【EV】トヨタとパナソニック 新会社設立へ ＥＶ用電池の共同生産
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「トヨタ自動車」と「パナソニック」は電気自動車向けの電池を共同で生産する新会社を来年にも設立する方針を固めました。電気自動車の普及が世界的に加速する中、電池の量産体制を整え競争力を高めたい考えです。
トヨタとパナソニックはおととし、電気自動車の基幹部品となる電池の共同開発などを検討することで合意し、協業の内容について協議を進めてきました。その結果、関係者によりますと、両社は電気自動車向けの電池を生産する新会社を来年にも設立する方針を固めました。
新会社にはトヨタが51％、パナソニックが49％を出資し、パナソニックが日本と中国に持つ電池の生産設備の大半を移して量産体制を整える方向で調整しています。
一方、パナソニックがアメリカの電気自動車メーカー、「テスラ」と共同で運営するアメリカ・ネバダ州の工場は含まれないということです。
電気自動車の普及が世界的に加速する中、トヨタは2030年をめどに年間の販売台数のおよそ半分にあたる550万台を電気自動車などの電動車にする方針ですが、走行距離などの性能を左右する電池の分野では中国メーカーの存在感が高まっています。
両社では、新会社の設立で生産規模を拡大させるとともに、走行距離が大きく伸びるとされる次世代の電池、「全固体電池」の共同開発も加速させることにしていて、競争力を高めたい考えです。
2019年1月20日 11時11分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190120/k10011784321000.html >>893
君が主張したから、それに沿ったデータは君が用意すべきでしょ？
しかも、自分が証明できたと思ってるらしいから、頭痛いな笑 >>894
2015年の記事もあるし、全然論理的じゃないね。アホだな🎵 円高で下請けに値下げ要求して、
円安なれば、二兆円以上利益でるらしい。
そんな世の中単純なら、誰でも大企業なれるな。
商品の魅力とかそのための技術投資すら無視してる左翼特有の単純思考。
こんな左翼政治家が、政権握ると理想と現実の動きが違って狼狽えるんだよな。 韓国は国内対立が激化して
文在寅は状況をコントロール出来ず
ほとんど無政府状態になっている
経済もキリモミ下落中
日本は粛々と制裁を実行しつつ
韓国の断末魔を見て楽しめばいい
国交断絶などは韓国から言わせること
ただし韓国内の政情混乱に乗じて
暴走した韓国軍が対馬や北九州に
侵攻する危険性があるので油断禁物 >>898
>>899
>>900
>>901
馬鹿、肉体労働者の次は猿ですか。
思考停止して全く先に進みませんね。ｗｗｗｗｗ
予想通りに答えないで逃げ回っているし。
>>902
連投レス後に単発ＩＤで擁護書き込み
3回くらい連続しているけど
ええ、偶然で別人なんですよね？ｗｗｗｗ >>857
自宅にチャージャー付けたら？
だったの10万円だぞ？
で、自宅のジジババにもリーフとか乗らせたらええやん バスや大型トラックのFCV 化を積極推進してない理由が謎
排ガスが臭すぎるし、FCV化したら良い広告塔にもなる ＞だったの10万円だぞ？
アンペア契約を60にしないと充電中に落ちるし
200ボルト引くと10万じゃすまないよ？
そもそも10万じゃプリウスの２年分のガソリン代ですが？
どうあがいても電気自動車は敗けだね〜 >>908
カネの事しか頭にないのか
利便性を買えよって話なのに 月に１回スタンドによれば良いプリウス
毎日充電の電気自動車
利便性で電気自動車は軽自動車以下だね？ なんでユアサえらばなかったかな？
パナはユアサに電池部門譲渡してるのに >>908
太陽光発電の買取期間が終わって使い途探してる人とEVは相性いいんだよ >>909
わざわざジジババの自宅にチャヂャー工事しろって時点で、利便性で劣ってるじゃん。 >>915
工事と言っても数時間で終わるレベルだけどな
「俺がEVで帰省した時用に俺持ちで工事して良い？心理的にも帰りやすくなるしね」なんてジジババウレションレベル >>912
譲渡したのは鉛蓄電池事業であって電池部門全体じゃないでしょ。 >>910
それは利用頻度にもよるだろw
今、週一でガソリン入れているわ >>919
プリウスの実燃費が四駆で20km/L、FFで23〜24km/Lというところなので、
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/685
仮に43L入るSの四駆で20km/L走りタンク残量10Lになるたびにガソリン補給して週一になるとしたら
一日の走行距離が約100km。
一方、リーフの電費は例えばオートックの計測で平均7.9km/kWhなので、
https://autoc-one.jp/nenpi/5000807/
100km走るのに12.7kWhを消費する。家庭で200V充電した場合は1kWh充電するのに
0.2時間掛かるから、寝ている間の深夜電力で充電するとしたら2日に一回の頻度となる。 >>920
一般人の年間走行距離は1万キロ。
一日30ｋｍだよ。なに突然3倍も走ってんの？
だから6日に一度充電だね >>920
1kWhあたり約8km走るのか
思ったより電費いいな 太陽光の卒FITが今年50万軒
来年以降も年20万軒ペースで増加。
再契約で売ればｋｗ8円。深夜電力より安い電力の出来上がり
自己消費ビジネス続々と >>922
＞なに突然3倍も走ってんの？
>>919がプリウスに週一でガソリン入れてるっていう申告に基づいた計算だから。
逆に、一日30kmの一般的な使い方だとプリウスの四駆なら28日分、
タンク容量38LのプリウスEならFFしかないから29日分で
>>910の言うとおり一ヶ月に一度の給油で済む計算となる。 >>925
オール電化の家例えば俺んちとかなら、200ｖの6ｋｗで充電できるからなあ。
今月でたリーフe＋なら一度の充填で半月持つしなあ。 >>927
元とれないアホビジネス笑笑
太陽照る時間に車が家あるの？ >>928
俺の家一日95ｋｗ平均発電するからね。
土日のどっちか家にあるだけで充電完了。 >>927
これはコスパかなりいい。
元取れないとか煽ってるアホがいるが
EV1台でほぼ夜間オフグリッドにもできる
一般家庭で家庭電力年間8万ほどの節約が可能だからv2h自体は5年で回収可能。
日中充電しながら家庭にも回せる機能付き。災害時も自立充電に供給まで完璧 災害時の自立発電、充電供給は三菱の150万ぐらいのしか選択肢なかったところにいいのが出てきたわ >>930
V2Hって、リーフだと恐ろしい勢いでバッテリー劣化して炎上してたね。
バッテリーの耐久性が上がったら良いんだけど、都会の狭い家に住んでる俺には関係ない話。
田舎者はいいな。 冬は毎日氷点下で充電か 辛いなあ！
冬はリーフはカタログの半分以下w >>933
営業足りないぞ頑張れ笑
誰もお前に共感してないけどな。
発達障害大変やな！ >>920
別に毎日充電したって大した話じゃない。
掃除機のコンセント挿すようなもの。 >>934
コンセント挿すのと同じやん
何が辛いのか [毎日のように充電が必要なスマホが携帯（ガラケ）に勝てるわけがない
出先でバッテリーがなくなって使い物にならない。
よってスマホは普及しない、こんなこともわからないのは馬鹿。ｗｗｗ]
当時の２ｃｈもこんな書き込みで溢れていた >>938
今でこそ数日は持つようになったが、黎明期のiPhoneもAndroidも半日で充電とか当たり前だったからな
それでも爆発的に普及した まあ、5分で充電できなきゃ駄目だとか言ってたら、一生ＥＶには乗れない。
600キロ走るＥＶは出来るだろうが、5分で満充電出来る施設が日本中に出来る可能性はない。
生活スタイルを変えるしかない。
毎日継ぎ足し充電しながら、時々急速充電するような使い方になる。
ガソリン車と同じ利便性にはならない。
それが嫌なら一生ガソリン車に乗るしかない。
これから、ガソリンスタンドは減って行って、だんだん不便になって行くけど、我慢するしかない。 >>937
いやむしろ掃除機コンセントよりずっと楽 トヨタ車のすべてにパナソニックのノートPCレッツノートを
分離可能で搭載させると気に入る人がいる気がする。 >>939
日本においてスマホが爆発的に普及したのはiPhone4の登場とそれに伴う
iPhone優遇の料金プランがきっかけで、別にスマホだからってだけの理由で
普及した訳ではないよ。
http://blog.postco.jp/wp-content/uploads/2014/06/790b93497027b8a34893371bbef4279c.jpg
そもそもスマホ自体はWILLCOMのW-ZERO3とかの前例もあった訳で、それを散々
「あんな大きい画面を顔に当てて通話するとか格好悪いwww」とか言ってた女子が
こぞってiPhoneに飛び付いてたんだから、スマホが流行ったというよりは
iOSとその模造品が流行ったという方が適切な気がする。 オールジャパンで結集しても、すぐ頓挫する光景を見続けてきたが、今回は違うん。 >>938
ガラケーって名前の通り、日本の電機メーカーはスマホが出る前から日本専用のゴミしか作れず瀕死だったんだよな。
自動車業界とは全然違う。
よくEVとスマホを重ねる人が多いが、EVって内燃機関と燃料違うだけだよね。
自動運転が実用化されたら便利だから値段高くても欲しいけど、EVにしてなにか良いことあるの？ >>945
実用域0-120ｋｍ/hでの加速、登坂、積載が
Ａ〜Ｃ、Ｄクラスまで大差がなくなる。
ＥＶならば小さい車に5人満載でも急坂道をグイグイ登る。
エンジンを唸らせて加速してた高速道路の合流車線も
滑らかに高い加速してくれる。
小型車の動力性能の不満のほぼ全てが解消される。 >>945
ガラケー＝日本専用のゴミという考え方には少々疑問があるな。
海外の携帯電話は長らくモノクロ表示でメールも出来ないのが普通ってぐらい電話機能に特化していて、
一方で日本の携帯電話はi-modeや写メといった日本独自の市場要求性によって携帯端末が
カメラとカラー液晶とMIDI音源を搭載しインターネット接続も可能なマルチメディア端末に
ガラパゴス進化させたのであって、むしろスマートフォンへと進化するのに必要な要件を
ハードウェア的には全て備えていたとも言える。
それがスマートフォンにならなかったのはOSやUIに対する考え方やデータ通信料金に対する
目先の商売的な価格設定が大きく影響しており、ガラケー自体がゴミだった訳ではないと思う。 >>945
圧倒的な動力性能
静粛性
低振動
エンジンとトランスミッションがないことによる、消耗品の減少（オイル、オイルフィルター、オートマオイル、プラグ、ベルト類など）
安い燃料費
排ガスがない（室内駐車場の中でもエアコン効かせて駐車出来る） >>947
ガラケーは、日本のキャリアが独自メールシステムにこだわらずに電話番号で送れるSMSをキャリア跨ぎで利用できるようにしてたらもっと延命してたと思うわ コストにうるさい商用車にEVが普及しはじめたら起こしてくれ >>950
結構ザルだぞ、業務用車両
タクシーって低単価なLPGだけど、セダンは燃費が悪過ぎて総コストは高燃費車より全然高い
1日300km走るとして、60Lくらい毎日給油してるよ
ところが同じくLPGだがハイブリッドで高燃費なJPNTAXIなら30Lくらいで済む
毎晩3000円近く損してる計算になる
それを一年やれば100万円、2年で車体価格の差なんて余裕で埋まる
なのに、導入に消極的な会社は死ぬほどある
しかも自動ブレーキやレーンキープアシストやらで事故を起こす率はグッと下がるし、支払うフリート契約の保険料だって減るだろう >>946
たしかにそれはあるな
55kmからの中間加速が400馬力車レベル加速
小型車リーフがこんな加速は異常なこと
https://youtu.be/rYlz-mZSB3E >>946
発進時の加速はその通りだが、モーターが最大トルクを発生させるのは回転し始めた時だから
中間加速はそんなに向上しないし、モーターのステータサイズも車格によって制限されるから
高速道路への合流はそこまで楽にはならないよ。
例えばAUTOCAR.COMのロードテストで初代リーフは64-97km/hが5.5秒、80-113km/hが7.3秒だけど、
同じB-Cセグで見ると900ccの日産マイクラで64-97km/hが3速6.3秒、80-113km/hが3速7.1秒、
1Lのスズキスイフトで64-97km/hが3速5.4秒、80-113km/hが3速5.9秒、
1LターボのVWポロで64-97km/hが2速5.3秒、80-113km/hが3速7.1秒、
1.5Lターボの三菱エクリプスクロスで64-97km/hが2速3.6秒、80-113km/hが3速5.1秒、
2LのスバルXVで64-97km/hが2速5.1秒、80-113km/hが2速5.6秒と、
意外にEVの優位性は見えてこない。
エンジンを回さないからレスポンスが早く煩くないってメリットはあるだろうけど、中間加速力自体は
必ずしも高くない。 >>948
今時のクルマって変速機のオイルは10万km無交換だよ。
特にCVTFなんかは専用の添加剤入れて摩擦係数上げつつ粘度や泡立ちやすさを下げてるから
非交換が推奨されていたりする。
プラグも同様だし、ベルト類も金が掛かるタイミングベルトはチェーン化が進んでるし、
エンジンオイルも普通の人は車検の時しか交換しないし、言うほど消耗品にまつわる
メンテナンスコストは下がらないんじゃなかろうか？
あと、今は燃料費が安く済むけどEVのシェアが上がってくると道路の維持管理に掛かる費用とかが
燃料じゃなく走行距離から徴収する形に切り替わると思うので、そのメリットは期間限定だと思う。 >>954
iPodプレーヤーが登場したときにMDプレーヤーの耐久性が上がったうんぬん言われても遅いというかもう次元が違うんだよ >>955
だが、そのiPodにしてもSDカードが使えて安い他のソリッドオーディオプレイヤーや
楽曲を聴く以外にも使えるスマートフォンにシェアを大きく奪われてしまった以上、
そのレベルの次元の違いをアピールしても意味が無いんじゃなかろうか。 >>956
わかってないね
音楽を聴くのにメカニカルなものが要らなくなったという事だよ
車を走らすのにもメカニカルなものが要らないなら誰だって良いだろ？ >>953
リーフe＋で中間も同セグに対して優位になってるね まあ500万円の車が軽自動車より売れたら良いね〜
リーフは値上がりばかりですw >>960
まともな距離走る程度の加速でも、同価格帯同クラスの車より全然キビキビ走るけどな 加速が良いとアピールされても、普通のガソリン車より速くなってもスピードだす場所なんて無いんだけどな。
音もエンジンだけ無くなるとロードノイズが気になるだけだから、結局は遮音に力入れないとだめ。
遮音に力入れたらディーゼルでも室内は静かだ。 >>963
内燃車が静かなのは新車から1万キロまで
パワーソースの経年劣化が早すぎる
EVは何万キロ走ってもそういうがないからずっと静か >>963
ハイブリッドとかEVの加速が良いっていうのは、
町中で 0-30キロとか、10−40キロとかの加速が良いって話だよ
ボディが軽くなった感じで楽だわ >>965
それはリーフがしくじっただけ
どのＥＶでもあんなに劣化するわけじゃない >>963
フル加速はなかなか使わないけど、アクサル踏んだらすぐに反応してくれるのは、右折のときとか安心感が違うと思うぞ。
それと、ロードノイズが気になっても、静かなものは静か。YouTubeとかで試乗よレビューいくらでもあるから、見れば良いよ。
みな口を揃えて、静かだと!関心してるから。
早くＥＶ欲しいわ。 普通のガソリン車から50万アップ程度で、航続距離500km達成したら呼んでくれ。 >>970
400じゃダメなん？
東京のフル稼働タクシーですら1日に300しか走らんのに・・・ >>963
> 加速が良いとアピールされても、普通のガソリン車より速くなってもスピードだす場所なんて無いんだけどな。
加速と最高速の違いもわからないカス w >>971
タクシーみたいに毎日300kmは走らないけど帰省とかで高速を500km走るとか言う人はそこそこいる >>970
その辺が、ほとんどの人が、内燃機関車よりＥＶを選ぶラインかな？ >>972
その加速をどこで使うんや？
シグナルダッシュで速くなっても危険で乗り心地悪くなるだけやぞ。
まぁ軽のように低排気量のってる人からすればEVは良い加速なんだろうけど、そんな貧民が買える値段じゃない。 >>976
一番欲しいのは右折のときやな
行けると思ってアクセル踏んでも、レスポンスが悪いとヒヤッとする。
アイドリングストップ車は特にね。 >>976
リニアな加速だからね
内燃車の唸り上げていく加速と違って不快じゃない
質が違う >>974
だよな
航空機や新幹線で行けない地域なんて可哀想、としか思えん >>976
横レスだけど登り坂や4人乗っているときは
ＥＶの独壇場になる。
1人乗りで平地ばかりではないからな。 >>957
モーターはメカニカルなものじゃないと思ってるのかｗ 4人乗ったときの動力性能を比較したら
小排気量車の数字は大きく落ちるよ。 >>980
2Lクラスでそこそこパワーある筈のタクシーですら五人乗ったらビビるくらい鈍くなるもんな >>983
タクシーってLPガスだから、2000ccでも80馬力程度しか馬力ないぞ。
低排気量のガソリン車しか乗ったことがないからタクシーを出したんだろうけど、EVが低排気量ガソリン車並の値段になるには20年程度かかりそうだよ。 最新技術はすぐに最新じゃなくなるからな。
次の最新技術開発は韓国抜きでいこうや 貨物やタクシーはＥＶが向いている
でもそちらはＦＣＶが主流になると思う。 >>984
Wikipediaの「トヨタ・クラウンセダン」より
「2008年8月21日 LPGエンジンをこれまでのOHV・電子制御キャブレターエンジンの3Y-PE型から、ダイナやトヨエースにも搭載される液体噴射仕様のDOHC・VVT-iエンジンの1TR-FPE型に変更されたことで出力は従来の79PSから116PSにまで向上している[5]。」
だそうだけど
今都内走ってる大手のクラウンはみんなこれ以後の世代でしょ >>986
タクシーは法人か個人かで全然変わるね
法人なら充電時間がネックになるからFCV一択
個人なら専有してるわけだから、1日働いたら1日休ませといても問題ないわけだからBEVの方が便利だろう >>983
2.2Lディーゼルのアテンザタクシーに5人で乗ったことあるが全然鈍くなる感じは無かったぞ？ >>987
最後のは116psまで上がったんだ、知らなかった。
それでも1.5L級だから低スペックには変わりないな。 現行リーフ１４９馬力シボレーBOLTに到っては２０４馬力だから
１５００ｃｃクラスの小型車とは比較にならなくなってくる >>988
FCVならLPGでええ
水素ステーションなさ過ぎてヤバイ >>991
今月でたLeaf e+ 218ps だな
3.５リッターレベル
４００万だが ヒュンダイ・コナelectricも２０１馬力だから
EVは２００馬力が標準になっていくのかも 郡司は仙台の高校ということで楽天言われてるけど地元は関東の方だから在京のチームも注目してるでしょうな >>991
馬力と低速トルクがあっても価格が全然違うでしょ、1500ccの小型車とは。
ぶっちゃけ、その出力ならアクセラスポーツの1500ccディーゼル買った方がトータルで安く済むし
低速トルクも最高速も十分じゃない？ >>993
218psしか出ない3.5Lエンジンってw
そこはトルクで比較しないと。 電気モーターはレシプロと違って出力を上げるのに
気筒数を増やす必要もないから安く高出力エンジンを
作れるだろうな。 >>999
気筒数の代わりに巻線数やステータサイズや電流電圧やインバーター容量を上げる必要があるし、
発熱対策も考えなきゃいけないから、そうそう簡単に安く高出力って訳にはいかないのでは？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
