【鉄道】山手線が自動運転試験へ将来は無人運転めざすＪＲ東
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ＪＲ東日本は終電後の山手線を利用し、発車から停車まで自動制御する「自動列車運転装置（ＡＴＯ）」の試験を始める。将来的に無人運転を実現させたい考えだ。
山手線は現在、「自動列車制御装置（ＡＴＣ）」によって自動的に速度制限がかかるほか、ホームの停止位置にぴたりと止まる「定位置停止装置（ＴＡＳＣ）」が導入されている。ただ、加速やカーブでの減速などは運転士が手動で操作している。これに対し、東京メトロや都営地下鉄、つくばエクスプレスなどで導入が進むＡＴＯは、運転士が出発時にボタンを押すだけで、次の駅に停車するまで自動運転される仕組みだ。
山手線での実験は、１２月２９、３０日、翌年１月５、６日の計４日間、終電後に実施される。最新型車両「Ｅ２３５系」に開発中のＡＴＯを搭載して全線を走らせながら、加減速などの車両制御機能や乗り心地を確認する。
従来のＡＴＯの機能に加え、ダイヤが乱れた場合の遅れ回復や、雨や風による徐行規制などにも自動対応できる高性能なシステム開発をめざす。
https://www.asahi.com/articles/ASLD55K16LD5UTIL046.html 不要になった運転手は、ホーム整理員に転換するのかな？ 試験ならとりあえず武蔵野線とかでやっとけばいい気もするが 山手線をぐるっと一周列車で繋げれば、運転手は一人でいいじゃない？ 名古屋の特急なら
ど〜け〜よ、ど〜け〜よ、こ〜ろ〜すぞ〜
をリアルで いいんじゃね？
むしろヒューマンエラーが原因の事故がなくなるし 自動運転で運転手は乗らなくなるけど、ドアの開閉要員兼安全要員として車掌が乗るオチ？
>>6
気象や京葉線との絡みで難度高そう
>武蔵野線 ひと繋がりの動く歩道にしたらいいだろう。
駅付近だけ低速にして他は高速で。 ＞運転士が出発時にボタンを押すだけで、次の駅に停車するまで自動運転される仕組みだ。
>電車運転士の平均年収は、651万円
スタートボタンを押すだけの簡単なお仕事です 年収600万円以上
「なんでそんなのに高い給料を 電車賃浮かせろよ！」 だっておまえらが怖い怖い人間が必要だって
>>15
大阪が環状線で嬉々としてやりまっせ7年後に 電車でGOもシミュレーションモードあるしな
出来ないことは無いのだろう JRもメトロも私鉄も電気もガスも水道も電話も
いい給与もらってるよな
今ガタガタ震えてるのは電話だわな
次はどこ？ >>11
> 自動運転で運転手は乗らなくなるけど、ドアの開閉要員兼安全要員として車掌が乗るオチ？
運転士は養成に時間がかかるけど車掌はすぐ調達できるから
経営的にはそれでいいんだろう 大阪のニュートラムは、運転席に競艇帰りの汚いお爺さんが座ってたな >>7
駅と駅の間隔が違うので目的の駅で降りるためには電車内でダッシュ移動
逆方向へダッシュ移動する奴もいるので地獄絵図 駒込-田端間にある唯一の踏切を潰せば運転手不要に一歩近づく。 カメラ付けてネット経由で運転すれば良い
ボランティアの鉄オタに任せなさーい 山手線を運転したくてJR運転士になるのはほとんどいないだろう
JRに入ったからにはみんな長距離列車を運転したい ホームドアも完備で安全確保なら無人化でなんの問題もない
いまよりスムーズな運行ができるはず 運転士は将来的にはNREの家系ラーメンの店員だ
朝から仕込みだなんだと忙しくなるぞ
労組つぶしはこれが目的だったのだ 大阪のニュートラムや東京のゆりかもめも、ずいぶん前から自動運転じゃなかったっけ。 系統が完全に独立してて踏切も1箇所だけで廃止検討中、後はホームドアの整備さえ終われば何の支障もないな >>45
今も停車時の最後は自動だけど雪とか雨降ると今でも普通にオーバーランしてるよ
完全自動化は不可能じゃないけど技術的にはまだ未成熟 自動運転導入で
第一段階として車掌をなくして運転士がドア開け閉め対応＝車掌の人件費削減
その次に運転士じゃなくて、保安要員を乗せる、委託会社でも警備員でもいい＝運転士養成費用削減
最終的に無人へ・・・
ってことだろうけど、無人のハードルは高いにせよ第二段階までは余裕ですすむね >>32
ホームを電車と同じ速度で動かしておけば大丈夫 DQNが乗り込んで「ウェーイ、山手線ジャーック」とかインスタやらかしそうｗｗｗ
>>7
山手線一周をまるごと高速ベルトコンベアにしたら
待ち時間なしで大量に運べるだろうなと思ったことはある 今でも事故ってばかりなのに自動運転になったら電車内に閉じ込められっぱなしだな（笑） 事故もホームドアが出来れば相当減るんじゃないかな？ 新交通システムで出来てる事が山手線でネックになるのはタイヤと車輪の違いと列車の自重か？ > 【鉄道】山手線が自動運転試験へ将来は無人運転めざすＪＲ東
まあ、トラックなどの自動車などに比べれば自動運転はかなりシステム的にやり易いと思うが
運転手を無くしたからと言って人件費が極端に減るとは思えん．．．
それよりも、社内の無駄な事務職や管理職を減らした方がよっぽど人件費が減りそうだが．．． 昨日の武蔵野線ガラス崩壊事故的な事が起こった場合、どうすれば良いのだ？ >>6
自動運転するならホームドアは必須じゃないかな？
武蔵野線はコスト的に無理でしょ 運行状況監視のカメラを全周に配置するのか
100年後はトンネルというかチューブ内を走ってそうだな >>44
ニュートラムって確か強烈な事故起こしてなかったっけ？ >>5
山手線は既にやってる。
遅れ気味だと乗降中でも強制的に打ち切ってドア閉める。
足の遅い年寄りがドアに挟まってるのを見るのは心が痛んだけど、最近はそういう光景も見慣れてむしろスカッとする。 系統が完全に独立してて踏切も1箇所だけで廃止検討中、後はホームドアの整備さえ終われば何の支障もないな 24時間って賛成なんだけど、接続する他の交通機関も対応が必要になるんじゃない？ 木が倒れてるとか
沿線のケーブルが放火されてるとか
そういうレアケースにどれだけ対処できるかな？ >>1
山手線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
山手線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 >>1
山手線の電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸，敗京阪，ウジむし，徳洲会，はるぽっぽ
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸．敗京阪．ウジむし．徳洲会．はるぽっぽ
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸＊敗京阪＊ウジむし＊徳洲会＊はるぽっぽ
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物 「駆け込み乗車は危険ですからおやめください」は逆効果
ベルや放送なしにドアを閉めるのが正しい
物や人やネコが挟まってもそのまま発車
それが公共交通機関の使命 「駆け込み乗車は危険ですからおやめください」は逆効果
ベルや放送なしにドアを閉めるのが正しい
物や人やネコが挟まってもそのまま発車
それが公共交通機関の使命 ５G社会ですべてが管理されコントロールされたら人間もロボットのような生活に馴染むだろうね >>55
前のやつがトロトロ歩いているせいで乗れないのに閉められると蹴飛ばしたくなる 総武快速線「新小岩駅」に「フルスクリーンタイプのホームドア」を
可及的速やかに導入するべき。 ホームドアを２重にして間の空間に客を定数スタックすれば乗り込む人数を制限できるぞ
スペースの関係で無理だけどな 鉄ヲタ「山手線の運転は職人芸だよ！自動運転なんて無理！これだから素人は…w」
↑嘘だったの？(´・ω・`) 人身事故が発生しても瞬時に洗い流して生ゴミまとめて除けて時間通り動く自動運転なら期待 ３分刻みのダイヤを10分刻みに変えたら自動運転でもいけるんじゃね？
絶対に混むけど。 >>100
地下鉄だったら自動運転の路線も多い。運転士は乗ってるけど。
ただ、その自動運転の路線でも、ダイヤが乱れたときの回復運転は運転士の手動運転。
駅に停まって乗客の数が変わった分のブレーキ量の調整なんかが
自動運転だとまだうまくいかない。 嬉しい大量解雇してほしい
タバコが吸いたいから安全確認なんて御免 >>70
関東は閉まっても痛くないんだよね。
関西の鉄道であれやったら
駅員殴られると思うがw >>102
自動運転のほうが過密にできるんだとよ。
人員手配等の問題で。山手線じゃ知らんが 運転手と車掌は自動化で減らして駅員を増やすべきだな 無人運転で人身とかで止まったあと、自動的に復旧できんのか？ 電車の運営コストからすれば微々たるもの
自動車じゃなきゃ ゆりかもめやニュートラムは無人でやってるけどどうやってドア扱いしてるの? >>39
＞カメラ付けてネット経由で運転すれば良い
＞ボランティアの鉄オタに任せなさーい
鉄オタが涙目発狂してて飯が美味えwww
運転手を神の様に崇めてるオタク共にしてみりゃ、ただのコンピュータに仕事奪われる屈辱だな
運ちゃんは今のうちに転職の準備でもしとけよ(^^) ダイヤが遅れたら電車が倒れるギリギリの速度センサーとかでを計算して走る >>100
まあ、あの発達障害の連中にとっちゃ運転手は医者に匹敵する偉大な職なんだろ
ま、40年前まで中卒でも成れる底辺職なんだけどなw >>4
ある意味正しいけどな。遺体保全より乗ってる人間の安全の方が百万倍重要だし。 自動車の完全自動運転を目指すのなら電車位は完全無人化してくれないとな。 自動車の場合も完全自動化になってもリモートでの監視はすると思うよ 無人運転って言っても前方監視兼ドア開け締め要因は乗るんだろ。ぜんぜん問題ないじゃん。 ATOの実験だけで、どうやって無人運転するんだよw 切符のモギリしてたらJRの社員は何処行ったの？
もしかしてリストラされたとか？ ロンドンのドックランドレールウェイなんか、ホームドアも無しに自動運転してるから大丈夫 ドア閉めは各ドアにセンサー設置して個別に制御すればいいのに
一人で同時制御するとか無理がある
あと混雑時に押し込むのやめろって思う
逆に引き剥がすべき
文句言われても無視しとけ >>81
メトロ14号線かな
パリのメトロでは唯一全駅ホームドア付きだけどな 車より簡単そうに思えるが。
今まで運転士雇う方が安かったってこと？ 無人って客も乗せないのか！って騒いでいる連中はいないようだな。
鉄スレなのにアスペじゃない定型どものたまり場か。ちっ。 >>134
全扉に開閉用のコンプレッサー装備させんの？
車両価格も車重（電費）も跳ね上がるけど、それだけの価値あんの？ >>140
ドアの閉会は、ホームにドアを設置するしか無いだろうね。
あとは、カメラで判断 >>141
>>140
ドアとかはずしてしまえばいいのでは？ 踏切があるんなら完全無人化は無理じゃない？
踏切番がいるわけじゃないし
それにホームドアがないから飛び込む奴や線路に侵入する奴が必ず出るだろ？ >>3
自動運転＝無人じゃないから
事故時の対応に人はいるよ ゆりかもめに続いて山手線もか
そして地下鉄もだな
サルでもできる電車の運転 無人運転は当然の流れだろうね。
機械による自動運転の方が正確だから。サイバー攻撃された場合は別だけど。
ゆりかもめもリニア新幹線も無人なんだから山手線でもできる。 人身事故の時に遺体がキレイに線路脇にまとまるような形状の先頭車両を遺伝的アルゴリズムを用いて造るべき 山手線ゲェム！んじゃ、俺からな〜
高輪ゲートウェ〜ィッwww 1分間隔の超過密ダイヤが可能になって開かずの踏切は本当に開かなくなるなｗ
飛び込み乗車も容赦なくドアで挟んでほしい 緊急時には手動に替わり、1両目のお客様から阿弥陀くじで運転手を決めるなら1両目に乗りたい。 人身事故対策で
こういうネットみたいなものは付けないの？
>>149
アメリカ西部開拓時代の機関車や日本の弁慶号のようなカウキャッチャーを付ければ
遺体を巻き込まず線路脇に投げ飛ばす事はできる。 >>156
昔のようにゆっくり走らないからキャッチャーがあっても死亡事故になる
今は排障器と排障装置（いわゆるスカート）を付けて、何か轢いても床下機器に影響が無いように保護してる >>61
労働者が減れば、事務の人とかも減るでしょ。
つくばエクスプレスの運転手とか、
既に毎日うんこを製造するだけの日々。 つかもう電車とかいらんだろ
もうじき在宅勤務が普通になるし >>3
JR経営のレストランでカレーよそったりする >>165
山手線が要らなくなることは
ない在宅でも 危険な電車の運行にJRの社員が関わるのは避けたいんだな。 一方、自動運転タクシーは、シロアリ公務員の天下り先確保のため
日本では規制され続け、世界に大きく遅れを取るのであった。 >>172
Waymoほど進んだ会社が存在しないだけで、国家戦略特区制度使った公道実験は進んでるんだから
そこまで世界に遅れを取ってはいないでしょ。 山手線でホームドアなんて設置したらドアと車両の間に人が溢れるだろうな 国鉄組合員としては
毛一度総裁を轢殺して福利厚生を獲得せねば てか、そんなコトに金使う前に
ホームドアつけろよ。
今朝も京浜東北線、止まっただろ！！！ >>180
付ける計画はあるから自動運転が始まる頃には付いてるだろな >>174
藤沢市の湘南ライフタウンでロボットタクシー使った住居と商業施設間のレベル3送迎だとか、
仙北市の田沢湖畔でレベル4の無人バス公道走行だとか、あの辺は特区制度使った自動運転でしょ。
最近だと羽田エリア全体を使った自動走行サンドボックスが特区申請の準備進んでるし。 大阪のどこだっけ、日立製作所の汎用機関係のビルに通勤してたときに
すでに大阪では無人鐵道だったが、けっきょく、なんかの余波で
人間は座ってないと駄目になるんじゃないか
とくに治安を言うなら 技術的には無人でも良いけど、何かトラブルが起きたときに怖い。
トラブルは車両だけでなく犯罪とかもある。 >>176
ドアと車両の間にわざと空間を作ってそこに客を溜める東急田園都市線ってのもあるんだけどな。
ドア閉まりかけのところに新たな客が乗り込もうとしてくるのを阻止するのが目的なんだそうな。
それでホームドアと車両の間にいる客を車両に押し込むことに専念できる すでに５０年前に無人操縦で
月までロケットが行っている
ことを考えると、
まだ電車や飛行機の無人運転が
出来ていないことに唖然とする。 >>188
大阪の阪神電車だろ
ボロでも、特急電車より普通電車、普通で使うのは開発にカネがかなりかかる >>6
山手線は、他からの乗り入れが、無いから。
武蔵野線は、貨物列車とか他の路線の回送列車とかあるからね。 >>187
その使い方はアリだろうな
でもたまに人が車両とホームの隙間に落っこちたりしないのかな？ モノレールみたいなのは無人なのに山手線はなぜ無人にできないの？ >>15
繋がってたら速度変えるのむずかしいな
片側二車線作らないと 扉閉めの「エィッ！」 てタイミングがＡＩに出来るかどうかだな トオルさんと鷲尾さんとか、トラブルも俺のことか
こんなので精神疾患なおるわけねえ 人間がやると回復運転で俺つえーして電車がすっころぶから自動でいいんじゃね
いや、ダイヤが乱れたら自動運転できない？ >>33
ほんこれ。
すでに検針とかで委託ではいってる会社だと一般社員で年収350万程度。基本給をわざと低く抑えてるから賞与でも30万とかそんなレベルだし。 >>201
E235系はコンプレッサーがオイルフリーの電動空気圧縮機になっただけで
コンプレッサーが無くなった訳じゃないぞ。 むしろ、今まで何で人が運転してたんだか・・・
山手線なんてダイヤもあってないようなもんだしいいだろ。 >>203
線路に人が入り込む可能性がある限り認可されません。
無人自動なのは高架とか地下になってるでしょ？ >>206
確かに。
もっとも、有人だろうが無人だろうが線路への人の立ち入りは人身事故を引き起こす可能性が高いから
将来的にAIとカメラで監視して運転手が見つける前にブレーキ掛けるシステムになりそうだが。 >>206
地下区間だと無人運転にならない。
名古屋にあるリニモ、1駅間だけ地下鉄なんだが、そこだけ運転士が乗る。
何かあったとき避難誘導する必要があるから、ってことらしいが
無人運転の高架区間で何かあったとき、客だけで避難できるのだろうか ◆【虎ノ門ニュース】12/19(水) 井上和彦×藤井厳喜
https://freshlive.tv/toranomonnews/254670
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全部の駅のドアが閉まらないと発車出来ないから今とあんまり変わらないんじゃない？
知らんけど 各駅停車のみの路線なら出来て当たり前だと思うんだがな。
京急の逝っとけダイヤをフルオートで出来たら褒めてやるわ。 <リニモ仕様>
愛知高速交通100形電車：3両編成
直線時速：120km/h（営業速度100km/h）
加速度：4km/h/s（新幹線の2倍）
減速度：4.5km/h/s（新幹線の2倍）
編成定員：244人
1編成あたりの価格：7億7700万円
登坂勾配：70‰（8.9km区間を海抜42mから海抜176mまで登る）
通過曲線範囲：50ｍ（90度のカーブを2つ曲がる）
ATO：完全無人自動運転（車掌いない。ときどき乗車してチェック）
浮上：常時８mm浮いてる（子供が指１本で押せる）
運休なし：風速40mでも通常運行（事故で遅延はある）
修繕費：2005年完成以降ほぼ無し（車両とレールが接触しないんで塗装と清掃費用だけ）
弱点としては最初の建設費（レール代）がかかること >>7
この発想する奴って馬鹿だよね
駅間の長さも各駅違うんだし、仮に同じだとしても全駅の乗降完了待ってたら一生発車できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
