【EV】米テスラ「モデル３」、予約キャンセル急増か 昨年の倍とアナリスト
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ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米電気自動車（ＥＶ）メーカー、テスラが手掛ける新型車「モデル３」について、証券会社のアナリストが１９日、予約のキャンセルが相次いでいるとの見方を示した。納車期間の長さなどを理由にキャンセルが新規の予約を上回っていると分析するが、テスラ側はこうした指摘を否定している。
証券会社ニーダム・アンド・カンパニーのアナリスト、ラジュビンドラ・ギル氏が顧客向けの文書で述べたところによれば、モデル３の予約全体に占めるキャンセル率は２４％。１年前から２倍のペースに跳ね上がったという。
モデル３の価格は標準装備のベースモデルで３万５０００ドル（約３９３万円）。顧客は払い戻し可能な１０００ドルを支払って予約する。ギル氏はモデル３の納車期間を４カ月から１年としており、２０２０年まで納車されないケースもあり得るとみている。
テスラの広報担当者は、キャンセルが新規予約を上回っているとの見方を否定。ギル氏が言及した納車期間は古い情報に基づくものだと反論した。同社のウェブサイトに現在掲載されている納車期間は１〜９カ月。
テスラは今年末までに１０万台のモデル３を納車するとしているが、ギル氏はこの目標にも懐疑的だ。同氏によると、達成のためには下期の納車を上期より２７％増やさなければならない。納車のペース以前に「そもそもそれだけの需要があるかどうかも疑わしい」という。
テスラの資本構成についても「持続不可能」との認識を示すギル氏は、同社のフリー・キャッシュフローに言及し、２０年までに６０億ドルを失うと予測した。
2018.07.20 Fri posted at 18:00 JST
https://www.cnn.co.jp/business/35122788.html モデル3を作るためのサプライヤー説明会に欧州のサプライヤーは一社も参加しなかったけどな
どういう風に欧州に認められてんだろ >>284
顕在化してるじゃん
コールドスリープでもしてたのか？ >>284
間違いなく壊れてる。明らかな設計不良だからな。
しかしそんな情報表に出てこないよ。
しばらくしたら出てくるだろ。 >>287
> 顕在化してるじゃん
ソースよろしく >>293
言うだけならいくらでも言えるから楽なお仕事ですな w >>297
お前は検索も出来ない馬鹿か？
馬鹿なんだな？
馬鹿は死ななきゃ治らない（笑） 出せない奴が「検索もできないのかよ」って言うのも常套句やね w 不具合、リコールなんぞ数年後の話しだろう
10年以上経ってリコールも普通にあるし初年度からリコールなんて聞いたことない
その頃にはテスラなんてないんだから気にする問題ではないし 手付金だけ払ってキャンセルしてもらうのがテスラにとっては一番良い >>303
そうそう
破損しても仕様だから問題無いよな >>300
ほら、示せないから「日本語しか読めない無能だろ」って煽るしかできない w >>278
これ、樹脂材料メーカーの営業サンプルを真に受けたって感じだな。こんなのも作ってみました。計算上は行けるはずです。ってやつ。 こういう部品の耐久テストみたいなやつってどれくらい時間かかるんだろうね
外装なんかは昔は耐侯テストとか言って長々とやってるものがあったが > 予約キャンセル
多分、真実がバレてきちゃったみたいな・・・・・ 太陽光と同じような未来しか見えんわ
中国が作りまくってるからな
太陽光の時は倒産ラッシュだった
テスラもつぶれるだろ 自動運転者ってある程度までは比較て容易に開発が進んでも
そこから先は小さな安全性を高めるだけでも
物凄いコストと開発期間を要しそう
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 【プラスチック食べて応援】 マーガリン、ショートニング、コーヒーフレッシュ、ラクトアイス、チョコ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/wildplus/1504515986/84
食べれるのはレディーボーデンと明治ミルクチョコだけ！ ほかは全てプラスチック！ 例外は自分で探せ >>312
一番ヤバいのは各国でのローカライズだと思う
細かい部分で全然交通ルールが違うでしょ >>314
交通ルールを守らせるのは簡単
逆に赤信号で止まると強盗に襲われような国で信号無視させるのが難しい >>315
そういう国ではそもそも普及しないか自動運転のキャンセル機能が発達するだけ >>316
【完全自動運転】レベル5 場所の限定なくシステムが全てを操作
は幻想って事か
片側3車線以上で交通量が多くても信号の無い交差点とか
大渋滞で青信号になっても交差点の中まで車が詰まっている国もダメだな
自動運転だと車の間を縫うような走り方はできないから 予約金集めるのが目的なんだから、キャンセルはテスラにとって最も得なパターンなんだけどな。 米国で免許取って数年運転して帰って来て東京で車乗り始めて当初は路駐を上手く回避出来ずにいつもハマってたけどあれは機械に学習させれば良いんだろうか >>332
つまり、買いってことですね
そんなのユーザーには関係ないし 予約金の返金が加速すると、ますます資金繰り苦しくなって負のスパイラルじゃないか だから、生産能力が低いから高い技術をそのままインプリする余裕がない 世界教師マ.イトレーヤは水道民営化に反対してます！
世界教師マ.イトレーヤは水道民営化に反対してます！
世界教師マ.イトレーヤは水道民営化に反対してます！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 2020年にVWが普及型を投入し始めたら更に苦しくなる
イニシアチブが最大の武器だったのに活かせなければコケるかも >>328
でもタイカンって、最高グレードでも0-100が3.5秒とからしいやん
もはやモデルSには大敗だしモデル3と良い勝負で笑える >>331
モデルSのトップスピードは30秒しか維持できないから抜けるんじゃないの >>331
トップスピード維持ってどんな走り方だよw
公道走る上で大事なのは最高速度じゃなく加速性能っしょ ゼロヨン番長なんて直線馬鹿のアメリカ人が好きそうだよな。
インディアンからパクった土地だからまっすぐの道路だらけでうらやましいのぉ e-POWERの加速もビビった
ガソリンで走れるしあれは売れるわ >>336
普通に考えれば、燃費の悪いハイブリッド車なんだけどな >>337
燃費売りにしてねえからな
加速性能とワンペダル押しの広告だし >>337
エンジンで走る訳じゃないからハイブリッドではないな >>339
燃費売りにしてないじゃなくて「出来ない」だろ >>334
公道を走るだけなら0-100が3.5秒で十二分な加速力じゃね？
ルーディクラスだかインセインモードって結局のところ誰も居ない一本道で
友人を楽しませるための機能であって、公道で使うための機能じゃないかと。 >>340
立派な「シリーズハイブリッド」という形式だぞアレ。 0-100加速5秒以下が使える道路の状況
自車の後方1キロ以内にまったく車がいないこと。
かつ
同前方2キロ（ほぽ地平線の彼方の半分）見通せる距離にまったく車がいないこと。
じゃないとベタ踏みはできない。
つまり、アメリカ限定で、日本ではサーキット以外使えない。 >>346
そうなると走りなんていよいよどうでも良いわけで、いよいよユーティリティ(スーパーチャージャー、サモン、ラゲッジ容量その他)でボロ負けのポルシェなんて選ぶメリット無いんすよねぇ 米テスラ「モデル３」に乗るのなんて、私はミーハー馬鹿ですって首から看板下げるようなもん。 >>351
競合製品がろくに無いのにミーハーもクソも無いやん
LEAFの60kWhモデルが500km以上走って400万円以下です、というなら「モデル3はミーハー」も通じるけどさ >>348
公道で使える範囲内の加速性能でハンドリングやブレーキングといった
「走り」や「官能性」に直結する部分がどうでも良くなる理由が分からない。
同じポルシェで違う加速力でも、パナメーラとケイマンと911で客が求めるものは
全然違うじゃん？ >>353
ただでさえ狭いそういう層の、更にBEVを求める層ってどんだけ居るんすかねぇ
タイカンはもっと広く訴求する力が無いとラインナップ維持すら困難じゃないかね？
ポルシェはテスラに負けない高速充電器ネットワークの創設をぶち上げてるわけで、かなりの台数捌かないと無理臭くないか？
「普通のポルシェの一車種」とは、ラインナップ維持に要するコストが桁二つ違うと思うんだよなぁ ついでに言えば、ブレーキングはいくらポルシェと言えどもBEVなのだからワンペダルドライブを流石に採用するだろうし、よっぽどスポーティな運転しない限りはほぼ関係無いよなー >>352
EV以外が競合しないって前提自体が間違ってるでしょ。
環境に対して意識高いですよアピールに余念が無いのならEV一択もアリだけど、
普通の人はモデル3買う金でもっと安くて荷物が積めて加速力も実用的なICEを買って
電気代より高い燃料費と多少掛かるメンテナンス代でトントン以下に収まる範囲を
競合相手だと思うよ。 >>356
普通の人がBEVじゃなく内燃車をコストの面で選ぶのは当たり前であって、そうでない人がいちゃいかんのか？
静粛性やらBEVとしての航続距離の長さとかサモンみたいな先進的機能とか自宅の太陽光発電との相性の良さとか色々あるのに「まぁまぁ、その辺の機能は置いておいて内燃車で十分だろ！内燃車選ばないの？じゃあミーハーな」って暴論にも程があるだろw 所詮アメ車やぞ。
熟成しきった内燃機関ですらアレやのに。 >>358
そうやって舐めてるとボコボコにされる
GMやフォードなんてクルマのIT化でトヨタより全然先に行ってるし おまいらテスラのボロ株主やろｗ
10年経ってもEVはゴキブリのように隠れて走る存在でしかないよ アメリカさんは確かにIT電気電子方面には強いからな
ただ機械部分が最近はどうなんだろな >>357
静粛性を考えるとモデル3はロードノイズや風切り音が同価格帯のホンダやベンツより大きいって
北米のユーザーの間で話題になっているし、航続距離にしてもICEやHVやPHEVにはどうやっても
劣る。
先進的機能にしても自動運転回りがほとんどで今は事故の発生が相次いでいるし、
太陽光発電との相性を考えると日中自宅にクルマを停めてる使用頻度の低いユーザーか
蓄電池を別途自宅に設置している少数派のユーザーに限定される。
今モデル3に乗ってる人達はカタログスペックだけで予約した人達が大部分を占めているんだし、
床下の技術力の高さに反して床上のボディの作りが稚拙であることが指摘されているモデル3の
ユーザーにミーハーが多いのは事実じゃないかな？ ITが強いほうが勝つんだよ
その意味では日本の将来性は暗い
日本のITはフィンランド、チェコにも負けてる
日本人の持つ文化と相性が悪いんだよな 2〜5社の主導権争いになって
最終的には全社（車）交換可能なヘッドユニットの共通インターフェースを装備
みたいな決着が理想。
その共通インターフェースもできることがどんどん増えていくだろうから
頻繁にverアップして振り回されるんだろうけど
車選びそのものまで胡散臭いIT屋に振り回されたくない。
そのヘッドユニットがそこそこの価格20万ぐらい？なら
それぐらいはIT屋の取り分としてくれてやってもいい >>364
実現することは無い
奉仕事業になるから儲からない
儲かる仕組みでないと実現しない
おまえの利便性なんて考えないよ >>364
カーナビの顛末と今のMFDやセンターモニターや液晶メーターパネルを見れば、
ヘッドユニットに対してそんなユーザー本位な規格化が起こり得ないのは
火を見るより明らか。 テスラ車への潜在需用は米国だけで500万台という調査ご出ている
ホンダと同じ時価総額あるのは決して根拠ないことではない モデル３販売台数推移
２０１７ ２０１８
１月 1875
２月 2485
３月 3820
４月 3875
５月 6250
６月 6020
７月 ３０
８月 ７５
９月 115
10月 145
11月 345
12月 1060
月間5000台生産はクリアしているようだな。
それでもまだ前途多難だが。 いや週間生産台数5000台の計画だから
全く足りてないのか。ｗ >>368
X テスラ車の潜在需要
○ EV車の潜在需要 ＞○ EV車の潜在需要
ちなみに僕もEV車です
ｂｙ スズキ・エネチャージワゴンR そらトラッカー見てたら目標の前は登録が極端に減ってるし
ストックしておいてまとめて登録してるのはみんなわかってるからな テスラ モデル3 試乗インプレッション
https://youtu.be/gC3DpG8mI8A
こりゃ売れまくるはずだわ タワマンの住人がいかにも好きそうなブランドだけどな >>375
攻めてる管理会社だと充電設備追加したりするけどな
ま、古い体質の管理会社じゃ無理だろうな >>374
正直、この動画で売れる理由が分からん。
一番の売りが大画面パネルとそれを使ったカーナビが便利って話で、
後はガラガラの道路でオートパイロットに車線変更してもらってるけど
あれなら追従ACC＋運転支援機構付きで自分で車線変更するのと大差
ないんじゃなかろうかとか、
EVでもロードノイズが大きいから全然静かじゃないしカメラのブレを
見るとサスが硬くて乗り心地悪そうだなとか、
タッチパネル内のインターフェースが普通のタブレット的な作りだから
停まってないと操作難しそうだなとか、
加速力が良くても動画中でそれが活かせるシーンは皆無だったなとか、
サイドミラー畳んで2m近くある車幅はアメリカじゃメリットなんだろうけど
日本じゃデメリットだなぁとか、
スマホで解錠するよりカードキーの方が手軽っぽいなとか、
ラストのカーブでアンダー酷いなとか、
見れば見るほどマツダ車っぽいなとか、
あんまりそそる要素が見当たらなかったんだけど。 >>378
色々あるけど、明確に間違ってる点だけ指摘するわ
車幅1.88mとかなんですけど
それを「ほぼ2m」は流石に暴論じゃないですかねぇw
鍵に関しちゃ登録済みスマホを持って近づくだけで開錠だよ
「アプリを開いても開錠/施錠操作ができる」というだけ
ついでに言うとお望み通りのカードキーも付いてる >>380
12cmは流石におかしいやろ・・・
高層ビルの高さとかじゃないんだからさw
じゃあパッソ(1665)とクラウン(1800)はほぼ同じ車幅かw >>381
片側6センチやろ
手で6センチ表してみな
こんなもんかってレベル >>382
クルマで6cmってとんでもない差だぞ？
モデルチェンジでトータル数cm大きくなっただけでめちゃくちゃ議論になるじゃん
この業界の事、知らな過ぎじゃね？
で、「パッソとクラウンはほぼ同じ車幅」ですか？ クラウンは、ぜーったい180センチ超えない。
車庫入れが超面倒になるか、車庫に入らなくなる。
日本じゃ、超えちゃいけない横幅をガン無視とか。
まさに、売れないアメ車クォリティーそのもの。 ハリアーとかヴェルファイアとか、トヨタの売れ筋かつ1800越えなんてなんぼでもあるけどな
ヴェルファイアですら車庫入れが超絶不便になるならあんなに売れんわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
