者は、すでにそのように話していた。また、別の中小企業経営者は、「最初の熱気が薄れ、納期の度重なる延期で、三菱航空機内の混乱が伝わってきていた。自社の宣伝に役立てられたら程度で、経営的には期待していない」と話していた。このように複数の経営者に話を聞く機会を得てきたが、一部の企業を除けば、多くの企業ではこうした事態は織り込み済みだったと言える。むしろ、ボーイング社の777や787などの減産による受注減による経営への影響が懸念されており、航空機産業への依存度を下げようとする動きや、ボーイング社以外のエアバス社など航空宇宙産業業界への売り込み活動が広がっている。
・「日の丸プロジェクト」中止への反発
問題は、仮に報道通り、MRJ90の開発製造を見直し、70席の機体開発を優先させ、さらにその製造はアメリカで行うことによる影響だ。MRJの名称も変更し、スペースジェットとする予定だと言う。もし、この通りだとすると、「日の丸プロジェクト」は事実上中止ということになる。落胆の声だけではなく、巨額の公費を投入してきたことなどから批判の声も強まる可能性がある。
以下ソース
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20190531-00128095/ 次世代リージョナルジェット MRJ (Mitsubishi Regional Jet）
2003 年に技術開発をスタートし，地球環境に優しい低燃費・低騒音・低運行コストを実現する70〜90席クラスの機体開発を目標に，機体仕様検討，概念設計を進めてきた．
並行して，国内外のエアラインへの調査を行った結果，一定の評価が得られる見通しが立ったことから，2007 年 10月９日に正式客先提案 (ATO: Authorization to Offer) を決定し
正式に販売活動を開始した．圧倒的に優れた環境性能は世界のエアラインから高い評価を受け，全日本空輸(株)(ANA)から発注をいただいたことで 2008 年３月に事業化を決定し
設計開発，販売及びカスタマーサポートなどを行う三菱航空機(株)を立ち上げた．今後，開発を進め，2011 年の初飛行，2013 年の初号機納入を予定している．
現在，概念設計を完了した段階であり，今後，詳細設計を 2009 年秋には完了し，デザインフリーズを行う計画である．装備品を中心としたパートナー各社と共同で設計作業を進めており，
現在，国内外各社から多数の設計者が名古屋に常駐している．
また，型式証明(TC:Type Certification)を取得するため，2007 年 10 月に国土交通省航空局に申請を行い，既に共同での作業が始まっている．ＦＡＡ(アメリカ連邦航空局)，
ＥＡＳＡ(欧州航空安全当局)にも申請を行い，型式証明を取得して2013年の初号機納入を計画している 2007年10月 …正式客先提案 (ATO: Authorization to Offer)
2007 年10月 …国土交通省航空局に申請
2008年３月 …事業化決定
2011年 …初飛行（予定）
2014年10月 …試験1号機
2016年5月 …試験2号機
2016年11月 …試験３号機 戦後、三菱の航空機事業がまともだった事など一度もない
いい加減にしろ 東京駅の西側、丸の内の再開発事業を見て、多分失敗するだろうなと思った。
あの付近は皇居に近くて、昔から風水的なものがあって特別だと言われている。
日本の東京の風水の設計は、戦前の軍国主義の亡霊を防ぐ役割もあって重要なのだが。
東京駅の再開発と言う話を最初聞いて、現役の人がどれだけ理解があるか疑問だった。
再開発事業の後で丸の内付近に本社のある企業はどこも良い話を聞かなくなった。
三菱、郵政、色々とありますよね、、、偶然にしては不思議ではある。
こんどは青山や日本橋の再開発もするらしい。日本橋付近だと大手財閥、銀行、証券会社
が集中している。下手に再開発するとこの分野も終るだろうね。おいらは関係ないけど。
日本終了は近い。
今の再開発事業は電車や駅チカが良いという視点で再設計されているが町の設計は車から見える
景色の方が重要で、車から見る、首都高から見える町の姿が重要になる。昭和の頃はそのような
発想で東京の設計が行われてる。駅チカではない。この差が失敗の要因の一つ。 三菱航空機株式会社は、開発を進める次世代リージョナルジェット機「MRJ」の大型顧客である
米国トランス・ステーツ・ホールディングス社（TSH）リチャード・A・リーチ社長の来日に際し、
2011年2月1日ヒルトン名古屋にて来日記念パーティーを開催致しました。
TSH社と三菱航空機は、2009年10月の覚書締結以来、綿密な協議を重ね、2010年12月27日にMRJ 100機（確定50機、オプション50機）の
正式契約を締結しました。今回の来日記念パーティーでは、最新鋭の次世代リージョナルジェット機MRJの正式契約締結を祝し、
三菱航空機社長 江川からリーチ社長へ、MRJの模型を贈呈しました。
TSH社は米国ミズーリ州セントルイスに本社を置き、北米でも有数のリージョナル航空会社である
トランス・ステーツ・エアラインズ社、ゴージェット・エアラインズ社、コンパス・エアラインズ社の3社を傘下に持ち、
ユナイテッド航空、デルタ航空、USエアウェイズからフィーダー路線（ローカル都市への接続路線）の運航サービスを受託しています。
そのTSH社 社長のリチャード・A・リーチ氏は、今回の来日に際し次のように語っています。
「我々は、MRJの完成をとても楽しみにしています。昨年12月27日に正式契約を締結し、
100機購入という大型発注を確定できたことを大変嬉しく思っております。覚書締結以来、私たちは三菱航空機のメンバーの皆さんの優秀さ、
MRJの性能の良さに関して多くを知ることができ、プログラムの成功について更に大きな自信を得ました。
また、MRJプログラムは設計作業から製造段階に進捗するなど、三菱航空機にとっても順調な期間であったと思います。 三菱航空機、スペースジェットモントリオールセンターの設置計画を発表
三菱航空機株式会社はカナダ・ケベック州のモントリオール地域に拠点を
設置する計画を発表しました。
同社は今年に入り三菱スペースジェットファミリーを立ち上げ、ワシントン州
レントンに米国本社を設置
しましたが、これにより、グローバルな成長に向けた次の段階へと進むとして
います。
三菱航空機の水谷社長は「グローバル市場を持つ日本企業として、三菱
スペースジェットファミリーを成功に導くために、三菱航空機は、強固な
グローバルプレゼンスを構築していきます。私たちはカナダのこの地域に
おけるこれまでの成果やそれに伴う能力を大いに尊敬しています」とコメント
しています。
最高開発責任者のアレックス・ベラミー氏は「モントリオールへの展開は、
名古屋やワシントン州を含む主要な弊社のグローバル拠点を強化します。
6月に三菱スペースジェットファミリーを立ち上げて以来、当社は市場から
非常に前向きな反応を得ており、エアラインパートナーや顧客を全面サポート
していくためのチームを構築することに引き続き注力していきます」とコメントしました。
なおこれまで5度納入を延期してきた同社は、ANAへの初号機納期について、
2020年半ばの計画を現在も維持しています。
http://sky-budget.com/2019/09/20/spacejet-montreal/ 三菱航空機、旅客機納入6度目延期で調整 開発遅れで
2019/10/19
三菱航空機（愛知県豊山町）は開発中の民間旅客機「スペースジェット（旧MRJ）」
の初号機納入について、6度目の延期に向けて調整に入った。2020年半ばの納入を
目指してきたが機体開発の遅れで国土交通省からの型式証明（TC）取得作業が
長引いている。親会社の三菱重工業が外部に納入時期の再精査を依頼しており、
11月中にも新たな時期を決める。
三菱航空機は開発の難航を受け、関係各所と水面下でスケジュールの再… 自動車みたいに米ボーイング落ち目だな
日本を邪魔しても株価は下がりっぱなし
ホンダ三菱もアメに手馴付けられたから
日の丸ジェットは終わったか 春に納期再延期の報道出たとき完全否定してたからな
三菱の株主から訴訟起こされてE仕方ない 三菱重工、スペースジェット納入延期報道に声明「日程は適切に共有」
https://www.aviationwire.jp/archives/187481
三菱重工業（7011）と子会社で「三菱スペースジェット（旧MRJ）」を開発する
三菱航空機は10月21日、日本経済新聞が19日朝刊で報じた
納入延期に向けた調整について、会社側の発表ではないとの声明を発表した。
やっぱりな… 一方、問題はいまなお事業化できていない初号機のM90だ。これまで5度の納入延期を繰り返している。
現在は20年半ばの納入開始に向けて量産を始めたほか、商用運航に必要な型式証明（TC）の取得の手続きをめざしている。
だが、TC取得を左右する最終的な試験機体は当初予定していた今年6月の完成からずれ込んでいる。
配線などの分野で部品の調達遅れが出たことなどが影響しているもようだ。
三菱航空機は「全体の開発計画への影響はない」という姿勢を貫いているが、「スケジュールはかなり厳しい」（幹部）
との声もある。
6度目の延期となった場合は三菱重工の将来の業績への影響も大きくなる。
M90は国内では全日本空輸（ANA）が最初の顧客になっているが、納入遅れを受けて代替機種の調達を余儀なくされている。
今後は遅延による補償も問題になるとの見方がある。
三菱重工は三菱航空機を通じてスペースジェットに6000億円超の開発費を投じてきた。
M90の受注は現時点で約400機。M100の現時点での見込み受注が上乗せされれば約500機となるが、
黒字化するには「1500機ほど販売しないといけない」（三菱重工小口正範CFO) MRJが4度目の納入延期､今回の理由は何か
2015年12月26日
新たな納入開始目標として設定した2018年半ばまで2年半。従来の約1年半から伸びたとは言え、
三菱にとってハードルが高いことは変わらない。
三菱航空機の森本浩通社長自身「いろんなリスクを織り込んで日程を見直したが
旅客機開発には予見しづらい部分も多い。2018年半ばの納入開始を確約できるかというと、正直、断言は難しい」と、
さらに納期が遅れるリスクを否定しなかった。 仕方ないだろ。零戦作ってた頃はFAAの認証制度なんてなかったんだよ。
鬼畜米英の軍門に下るというのはそういうことだ(泣) そもそも2000年台に入ってから急に日韓関係が叫ばれるようになったのはなぜか？
実は、昭和の時代にキーセンツアーという韓国政府公認の買春ツアーがあって、
団塊世代のサラリーマンたちが大量に韓国で隠し子を作っちゃったからなんです。
団塊の世代が企業の経営層に入り始めた2000年頃から韓国ゴリ押しが始まった。
そして団塊世代が引退した最近になって再び韓国の正体が暴かれ始めたのです。 アメリカで売りたいのにゼロ戦イメージって頭がどうかしてる 三菱に単独でやらせたのが、そもそもの間違い
飛行機は苦手なんだよ 行けよ行かねばならん
行けよ帝国重工
行けよ行け
この国賊税金浪費無駄プライド企業 三菱の肥ダメ社員の代わりに
三菱に買収されたボンバルディア社員が
作って型式取るから安心の国家プロジェクト
売れなくても赤字にならない税金投入システム
まあ最悪買収したボンバルディアをボーイングに転売ヤー 基本設計が終わっていないのに工事が進んでいた三菱重工の客船建造工事。
内装工事が始まっても、基本設計が終わらない。
三菱重工の客船事業撤退に関する事業報告書
https://www.mhi.com/jp/finance/library/others/pdf/161018_01.pdf
これが今の三菱重工の実力だ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
