【小型航空機】セスナに1機差で勝利 ホンダジェット「負けられぬ」
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ホンダの小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」が上昇気流に乗っている。全米航空機製造者協会(GAMA)が発表した2018年上期(1〜6月)の納入機数は17機で米セスナの競合機の16機を上回り、小型ビジネスジェットで17年上期、17年通期に続く世界首位となった。6月に受注を始めた日本での出足も好調だ。今後の戦略をホンダの航空機事業子会社、米ホンダエアクラフトカンパニーの藤野道格社長に聞いた。
■乗
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2018/8/10 11:16
日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34038330Q8A810C1000000/ 17機で90億円くらい?
いちいちニュースにすることか? >>6
一々MRJの名前出して叩いてるバカがいるけど
お前一円も出してないやろ、強烈にアホに見えるよ ホンダジェットは自社でエンジン作れるのにアメリカでの認可が11年もかかったので妥協してGE製にした
それでも11年だ、アメリカの壁を超えるのは忍耐、忍耐、忍耐、忍耐だ
MRJも早4年目、奇跡的な速度でテスト完了したがそれでも5年もかかったな 小型機市場ってそんなでかいものでもないんだな
全米で年間数百機ぐらい売れるのかと思ってたわ セスナって会社の名前だったのか
あのプロペラ機の形状の名前だと思ってた セスナだとカーテンで仕切ってトイレするから音やニオイでエチケットに欠ける。
ホンダトイレだと完全個室でしかも便器の蓋に座ってお化粧も出来るし、
シートベルトも完備だからトイレしながら離着陸もできる。
ホンダトイレの勝ち!!! >>5
正確にはブランド名
今はテクストロン社に吸収されてるけどセスナのほうが通りがよいから使ってる、 >>3
保守やらなにやらで実際にはもっと大きなお金が動くし
受注が増えればラインも増やせるだろう 避けられない話だが
ホンダ何機分でMRJ
の一機に相当するの? てかホンダジェットって
構想は本田宗一郎が生きてた頃からでしょ
どんだけチンタラ計画だよ
飛行機1つ作るのに50年ぐらいかかってるって
さすがジャップのチンタラ経営は違うわ >>8
日本なら何年で審査通るの
非関税障壁って奴だよな 一般人にはパイパーだろうとビーチクラフトだろうと全部セスナ MRJの製造計画が発表になったころは、
ホンダジェットは資本だけ日本だけど技術者・開発者は全部アメリカ人だからって
日本の誇りとすることを控えてたのに
今は、それでもホンダジェットにすがるしかないぐらい何もないんだな >>10
昨年の小型機実績ジェットは年産600機、ターボプロップが500機、ピストンエンジン1000機
ジェット乗り入れ禁止してる飛行場が多いからビジネス用にもターボプロップ機の需要は高い 一時期流れてたCMはかっこよかったな
こんなの見せられても買うわけないわーと思いながら見てた >>31
降りられる。
着陸距離914m カタログ >>33
それに1.67掛けしたのが必要着陸滑走路長、滑走路長1500m弱の八尾はフルペイロードでは降りれないのよ >>3
日本のブランド名を冠した航空機産業が特定分野にせよわずかながらトップに踊り出たんだ。
この事をニュースにしないわけはない。道端で集めた空き缶売って生活しているオッサンでも「ヘェー」っていうぞ。多分。 創業者の馴れ合いで初めてんだろうけど、利益出てるの? 今までセスナってああいう小型の型の名前かと思ってたw ホンダジェット 一番だと因縁つけられそうだが、アメリカの会社だからセーフか。
ニュース報道で一機6.2億円 2017年には85機生産となっていたが。
これも400機生産語あたりから利益が出るのかな。 >>8
最大の市場であり、ここのお墨付きが世界で通用する実態を鑑みるとやむを得ないね。 本田宗一郎の夢だったあのウイングマークを実現したな >>30
F1もジェットもアシモも、すべてブランドを高めるための投資。
それでホンダ耕運機「こまめ」の一台でも売れればいい。 >>38
250機位からかな、米法人設立前の開発費は本体に吸収させちゃってるから開発費$10億って計上だね 未使用軽自動車販売店にディーラー登録された未使用ホンダジェットが並ぶ日も近そう ホンダは密かに中型ジェット旅客機の開発を始めているはず。。 ホンダブランド
翼の上にエンジンが乗る新しい形
テスト飛行も現在のリアル運用も安全が確認されてる
売れるわな >>1
ホンダジェットは内装がダメ。
それとトイレも開発し直すべき。
トイレのドアもちゃちいし。
セスナの簡易トイレがダメだからこれで良いだろ感丸出し。
>>8
GE製ではない。
ホンダが開発してきたジェットエンジンを基礎にGEとの合弁会社GEホンダが改良したジェットエンジンだ。
サラッと嘘をつくな。 >>48
大半はタクシー利用なんだから所有者にしてみればあれで十分なんだけどね
個人利用の人はウイチタに持ち込んで内装変えるしクイーンズボロにはそれできる職人居ないよ >>26
確かに半径7〜800海里程度ならキングエアのようなターボプロップが主流だな >>8
どういう時系列でそういう誤解しているのか分からないけど、ホンダが初めての商用ジェットエンジンHF118を
開発開始したのは1998ないし1999年、完成させたのは2002〜2003年頃で、GEと協業を始めてHF120の開発が
始まったのが2004年だから
>アメリカでの認可が11年もかかったので妥協してGE製にした
ってのは起こり得ないよ。 ホンダが社内でエンジンを作ったはいいけど、とても認可がおりるような作りではなかったので
GEの技術者に強力してもらって再設計(改良)した。
とかなんかのドキュメンタリー番組でやってたような気がする。 セスナってプロペラ小型機の総称かと思ってた
レッドブルエアレースの機体は全部セスナ機みたいな
これは恥ずいな >>10
何十年選手の中古機も立派に流通してる業界だから
単価が高いからねえ 1機5億ぐらいだっけ?
N-BOXを約350台売るのと同じか。 >>53
エンジンの設計も製造もホンダで、認可と販売関係はGEとの協業だな アメリカで売れてる自家用ジェットの設計は三菱が30年以上
前にやって全然儲からなくて米国企業に全て売り払った
企業が作ってる。
つまり原型は三菱製でホンダジェットより30年以上早いし
オール日本製だったんだよ。
でも時期が最悪で手放すしかなかった。 >>53
FAA認証なんてGEですら小型エンジンは既に認証取得経験者が社内に
いないぐらいなんだから、
>とても認可がおりるような作りではなかった
かどうかを確かめられる訳も無いんだけどね。
そもそも構造的に認可が取れるか取れないかが決まってたら新技術や
新機軸の導入なんて出来なくなっちゃうし、認可が下りるかどうかは
サプライヤーの品質保証を担保する仕組みが非常に大事だから、
作りが問題になるとかは有り得ない。 ホンダジェットのエンジンってサプライヤーからの部品を組み立てただけのものだっけ? >>28
Cessna 525A Citation CJ1が離着陸できるので十分な滑走路だと思うよ。
よく、コーナンの社有機離発着しとる。 >>61
五軸翼面加工や精密鋳造、短繊維複合材部品なんかはホンダのオリジナル技術だから
サプライヤーからの供給が難しいだろうし、組み立てにおいてもレーザー削孔や
三次元レーザー溶接なんかが必要だから「組み立てただけのもの」ではないと
言えるだろうね。 小型でも半年で17機しか売れないのか
もっとポンポン売れるのかと思ってた アメリカとかテロ対策とかで搭乗手続きにアホみたいに時間がかかるから
自前で飛行機持ったほうが安上がりになるみたいだな MRJとホンダジェットは大体同じ時期に記事が出てたのに差がついたな。 つーか
セスナはずーっとそのペースで売っていて
ホンダはバックオーダー納めてるんで
ホンダが世界一なんてフェイクニュースぎりぎりだよ
つーか、自動車の方がヤバいよね F1のときどうせ小松市長のせいで飛ばせないんだからホンダジェットを飛ばして欲しい >>19
航空宇宙産業に永久に縁のないゴキチョンは、慰安婦像でも作ってなさい >>72
我らが米軍A-10の近代化改修事業は韓国企業委託だぞ >>7
年金やら保険やらを通じて
三菱重工業に1円ぐらい、
自分の金がいっててもおかしくはない。 >>19
釣られてやる
そうだよ
じっくり、しっかりと地に足付けて
経験と技術を自分のものにしながら
今までにない全く新しいものを創り上げていくんだよ
物まねだけならライセンスと技術を恵んでもらって
KTXみたいに1年でできるよ >>6
アホ!!
遅延・遅延で運転・資金枯渇して安部ちゃんが昨年度は1000億円無償補助金出したわ。
国民の税金を使ってんだよ。税金支払ってる限りいろいろ言う権利はあるんだよ。
補助金支給だけじゃなく各種便宜供与は夜空の星だろ。 >>77
MU-2、MU-300ってのがあって、ビーチクラフトに売ってしまった
米軍のT-1練習機や自衛隊のT−400は改造機種 >>48
他のビジネスジェットのコックピットと比べてみたことがあるか
同じガーミンのディスプレイを使っていても
はるかに少ないスイッチと計器で全体が洗練されている
スロットルレバーのデザインを比べてみるといいその違いが判る >>84
色褪せるよ、1年で白以外の部分は塗り直し。白も2年だねww >>34
フルペイロードかどうか知らないが
1200mの岡南飛行場でホンダジェットのデモ飛行見たぞ ビジネスジェット四クラスで最小クラスだからねぇw確か市場も1番小さいはず。その上のエントリークラスには入れない。 >>7
経産省のプロジェクトだからがっつり税金が投入されてる
去年の段階でおよそ500億円 >>51
いや、ホンダZはジャンボーグ9に変身するよ。。 >>87
着陸時は燃料減ってるしフル重量で飛ばすこと無いから夏場だけ気使えばその程度の滑走路長で大丈夫だけどね
ただ常時運用って考えると緊急時ちょいと困ることが起きちゃうんでね スズキとダイハツが軽No.1を競ってるようなものか トヨタには無理と言われて断念w
今はSUBARUが系列にあるからね >>3
こういうのが新規ビジネスを潰す人なのだよ(´・ω・`)
とてもハードルの高い仕事を軌道に乗せたのだから、良いところは認めて誉めないと。 >>91
墜落してご破算になったと聞いたことがあるよ >上期(1〜6月)の納入機数は17機
>「ホンダ航空機」では昨年の月産4機から今年(2018)には月産5機に
>ホンダジェットの価格は450万ドル(約5億4000万円)
アメリカで年34機、月産4機フルで年48機
40数機*5.4=せいぜい250億円売り上げ
>>94
>日本の自動車会社の売上高 2016
2位:ホンダ(14兆6011億円)
5位:スズキ(3兆1087億円)
自社全体の1/500、スズキの車の1/100の売り上げ比率 >>98
熟練職工さんの数で生産数は決まるので数合わせや駆け込みでどうのこうのできる物じゃないよ 日本で何機売れるかな。
30機くらいは売れそうな気がする。 日本国となあなあで優遇があるから国内の立場があって
それだから外国では全然通じない話 >>48
ホンダジェットに乗るような欧米のセレブはウンコとかしないから大丈夫。
中国の富豪は座席の隅にしちゃうから大丈夫。 >>89
たったの500億円ぽっち
ゴミみたいな金額ですね
株を数株だけ買って
俺は株主様だぞ…って
偉そうな態度取りまくる
基地外みたいだねw >>77
MU-2って知ってる?
50年前にホンダジェットと同等クラスの飛行機を作り
それこそ月産8機とかのペースで作ってましたが >>12
トイレのドアは別売りオプションだぞ。
ドアだけで価格 4万ドル ( ゚д゚)ポカーン ウインドサーフィン、宅急便、カップヌードル同様固有名詞
レシプロ単発機の事じゃない 次は、セスナ・サイテーションXクラスの高速機作って欲しいな こりゃ次の集計で負けるだろホンダジェット
せっかくオール米国人で作ったのに
親会社が日本の会社だと嫌われるのも早いな(笑) 光線銃つけたDACTで勝負。
タマ数、耐久力、射程設定同じなら
おそらくセスナの勝ち
エアレースで勝負
おそらくホンダジェットの勝ち MRJ批判を批判してる人いるけど
契約先で飛んでない
引き渡しもゼロ
キャンセル出まくりで契約ゼロになりそう
こないだのショーでの新規契約契約はゼロ
赤字
は完全な固定化された 事実 で中国以下だからそれは受け入れろって
現実が見えないと後発国になっちゃうよw >>101
部品の歩留まり率も問題だと聞いたことがある。
自動車よりもずっと部品数が多いから影響も大きい。 >>108
それも過去の話
技術やノウハウの継承が出来てないのでは? プッシュ型の二重反転プロペラの後退翼で、操縦、着陸はコンピュータが
アシストするスポーツプレーン。
プル型のセスナに対抗。 >>108
50年前の技術を引っ張り出されても(笑) ホンダジェットがあるからホンダ車に乗りたいって人もいるはず
相乗効果を考えると台数での利益以上にホンダに利益をもたらしてるかもしれんな 企業イメージに与える好印象は
F-1優勝どころじゃないくらい高いな >>124
今でも元気にいっぱい飛んでいるのに
てかホンダジェットって、このMU-2の代替とかを狙っているんだろ
そんなに凄いんなら、さっさとこのポンコツを淘汰しろよw >>125
ホンダジェットが出てからトマトジュースを飲むようになったが もう経済産業省は潰せよ
官民一体となった日の丸プロジェクト ってことごとく失敗してるじゃん
制菌溝に捨てるのが仕事だろ経済産業省は >>123
滑走路に先行機がいたら自動逆噴射がかかるよ >>65
日本に技術無しsage厨の蹴散らし天晴れ
これからもたのみまっせ! セスナ スカイホーク
遊覧中 パイロットさんが 僕は寝るから
あとは宜しくね と >>81
内装の話をしてるのになんでコックピットの話にすり替え始めたんだ?
日本語苦手なのか? >>115
またサラッと大嘘をつく在日寄生虫シナチョンw 自家用機としてなら欲しいけど、コーポレートのビジネス機としては小さすぎるし足も短かすぎ。
でも5億なら日本にも買える人は大勢いるな。
ただし、パイロットつけなきゃいけないから、維持費が人件費込みで年間1500万くらいかかるかな。 >>3
いるいる不勉強で価値がわからないこういうオッサン 去年、43機納入したんだから今年は生産が落ちてるな。 これで自衛隊のU-125の後継機作れないかなって思ったけど結構航続距離短くて小さいんだな。 >>144
去年43機納入
今年上半期17機納入
どこに生産数に関する事が載ってるん? ああこれってジャンボーグ9がジャンボーグA越えを果たしたというニュースか >>135
ビジネスジェットの内装なんて同クラスなら似たり寄ったり
出来ることは限られている
第一にホンダの内装は一クラス上で何を比べてるんだろう >>19
敗戦したから色々規制が多すぎるのが最大の原因やろ
もし戦争が無かったら対等の航空機は作れていると思うで
卑下しすぎや >>53
メンテナンス体制がホンダだけじゃ厳しいからじゃね? この程度の機数で長期的にアフターサービスとかやっていけるんだろうか なんでアメリカ主導開発設計なのに日本のホンダ開発とか言っちゃうんだろ
日本人社長もただのお飾りなのにさ >>148
で、何故にコックピットの話をしだしたのか言い訳はしないのかい? >>148
ごめんアンカー間違えた。
>>81ね。 >>152
アメリカでも日本でもホンダだよ
このグローバル時代に鎖国でもやってるつもりかw >>143
素で言っているのだったら常識無さすぎw
ホンダと言ってカブだけと思っているようなものだ >>155
MRJに対するコメントと完全にダブルスタンダードですねw >>153
内装の違いを言ってる意味がわからないので
それよりもホンダジェットが他の機と違う点を強調したかったわけです ホンダ営業「ホンダジェットをお買い求め頂きますと 今ならN-BOXを5台お付けします!」 本来ならセスナ社は売れた16機+17機の33機売れてた可能性もあるわけか
これはセスナも危機感で次期小型ジェットは凄いの作ってくるかも セスナも本気で来るだろ。
良いね、こういう企業同士のガチの勝負って中々ない。 セスナからジャンボーグA
ホンダZからジャンボーグ9 次はどう展開するのかね?中型にも手を出すのか、軍事用はやらないのか、小型機無双を目指すのか。 またバカジャップwww
セスナがどれだけ機種揃えてて
全売上とマーケットシェアがどんだけあるか分かってないだろw
車両に例えると
アサヒサイクルがBMWの自転車より売れたって言ってるようなもんだぞw >>171
ホンダって二輪でも四輪でもBMWより台数出してるよな。 iphoneは中華で組み立ててるから中華製とか頭の悪そうな論理を展開してるのがビジネス板のレベル >>173
製品組み立てたのが中国なら中国製だろ。お前ちょっと馬鹿だな(´・ω・`) >>175
設計が日本でも中国で組み立てれば中国製。
ホンダのカブは中国で組み立てを行っていた時期
著しく品質と性能が落ちた。 しかし気になるのは、月産能力を拡大したはずなのに前年度を下回るペースということだな 本田宗一郎にはジェット機開発してることを伏せていたんだって
知られると開発現場に戻ってきて荒らされるから >>178
ジェット機開発が本格化したのは宗一郎が死んで十年後ぐらいだし >>180
正式な事業として立ち上がったのが1997年てだけで
エンジン開発の基礎研究が始まったの86年だからな
成果上がらず何度か部署が解体されかけたと社長の藤野氏が話してた まあ、現場が荒らされるというより
事業化の目途すらついてないのに宗一郎の鶴の一声で
多額の予算をぶち込まれるのを当時の経営陣が恐れたんだろうな >>178と>>180の話を総合すると、つまり死んだあとで現場に戻って来られると迷惑だから
墓前にも報告してなかったってことか。 >>183
現場を荒らされるよりそっちの方が怖いw >>182
財務は藤沢がいたから大丈夫でしょ
空冷エンジンの時みたいにあさっての方向を強硬に主張されたら現場が混乱するって話かと >>170
安倍政権は武器商人を公認したから、日の丸付けたホンダジェットもあり得るか >>34
カタログは
普通、標準条件(dry, sea level, MLW)の必要滑走路長だと思うけど
3600-4000ftの滑走路で運用できないと
アメリカの多くのgeneral aviation向けの空港に降りられず売れない。 >>91
toyotaで自転車作ってた人が一時日本航空機製造にいた人だった 【トップ近況】日本のビジネスジェット需要拡大に意気込み 「ホンダ エアクラフト カンパニー」藤野道格社長
ホンダは新型の小型ビジネスジェット機「ホンダジェットエリート」を日本で売り出す。既に10機を超える受注があり、
開発や製造を担う米子会社「ホンダ エアクラフト カンパニー」の藤野道格社長(57)は「非常にいいスタートを切れた」と手応えを口にする。
http://www.zakzak.co.jp/eco/news/180913/eco1809130002-n1.html?ownedref=articleindex_not%20set_newsList
短期間で10機てすごいよね。 ホンダジェット、19年の納入機数は増加へ 日本市場の拡大見込む
オーランド(米フロリダ州) 16日 ロイター] - ホンダ<7267.T>の航空機事業子会社、ホンダエアクラフトカンパニー(HACI)の藤野道格社長は16日、小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の2019年の納入機数は今年納入予定の50機を上回ると予想した。
藤野社長は「非常に良好で、健全な在庫がある」と述べた。詳細な数字は明らかにしなかった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181017-00000034-reut-bus_all
競合機を駆逐する勢いだな。 戦前の技術継承してるのって
造船と潜水艦くらいなん? >>195
戦前の飛行機製造で培われたエンジン製造技術やモノコック技術、振動制御技術なんかが
自動車や電車に活かされている。
戦場で使われた照準器や照準眼鏡、艦艇の測距儀といった技術も今のカメラレンズに
継承され、スマートフォンを含めたカメラシェアにおける日本メーカーのシェア確立に
大きく役立っている。 よおチョンコ
ホンダはジェットも売れ行き好調
悔しいのお >>193
宗一郎自身は飛行機すきだよ
戦時中は航空エンジンの部品作っていたから
ただ 引け目があるのかあまり本人から語らないらしい >>165
セスナデナリで検索するといいよ
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