【鉄道】山手線が自動運転試験へ将来は無人運転めざすＪＲ東
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ＪＲ東日本は終電後の山手線を利用し、発車から停車まで自動制御する「自動列車運転装置（ＡＴＯ）」の試験を始める。将来的に無人運転を実現させたい考えだ。
山手線は現在、「自動列車制御装置（ＡＴＣ）」によって自動的に速度制限がかかるほか、ホームの停止位置にぴたりと止まる「定位置停止装置（ＴＡＳＣ）」が導入されている。ただ、加速やカーブでの減速などは運転士が手動で操作している。これに対し、東京メトロや都営地下鉄、つくばエクスプレスなどで導入が進むＡＴＯは、運転士が出発時にボタンを押すだけで、次の駅に停車するまで自動運転される仕組みだ。
山手線での実験は、１２月２９、３０日、翌年１月５、６日の計４日間、終電後に実施される。最新型車両「Ｅ２３５系」に開発中のＡＴＯを搭載して全線を走らせながら、加減速などの車両制御機能や乗り心地を確認する。
従来のＡＴＯの機能に加え、ダイヤが乱れた場合の遅れ回復や、雨や風による徐行規制などにも自動対応できる高性能なシステム開発をめざす。
https://www.asahi.com/articles/ASLD55K16LD5UTIL046.html 危険な電車の運行にJRの社員が関わるのは避けたいんだな。 一方、自動運転タクシーは、シロアリ公務員の天下り先確保のため
日本では規制され続け、世界に大きく遅れを取るのであった。 >>172
Waymoほど進んだ会社が存在しないだけで、国家戦略特区制度使った公道実験は進んでるんだから
そこまで世界に遅れを取ってはいないでしょ。 山手線でホームドアなんて設置したらドアと車両の間に人が溢れるだろうな 国鉄組合員としては
毛一度総裁を轢殺して福利厚生を獲得せねば てか、そんなコトに金使う前に
ホームドアつけろよ。
今朝も京浜東北線、止まっただろ！！！ >>180
付ける計画はあるから自動運転が始まる頃には付いてるだろな >>174
藤沢市の湘南ライフタウンでロボットタクシー使った住居と商業施設間のレベル3送迎だとか、
仙北市の田沢湖畔でレベル4の無人バス公道走行だとか、あの辺は特区制度使った自動運転でしょ。
最近だと羽田エリア全体を使った自動走行サンドボックスが特区申請の準備進んでるし。 大阪のどこだっけ、日立製作所の汎用機関係のビルに通勤してたときに
すでに大阪では無人鐵道だったが、けっきょく、なんかの余波で
人間は座ってないと駄目になるんじゃないか
とくに治安を言うなら 技術的には無人でも良いけど、何かトラブルが起きたときに怖い。
トラブルは車両だけでなく犯罪とかもある。 >>176
ドアと車両の間にわざと空間を作ってそこに客を溜める東急田園都市線ってのもあるんだけどな。
ドア閉まりかけのところに新たな客が乗り込もうとしてくるのを阻止するのが目的なんだそうな。
それでホームドアと車両の間にいる客を車両に押し込むことに専念できる すでに５０年前に無人操縦で
月までロケットが行っている
ことを考えると、
まだ電車や飛行機の無人運転が
出来ていないことに唖然とする。 >>188
大阪の阪神電車だろ
ボロでも、特急電車より普通電車、普通で使うのは開発にカネがかなりかかる >>6
山手線は、他からの乗り入れが、無いから。
武蔵野線は、貨物列車とか他の路線の回送列車とかあるからね。 >>187
その使い方はアリだろうな
でもたまに人が車両とホームの隙間に落っこちたりしないのかな？ モノレールみたいなのは無人なのに山手線はなぜ無人にできないの？ >>15
繋がってたら速度変えるのむずかしいな
片側二車線作らないと 扉閉めの「エィッ！」 てタイミングがＡＩに出来るかどうかだな トオルさんと鷲尾さんとか、トラブルも俺のことか
こんなので精神疾患なおるわけねえ 人間がやると回復運転で俺つえーして電車がすっころぶから自動でいいんじゃね
いや、ダイヤが乱れたら自動運転できない？ >>33
ほんこれ。
すでに検針とかで委託ではいってる会社だと一般社員で年収350万程度。基本給をわざと低く抑えてるから賞与でも30万とかそんなレベルだし。 >>201
E235系はコンプレッサーがオイルフリーの電動空気圧縮機になっただけで
コンプレッサーが無くなった訳じゃないぞ。 むしろ、今まで何で人が運転してたんだか・・・
山手線なんてダイヤもあってないようなもんだしいいだろ。 >>203
線路に人が入り込む可能性がある限り認可されません。
無人自動なのは高架とか地下になってるでしょ？ >>206
確かに。
もっとも、有人だろうが無人だろうが線路への人の立ち入りは人身事故を引き起こす可能性が高いから
将来的にAIとカメラで監視して運転手が見つける前にブレーキ掛けるシステムになりそうだが。 >>206
地下区間だと無人運転にならない。
名古屋にあるリニモ、1駅間だけ地下鉄なんだが、そこだけ運転士が乗る。
何かあったとき避難誘導する必要があるから、ってことらしいが
無人運転の高架区間で何かあったとき、客だけで避難できるのだろうか ◆【虎ノ門ニュース】12/19(水) 井上和彦×藤井厳喜
https://freshlive.tv/toranomonnews/254670
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・米 中国のチベット規制に対抗する法案可決 >>7
全部の駅のドアが閉まらないと発車出来ないから今とあんまり変わらないんじゃない？
知らんけど 各駅停車のみの路線なら出来て当たり前だと思うんだがな。
京急の逝っとけダイヤをフルオートで出来たら褒めてやるわ。 <リニモ仕様>
愛知高速交通100形電車：3両編成
直線時速：120km/h（営業速度100km/h）
加速度：4km/h/s（新幹線の2倍）
減速度：4.5km/h/s（新幹線の2倍）
編成定員：244人
1編成あたりの価格：7億7700万円
登坂勾配：70‰（8.9km区間を海抜42mから海抜176mまで登る）
通過曲線範囲：50ｍ（90度のカーブを2つ曲がる）
ATO：完全無人自動運転（車掌いない。ときどき乗車してチェック）
浮上：常時８mm浮いてる（子供が指１本で押せる）
運休なし：風速40mでも通常運行（事故で遅延はある）
修繕費：2005年完成以降ほぼ無し（車両とレールが接触しないんで塗装と清掃費用だけ）
弱点としては最初の建設費（レール代）がかかること >>7
この発想する奴って馬鹿だよね
駅間の長さも各駅違うんだし、仮に同じだとしても全駅の乗降完了待ってたら一生発車できない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
