【航空】英航空ショーの取引額5割増、MRJは受注ゼロ
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世界最大級の航空展示会「ファンボロー国際航空ショー2018」のトレードショー期間（16日〜20日）の取引額は16年の前回ショーに比べ54%増、金額ベースでは675億ドル増加し、1920億ドル（約21兆3120億円）だった。主催者がまとめた。1400機以上の民間航空機が154億ドル、1432台以上のエンジンが219億6000万ドルで発注された。
ファンボロー航空ショーは英南部のファンボロー空港で西暦偶数年の7月に開催される。仏パリで開かれるパリ国際航空ショーは奇数年の開催。世界の航空宇宙業界の首脳・幹部が一堂に会するイベントで、製造業から金融業、軍や政府関係者も各国から集まる。
主催者のファンボローインターナショナルのガレス・ロジャーチーフエグゼクティブは「約100カ国から出席者が集まり、中国の出席者も目立った」とした。取引関係者の来場者数は前回に比べ約10%増の8万人だった。
三菱重工業子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）が開発する国産ジェット旅客機「MRJ」は初めて「飛行展示（フライトディスプレー）」を実施したものの、17年のパリ航空ショーに続いて2年連続で新規受注の獲得はゼロに終わった。
2018年7月23日 15:00 日本経済新聞
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO33280160T20C18A7XA0000 中韓の陰謀か、アメリカの陰謀だな
日本製の技術は世界一だろ もうMRJは機体と権利の全てを海外の企業に売り渡した方がイイよ
もう失敗したんだよ。
機体は良いものが出来たんだろうけどマーケティングでは日本が政府で取り組んでも勝てないことが判った。
このまま日本政府にやらせておいても無駄なコストが掛かるだけ。 ジャップ「僕ちゃんの技術は世界一だっちゃ！」
世界「ぷーぷっぷっぷ。」 既に受注してる分の納品遅延でみなさんｹﾞｷｵｺなのに新規受注とかナイナイ 空港の整備されていない途上国では今もDC-3が使われている。
現在のMRJを改良してターボファンのプロペラ機として作り直して売ればイイよ。
そうすれば自衛隊でもYS-11の代わりになるし海自のC-130から順次置き換えて行ける
C-130は今のうちなら中古で価値があるから用度廃止を待つ必要はない。 納品延期がすでに5年、いったいいつ完成して納品できるのか？
納品予定もたたないものが売れるはずがない。
日本人として応援してたし、世界中でMRJがたくさん使われるとうれしいけど、さすがに愛想が尽きた。
開発責任者は切腹ものだな！ 新規受注がないことより既受注分のキャンセルを心配したほうがいい >>7
てめーら土人は樽か水車を作れるようになってから発言しろ！ 取りあえずさっさと作って次世代機を国産CMCエンジンで作って
ホンダ方式で開発しろ
どう見てもリーダー力量の差 いつ完成するか不明な上に、すったもんだやってる間に時代遅れの設計になりました アメリカで認可が取れなければ実質国内運用しか途が無いみたいな
その認可も他の非米国競合企業がロビーストを使い
阻止に動いてるとか、まあ読み切れず動いてた三菱もどうかと ネトウヨ「MRJは三菱の技術の結晶だよ！ゼロ戦の後継だよ！エンブラエル？何それ？w」
↓
ネトウヨ「MRJはチョン！三菱はチョン！」
↑ゼロ戦の後継だったMRJがいつの間にかチョンに転落したのは何故？(´・ω・`) >>18
ちゃんとDCで政治工作できる
法律事務所に頼まないからこうなる 今の時季のイギリスは最高やで〜
30度くらいでも湿度が低いから汗かかん >>12
DC-3の飛行実績がすごいし
故障頻度の統計とかも全くないようなのを買わない
あ、日本政府が買ってODAすればいいのか 欧米の飛行機開発システムをきちんと勉強して現実策を取ったホンダ
国内ばかり向いて海外の規制や開発動向に無知だったために遅れに遅れた三菱
その割に部品は海外製だらけだけど >>22
霧のロンドンいうくらいだから
最悪な季節があるのだろうが 航空ショーに来る人なら、MRJの惨状もよくご存知だろうからな >>24
機体の規模が違うから比較はむずかしいが
三菱が小型ジェット作っても失敗してたろうな >>18
可能性としてはあるな。
中国と韓国の妨害工作活動。
最初から、そういう連中への対策も決めておかないからこういうことになる。
敵をはっきり敵と認識することだ。甘い顔をしてはいけない。
日本の敵は中国・北朝鮮・韓国・ロシアだ。 三菱は全ての
モノつくりから撤退して
金融一本にしたほうがいいねー そりゃ開発ではトラブル続きな上に実績がないからなァ
先ずは国内線で実績を作って、東南アジアに売り込むことだね 終わった 三菱
他の大企業と同じで寄らば大樹思考の有名大卒ばかりでは
こうなる事は自明の理
シャープ 東芝 東電 ＮＨＫ などなど 長期的視野を持って、
一機種だけで勝者になろうなんて思わないことだな。 日本びいきでも流石に買えない。導入計画が決まらないの会社の運営は出来ない。 >>36
最大の欠点は、ボーイング、エンブラ、エアバス、ボンバルみたいに
ワールドワイドなメンテナンスサービス網が無いことだよな。
これじゃ使えない。 >>27
既に失敗しているよ
MU-300
ビーチクラフトに権利譲渡してビーチ400になり、今はホーカー400になっている
機体としては成功した設計 お腹空いてるのに絵に描いた餅を買いませんか？と言われてもね。 飛んだだけ良かったやん。
飛行機事業から撤退するのかと思ってたから安心したわ。 >>1
まぁ、納品実績０だからなぁw
気長に頑張れww 慌てる必要無し10年後は世界を制覇している。
アジアのLCCは全てMRJになる。乗り継ぎなら1万円でアジアのどの国にも行ける時代が来る。 MRJのはホンダのプライベート・ジェットとは違って
本格的な商用機 >>41
競合のボンバルとエンプラが大手の傘下に入ったからね。
実績のない三菱の看板ではこの先かなりのディスカウントしないと厳しいだろうね >>44
ボーイングがボンバルディアを買収してしまったんで、もう無理だろ
価格競争でも負ける 余り知られてないけど、MH2000ヘリ（1996年）も大失敗作なんだよな。
成功作と言えるのはターボプロップ双発小型機MU-2（1963年）くらいかな。 10式戦車もいい戦車に見えない
そもそも21世紀に戦車って >>1
米国の航空関係の労働組合の客席規制に引っかかるとか、三菱重工の経営陣ってホームラン級のマヌケだと思うわ。
間違えたら取り返しの付かない蓋然性があるのなら、最も確実な７０席クラスの航空機の開発を選択すべきだ。
その点、ホンダは、ほんと賢く作ってる。 中国は米国との相互認証の絡みで米国市場に飛行機売る算段ついたのにな
もう航空宇宙分野じゃ完全に中国に敗北しちゃったな 良かったなｗ
今までの受注分さえまだ作ってないもんなｗ 三菱は以前もMU-300という傑作ビジネスジェットを開発したけど、やっぱりFAAで認証基準変更とかやられて売出しタイミングが狂って売れず、
ピーチクラフト/レイセオンに売り渡したら大ベストセラーになったという前例があるからな。
今回は意地でも手放さないんじゃね。試験飛行も順調で、やはりハード的には良さそうだし。 >>54
攻めてくるのが人民解放軍だったら、たった数十両の戦車でどうすんだよ、という意見もわかるけど……
半島の南側とか北側の国だったら、戦車に対抗する戦車としては必要十分の性能だと思う フランスニュースでみたけど、パリ航空ショーでは、わざわざマカロン大統領が
日本のブースに見学に来たのに、まだ設計途中で椅子も壁もむき出しの飛行機を
展示していて酷いと思った。これでは発注なんて無理。 >>60
フランス政府はバカだよなｗ
いくら中国ドイツ連合が嫌いだからといって、
その代わりにもっとグダグダの日本に肩入れしたところで、
何の解決にもならないのにｗ 受注抱えすぎて新規にとれないだけだ、
軌道にのればデザインの先進性で売れる 違約金目的で誰か発注すればいいのに
GSあたりが金融商品として発売すれば >>50
ボーイングが提携したのはエンブラエルだろアホ
こんなアホが叩いてんだからわらけるわ 航空機産業への参入は必須
失敗しましたじゃ済まない >>59
IEDに耐えられるか？
すげー時代遅れに見える
21世紀に登場したのに 大学も研究者も軍事研究拒否してるから
もう倒産でいいよ そもそも日本人に飛行機や兵器製造は無理
外国から買った方が安心 >>62
フランスは両天秤に賭けて最大の利益をとるだけ。
今日はロシア、明日は中国、明後日はインドと組む戦国大名の外交の様な柔軟性がフランスにはある。
一方、日本はアメリカに従属するだけで選択がない 写真を一切修正しない下着ブランド「エアリー」は、無理したくない女性たちの心をわかっている
http://zwoud.famillesmith.com/20180723_4.jpg ホンダはバカ売れで三菱は全くダメというマスコミ報道は本当なんでしょう
かね。 >>78
コウモリ外交なら韓国兄の右に出るやつはいないからわざとフランスを例に出さなくてもな >>80
三菱重工の民間用航空事業の過去を見ると実績の積み上げは無理だと思うよ。
YS-11以外は自社メンテも権利も放棄してしまっただろ。社内の足の引っ張
り合いもあるしな。まぁ，MRJは駄作機だからYS-11同様どこの航空機メー
カーも権利とか買わないよ。日本国内専用で５０年ぐらい飛ぶんだと思うか
ら安心していいよ。 >>75
日本の航空宇宙関係のアカデミアは，もう，何もできないと思うぞ。
僕の考える最高の飛行機とか厨二的な研究ばかりで実業向きではな
い。長い間航空産業不毛だった中で何の責務もなく生かして貰って
きた学者先生たちだからな，仕方ない。
もしも，その状況を改革するなら，もう，既存の航空宇宙学科は
そのまま予算絞って安楽死してもらって，新たに航空宇宙生産工学
科とか新組織を立ち上げたほうが良いと思うぞ。 IEDなんてのは正規の軍隊の使うものじゃなかろ
ありゃ中東やアフガンで使われるものだ
ロシア軍や中国軍が侵攻するならそんなものは使わん
んで、そういう軍に対処するなら個々の兵器の性能だけ見ても仕方ない
ジャンケンみたく、陸海空どの兵種・兵科にも強みと弱みがある
戦力の強弱というのはその組み合わせ如何
だから昨今はデジタル化・リアルタイムでの戦況把握・各兵種・兵科の情報統合化が重要視される
どんな強い兵器でも単独で戦ったらお陀仏だ
陸自の本土における役割というのは最後の防衛線、最終防衛局面で発動されるもの
そういうものがなければ、上陸侵攻後数時間で一気に政治の中心を落とされて国の終わり
その過程で国民は凄惨な殲滅・虐殺にあうだろうさ
そうさせない、アメリカの来援を待つための最後の盾
「そこまでになったら無駄だろｗ」という極論、そもそも論になれば、どの軍種・兵器でも無駄だよ
こっちはそれに与する気はないな
三菱重工社員の買収レベルからの
米露中による妨害工作が効いている 赤字は確定的。
後は何処まで赤字を減らせるかの勝負じゃないか？
今後の開発費次第では赤字拡大で、事業が中止に成るかも知れないが。 >>90
現実の戦場を無視してオナニーされても自衛隊員がかわいそうなだけ そりゃいつ認証が受けられるのか怪しいのに
注文するチャレンジャーは居らんわな…
時間が経ち過ぎて技術の優位性すら疑問符だし ごっこ遊びで武器作られても困るんで
全面撤退でいいですよ
大学も拒否してることですし こんな好景気市場に飛び込んでゼロとは
おこぼれすら貰えないのか やっぱり航空産業はおもしろいね
アメリカの名門ですら淘汰の歴史 外国に売らないと国内需要だけではペイしない
小国ってそういうもんだから
だ〜か〜ら〜、MRJは最初っから国内専用にしとけばよかったんだよ。 >>101
そんな国際的審査に受からないような航空機を
ライバルより高値で売られてても買わされる航空会社が倒産しそうになるだろ。
機数が少なすぎてバカ高になるだけ。 日本人は部品点数が多すぎると
(つまりは、システム化しないと無理なレベル)
物作りが下手だという話は何度も聞いたが、
本当なんだろうか？
やっぱ車(部品数万点レベル)以上はダメなのかな？ >>2
釣りですか
マジレスなら、中国韓国人同様の夜郎自大野郎だ 納品遅延を繰り返してるうちに海外大手がどんどん攻勢かけてきてみたいなニュース見たな ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっぷｗ 無能な経営陣と威張る正社員とやる気の起きない派遣の組み合わせでは
売り上げは難しい
三菱以外の大企業も似たり寄ったり 今は惰性で存続しているだけ きちんとロビー活動して、妨害工作に対応して、
金バラまけば良かったのに。
馬鹿だ。 ボンちゃんには勝てないか、CRJのほうが速度が速いから若干の遅れは取りもせる
ってyoutubeでアメリカのPさんが言うってたな 完成する頃にはライバルはARJですとかなってたら笑えるなw >>1
以前からもう積極的な受注は働きかけずに
全てのリソースを型式証明取得に投入すると明言してただろ
日経は前からMRJを不当にディスる記事が多いな >>110
皇族専用機としても認める
安全性とやらを身内で証明してもらおう F2か、F３でまた同じ轍を踏みそうだ。
学ばない国に未来はないな。 失敗を生かして次期機種に期待するしかないし、ここで止めたら本当に大損になる。
>>2
釣りスレにするなよｗ >>110
>>115
たかだか数機受注増やしたって意味ないだろ。
数100機の契約が今後必要なんだよ。
開発費回収して利益出すには全部で1000機以上必要かと見られてるのに
今の受注のオプション機数削られないかヒヤヒヤしてるのが現状だろ。 ２００２年
経産省は、「開発期間は２００３年度から５年間、開発費は５００億円を予定し、その半分を国が補助する」
とした環境適応型高性能小型航空機開発計画を発表
２００３年
三菱が受注
計画では、「ヘッドアップディスプレイ等の新技術を２００４年までに開発し、２００５年までに試験を行う」
「機体は２００４年までに概観作りと勉強、２００５年に構想図、次いで新技術の結果を受けた計画図、
２００６年までに製造図面を起こし、同年より機体の試作、組み立てに入る」「２００７年に試作機をロール
アウトさせ初飛行、２００８年にかけて試験飛行を行い、２００９年に型式証明を取得する」
「それまでに受注活動を行い、２００９年までにローンチカスタマーを確保できない場合は量産しない」と発表
２００５年
「初飛行は２０１１年になる見込み」と計画後退
２００６年
読売新聞が、「日本航空や全日本空輸は導入に慎重。積極的な三菱・経産省との間に温度差がある」
と三菱＋政治主導の開発計画と示唆する記事発表
「当初５００億（後に６００億）とされた開発費が１２００億円に上ることとなったため、採算ラインは３５０機、
利益確保には６００機の生産が必要である」と指摘
２００７年
経産省は開発総額１２００億円のうち３割・４００億円程度を資金援助することを発表
２００８年
「２０１１年初飛行、２０１３年納入」とさらに計画後退
また開発費も１５００億円程度に膨れ上がることが発覚
２００９年
「２０１２年第２四半期初飛行、２０１４年第１四半期納品」とさらに計画後退
２０１３年３月
三菱重工社長が投資回収は750機からと発言。
http://ceron.jp/url/www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130311baap.html
２０１３年
「２０１５年第２四半期初飛行、２０１７年第２四半期納品」とさらに計画後退
２０１５年１１月１１日
名古屋空港において初飛行
２０１５年１２月２日
ＭＲＪ、新規受注絶望的か 債務超過の恐れも この1年で受注ゼロ、現実離れした計画
http://biz-journal.jp/2015/12/post_12677.html
２０１５年１２月２４日
「２０１８第２四半期納品」とさらに計画後退
２０１６年２月１６日
ＭＲＪ開発予算10倍超 採算ラインは1000機 夏以降に米国に4機飛行
開発費が５００⇒６００⇒１２００⇒１５００⇒３３００億円までに膨らむことが発覚
http://thutmose.blog.jp/archives/54847970.html
２０１６年５月２４日
MRJ最大のライバル、初飛行成功 エンブラエルE190-E2、前倒しで
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160524-00000002-awire-bus_all
２０１６年１０月２８日
トラブル続きのMRJ、開発費の高騰で採算ラインが1500機まで上昇
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1610/28/news019.html
２０１６年１２月２５日
ＭＲＪ開発で追加負担＝納期時期「読めず」−三菱重工社長
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016122600003&;g=soc
２０１６年１２月２８日
ＭＲＪ開発費、５０００億円超
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161228-00000029-jijc-biz
２０１７年7月1日 三菱航空機、510億円の債務超過 17年３月期 ＭＲＪ遅れ響く
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ01H4R_R00C17A7EA5000/ 注文されても困るのは三菱じゃねーのか
ちょっとまってくださいって 今MRJが型式証明目指し受注に力入れずとしてるのは
自らスケジュール通りできるか疑心暗鬼になってきてるからだろう。
違約金目当ての契約とかされるかもしれないから。
まぁ妥当な判断だと個人的には思うけどね。
でも絶対的自信があるなら並行して進めるべきだ。
開発と営業の人材がダブルわけでないからね。 とりあえず韓国と中国が1機ずつ購入を申し込みましたがアメックスの与信を通らずダメでした 型式とるのはやはり最初は難癖つけられて遅くなるよそりゃ。
地道にやればええ。 まぁ こういうのは
上手く行くまでが時間がかかる商売で
一度 上手く行き出したら 雪ダルマだよ。
何十年も、殆ど民間機を作って来なかったんだから仕方ない。
昔の日本製品の「安かろう悪かろう」や「１dollarブラウス」と同じ。
やり続けてく ことでブランド力が付く。
一度 信用とブランドが付くと 面白いように売れだす。 ここまで恥じ晒せばしょうがないね。
最近必死に火消しの書き込みが多くて笑えるね。 ふぃーーーーーーーーーｗｗ
瀬ーーーーーーのッッ
ジャアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗ >>126
税金運メェｗｗｗｗｗ
ハムッはムッｗｗｗｗｗ >>129
ブラウスと飛行機では比較の対象にならない 主翼がカーボンコンポジットからアルミに変更した段階で終わった機体だよ。そもそもの設計がおかしかった。 >>134
国が数機買ったところで
遅れにより開発費が膨れ上がってるので意味が無い。
現受注以外にあと1000機は売らないとね採算合わないだろう。 >>129
開発が遅れる前ならライバル機が無いボーイングの担当部署が
一生懸命売ってくれただろうが
今はもうエンブラエルが傘下にしたのでどうだかね。
普通なら自分のところを売るだろう。 >>139
× もうエンブラエルが傘下にしたので
○ もうエンブラエルを傘下にしたので >>128
いやMRJは難癖以前の問題だろ
そもそもノウハウ一番持ってるボーイングですら787の型式証明に苦労したのに舐めすぎ
単なる実力不足 エンブラがボーイング、ボンバルがエアバスとタッグを組むか合併する可能性が高い
終わったな 政治的な活動を監視できていないところ、日本式なんだよな。。。
いいものはいずれ売れるのだろうけど、ガマン大会してしまう前にやれる事を全てやったのかな。
実情が全くわからん。ひたすら納期に間に合わず賠償ばっかり。規格に合わなかったからNGとかあまりにも異常な話なのになんで淡々と再トライしたのかもさっぱり分からん。。 そりゃそうでしょ。だってまだ完成してないのに、すでに４００機も注文受けてるじゃん。
これ以上注文受けても、納品は１０年後とかだろ。 当初の計画段階のMRJと今のは別物だよな。
重くなるは、エンジン性能も並ばれるは、納期に間に合わないは・・・
こんなのどう売るんだ？
無理ゲーだろ。 MU-2と
MU300(ホーカー400)の二の舞三の舞
何度？同じことしてアメリカに潰されてんだよ？
機体自体は良かったのにアメリカ頼りで失敗しても
同じことを繰り返す。馬鹿だろこいつら
基盤となる国内需要がなければ作るなよ >>145
受注だから取れるものは取っておけばいいんだよ。
たった400機それもオプション込みで。
今後取れなかったら採算取れないどころか大赤字。
将来会社存在するのって事になってしまう。 未だにアメリカが潰すとか言ってる奴っているんだな。
ライバル機を持たないボーイングはMRJと提携してやる気だったのに。
なのに遅れまくりなのでエンブラエルを傘下にすることにしたんだよ。
型式証明は安全性の為に年々厳しくなるんだよ。
他のせいにしてるとこがダメダメだろう。 Competitorと比較すれば受注ゼロは当然かな。
航空機の性能と安定性、その後のmaintenance体制を確立しそろそろ流れを変えないとヤバいことになる。 またランエボでラリーを席巻して三菱のイメージを上げないと ＜三菱グループ４２社＞
三菱商事 10兆9180億03百万円
三菱東京UFJ銀行 資産298兆3,028億円
三菱自動車工業 1兆1380億円
三菱UFJ信託銀行 22兆273億
キリンホールディングス 2兆8611億
三菱UFJ証券 19兆1902億円
新日本石油 3兆9697億円
三菱UFJニコス 3兆1708億
旭硝子 1兆7818億円
三菱重工業 5兆501億円
東京海上日動火災保険 11兆9727億
明治安田生命保険 25兆124億
三菱電機 3兆4522億
三菱化学 1兆8700億
三菱地所 4兆4290億
三菱マテリアル 1兆8,562億
三菱レイヨン 4089億円
日本郵船 2兆2860億
三菱ガス化学 5305億
三菱製紙 3206億
三菱樹脂 2892億
ニコン 7498億
菱食 4264億
ピーエス三菱 1087億
あら。もう、総資産４４０兆円ですね。
売上、資本金、従業員数、純資産どれで比べても三菱グループが圧倒的に多いです。 日本のGDP1割占める三菱グループ 中核「金曜会」 年間総売上高は約58兆円...
2016/05/22 - 三菱グループの日本での存在感はさらに大きい。
同グループの総売上高は日本のGDPの10%超を占めているというから驚きだ。
米フォーチュン誌の「Fortune Global 500」で世界1位とされたウォルマートの売上高は約53兆円。
日本のGDPは2016年4月時点で約506兆円、対する三菱グループの年間総売上高は約58兆円と
なっている。純粋に日本企業の総売上高1181兆円から見ても、約5%にあたる売上を
計上していることになる （2014年経済センサス基礎調査）。 予約しても商品来ないんじゃ、商売上がったりだからな。
注文が入ると思う方がおかしい。 ボーイング 総資産 923.3億ドル （10兆1563億円）
エアバス 総資産 1111億ユーロ （14兆4430億円）
ロッキード・マーティン、 総資産 465、2億ドル
ボンバルディア、 総資産 250、9億ドル
エンブラエル、 総資産 397 億ドル >>157
最早ゆるい関係のグループ全体の数値に何の意味もない。 誰も買わんわな。
違約金目当てならアリかもしれんが。 遅れてもちゃんとモノを納めてる分、テスラの方がまだマシ。 >>159
＞三菱商事が20%以上、他のG企業と合わせて３０％弱の持ち株を抑えて
＞三菱自動車を日産ゴーンの好き勝手はさせない様グループで監視はしてる。
2018年（平成30年） 3月 - 三菱商事の完全子会社であるMAI株式会社が、
三菱重工業・同社傘下の匿名組合・三菱東京UFJ銀行などから、株式公開買付けにより
議決権所有割合ベースで10.76%の株式を取得。三菱商事の持分法適用関連会社となる
株主名 持株数（株） 持株比率（%）
日産自動車株式会社 506,620,577 34.00
MAI株式会社（三菱商事子会社） 160,329,338 10.76
三菱商事株式会社 137,682,876 9.24
三菱重工業株式会社 21,572,455 1.44
株式会社三菱東京UFJ銀行 14,877,512 0.99 予想通りとしか言えない。
というか、MU-300、MH-2000の頃から進歩してない。
ほとんど同じ過ちを犯してる。
はっきり言って経営陣が無能。
これに尽きる。
ただ、開発の遅れは予想を上回る体たらくだった。
目先の金に目がくらみ人材育成をおろそかにして、
既存技術の継承もままならず、
人材を使い捨ててきたツケが出たのだろうな。 >>148
三菱はMU300で躓くわ、進出した自動車はセクハラ問題でバッシングに遭うわ
とことんアメリカに嫌われてるなｗｗ ＞三菱も日産も、そろそろルノーの縛りから独立したくてウズウズと、どうなるか？
【プロジェクト最前線】「１５０％の力」で個性派ＳＵＶ投入、復活の証し
三菱自「エクリプスクロス」 産経ニュース · 2日前
【試乗インプレ】“2019年モデル”に進化する三菱自動車「アウトランダー ...
https://car.watch.impress.co.jp › 自動車 › 三菱自動車 › アウトランダー
3 日前 - 三菱自動車工業の稼ぎ頭である「アウトランダーPHEV」は
日産がルノーの経営完全統合から逃れる「唯一の手段」とは - M&A Online
https://maonline.jp/articles/renault_nissan180309
2018/03/13 - カルロス・ゴーン仏ルノー取締役会長兼社長最高経営責任者 なんか勘違いしてるチョンが居るみたいだけど
MRJはおもだったところに既に数百機受注が入ってるんだよな。
新規が無いと言っても受注ゼロと言う訳では無いのでｗ
今後はこれ以上納期が遅れたりせぬよう、軽量化改善などで米国の認可が
すみやかに降りるよう頑張って欲しい。実機はもう米欧に飛んでデモフライトもやり遂げ
その性能を立証し観客に見せつけた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33037190W8A710C1000000/ ＞まあ、三菱と日産が協力してルノーを買収するのが一番面白いか。マクロン激オコか？
ゴーンCEOは日産がルノーの株式を追加取得して出資比率を25％以上にすると、
ルノーが保有する日産株の議決権を失う日本の会社法を利用して経営統合を阻止する
「力技」での抵抗を画策。 ルノー・日産の空中分解を恐れた
フランス政府が2015年に経営統合を断念した経緯がある。 三菱なんかいらない。
日本から出て逝け！
糞会社。 自分では何も造れない、偽日本人のレンコリが必死でありますなｗ MRJ事業継続のため三菱グループの民間機事業統合案が浮上 2018.7.17
https://diamond.jp/articles/-/174857?page=2
現状で、増資の引受先の大本命としてＭＲＪ関係者がこぞって名前を挙げるのは
日本政策投資銀行だ。 もともと、「ＭＲＪは、航空機を自動車に次ぐ日本の一大産業へ
育成しようという経済産業省の思惑もあって開発をスタートした」（三菱航空機ＯＢ）。
こうした経緯から、政府系金融機関が手を貸さないわけにはいかないだろう、
という読みである。 ボーイングの目的はＭＲＪより一回り大きい100〜150席クラスの
拡充であり、欧州エアバス同様、リージョナルジェットには興味がないとされる。 これは受注の発表会で受注はショーより前に決まってるぞ MRジャップは納入何十年後になるかわかったもんじゃないしなｗｗ ネトウヨくん「にっ にににっ にほんはすごいんだあああああああああああ ！！！！！！！！！！！
（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！ ）」 >>175
さすがダイアモンド記事内容が支離滅裂で整合してない。 >>177
180度転進が出来ても、もたもたしてる間に蜂の巣だしな 航空機は自動車と同じような産業にはなりようがない。
経産省の官僚は馬鹿だなぁ。 似たような価格、性能なら実績が無いMRJが不利だと気づくのが遅過ぎた
三菱の信頼はエンブラエルよりはるか下だという現実を受け入れないと MRJを見る度に思うのだが、リニアモーターカーもどうなってるんだ？ いくら日本は技術があるって言っても一旦途切れた技術を取り戻すのは大変だわな。
ホンダのF1だってそうだし。 本田のF1は違うよ。
二期では無敵だったが三期ではさっぱりだったし、四期目である今期は内燃機関だけではないPUの技術が遅れてるから。
今年はシャーシが合ってないのもあるし、それは本田の責任ではない。 リニア工事、品川―名古屋間で工事が進むが静岡県だけ未着工…なぜ 原因はわき水？
吉野慶祐、大内悟史 2018年3月29日13時11分
２０２７年開業を目指すリニア中央新幹線は、品川―名古屋間で工事が進むが、
７都県にまたがる工事区間の中で、静岡県だけが未着工になっている。
周辺環境への影響や工事現場周辺の交通対策で地元と折り合いがつかず、
協議は平行線が続いている。 >ホンダはバカ売れで三菱は全くダメというマスコミ報道は本当なんでしょうかね。
実は日本でマンセされるほど成功はしていない ホンダジェット、年間で世界1位に。小型ビジネスジェット機の納入数でセスナ社を抜く！ 先日ちゃんとデモ飛行してたけど、もうどんどん飛ばすべき 【2017年活動実績】
6月下旬 パリ航空ショー → 地上展示（ただし一般公開前に途中早退）
11月中旬 ドバイ航空ショー → 欠席
【2018年活動実績】
2月初旬 シンガポール航空ショー → 欠席
4月下旬 ベルリン航空ショー → 欠席
7月中旬 ファンボロー航空ショー → 7分ほど飛んで見せた
【今後の予定】
11月初旬 珠海航空ショー → ガン無視
来年6月中旬 パリ航空ショー → いちおう出席予定
来年11月中旬 ドバイ航空ショー → 遠いし暑そうだから行きたくない >>198
数機程度買ったて意味がない。税の無駄。
首相が乗るには距離も短い。
もっと大量に外国で受注取れなければ意味がない。
税を使うならそっちへ。 だいたい日本だけの需要ではどんなに膨らませた所で
採算ラインには到底届かない。 >>66
わらけるは名古屋弁
つまり66は三菱関係者 >>56
> 中国は米国との相互認証の絡みで米国市場に飛行機売る算段ついたのにな
> もう航空宇宙分野じゃ完全に中国に敗北しちゃったな
〇２（５）ちゃんねるでも嘘を書いちゃいかんな
シナはハナッからＦＡＡやＥＵの型式証明､滞空証明諦めてる
買うのは、自国の国営、準国営航空会社
又は、シナから経済援助受けてる貧乏国だけ
まともな国は買わないし､自国に乗り入れも禁止
かって毛沢東はニクソン大統領に
「中国は人口が多いから核戦争で1億人や２億人死んでも構わない」
と言って
ニクソンを呆れさせたが
こう言う人命軽視というより
政権批判や政権交代が不可能な
糞 国専用航空機をせっせと作ってるのが
今のシナ蓄 計画通りに出来てたなら、かゆいところに手が届く省エネ飛行機で価値があったが
もはや素人メーカーが造った後発飛行機でしかも安くないだからな
そりゃ売れんわ 今回の航空ショー
ボーイング「小型機参入しまーす」
エアバス「うちも小型機参入しまーす」
MRJ「ぐぬぬ・・・」 ま 国策対国策でジャップの負け
米國さまに勝てると思うな MRJってそもそも飛ぶの？
延期延期でどうにもならない状態なイメージだけど 実はたいしたこと無かった技術立国日本神話
ホリエモンロケットもそう。 三菱航空機は文系
理系なら今頃100機以上納品してた >>205
【鉄道】リニア、「静岡工区」着工へ前進 ＪＲ東海と市が合意
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1529496890/l50
2027年の開業を目指すリニア中央新幹線の建設で、
難所の一つとされてきた「南アルプストンネル静岡工区」が着工に向け前進した。
静岡市とＪＲ東海が20日、同工区の建設に必要な道路整備などで合意文書を締結した。
もっとも、大井川の水資源への影響をめぐるＪＲ東海と静岡県との調整は道半ばで、
交渉の行方が焦点になる。 各々、20年以上独立してやってる絵画教室経営者と医者の経営者のけつをもとめる
のが間違ってる 各々、20年以上独立してやってる絵画教室経営者と医者の経営者のけつをもとめる
のが間違ってる きちんと独立して営業してた人をもし、私の血縁が利益目的に
巻き込んだとしたら恥ずかしくて、もう通常に暮らしてた生活を投げ捨てて
別々に生きるしかなくなるのは当たり前だ >>1
ローンチカスタマーになった全日空は経営責任を問われるべき >>2
＞中韓の陰謀か、アメリカの陰謀だな
＞日本製の技術は世界一だろ
あの開発状況の惨状を見て
どうしてこんな事を言えるのか
厚顔無恥も甚だしい たとえばの話 三菱以外にリージョナルジェットに挑戦できるメーカーは日本に何社あるのだろうか？ >>240
税金ジャブジャブがなければ三菱も無理だよ。 戦前の航空機メーカーのトップ５
中島飛行機、一式戦闘機「隼」---SUBARU（2017年4月1日富士重工業から社名変更）
三菱航空機、零式艦上戦闘機---三菱重工業（子会社）
川崎航空機、三式戦闘機「飛燕」---川崎重工業
川西航空機、局地戦闘機「紫電」---新明和工業
愛知航空機、九九式艦爆百三十五機---愛知機械工業
---2012年3月-日産自動車の完全子会社となる。
呉羽航空（呉羽紡績（呉羽紡） 富山工場→現三菱ふそうバス製造）
金沢航空工業（日野車体工業→現ジェイ・バス）
松下飛行機（松下電器産業（現パナソニック）の子会社）
日本国際航空工業（1941年 - ）→ 日産車体
石川島飛行機（1924年 - 1936年）※石川島重工業（現IHI）が経営主導
2017年現在、航空機の部品を製造し海外メーカーへ納入する企業
三菱航空機（三菱重工業の子会社） ロケット(H2A)、MRJ、ミサイル(SM3-B2A)、
川崎重工業航空宇宙カンパニー（川崎重工業の社内） P-3C 哨戒機、C−2輸送機
SUBARU航空宇宙カンパ（SUBARUの社内）新多用途ヘリ（UH-X）戦闘ヘリ「AH-64D」
新明和工業 （戦前からのメーカー）、 US-2飛行艇
石川島重工業（現IHI） 戦闘機用ジェットエンジン「XF9-1」の最大推力15 ton
ホンダ エアクラフト（本田技研工業の子会社）の5社である。 三菱航空機 ロケット(H2A)、MRJ、ミサイル(SM3-ブロック2A)、
川崎重工業 P-1 (哨戒機) P-3C 哨戒機、C−2輸送機
SUBARU航空 新多用途ヘリ（UH-X）戦闘ヘリ「AH-64D」
ホンダ 最大7名乗りビジネスジェット機「ホンダジェット」
IHI 戦闘機用ジェットエンジン「XF9-1」の最大推力15トン 新明和工業 （戦前からのメーカー）、 US-2飛行艇 >>242
アメリカの会社をしれっと混ぜんな(´･ω･｀) 本田技研工業株式会社 の有価証券報告書 (連結子会社)
ホンダエアクラフトカンパニー・エル・エル・シー
(注４)
米国
ノースカロライナ州
グリーンズボロ
千米ドル
160,000
汎用パワープロ
ダクツ事業及び
その他の事業
研究開発
生産販売
議決権の
所有割合
100.0 (％)
(100.0)
役員の
兼任等 有
—
当社製品を研究開発
製造および販売している
特定子会社 >>244
新明和（川西）ってフロートの付いてない飛行機作れるのか？紫電だって元はフロート付きだし。 国内線用旅客機（YS-11）の本格研究は新明和工業（旧川西航空機）で始まっていた。
1956年（昭和31年）に運輸省が発表した「国内用中型機の安全性の確保に関する研究」
の委託を受けて基礎研究を行っていた。
参加したメーカーは新三菱重工業（現三菱重工業）、川崎航空機（現川崎重工業）、
富士重工業、新明和工業、日本飛行機、昭和飛行機
設計陣に堀越二郎、新三菱技術部次長、のち東條輝雄
1962年（昭和37年）7月11日にYS-11初号機がロールアウト、
8月14日にエンジン初点火、8月30日に初飛行に成功した。 >>175
>小口正範・三菱重工ＣＦＯは、航空機事業の再編観測についてこう語る
>にとどめるが、実際に、資本政策の成就には複数の難題が立ちはだかる。
>例えば、ボーイング向けの機体製造で培った技術を他のビジネスに流用される
>ことを嫌うボーイングが、航空機事業の再編に難色を示す恐れは否めない。
技術をパクることで有名な日本にやられたら嫌だしね 2018年07月10日
三菱航空機、ＭＲＪ生産を来春再開へ
三菱航空機はＭＲＪの生産を２０１９年春にも再開する。協力会社に通達した。
１７年に公表した５度目の納入延期で中断していた組み立て工程を再開し
２０年半ばの初号機納入以降の量産体制を整える。具体的な生産計画は示していないが
人員確保が難航しており生産レート引き上げが課題になる。
同社は協力会社を集める月例会合を復活し、生産再開時期を伝えた。
ただ協力会社は生産中断で人員を削減しており、生産レートは
中断前の月産１機に満たない状況での再開となる模様。
最大生産機数は月産１０機としているが、実現には時間を要しそうだ。
一方、部品加工の再開についても一部の協力会協力会社に通達した。
今のところ協力会社が生産中断前に納めた部品の在庫があるが
今後の組み立てのペースをみつつ順次、各社に再開を依頼していくとみられる。
同社はＭＲＪの就航に必要な航空当局の型式証明取得のため
米国で飛行試験を実施中。納入延期の原因となった設計変更を反映した
機体の生産を始め、２０年半ば以降に備える。
ＭＲＪには座席数８８の「９０」と同７６の「７０」があり
７０が生産の主流になるとみられる。
三菱航空機は７０を２１年後半から２２年前半に投入する計画を示している。 それが現実
ここでファビョるのは自分達の実力が客観視出来てないし半人前と一緒
そんな態度なら商売やる資格もないしやめちまえ なぜ受注あると思ったんだ？
もしかして海外でも忖度してもらえると思ってたww？
ジャップはこれだから ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ 公園において遊戯施設にするとか、海に沈めて漁礁にするとか飛べなくてもつかいみちあんだろ >>261
旅客機はノウハウとソフトウェアの塊だから、簡単じゃないだろうね。
三菱は長い間それを舐めてたんだろう。
実戦の試練を受けない「ぼくの考えた最高のジェット戦闘機」
を作って済んでた会社には所詮無理だったという事だ。 >>1
実績造ってからの方が、お互い安心だろ。
いま受注とっても遅れて賠償とか、損するだけじゃん。 >>264
目先のことしか見えてないんだよ
で、最後は墓穴掘ってこんな結末になってる
三菱のみならず他の会社でもこのパターンが当てはまるな 最初の受注から10年以上たってんのに1機も納入できてないのに買うバカはいないわな 尾翼主翼の設計施策製造はアントノフに100％外注した中国と、自前で無理にやって飛行中に主翼が付け根からひん曲がった日本である 取りあえずさ、国内用の飛行機として飛ばして
そこで実績とノウハウ積んでからって話にならないか？ >>268
国民を事故の犠牲にして、改良試験かよw
鬼畜だな、おい。 >>268
国内で飛ばすにも型式証明は必須ですぜ
製造毎に耐空証明とるなんてアホオペでもすればできるけどねｗｗ 日本の自動車産業が世界を席捲し、現在の所トップクラスなんで、
欧米としては小型旅客機でも橋頭堡は絶対築かせない方針かなと。 >>271
陰謀論でオナニーすんな、気持ち悪い。
三菱が能無しなんだよ。それ以上でも以下でもない。 >>269
羽田離陸して東京に墜落して大惨事にでもなれば少しは関係者も危機感持つんじゃないかな >>263
戦闘機もソフトの塊だけど、国内の曲芸飛行隊のオナニー用なら無問題 >>269
国民の前に、三菱航空機と重工の役員載せる
次、三菱の社員乗せる
その後、国民が乗るって段階だと思う >>275
何年も産休してるババアアナはもう辞めろ
受信料返せ >>278
安倍と閣僚、国交省の役人も忘れてるよ
国策企業なんだしこの方達に乗ってもらわないと >>271
三菱自動車工業は、買収されてルノー日産の傘下に入りました >>280
社員乗せた後に
その一派を載せて安全が確認できたなら
国民って感じだな >>271
たかが安物の自動車を作れただけで、なんで旅客機を作れると勘違いしたの？ 中の人は虚しくならんのかね
永遠に商用化することのないジェットなんか作ってさ
ここまで続けてることに違う意味で感心するわ
そういうことｗ
底辺DQNの性感帯やコンプレックスをくすぐればいいだけなんだよコンテンツなんて。
うおおおおおお！そりゃあー！とりゃああ！
この吹き出しループだけでジャンプ漫画なんて10年連載いける。
おーおー♪おおお〜♪俺たちワンピーエグザイル♪
このノリだけで日本ナントカ賞なんて総なめでとれるしな。
人口の半分は偏差値50以下。IQは100以下。端的に言えば知的障害者だ。
ベストセラーってのは「馬鹿でも読める」ってことｗ
元電通社員｢CMは偏差値４０に理解できなきゃダメ｡世間にはおそるべき量のバカがいる｡それが日本の普通の人だ」★３
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1486020632/
大橋巨泉「テレビは貧困層の王様」「負け組、貧乏人、それから程度の低い人が見ているんです。」
https://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1469322011/601
【文春】‪「ノストラダムスの大予言」の著者・五島勉氏が謝罪 「まさか信じ込むとは」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1514903995/
“UFOを流行らせた男” 矢追純一81歳「空を見上げてほしかった UFOなんて実はいない」
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1522625950/
【大発見】障害者施設「発達及び知的、重心障害者はアニメが大好きな方が多いことに気付きました。」何故なのか
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1472701771/l50
【悲報】座間９遺体事件の白石隆浩容疑者は『ひぐらしのなく頃に』と『School Days』が好きなアニメヲタクだった
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1510127650/ あーはっはっはっ
受注ゼロ(笑)
二度目のテスト飛行失敗つき(笑)(笑) ここで中止したら損金５０００億円くらいで終わってしまうから
是非就航させて１兆円２兆円の赤字を垂れ流して頂きたい。 >>287
それに追加で空中爆発もな
客が全員死亡してるのに三菱お得意の言い訳、誰も責任取らずで
世界中から総叩きされてほしい
そういう意味では早く商用化して欲しいもんだ ファンボローから真っ直ぐモーゼスレイクに帰るMRJ…
一方、エンブラエルE2はアフリカ諸国を回ってセールスを展開した…
こういうところが決定的な違いなんだよなぁ。
エンブラエル、E190-E2でアフリカツアーを完了
https://flyteam.jp/news/article/97922
エンブラエルは2018年7月30日(月)、ファンボロー・エアショー後に展開していた
E190-E2「シャーク」によるアフリカツアーを完了したと発表しました。
機体記号(レジ)「PR-ZGQ」でアルジェ、モロッコ、ケニア、ガーナ、モーリシャス、
南アフリカの6カ国を訪問し、世界で最も静か、かつ最も効率的な旅客機として
デモフライトを通じ各国の航空関係者やマスコミの注目を集めました。
エンブラエルは、E190-E2のアフリカ・デビューは、その快適性が新たな基準に達し、
画期的な航空機であることを披露する絶好の機会と位置づけ、消費燃料を17％以上削減し、
熱く過酷な環境でもカタログ値で動作することを示したとコメントしています。
アフリカの航空旅客市場は20年間で年4.8％増加すると見込まれ、
現在から2億7,000万人増加し、計4億人の市場に成長することが想定されています。
特に、単通路機はアフリカの成長を促進し、観光と貿易の拡大につながると想定されています。 値段もあるんじゃないの 投資回収しようと価格吊り上げたら誰も買わんだろ
新参者は低価格で参入するのが世の常 身の程を弁えないと >>293
それやったらアメリカからダンピングの罰金求められて終わりじゃない？ >>294
だから最初から安くできるのかという課題があったワケだが
そういうのを無視してまずは作る事を最優先した
それは日本の特殊事情だが世界は知ったこっちゃない 経産省の役人と一緒に店のたたみ方を考えている頃かなw
ボーイングもエアバスもゴミは要らないし、
MRJ程度のものは中国も作れるから、中国も引き取ってくれない。
事業を潰すしかなかろうな。 >>297
中国はそもそもアメリカで認証が取れない機体しか作ってないからな。
MRJも最初から国内線で実績積んだ方が良かったんじゃないかと思ったり。 >>298
そんなもんより新幹線が大好きな国民だし
北海道なんか新幹線でなくこの手の飛行機だろうに まーた経済産業省のアホ官僚が国家と企業に損失を与えたのかｗｗｗ
官僚は民間に口を出すなボケ。 >>1
ペイロードがあれなんじゃない？
あとは電磁波とか？…
思い出したよ
ヤルタにロシアが出なかった事に
したのは米国じゃなかった？
なんの会議か忘れたが
それで北海道を攻撃して終戦を
ズラしたとか… >>263
紹介機のデータはとってなかった
のかね？ 何を言いたいのだ
今の状態で新規受注してもしょうがないだろう >>312
今の時期に受注取れなきゃ話にもならんぞ。
他社はもっと高性能でコストパフォーマンスいい機体出してくるのに。 >>20
>↑ゼロ戦の後継だったMRJがいつの間にかチョンに転落したのは何故？(´・ω・`)
ネトウヨは撤退のことを転進とか言っちゃうからなあｗ >>1
う〜ん
日本にスパイ能力がアルとは
思えんから…
やはりスパイは… >>285
意味が良く呑み込めなかった…
すまん
IQは関係ないと大学の先生が
言っておられたが… シナチョン単発が材料も無くなってるのにスレ伸ばしに必死だな
MRJがもう400機受注してる事、試験機も北米や欧州に飛んで航空ショーや各種飛行試験も成功
あとは米国型式証明の取得に対応する軽量化その他改良が済んで
納入1号機を待つばかり。納入が始まれば需要が多市場で追加発注も予想されるのが
余程都合悪いらしい。在日や朝鮮機など存在しない事も余程悔しいらしい >>318
開発の遅れで半分キャンセルになってるだろ。
なにが400機だよ。 >>55
FAAの審査基準調査せずに独自規格で作ってる時点で三菱重工幹部経営陣がいかに無能で救いようの無い馬鹿か良くわかる。 MRJ：エンジンや制御装置や部品など半分以上が社外製品で組み立てられてFAA審査通らないゴミ
ホンダジェット：純ホンダ製(エンジンはホンダ開発品をGEホンダで改良)でFAA審査通って型式証明取得
三菱重工ダメだわ。 ちなみに支那初国産ジェットARJ21はFAA審査通らなくて型式証明取れず支那国内線専用機にシフト始めてる。
CAAC型式証明取得しても自動でFAA型式証明は取れません。FAA審査が必要です。
よく在日寄生虫シナがここで大嘘ついてるので勘違いしないように。 >>322
国内受注しかない飛行機がアメリカの型式認定受けるメリットあるか？ >>323
でも支那のARJ21が必死こいて審査受けてもFAAの型式証明取れなくて馬鹿みたいに怒り狂ってるみたいよ。
「なぜだ！ 中国の旅客機ＡＲＪ２１は米国の型式証明をなぜ取得できない？
サーチナ 2018年04月03日 13:12」
https://a.excite.co.jp/News/chn_soc/20180403/Searchina_20180403040.html 「え？ARJ21？違いますよ中国製MD-90ですよ」というわけにはいかないかw ARJを貶めても、MRJが偉くなる訳はない。
情けなくてみっともないだけだから、止めた方が良い。 航空ショー程度のどうでもいい売上の問題じゃないから >>327
ほとんどの契約が大規模なショーでまとまるんだが。 >>328
ショーの期間中に契約がまとまるんじゃなくて、
すでにまとまってた契約をショーに合わせて発表するんです。
航空業界では、大規模ショーまでは受注の公表は差し控えるのが慣行になってる。 日本ダメのイメージを植え付けちゃったなー
みっつびっしさんよーwww >>330
なに>>329に噛み付いてるの？
別に>>329はMRJを擁護してるわけじゃないだろ。 ボンバルディア、中古のq400型航空機でアフリカ市場における拡張を継続（2018.8.14）
> ボンバルディア･コマーシャル･エアクラフトは本日、ガーナ共和国の
> パッションエア (PassionAir) に中古のQ400型ターボプロペラ機を3機提供したことを発表した。
> ボンバルディア･コマーシャル･エアクラフトの中東･アフリカ営業担当バイスプレジデントの
> ジャン=ポール･ブティブー (Jean-Paul Boutibou) は次のように述べている。
> 「アフリカ市場における当社の参入度が引き続き強化されています。ガーナ共和国でボンバルディアの
> リージョナル機をご利用いただく初めての民間航空会社としてパッションエアをお迎えできることを
> うれしく思っています。アフリカは世界で最も新しく、最大の成長率を示している地域であり、
> Q400型機のようなリージョナル機は、アフリカの経済成長の加速に貢献する重要な役割を果たします。」
> パッションエアは、国内路線でQ400型機を78席構成で3機運航する。
余所はアフリカでも頑張ってるんだな。
三菱さんも「クロンボが旅客機なんて100年早いわ！」みたいな姿勢は、はやく改めたほうがいい。 人の命に関わる物だけに、信頼性がとても重視される。
納期ころころ変更するようでは、信頼持たれない。
日立製作所が高速鉄道において、英国で信頼されたのは
まず最初に、納期をきちんと守ったから。
今後、日本のエアラインに納入して、商業航空に就いて
安全飛行を続けて、世界の信頼を得ていくしか方法がない。 >>337
三菱は、ボンバルディアやエンブラエルと比べると、民間航空機の実績はほぼゼロ。
信頼も実績も無いMRJを、ANAやJALに無理矢理買わせて国内を飛ばすのは、殺人に等しい。
MRJが就航するなら、その路線は絶対に使わないよ。
MRJに比べたら、ロシア製航空機の方が遥かに安心できる。
一部の政治家と役所が勝手に決めた「国威発揚」なんかの為に死ぬのは御免。 ＭＲＪ、量産体制構築急ぐ 「22年にも月産１機に」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO34918850T00C18A9L91000/
国産旅客機「ＭＲＪ」の開発を進める三菱航空機（愛知県豊山町）は量産体制の構築を急ぐ。
水谷久和社長は３日、機体の開発を急ピッチで進めるとともに「2022年にも月産１機以上を
生産したい」との考えを示した。初号機の納入は20年半ばを予定する。
まずは90席級の機体を投入するが、北米で需要が見込める70席級の投入を急ぐことも明らかにした。 アエロフロート・ロシア航空が国産機SSJ100を大量100機追加発注
https://news.nifty.com/article/item/neta/12226-453517/
ロシアを代表する航空会社、アエロフロート・ロシア航空が、ロシアの国産小型ジェット旅客機の
スホーイ・スーパージェット100（SSJ100）を大量100機追加発注することになり、
2018年9月10日、モスクワでその調印式が行われました。
スホーイ・スーパージェット100は最大100席クラスの小型ジェット旅客機。UAC傘下のスホーイが製造しています。
胴体の短いSSJ100-60とSSJ100-75（2クラス68席〜1クラス最大83席）は三菱MRJ70と、
そして胴体の長いSSJ100-95（2クラス86席〜1クラス最大103席）はMRJ90とちょうどバッティングする機体規模です。
アエロフロート・ロシア航空では、2011年6月のモスクワ〜サンクトペテルブルグ線を皮切りに、
定期便としてSSJ100を運航しており、すでに49機を保有、まもなく50機目の機体が引き渡される予定です。
今回モスクワで開催されている東方経済フォーラムにおいて、プーチン大統領臨席のもと行われた調印式で、
新たに100機分の追加発注を行うことでメーカーであるUAC側と合意しました。
今回の発注分は、すべて胴体の長いSSJ100-95。
シートは2クラス制で、12席のビジネスクラス（横2＋2席）、75席のエコノミークラス（横3＋2席）という座席構成です。
≪中略≫
今回発注された100機のSSJ100は、2019年から引渡しが始まり、2026年に全機が納入される予定です。 >>341
SSJ100って墜落事故起こしたときもうだめかと思ったが、
MRJのはるか先に行っちゃったな >>342
ヤクーツク航空とかいうところの機材がちょくちょく日本にも飛んで来てるよ マンダレー航空、運航休止を発表（2018.9.5）
https://www.nna.jp/news/show/1808908
ミャンマーの民間航空会社マンダレー航空は４日、定期便とチャーター便の運航を休止すると発表した。
事業再構築を進め、航空市場の環境が改善した時点で運航を再開するとしている。
同社のメイ・タンダー・ウィン広報官は、「ミャンマーの航空分野は事業環境の厳しさが増している。
政府と緊密に連携し、従業員の再就職先の確保を最優先する」とコメントした。
声明では、マンダレー航空は、1994年にシンガポール資本と政府の合弁会社として始動したが、
現在はシンガポールとマレーシアの企業が出資している。2014年から全便を運休。
新機材を導入する予定だったが、輸入ライセンス発行の遅れで導入が滞った。
その後も機材の登録が遅れ、定期便の運航を再開できなかった。
ミャンマーでは、11年の民政移管後に多くの航空会社が新規参入して競争が激化。
業界内には、淘汰の波が押し寄せている。
７月には大手財閥サージ・パン・アンド・アソシエーツ・ミャンマー（ＳＰＡ）傘下の
ファースト・ミャンマー・インベストメント（ＦＭＩ）の航空部門、ＦＭＩエアも、
定期便とチャーター便の運航を休止した。
現在は、最大シェアのミャンマー国営航空（ＭＮＡ）、カンボーザ（ＫＢＺ）財閥のカンボーザ航空、
カウン・ミャンマー・アウン（ＫＭＡ）傘下のゴールデン・ミャンマー航空、ヤンゴン・エアウェイズが運航。
もう１社のマン・ヤダナポン航空は、ＭＮＡと航空連合（アライアンス）を設立し、国内線を運航している。 いよいよきましたよ♪
E190-E2、伊丹初飛来へ MRJのライバル、空の日イベント参加
https://www.aviationwire.jp/archives/157718
リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が、10月13日に伊丹空港へ初飛来する。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、伊丹の空の日イベント「エアポートフェスティバル」に参加する。日本への飛来は初めて。
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空（JAL/JL、9201）グループで
地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が採用している。
今回飛来する機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展された機体で、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2（PR-ZIJ）の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2（PR-ZFU）にはトラを描いていた。
エンブラエルは同機のワールドツアーを開催中で、12日夜に台北（松山）から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日午前11時ごろには、伊丹へフェリー（回航）される見込み。
駐機場所は、日本航空（JAL/JL、9201）の格納庫近くになるとみられ、機側には近づけず、機内の一般公開も行わない。 >>347
JALもこっちを買いたいやろうに不良品買わされて不敏だね 伊丹のザコイベント「空の日エアポートフェスティバル」なんかにも顔を出すエンブラエルさん。
パリとファンボローのエアショーだけしか顔を出さないMRJの三菱さん。
こういうところでどんどん差が広がってるのがわからないのかな。
まあ、エンブラさんも来月初旬に迫った「珠海エアショー」に行くついでに寄ったんだろうけど。 >>348
MRJの遅延見込んだのか
エンブラエルE170一杯持ってるし
まだ数年だから2025年位まではしのげるし
遅延遅延で違約金出たらそれで
こっち買っても良いし
マジやべえのは
オンボロA320使い回しのANA >>18
良いんじゃない？
最悪国内の地方の昼便で
使い回せば E190-E2、羽田に初飛来 MRJ最大のライバル、静かに着陸
https://www.aviationwire.jp/archives/157869
リージョナルジェット機世界最大手であるブラジルのエンブラエルが開発した最新型機E190-E2の
飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が10月15日夕方、羽田空港へ初飛来した。機首にはサメが描かれた
特徴的な外観で、MRJにとって最大のライバルが姿を現した。
【静かに着陸】
エンブラエルはE190-E2のワールドツアーを実施中で、12日夜に台北（松山）から関西空港へ到着。
E2シリーズ初の日本着陸地は関空となった。13日は伊丹へフェリー（回航）されて空の日イベント
「エアポートフェスティバル」に参加し、15日午後4時8分に羽田のA滑走路（RWY34L）へ着陸した。
着陸時はしばらく滑空し、静かに接地。旧整備場地区にあるビジネスジェットが主に使うスポット（駐機場）へ向かった。
16日は航空会社などの関係者を乗せ、遊覧飛行などを行う見通し。
今回飛来した機体は、7月にロンドン近郊で開かれた世界最大規模の航空ショー「ファンボロー航空ショー」に
出展されたもので、機首にサメを描いている。エンブラエルは、E2シリーズのキャッチフレーズとして
「プロフィット・ハンター」を掲げており、昨年のパリに出展したE195-E2（PR-ZIJ）の機首にはイヌワシ、
今年3月開催のシンガポール航空ショーに出展したE190-E2（PR-ZFU）にはトラを描いていた。
【MRJのライバル】
E190-E2は、3機種で構成する次世代リージョナルジェット機「E2シリーズ」のうち、最初に実用化した機体で、
今年4月から納入を始めた。従来のエンブラエル170（E170）とE175、E190、E195で構成する「Eジェット」の後継機で、
E175-E2とE190-E2、E195-E2からなる。新型エンジンや新設計の主翼、主脚の格納した際のドアなどで、燃費を向上させた。
メーカー標準の座席数は、E190-E2が1クラス106席、2クラス97席。2019年から顧客への引き渡しを計画しているE195-E2が
1クラス146席、2クラス120席、2021年に引き渡しを始める予定のE175-E2は1クラス88席、2クラス80席となる。
E195-E2はE195より座席を3列、E175-E2はE175より1列増やした。
E2のエンジンは、三菱航空機が開発を進めているリージョナルジェット機「MRJ」と同じく、低燃費と低騒音を特徴とする
米プラット・アンド・ホイットニー（P＆W）製GTFエンジンを採用。推力の違いにより、E175-E2がPW1700G、
E190-E2とE195-E2がPW1900Gを搭載する。低燃費や低騒音など、E2シリーズはMRJにとって最大のライバルになる。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。
日本の航空会社でE2シリーズの採用を決定した航空会社はないが、Eジェットは日本航空（JAL/JL、9201）グループで
地方路線を担うジェイエア（JAR/XM）や、鈴与グループのフジドリームエアラインズ（FDA/JH）が採用している。
座席数で比較すると、E175-E2は1クラス92席の「MRJ90」と競合する。
一方、エンブラエルには1クラス78席の「MRJ70」にあたる次世代機が存在しない。 >>2
ゆとりが造る飛行機に乗りたい人は
世界のどこにもいないって事だよ。
日本人は、いい加減に、まともに働きたくない世代が
国を腐らせている現実に目を向けないと
もはやドン底に、まっしぐらだぞ。
いつまで技術大国なんていう過去の夢を見てるのやら。
東芝もシャープもとっくに凋落してるというのに。
スマホの世界でも日本製品なんて完全に負けてるし。
今、日本のどんな技術が世界に売れるって言うんだよ。 Bombardier sues Mitsubishi in Seattle over aircraft trade secrets
Originally published October 19, 2018 at 5:46
https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/bombardier-sues-mitsubishi-over-aircraft-trade-secrets-allegedly-pilfered-by-poached-engineers/
ボンバルディアから引き抜いた社員が技術を盗んで三菱に渡したってことで裁判起こされた模様 第12回中国航空ショー、11月6−11日に珠海で開催
第12回中国国際航空宇宙博覧会（珠海エアショー）は今年11月6−11日に
珠海国際航展センターで開催される。今年の主催者は前回の7社から13社に増加。
参加を確認している国と地域は43、国内外の出展企業は770社で、展示規模は過去最大を更新した。
関係者によると、今年は主に次の3つの見所がある。
(1) 展示面積が前回より大幅に拡大。室内展示面積は10万平方メートル以上で、
前回の8万2000平方メートルから22％増。10号館を増設。室外展示面積は40万平方メートル弱で、
地上装備品動的デモエリアの面積は7万平方メートルから11万平方メートル弱に拡大。
出展される国内外の各種航空機は100機以上となっている。
(2) 国内10大軍需企業が勢揃い。改革開放から40年、特に第18回党大会以降の
中国の航空宇宙及び国防科学技術分野で手にした成果を全面的に展示するため、
国内の5ジャンル・10大軍需企業が勢揃いする。また、今年は業界で注目されている話題をめぐり、
民間航空機、航空エンジン、MRO、公務機・汎用機、無人機、軍民融合などの専門的な展示エリアを設置する。
(3) 国際展示規模が拡大。ボーイングやエアバスなどの世界的に有名な航空宇宙企業が揃い踏みし、
特に世界トップ100の航空宇宙企業の出展比率が大幅に上昇する。米国、ロシア、フランス、カナダ、
イタリア、ウクライナ、チェコ、オランダなどの伝統的な欧米諸国が引き続き代表団を派遣する。
ドイツ、英国の代表団派遣が復活し、ベラルーシが初めて国家代表団を派遣する。 E190-E2、A220、ATR…
みんな珠海に来てるんだね…
どうしてMRJだけ来てないの…？ パリ→ファンボローの期間にはドバイやらシンガポールやらベルリンやらモスクワやらがあるけど
ファンボロー→パリの期間にはそこそこ規模のあるエアショーって珠海ぐらいしかないんだよな。
ガン無視したのはけっこうな痛手になるかも。 >>318
5度の納入延期
もはや技術やコンセプトのアドバンテージも過去のもの
世間からの注目も最早ない
後は神風バンジャーイするくらいか？ ドイツのWDLアヴィエーション、エンブラエルのE190を4機購入
https://flyteam.jp/news/article/103492
ドイツのWDLアヴィエーションは2018年11月26日(月)、エンブラエルのE190を4機購入する
計画を公表しました。WDLは現在、Bae146で運航していますが、この機材を2019年2月から更新します。
E190は双発エンジンのジェット機で、およそ100席を装着できるだけでなく、フライト体験は
現在のBae146から改善されると、WDLでは機材更新について説明しています。
機材更新により、同社が提供するACMIやチャーター事業の運航費の削減も期待できるとみています。
WDLアヴィエーションはドイツの物流企業ツァイトフラハト・グループ傘下の企業で、
ケルン/ボン空港を拠点に50年近く運航しており、商用向け、プライベート向けの航空機リースを
提供するヨーロッパでも有力な企業の1つです。クルー、メンテナンス、保険などを含むACMI運航など、
様々なソリューションなどを提供しています。WDLはエンブラエルへの機材更新で、
同社の成長戦略を着実に遂行したいとコメントしています。 量産できる時には既に古臭いモデルになってるだろうよ。 【中央アジア・カザフスタン共和国】
エア・アスタナ、E190-E2導入 同社向け初号機（2018.12.17）
https://www.aviationwire.jp/archives/162909
【南太平洋・キリバス共和国】
エア・キリバチがE190-E2導入へ 純粋な国内線の運航が可能に（2018.12.22）
https://flyteam.jp/news/article/104069
三菱さんがガン無視してるような国々にも次々と売り込んではりますなぁ 1958 東京タワー
1964 東海道新幹線
1964 東京オリンピック
1970 大阪万博
1972 札幌五輪
2012 東京スカイツリー
2020 東京オリンピック
2025 大阪万博
2026予定 札幌五輪
2027予定 中央新幹線(リニア中央新幹線) MRJって何が原因で完成しないの？
飛んだらどこか壊れるの？ エアバスと新たな米LCCのモクシー、60機のA220-300を確定
https://flyteam.jp/news/article/104495
エアバスは2019年1月3日(木)、新たなアメリカの航空会社「モクシー(Moxy)」と
A220-300(旧名称:CS300)を60機、契約を確定しました。（以下略）
エアバスとジェットブルー、60機のA220-300発注契約を確定
https://flyteam.jp/news/article/104496
エアバスは2019年1月3日(木)、アメリカの格安航空会社(LCC)のジェットブルーと
A220-300(旧名称:CS300)を60機、受注契約が確定したと発表しました。（以下略） 【2019 成長への展望】
MRJの量産化に向けた統合を検討 三菱重工業・宮永俊一社長
https://www.sankeibiz.jp/business/news/190116/bsc1901160500004-n1.htm
>「昨年は英国の航空見本市で展示飛行を初披露し、
>増資で（開発子会社）三菱航空機の債務超過も解消できたポジティブな一年だった。
>当社は米ボーイングの部品製造を請け負っているが、
>二元管理は無駄があるため、ＭＲＪの量産化へ向け統合を検討している」 2018年12月21日 23:59 JST
MRJ、1月下旬からTC飛行試験 エンジンから確認
三菱航空機は12月21日、国土交通省航空局（JCAB)から「飛行試験確認書」を受領したと発表した。
これにより、JCABのパイロットが機体の安全性などを審査する
TC飛行試験（型式証明飛行試験）を開始できるようになった。JCABによると
2019年1月下旬ごろに、MRJの米国での飛行試験拠点であるモーゼスレイクで
実施を予定しているという。
このクラスはブラジル産が覇者になるんだろうな
開発が遅れ過ぎて実績も売りもなくなってしまった MRJは、2020年中ごろに量産初号機を受領するANAホールディングス（ANAHD、9202）へ引き渡す計画が進む。
その前には、機体の安全性を国土交通省航空局（JCAB）が証明する「型式証明（TC）」を取得しなければならない。
2016年11月から社長直轄としてきただけに、宮永社長は会長就任後もプロジェクトを当面主導していく。
宮永社長は「瞬間瞬間に判断しなければならず、週報も読み込んでいる。（書類の）ほとんどが英語で、かなりのロード（負荷）だ。
私一人で判断してしまうのはいけないので、直轄後に推進委員会を設立し泉澤君にもメンバーに入ってもらっている」と
現在のMRJに関する意思決定プロセスを説明した。 MRJのプロジェクトについて「ステークホルダー（利害関係者）が多い」として、「ボーイングとの協力関係など、ひとつ一つ丁寧な引き継ぎをしていくのが
私がリードしながら一緒にやっていくということ」とプロジェクトを主導しながら泉澤新社長に引き継いでいく必要性に触れた。
「これから攻めていく新しい分野は、新体制がどんどんやればいい。難しいところを全部まとめて渡してしまうと、一過性で終わってしまう。
終わってしまうものは終わらせるのが、前任者の責任。新体制に迷惑が掛からないようにしたい。デリバリーに近づくと、だんだん変わっていくと思う」
（宮永社長）と見通しを語った。 バヌアツ航空、A220を4機発注 エアバス機初導入
https://www.aviationwire.jp/archives/167360
エアバスは現地時間2月26日、バヌアツ航空（AVN/NF）からA220型機を4機受注したと発表した。
バヌアツ航空がエアバス機を導入するのは初めて。太平洋地域でA220を導入するのも初となる。
標準で100-135席のA220-100と、130-160席のA220-300を2機ずつ導入する。
同社は現在、ボーイング737-800型機と仏ATRのターボプロップ機ATR72-500を保有している。
バヌアツ航空は1987年設立。首都のポートビラを拠点とし、バヌアツ国内26都市のほか、
豪州やニュージーランド、フィジーなどの周辺国へ乗り入れている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
