【EV】EVシフト見据え 大手商社が銅鉱山への投資加速
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世界的な電気自動車の普及=EVシフトを見据えて、大手商社が、モーターなどに欠かせない素材である銅の鉱山への投資を加速させています。
三菱商事は南米ペルーの銅鉱山の開発にイギリスの資源会社と共同で日本円で5500億円余りを投資することを決めました。
この鉱山は、まだ開発されていない鉱山の中では世界有数の埋蔵量とみられ、2022年の生産開始を目指しています。
また、住友商事は南米チリにある銅鉱山の運営に参画することを決めたほか、丸紅もチリにある別の銅鉱山で開発に向けた本格的な調査を行っています。
大手商社が銅の鉱山への投資を加速させているのは、電気自動車の普及=EVシフトが進むとみているからです。
銅はモーターや配線などに欠かせない素材で、電気自動車ではガソリン車と比べ1台当たり3倍程度の銅が使われるほか、充電設備などにも必要なため、今後、需要が増大すると見込まれています。
一方で、開発しやすい有望な鉱山が減ってきていることもあり、各社としては、EVシフトが本格化する前に銅の資源を確保し、収益力の向上につなげたい考えです。
2018年12月16日 11時04分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181216/k10011749051000.html 資源がなくなる前に代替物を作り出せればいいけどそれまでには地球がなくなってるか 戦艦大和も武蔵も、高品位の鉄が作れる鉄鉱石が当時の日本では入手無理ゲーすぎて
粗悪な鉄(軟鉄まがいのものまであった)で建造されて、設計通りの耐久力が無かった・・・と今は言われてるわな
だから魚雷10本程度で沈んだわけで、設計通りならそんなもんでは沈まなかったのよw
リサイクルだので純度をバージン品並みに上げるのは至難の業なんだわ 本当に近い将来にEVシフトなんてあるのか?
価格、航続距離、性能・・どれをとってもガソリン車に勝るところがないんだが
いくら、エコロジーっていったって、お財布に優しくないんじゃ意識高いお金持ちしか
買わないじゃん?
あと30年くらいはガソリン車の時代が続くんじゃ? EVよりガソリン車の方が動的性能が上とか思ってる爺がまだ生きてるとは… >>46
なら教えてほしいんだが・・・、
・今のEVでガソリン車でいう1500cc相当の新車でいくらするんだ?
まさか、数百万以上ってことはないよね?
・後続距離は?充電満タンで400kmくらいは走る?
・充電は数分で終わるようになったのか?
・バッテリーは走行距離にして何キロ持つ?交換するといくらかかる?
この辺の疑問で既存のガソリン車ユーザーを納得、安心させられなければ
EV化は進まないよ
現にEVなんて、いくらマスコミや意識高い人が煽っても実感として数パーセントくらいしか
街中で見ないけどな・・・ ADSLみたいに燃料電池車の前にある程度普及するんじゃないの とは思うが
バッテリーの寿命問題解決できない限り主役にはなれないだろうなと思うわ
蓄電池そのものは家庭用とかで残るだろうが >>45
>あと30年くらいはガソリン車の時代が続くんじゃ?
トヨタの長期予測では2050年でようやくEV、FCV、PHV合わせてHVとガソリン車を若干上回る比率になっている
ちなみにその時点でディーゼル車は1%でほぼほぼ終わっている >>47
わざわざ「動的」性能って書いてあるんだが、バカなの? >>54
お前が意識高いのはわかったから、その高い動的性能のために金つぎこんだんだな?
まさか、EVを買いもしない、そのつもりもないのに偉そうなこといってんの? 江西銅業の株もってるんだが、なかなか株価があがらない。
EVがもっと普及してきたら上がるかね? 銅の需要が長期的に増え続けるみたいな話なのに、肝心の銅価格は2011年以降ずーっと弱含みだな 不景気資源価格暴落鉱山安値売却巨額損失大赤字社長交代 >>55
で、動的性能が高いのは理解したかい? w
ちな、今はPHVだけど来年の車検でEVに買い替え予定だよ 家電用モーターが軽量化低価格化でアルミ電線コイル化を進めてるのに、
EVのモーターは銅が欠かせないって思い込んでるのがなあ >>47
>>今のEVでガソリン車でいう1500cc相当の新車でいくらするんだ?
まさか、数百万以上ってことはないよね?
ガソリン車でも数百万以上なんだけどなw 景気後退懸念で銅の価格が下がってるんだよな
さすがだな リサイクル古紙といいながら、実は「バージンパルプだった。古紙ではユーザーの要求水準が満たせなかった」
という事件もあったなw
金属もまぁ同じなんだろw
電炉は高炉に品質で絶対に敵わないのは常識
高炉の独特の結晶構造を持つハガネは電炉では作れない
リサイクルに夢見たらダメなんだよなぁw
鉄スクラップ使用の電炉で自動車用、艦船用ハイテンが作れるなら皆やってるんだわな 都市を破壊したごうが埋蔵量多いだろう
そのマネーで金将軍に撃ち込んでまらえ 遅くね?
もっと前もってやれよだから日本は無能なんだよ >>63
巻線材質は用途に依るんじゃないの?
小型化が大事なら、抵抗率が低い銅線が有利。 銅も要るけどアルミ線関連も繁忙なんだよな。
軽量化にはアルミが良い。 アルミ線はモーターに限らず車内配線でかなり使うな。
そうでなくても今の車はあちこちに配線しなきゃならんし。 >>14
でも、車が135Wも使う時代はCAN内装置の自動認識によるワイヤーハーネスの共有化や
軽量化のためのアルミ製ワイヤーハーネスの登場によって銅の使用量自体は
あまり増えないとも言われてるよね。
だから、銅の需要増は基本的にモーターや冷却装置、半導体の内部配線といった部分が
多くなると思う。 >>44
あれ、戦艦大和が沈んだのって戦艦最上の主砲と同じ規格だった副砲の鉄板が薄くて爆雷が貫通し、
下の火薬庫に引火したのが原因だからじゃなかったっけ? >>20
建機は脱中国してくれないとなんともかんとも・・・ >>64
同じクラスで比較しないとw
リーフと比較するのだったら、デミオ辺りだろ >>80
車の大きさからするとそれくらいかもだけど、動力性能が桁違いだから比べるのは難しい。
まあ、ざっとガソリン車+150万くらいだろう。
この差が100万になれば本格的に売れだすよ。
EVは燃料費も安いし、メンテナンス費も全然安くなる。
100万差なら元が取れる。 >>81
動力性能から言ったらリーフのガチライバルとなる同クラスのガソリン車ってノートe-Powerじゃね? >>81
リーフが月額2,000円の充電し放題プラン、ノートe-powerが2018年12月12日に資源エネルギー庁発表の
全国レギュラーガソリン平均価格149.3円でe燃費の本日付け実燃費20.88km/Lだとして、
仮に月1000km走ると仮定すると計算すると月額の差は5,150円で年間だと61,800円。
これに自動車税の差額が年間5,000円、春秋のオイル交換が年間10,000円、オイルフィルターやエアクリで
年間5,000円を使うとして、その差は計81,800円。
リーフに国からの補助金が40万円出るのを加味して差額60万円だとすると
「100万差なら元が取れる」のに7年9.4万kmの走行が必要となる。
下取りに出さずに乗り続ける場合、ノートe-powerはタイミングチェーンだから10万km時の大規模メンテは
ウォーターポンプぐらいで約6万円、リーフだと3.5万円なので差額は2.5万円。
問題はリーフのバッテリーで、テスラ車なら10万km走っても電池の劣化が一割行くかどうかだろうが
バッテリー空冷のリーフとなると何割劣化するか分からないし、バッテリー保証も8年で切れるから、
交換するとなると30kWhで80万円、40kWhで82万円と工賃が4万円程度掛かることになる。 伊藤忠が次世代電池 米スタートアップに出資
半固体電池 従来型より安全性が高く製造コストが2割安い >>1
彡⌒ ヾ
( ^ω^)三菱日産=創価学会=イメージ商法=人を騙してなんぼの詐欺団体
彡⌒ ヾ
( ^ω^)はい、終了 >>1
リチウムイオン電池の特性の話し(EV車載の場合)
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1000mAh ← 2000mAh
容量が減少
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( ^ω^)電池の劣化と言うのは、電池の容量が減るって事だからな
彡⌒ ヾ
( ^ω^)劣化する要因は、路面からの高温、高負荷による発熱、通常の充放電サイクル、過放電 など
彡⌒ ヾ
( ^ω^)ついでに言うと、100%の状態で負荷をかけずに放置するのも劣化する
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( ^ω^)もう一つ、一度劣化した量は、二度と戻ることは無いからな
彡⌒ ヾ
( ^ω^)電池に致命的なのは、近年の超高温の路面、過放電
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( ^ω^)充電池は最良の使用環境で使っても、最大500回の充放電の寿命 >>86
>( ^ω^)充電池は最良の使用環境で使っても、最大500回の充放電の寿命
そんなこと書いたら全部信用ゼロになるから、そのままやめないほうがいい >>87
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( ^ω^)また馬鹿のび太の揚げ足取りか、馬鹿が
彡⌒ ヾ
( ^ω^)リチウムイオン電池と書けばいいのか、馬鹿のび太
彡⌒ ヾ
( ^ω^)それと容量と電極寿命は反比例だからな、馬鹿のび太 結局また流動的なマネーの流れの情報をつかめてなくて
大損する未来しか見えない 中国がもうとっくに抑えてんじゃね
日本の商社がハンコ押して会議してる間に
即断即決して行く世界 PC、スマホは政府の補助金なしで普及したけど
EVときたらw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています