【鉄道】山手線で自動運転実験 JR東が公開、発車ボタン押すだけ
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ボタンを押すと自動で発車――。JR東日本は7日未明、電車を自動運転の状態で走らせる実験を山手線で報道陣に公開した。発車から加速や減速、停車までを自動制御できる専用装置「ATO」を載せた電車で、それぞれの性能や乗り心地の良さなどを確かめた。2027年までに実用化にこぎ着けたい考えで、将来の運転士不足に備える。
6日の終電後、山手線(全長34.5キロ)の最新型車両「E235系」で試験走行した。自動運…
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO39691750X00C19A1MM0000/ >>58
駒込付近に1つある
湘南新宿ラインとの立体交差のところなので廃止は難しそう >>72
電車の運転手は勤務状況が過酷だと不満が出ていたからじゃないのか?
今ではあこがれの職業でなくなってきているのでは。
飛行機のパイロットは人気があるようだが、学校の成績は良くても人格に問題のある偏った奴が増えて
乗客の生命を考えればAIのほうがマシだったりする。
ホワイトカラーも、俺の知っている範囲では銀行・証券など金融関係が
有名大卒(ハーバードとかアメリカの有名大卒も多い)の中国人ばかりになっていて
客としては虎の子を預けることに不安を感じる。実際、横領事件も増えている。 >>16
ホームスクリーンドアに挟まれる事案を忘れるな >>56
三菱にソフトウェア書かせるなんて恐ろしすぎる… >>16
東急線日吉駅で慶大生が女の子をホームドアの上から落としてなかったっけ。 >>77
採用面接で履歴書に丸マと朱書きされる連中でも採らざるを得なくなっているようだからな。 >>41
自動運転で事故やったときに誰が責任取るかが法で明確になってないからな
ぶっちゃけメーカーかディーラーかオーナーか誰が保険屋のカモになるかの違いしかないんだけど 安倍ちゃん「閃いた!移民にボタンを押させよう」
朝鮮人「ヒャッハー!!!」 完全な高架や地下と違って山手線は陸橋から自転車とかを投げ込めるからなぁ… >>86
線路内支障物なんて、線路脇にカメラで付けて軌道監視すりゃ良いじゃん
列車側にセンサーつけないといけないという決まりは無いのだから 風に吹かれて、架線にスーパーのビニ袋が絡まったら、これを取り除くのは
運転手の仕事と TVでやっていたが
この種の事故対策はどうするのよ
置き石、酔っ払いが線路を歩いているとか、飛び込み自殺とか >>89
車掌がやるんだろう
運転手が居なくなって車掌が2人って形で
慣れてきたら車掌1人で 自動運転になったら車掌が先頭車に乗って目視確認を要する作業するようになるかも。 自動運転になればワンマンにできる、最初のうちは運転士経験者を一人乗せておいて
何かあったら手動運転。
これで車掌の人件費削減できる。
次に運転士経験者じゃない保安要員をのせる。最悪委託会社の警備員でもいい。
これでまた人件費削減できる。委託じゃなくて本体でも運転士の養成費用1人1千万円は
少なくとも削減できる。これでJR東が目指しているドライバレス運転の達成。
更に長期的には無人運転も視野にはいるが、ハードルとしてはかなり高いよね。新幹線ならまだしも。 猿に運転士の制服を着せて運転席に座らせてリアルお猿の電車をやればいい。 踏切が無い路線ならなんとかなりそう
テストは武蔵野線のほうが良かったんじゃない? 山手線の隠れグモスポットとして陸橋からの飛び降りというのもあるからね >>94
踏切が無くて、ホームドアが有って、できるなら(飛び降り自殺防止の為)跨線橋も無ければ
実用化も早い。だから新し目の地下鉄が一番手っ取り早いが山手線は現在踏切が一箇所で
それも何とかするって前提で>>1の実験になるんだと思う。 >>11
止まるとは限らないけどブレーキはかかる
物理的に重いからすぐには止まらない 京浜東北線は山手線の区間に入れなくなるのか?
確か田端〜田町間のメンテナンスをしている間だけ、一時的に山手線の線路を走っていたような >>56
彡 ⌒ヾ
( ^ω^)つーことは、殺人兵器だな あれだ
側面の安全確認をした駅掛はボタンを押して
係員全員がボタンを押したら自動発車 >>9
踏切のある東急目黒線がボタンポチーで運転してんの知ってる? 全くの無人運転ではなくて、ワンマン運転だね。
車掌を兼務する形。
ゆりかもめと違って普通の線路の長編成の鉄道では
異常時に客を線路上に安全に下ろすために
完全無人はできないと思う。
このATO式のワンマン運転では、
ホームドア付きの地下鉄やTX等で
大分前からやっている。
ただし手動でも運転できる運転士が
自動運転を監視している。
山手線では11両の長い編成に適用する際に
戸締めの安全確保をやることが課題だが
駅側の要員でまかなえるだろう。
もうひとつは雨風の中での停止位置の
自動コントロールの精度を高めることだろうな
ここからは推測だが、JRは
自動運転に当たって、ワンマン乗務員に
通常の電車の運転免許を持たない人を
当てられるような制度を国交省に認めさせる
のが目標ではないか。
車掌プラスアルファとか、
車でいうAT限定程度の養成で済むなら
かなり負担は減るだろう。 >>99
手動運転と自動運転が混ざって走るだけなので問題ない
ていうか駅に止まるほうの操作は既にほぼ自動だし>山手線 >>72
だからこそBIがヨーロッパだと議論されてるんだよね
AIが職を奪うと経済が止まりかねないから
民主主義と社会福祉をある程度は機能させないとAIで詰む ゆりかもめが自動運転だろ
自動ドア、侵入不能な専用軌道、
探知レーダー、中央指令、各駅には駅員
が待機で普通にできそう ゆりかもめは「横置き式エレベーター」みたいなものだからなぁ >>105
推測じゃなくてJRの経営計画をみれば分かるが目指してるのは無人運転じゃなくて
ドライバレス運転だろ。将来的には委託会社の警備員になるはず 電車でGO!で自信を付けた運転手とセルフ車掌(池沼)で運行する鉄道か ゆりかもめもそうだが、同じ方式の日暮里舎人ライナーが完全に忘れ去られてる件、
日暮里舎人ライナーの始発は運転手いるんだけどね。
あの二つは最初からそういう風に設計してあるからいいけど、
既存の鉄道でやるとなったらまたいろいろと考慮しなきゃいけないことが多いんだろうな。 >>7
山手線の線路だって他の電車は入ってこないだろ ◆【虎ノ門ニュース】1/9(水) 北村晴男×ケント・ギルバート
https://freshlive.tv/toranomonnews/257343
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じつはオレ、旅客機の操縦には自信があるんだ。
レインボーブリッジの下をくぐり抜けたこともあるよ。
ゲームで。 あれは一橋大の鉄 道 研 究 部の鉄道オタクだったなあ
発達障害や知的障害と鉄道趣味って絶対関係あるね 間違いない >>110
山手線なんてグルグル回るだけだから、
内回り外回りのどちらかを運休にして保線に回せば
24時間運転も可能じゃね? >>2
ゆりかもめは高架による専用路線でほとんどチリひとつさえも落ちていない状態だからで
駅は当初からホームドアを採用しており人や動物の侵入も困難だし構造上はモノレールに近くて
脱線もほとんどありえないわけだから、地上の線路を走る列車とは技術的なハードルがあまりにも違う
しかも山手線は超過密ダイヤだろ >>93
国語だか道徳だかの教科書にお猿の列車の話が載ってたな
あまりに人気で車両を増やしていったら車両が線路を埋め尽くす輪っかになって
車掌役の猿が車掌は最後尾から安全を見守るものだという強い意識を持っていたのに
振り返れば自分の後ろに運転手がいるという状態に耐えられなくなって仕事を放棄するやつ
むかしは山手線も車両で埋め尽くせば効率が良くなるという漫才のネタもあったが
車掌兼任のワンマン運行はかえって精神的にキツかったりしないか心配だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています