【自動車】スズキ、新型「ジムニー」「ジムニー シエラ」7月デビュー決定
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スズキは6月18日、新型軽4輪駆動車「ジムニー」と、新型小型4輪駆動車「ジムニーシエラ」のデビューが7月となることを明らかにした。
ジムニーは1970年に発売されて以降、世界累計で285万台を販売。今回で4代目となる新型ジムニーはこれまでの「ラダーフレーム」「エンジン縦置きFRレイアウト」「副変速機付パートタイム4WD」「3リンクリジットサスペンション」を継承。さらに予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を搭載する。
エクステリアは、無塗装の前後バンパーとスクエアな形が特徴。加えて、新型ジムニーシエラでは大きく張り出したフェンダーが存在感を強調している。タイヤサイズはジムニーが16インチ、ジムニーシエラが15インチとなる。インテリアは黒を基調としたデザインで、運転席と助手席の間に4WD切り替えレバーが付く。
グレード展開については、ジムニーは「XC」「XL」「XG」の3グレード、ジムニーシエラは「JC」「JL」の2グレードとなり、全てのグレードに5速MTと4速ATを採用。駆動方式は4WDとなる。
ボディカラーはモノトーン9色、ブラックルーフを組み合わせた2トーンカラー3色に加え、ボンネットをブラックにしたブラックトップ2トーンをジムニー XCに設定する。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1127862.html お前らの愛車
・スイフトスポーツw
・デミオw
・アクアw
・レヴォーグw
・ヴェゼルw
・CX-5w
・CH-Rw
・86/BRZw
・クロスビーw
・ハスラーw
・ジムニ－w
・NBOXw
・Ｓ660w
・中古のワゴンRw
・ゴルフGTIw
・欧州Bセグコンパクトw
・型落ちのロードスターw
・型落ちのRX-8w
・型落ちのランエボw
・型落ちのインプレッサSTIw
・型落ちのシビックタイプRw
・型落ちのS2000w
・痛車wwwwwwwwwwwwwwwww 平成24年7月の九州北部豪雨の際は、救援活動に行った。
平成28年4月の熊本地震では、我が家が大規模半壊となった。
車庫や物置で三カ月ほど寝泊りしたが、おいらのスージーは無敵だったね。
泥田や土砂崩れの上をグイグイ抜けたり、霧の山中を湧き水汲みに行ったり、
地割れの段差を、「ウリャー！」と気合で乗り越えて、病院に行ったり。
日本の狭い道、弱い橋にはジムニーは最適だよ。 >>12
ロータスのエリーゼ/エキシージは人気ないの…？ >>12
コピペするならC-HRの車名間違い訂正してからにしろ脳無し 信号待ちでゲレンデやジープに並ばれたら恥ずかしくて死ぬんだけど
そんな羞恥心の無い人向けの安車なんだなぁ >>21
シエラは、元が海外向けで、昔北米で横転訴訟起こされたから
タイヤ径下げて高さ落として、あと少し幅広にして横転対策したんだよ。 ４駆乗りは河原だの山だの海岸だの走り回るから環境に一番悪い 2シーター4ナンバー出してくれ。無理ならせめて
リアシート畳んだら荷台フラットになるように頼む >>34
>>35
仲良しのおまえらが言うのなら間違いないな >>23
今回から現行エブリイとかと同じ新型エンジンに変わったから、少し良くなってんじゃね？ ジムニーをゲレンデのパクリとかいう奴いるけどw
ジムニー初代をググってみたら解ると思うよ、歴史もゲレンデより遥かに長いし
ジープに影響うけたのは確実だがw
欲しい車だな >>36
現行MTで１３㎞台だから新型だと15㎞くらいいくかも？ >>24
ジムニーオーナーからすると
実際に林道入ったりしないのに無駄な買い物するバカとしか思ってない
見栄張りたいだけならスーパーカーでも乗った方が合理的 俺キュリートラックの四駆とデミオだわ www
でもマニュアル好きだし、デミオのディーゼル燃費良いけどな
願わくば新型ジムニーもデフロック標準装備にしてほしい >>44
そういう無駄な買い物をしてくれる一般人のおかげで製造のラインや部品が確保され、程度の良い中古も出てくるんだが >>38
外見はそうだけど。
ただスズキのユーロピアン&クラシカル路線に嫌気差してしまい、
今はどうしようか悩んでる。 待てよ、ランドローバーのディフェンダーにも似せてきたか？
ランドローバーのディフェンダーはイギリスの軍隊にも使われたトラックだけどさ… >>24
林道にはいらない車じゃあねえ
どうせならポルシェあたりのSUV乗ればいいのに ホイール変えて、タイヤ替えて
ナンバープレート動かして
ラダーとルーフキャリアつけて >>45
パートタイムは4駆時がデフロックになっている
三菱のやつが、ジムニーに無いフルタイム4駆の機能を付けたスーパーセレクトが付いていたけれど、
パジェロミニは結構ケチってた ランベンやクロアドが追加されるだろうから
それ見てから考えよう ゲレンデバーゲンとかレンジローバーなんて、なんちゃって四駆じゃん
履いてるタイヤもノーマルだし、四駆である必要性も感じない
お金持ってるアピールには良いのかもしれないけど、グラベルロードでさえ走るの
無理 だって小石飛んできてフロントウインドウ割れただけで修理代半端ない >>58
デフロック状態になるのは、前後に駆動力を分配するセンターデフがあるべき部分だけじゃ >>58
おぉ親切にありがと 今乗ってるキャリーの荷台に手作りキャンパー搭載でしばらく乗って
高く売れたら速攻でジムニー新型に乗り換える 今度も10年以上はMCなしだろうし シエラは今度も軽ボディのままなのか
正直室内幅はもう少しほしい
ワイドボディってそんなに難しいかなぁ？
４/５ナンバー枠内でいいので．．． >>65
パートタイム4WDは操作性がスタンバイやフルタイムとはまるっきり違うのでまずは試乗すること
とも言われている >>67
つかね、シエラは後席10㎝下げたほうがイイと思うの
あ、横かぁ・・・ 生産終了のニュースを聞いて大慌てで前モデル買った人は後悔してそうだな ソロでできる趣味が一気に広がる車
最初は無趣味状態で何となく買ってカメラと渓流釣り始めて
最近はクマにビビりながら源流キャンプにチャレンジ中
何より汚れや傷に構わず道具を使いこなせていく感じが楽しいわ >>66
つか普通にSMX位のサイズでシエラ造って欲しい ベンツのGがかっこ悪くなっているのに、ジムニーの方がカッコいいって何故なんだ シエラいいな燃費も良くなるだろうし乗り換えようかな ださくね？
現行の方がナウくて今風だよな？
これが嫌儲民の総意のはず むしろ現行最終型に乗り換えるのがジムニー乗りだよ。
本格オフロードで大事なのはアフタパーツが豊富であること
要は壊れるの前提で容易に修理ができる環境が大事 乗っていたシエラは
10キロ走らない。
シートは薄い
クッションは堅い
ゴルフバックは
後席倒さないと積めない
特化されないのは良いけど～ うちの知り合いもシエラは10km/L程度って嘆いてたな
今回はどうなんだろう？
シエラが欲しいんだけど、今の車なら1.3Lなら13-1４km/Lは行って欲しいところ こういった まともなモノを作りつずけて欲しい。
サブには一台持っていたい車。 軽の四駆欲しいなエクストレイルみたいな形の軽出してくれ スイフトのマイナーチェンジはまだか？
新型は特徴が無さすぎて、つーかゴルフの劣化版感が半端無いからやり直して欲しい。 かっくいー！！
鳥山明にイラスト描いてほしい
またCMにアラレちゃん使ってもいいんじゃね？今度はミリタリースタイルで >>14
２駆でMTだと遠乗りでリッター18いったことある
4駆だとリッター10くらいかな
ATだと悲惨 インドあたりで、新型シエラは3気筒1.5リットルで軽より300mm長いって書いてるのあるけどほんとかなぁ？
ジプシーはそうなるってこと？
今のジプシーキングより短いけど >>85
俺が、スズキのディーラーで聞いた話だと、
エンジン改良の燃費改善と重量増の相殺であんまり燃費改善はしないとのこと。
燃費が良いのはハスラー
燃費を捨ててスポーツ方向へ思い切って舵を切ったのがジムニー
去年辺りは、重量軽減すべきかどうかで大揉めしていたらしいが、
「燃費良いのはハスラーの方面にぶっ切るべき
重量とかそんなの無視して、
ハスラーの足回り開発で培った技術を突っ込んで、
高速での乗り心地を改善すべき、
オフロードに行く時は、
ばね係数を変えるボタンで切り替えれるようにするべき」
と私が文句言いまくったけどな・・・・。 スズキのデザイン好きだわ、シンプルでレトロオサレなんだよな
できればスズキアルトも初代8デザインに戻してほしい フェンダーとかバンパーとかゴテゴテしたのより
営林署や送電保守みたいので使ってる不愛想なのがいいんだよなあヨンクは >>94
インドは４人乗り基準なので、
ロングホイールでないと４人乗りはしんどい。
日本の軽基準のジムニーは２人乗り限定にする予定とか・・・。
ちなみに、シエラ辺りは４人乗りのロングホイール仕様を投入予定だと思う。
短くなったのは、不要な荷物室を排除したからのような気がする。 >>100
今回、燃費改善は見事に捨てにかかっている。 今回もパジェロミニみたいななんちゃってオフローダーじゃない？ >>33
これな。
フラットにならんから荷物の量が限られる >>109
ディーラーの人のブログでは、
前の席を倒したら車内フラットで長尺物も入るとのこと。 >>109
4人乗りの4ナンバーにしようよ
ペラペラで激狭のシートがあったほうが、ちょっとした荷物載せるときの間仕切りに丁度いいぞ オプションでフェンダーミラーと手動ウインドウが欲しい >>108
狩猟者は獲物の運搬上軽トラなんだよなあ
後部座席倒してイノシシ載せるとか嫌だもん 昔のジムニーのMTはかなりロングストロークだったイメージがある。 >>1
シエラのがタイヤ小さいのね
>>8
若さってなんだ！ >>116
ロングで折り畳み縦ベンチの方が軍関係の需要ありそう シエラとノーマルの軽はサイズ一緒？
エンジンとタイヤカバーだけ違うのか？
４駆マニアおしえて！ これはカッコいいなー
ただカッコいいだけで手を出すと大火傷する車だけどねｗ うわー
久々に期待裏切らない新型見たわ
スズキわかってんなぁ カッコだけオフロード車だな（だせぇ～～～～～～～） >>122
このフェンダーの張り出し具合堪らんよね
それで俺はイグニス買ったしｗ ボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボンボン 後席シートを複雑機構で畳んで足元に収納できて
完全フルフラットな広大な荷室・・・・なんて、また夢物語なんだろうな
スズキはホンダを見習ってシートのメカニズムをもっと工夫しろよ このご時世にラダーフレームだのエンジン縦置きFRレイアウトだの
なんちゃってクロカン車の立つ瀬がないだろｗ 新燃費基準で出しているが、旧燃費基準だとどれぐらいかな >>133
もともとJEEP型のミニという意味を込めてジムニーだからそれでいいと思うよｗ 林道ではシットリな乗り心地とハンドリングで快適。一般道ではワンテンポ遅れたハンドリングとアクセルワーク、イライラする。どっちを取るかだな 現在所持してるジムニー手放して新型買う人ってどんくらいいるんだろうな
マニアはなんだかんだ文句つけて買わなそうな気がする >>118
あるっぽいよ。飾りか実用可能かは後日らしいがw >>12
後世で名車と語り継がれそうな車ばっかやんｗ >>139
老害はほっときゃいいよ
ジムニーほど日本の災害救助に役立つ車はないんだから >>48
tough and neat だろ？
頑丈でちょうどいい くらいの意味
neet の、｢雇用も教育も受けてない若者｣とは無関係なw 乗り出しで230万くらいっぽいから
たまにしか悪路攻めないなら中古でアウトバック買う方が良いかも
燃費変わらんし維持費も年間5万弱しか差が出ない >>94
エルティガの新型が4気筒1500ccだからそれだろう 好きな人多そう
てか、ミラーをもっと武骨な感じにすればさらにいい なかなかいいデザインだなあ
カクカクしているのに古臭くない >>121
太いタイヤ履かせてるから、タイヤカバーの張り出し分だけ車体幅の数字が大きくなってるけど
ボディそのものは同じ。だから車内の居住性はどっちも同じ。
>>123
四駆だけど、センターデフがないから舗装路で四駆に出来ない
ってことを理解出来ない人は買っちゃいけないクルマだからな。 先々代まであったフルメタルドア(幌)仕様も受注生産すれば売れると思う
東映メタルヒーローといえば、幌ジムニーだからなwww これは普通に欲しいな。
日本車メーカーでまともなデザイン出してるの、マツダとスズキだけだな。
ただ、両メーカーというか日本車メーカーは、
エンブレムが地味すぎて、欧州メーカーに結局このままじゃ潰される 北海道では冬期間、強い味方に。
とにかく沢山見かける。
４人乗り作って！普通車になってもいいから！ >>24
安い車は精神的にもいいよｗ
多少傷が付いても、ぶつけても、汚れても全く気にならん。
ちょっと擦っただけでも大騒ぎする人もいるので、ぶつけないように気をつけて運転するけど。
俺の記憶では「パンンパンパンンパンパンンパンパンンパン」って音しか記憶が無いな
各社のパーツが出揃うまで2、3年って所だろうか
足周りは23と大差無さそうだから早いだろうけど、内外装は掛かるかな 関東の別荘地兼寒冷地だが、なぜかジムニーよりテリオスキッドの方が人気なんだよな、中古もかなり出回ってる。
テリオスキッドが4ドアってのは大きな要因かもな。
まあ田舎では2ドア対決だったら軽トラの圧勝でジムニーの出る幕はないがな
林業にも農業にも狩猟用にも芝刈り機すら詰めない積載スペースだからやっぱりジムニーはプロ用車ではないんだよな。
実家のハイ&ロー4wd、デフロック付き農繁仕様キャリーにはオフロードで勝てないだろうし。
ジムニー好きが買う車かな、今回は色から見て女性人気も狙っている感もあるね。 問題は「スズキ」のエムブレムが漏れなく付いてくる と言うことだ
スズキってバレなきゃ欲しいっちゃ欲しい
しかし悲しいかなスズキのクルマは一目でスズキって判ってしまう事
角目のエスクードでギリ セーフってとこかな やっぱアウトか 最近のスズキはアメ車路線デザインだな。ワゴンＲはキャデラックとアストロだしジムニーは更にジープレネゲードとパトリオットだし カッコイイ・・・が、実燃費は相変わらずリッター10kmくらいなんだろ？
最新の軽はリッター18kmくらい走るし、ガソリン代は1.8倍かかるね。
通勤に使うならやはりハスラーか。 正直ダサいよねww現行型の方がよくね中身エネチャージついてるんかな？ >>169
ハスラーとかアルトは事故映像見るとなぁ・・。軽さで衝突試験パスしている感があり、対車両事故で真っ二つになったのが多いよ。 >>167
新型ジムニーのデザインは初代と二代目の正統な継承だよ
オールドファン程そう思うデザインだと思う 軽ジムニーに今話題の軽四白色ナンバープレート付けて
トレッド広げてオバフェン付けてシエラ偽装するヤツとか出てきそうな予感 初代から新型まで、「好きならどの代であれ、とりあえず買ってみればええやん」と言える車だわな
極端な話、ボディにこぶし大のサビ穴が開いてても「だがそれがいい」と言い張る好き者さえいるぐらいだし
まぁそこらの車が当たり前に備えている文化的な乗り心地を当たり前に求めて、そこを諦められないなら手放すだろうけど
手放す時もそうそうゼロ価値にはならん車だしな 田舎に引っ越したらコレ一台で何でも事足りそうだ
今後もキープコンセプトで続けてくれ >>24
旧型の丸型コペン乗ってるけどAudittに並ばれたらちょっと恥ずかしい >>164
軽トラ四駆は空荷だと後輪がスリップしまくりで話にならん フロントグリルの縦割れデザインを脱してほしかった。
ジープコンプレックスじゃん、あれ。 >>53
ディフェンダーもうないよ 豪とかニュージーのオセアニアでは、とっくにランクルに代わってる
昔はプアマンズ・ディフェンダーだったけど、英びいきの国でもランクルの方が人気高いくらい
>>180
俺もそう思う 荷物積んだ方が安定するけど、そうすると燃費悪くなるし坂道がトロいのよ おー久々の良デザイン
車検受けなかったら買い替え考えたのにぃ >>169
元々通勤用に選ぶ車じゃねえというか
「どこに通うか」にも依るんだろうか？ >>180
軽トラにもいろんなタイプあるんだぜ。
まず荷台空で走るならスバルのサンバーは軸重が前輪と後輪でほぼ同じだから空荷の車体バランス良し。
荷台に積んだ状態で走るならスズキのキャリーやダイハツハイゼットにホンダアクティが積む前提で作られてるな。
軸重以前にエンジンの場所もそれぞれ違うからな。用途に合わせて選べる。
基本後輪駆動だが、前輪駆動タイプまで幅広くある。4wd 方式もパートタイムからフルタイムに農繁仕様ならデフロックにハイ&ロー4wd までまでかなりのバリエーション。
軽トラにも普通車と同等のホイールベースの長さのセミキャブと、短いフルキャブとういろいろ選べる、
走行安定性ならセミキャブ、小回りならフルキャブ
冗談抜きにジムニーは積載量が使えなさすぎて趣味車にも仕事用にも使いどころがなさすぎなんだよ、一時期ジムニーに乗っていたがホームセンターで棚が入らずに軽トラを借りた時は悲しくなったわ。 スズキに1500ｃｃFR用エンジンなんてあったっけ？
ダイハツかマツダから調達かね？ >>25
40年前のスバルレックスが48万円だったな、そういえば。 ええやん
トヨタの下品なデザインとは大違い
見習えよ 普通の車だと思って買うと後悔するからな
ハンドル重いし足元狭いし これは欲しいです
ジープラングラーみたいな赤出して。 >>188
なげーよ。一行でまとめると「僕のファーストカーに棚が乗りませんでした」ってか。
馬鹿すぎて草も生えません。
頭にくくりつけて崖の上の一軒家に帰って。どうぞ。 ＞無塗装の前後バンパー
これ最低だよ
すぐ白っぽくなるからな
手入れが無駄に面倒というアホ仕様 1975年ころ帰りに歩いていると近所のおばさんが乗せてくれるんだけど
そのおばちゃんはラリーストで子供の感覚だと狂ったように飛ばすので
家に着く頃には足がガクガクだった
そんな初代ジムニーに似てるな >>30
道路作らないと走れない車の方が環境に悪いと思う >>24
日本じゃ用途が格段に違う
ランクルとジムニーがあるのに訳知り顔でGだのディフェンダーだの >>12
ウケないw
大体絶版車じゃないか。
タイプRなんかもプレミア付いて高騰してるぞ ４駆の走破性なんてのは、
年に何度かしかない都内の雪でのオールシーズンタイヤでも分かるくらいには違うだろ
まぁ、ジムニーは、安いけど本気印だからなぁ >>1
こういう角張った昭和デザインホントに好き
軽自動車だけでもいいから昭和回帰デザイントレンドになればいいのに >>24
何で他人と比較しなきゃならんのか分からんな スーパーキャリィの車高上げ仕様待ち
スズキで出さないだろうか やっぱり、オーバーフェンダーと背面タイヤは無いと雰囲気が出ない >>74
北海道で聞いたことがあるのは雪道・アイスバーンは期待できないという噂が出回っている
生活四駆みたいに限定的に使う感じらしい >>199
後のマイナーチェンジでカラーバンパー、自動安全ブレーキなど追加するだろうからそれまでまで >>219
衝突防止装置は付いてるぞ
おまえらがどんなにいらないと言おうが
近々装着が義務化されるから >>207
アクアやデミオが入ってるのが
整合性ないよな
あ、ミニバンが入ってないな >>199
劣化したら社外品に交換しちゃうから、安い方がいいんだよ all gripにすればマニア層からはバッシング受けるだろうけど、購買層は増えたんじゃないかね。 >>44
無駄な買い物といっても金ある人はまったく負担じゃないわけよ。君にはもしかして高すぎてゲレンデは無理かもしれんが。バカとか言い放つ所が劣等感何だかんだあるんだなーって心配しちゃうわ。 >>179
石崎弘文の伏せたお椀と、
ピーター･シュライヤーのジオメトリックデザインを
一緒にするとか...
セラに乗ってるけど、33/2ストラダーレと並んだら大喜びするけどな >>24
ゲレンデやジープは田舎では見かけないよ
都会のオバサン専用車なんでしょ、あれ ジムニーとパジェロミニのいいところは
雪の日に２ＷＤモードにしてドリフトできるところ >>24
ゲレンデやジープが欲しいけど我慢して…って車ではない
低脳すぎるわ >>230
ゲレンデやジープやGクラスが信号で並んで
いいなぁ乗ってみたいなぁって思うのが新型ジムニーだ 日本の細い林道でゲレンデやジープを走らせるなんて、ほぼ不可能だからな
それならランクルでいいわけだし お前ら勘違いしてるぞ
都市部の舗装路だけをどや顔で乗るのがGクラス
誰も入っていかない林道のガレ場に行くのがジムニー シエラに4m以下で５ドアのロングがあれば自分にはドンピシャだなぁ >>198
スズキの人間か？
買おうと思ってたが
スズキの糞クルマ止めとくわ こんな月販１０００台クラスの車にも、売れてしまっては困る人がいるんですね。 1,000台/月？
そんなに売れるのか
(新車時の月販目標？) 積雪50センチくらいまでなら、除雪してなくても通勤できるからまたジムニー買いたい。
燃費がネックだが。 >>218
すべったときの対処を手助けしてくれる仕掛けが全くないから
凍った路面では簡単にくるっと回っちゃう。
それを理解出来ない人は買っちゃいけないクルマ。 >>246
新型は横滑り防止装置が付いたはず
義務化されたから、23は終了だしね 日本三大シエラ
・ジムニーシエラ
・クレブシエラ
・木村シエラ どのみち慌てて飛びつくような車じゃない
いま乗ってるのがお釈迦になったら改めて考えるわ >>249
安全面を考慮するなら、ランクルにしておけ >>249
どっこい。
ジムニーでも事故で死者は出てるからな…
あと、シエラの利点はバンパーでかいから、軽い事故では安全。
そして、軽ジムニーよりトルクを出すことだ。 >>128
2ストは稀にエンジンが逆回転するんだよなぁｗ
バックで８０キロも理論上は可能になるｗｗ >>12
マサに自分ｗｗ
ジムニーとロードスター持ちｗｗｗ
その前は２ストジムニー3台＆AE86のポンコツ１台・・・ シエラの方がタイヤのインチ小さいのか
シエラの方は最近のスズキのリッターターボでいいのに ジムニーって買取り価格高いってイメージあるけどシエラはどうなの？
シエラのカーキ色が気になって仕方がない 自分はMTだから関係ないけど
なんで4ATなん？
燃費悪いだろ >>259
中古で買うなら割安なシエラは良いと思う。
シエラでも古くなってからでも補修部品手に入るし。 エスクードはモノコックになってしまったけど、旧型エスクードを使っていた人の受け皿は必要かもな… Gクラスは港区民の車だから
比較するならランクル７０とか >>266
ソレはスズキの人に聞いて
単にコストの関係では？ CVTではなく5AGSのほうがレスポンス取れたんじゃないかな？ たとえばアメリカの国民がケント・ギルバート氏を見て、
「あいつは日本人と話す売国奴！」などと言うでしょうか？
言いませんよね。
もちろん日本人もケント・ギルバートと話す日本人を売国奴と言いません。
欧米人と交流することは自由や民主主義を共通の理念とする国家の人間なら当然のことです。
ところが朝鮮、韓国、中国の人々は日本人が欧米人と交流することに腹を立てます。
「我々は同じ東洋人だ！アメリカ人より特別扱いしろ！カネや特権を寄越せ！」と言い出すのです。
さて、誰が人種差別主義者でしょうか？
日本人が朝鮮、韓国や中国の人間より欧米人と交流することを好むのは当然のことです。
お互いが同じように自由や民主主義など共通の価値観と理念を持っているのですから。
ところが独裁国家であったり異様な反日教育で染まった朝鮮人や中国人は言います。
「自由も人権も民主主義もどうでもいい！欧米人より同じ東洋人を特別扱いしろ！」と。
さあ、誰がレイシストでしょうか？
挙句の果てには「俺達だけに好意を持て！」と言い出します。
もはや頭のおかしい薄気味悪いストーカー、サイコパスでしょう。
地球上で最も忌むべき存在であり、真っ先に避けるべき人種。
それが中国人であり朝鮮人だと彼ら自身が証明しているのです。
【アインシュタイン旅行記発売】「日本人は上品で魅力的。愛し尊敬すべき国」★６
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1528969737/l50 どうせチビしか乗れないからなこんなの
一部の基地外じみたジムニーマンセーがあらゆるクルマのスレで暴れててほんとウンザリする >>271
むしろ、おまえがスレ違い荒らしなんじゃないのか？
鏡ないの？ 比較するならＧクラスじゃなくラーダ・ニーヴァ
海外だとジムニーよりラーダ・ニーヴァの方が安いし >>272
いやお前みたいなやつだよ
まったく比較するポジションにないのにGクラスにコンプ丸出しのやつ
白いGTOレベルの勘違いしてることにすら気付いてない そこそこのグレード、そこそこのオプションで
諸経費コミコミで２００万いってしまうやつだよね
軽自動車に２００万とか出すなら中古のまともなSUVでいいわ >>277
この車種は最低グレードのMT買ってそのまま乗ってる人も多いよ
ナビも取り外しできる２万円くらいのガーミンとか >>232
全幅はゲレンデヴァーゲン＜ジープ＜ランクル >>25
中国車だと60万で買えるよ
300万の車買うより7年くらいで乗り換える方が飽き性にはいいかもね 良いじゃんこれ、軽自動車なんか買わんから乗る事はないけど、クロスオーバー感があっていいね >>129
そんなめんどくさいことするより
簡単に取り外せるようにしてほしい
法律等で無理だろうけど
>>268
荷物載らないから不便だよ >>188
スバルのサンバーは・・・もう・・・
>>286
クロスオーバー的なものは一切ない一点集中車では・・・ パジェロミニのせいで武骨さが薄れてらしさが消えてたのがようやく元に戻ったけど20年は時間かかりすぎな >>291
三菱は日産の車体やエンジンを使うようになるから、実質バッジエンジニアになるやつもある。
復活予定のキックスが、ハスラー寄りになるかジムニー寄りになるかというと恐らくエクストレイルのフィーリングに合わすから前者になるので問題はない。 エスクードもスイスポもジムニーも
なぜ今時ATなの？ >>294 ニッチな車種だし生産ラインそんなに割いてないだろうから
年内ギリじゃないかな 草木で小傷が付く事考えれば
この手の車はボディ色にメタリックが混じってると
何かと手入れが不便じゃね？ >>301
そんな山に入るような人は一番下のグレードのスペリアホワイトでいいだろ
俺も素っ気ないスペリアホワイトが割り切った道具ぽくて好き >>300
旧規格のJAジムニーで北海道一周車中泊の旅やるひとも居るんだからどうにでもなるっしょ 初代のエスクードノマドみたいなの出して欲しいんだけどな。 >>218
へー、北海道の秋冬のアイスバーンや雪道2万kmぐらい走ったけどFRでも4WDでもさほど変わらんかったな。
>>246
それは4WDとかの駆動方式全く関係無い事だよね? 滑る時は滑るし。 >>309
ソレ俺ｗｗ
若い頃、日本全国あちこち行ったよ >>312
四駆乗りは過信して飛ばしがちになるからだと思われ 雪降ってても一般の車でも
100キロくらいで流れてる みんな飛ばし過ぎ でも90キロで走ってたら後ろが使えて
金魚のフン状態になる 止まり切れないトラックがたまに道飛び出して雪に埋まってるよ >>314
時速７０キロくらいまでなら問題ないけど８０キロ以上だと緊張を強いられる >>314
ただパワーはあるので高速の上り坂なら時速１００キロ出しても怖くない
でも下り坂だと時速８０キロ以上出すと緊張する オフロード車で、高速走行はないだろ。
快適なのは、河原とか砂丘だろ（笑） >>316
結局ヒューマンエラーでパートタイム4WD というハードの問題じゃねーじゃん。 >>297
ATじゃなけりゃなにが今時なんだよ？
最近の高級車なんて多段AT全盛だというのに 四駆が仕事するのは停車状態からの発進時。
アイスバーの坂道発進は四駆じゃないと無理。
頼むから通勤時、二駆で坂道立ち往生して渋滞させるのやめてほしい。 >>319
舗装路では4駆にするなってジムニーの取説に書いてあるしな >>323
大丈夫、来年は警察に通報出来るぞ
その後に渋滞が無くなるかは分からんが >>302
車中泊はせめて頭から足のつま先までフラットで一直線に伸ばせれるスペース無いとストレス溜まるし疲れが取れない。 >>327
JB23は足を伸ばして寝られて快適だって
今までJA22で車中泊してたうちの親父が言ってた気がする ブルーイッシュブラックパールのシエラにワイドなポリッシュホイールを履かせるか
つやなし白の軽ジムニーで鉄チンか
どっちかだな 海外のジムニーオタが早速新型ジムニーのラジコン作って、走らせてるぞ
https://www.youtube.com/watch?v=5EF3ow8RmMA&;feature=share >>302
昔北海道行ってた時道の駅で車中泊してた時、隣のスペースに現行?ジムニーで車中泊してる
女子（20代だと思う）を見かけた。身長160cm未満の様に見えたんでジムニーでも車中泊で
きるんだろうなと思った。 >>310
ハードな用途での信頼性が確立されていないシステムは使わないやろ >>325
ジムニー関係なく、ただのパートタイム4駆は全部そうだろ >>313
マツダがダメとかいうレスがあると、すぐお前みたいなのが沸くよなｗ 直結四駆なんて雪道以外まず使わない、パジェミニはいい線ねらってたよなあれで十分だもの都会人には >>346
トルコンは良いのだけど5ATにしてほしい。
現行4ATは、4速でもギア比低くて高速辛い そういえばなんでジムニーが15でシエラのほうが14インチなんだろうな >>349
タイヤの細さの問題。
シエラは太い、軽は細い。
走破性だと細くてでかい外径が良い。 やばい
ほちい
でも大阪市内なら車なくても全く問題ないんだよなー 都会でしか見ないＧクラスに比べて田舎でもよく見るジムニー >>1
画像を開いたときのガッカリ感･･･(´・ω・｀)
ちっちゃいラーダニーヴァみたいなの期待したのに >>306
デザインはまともだよ。日本車の中では。 >>345
三菱も良い意味で個性的なクルマを作っていて、それをもっと追及してればこんなに傾かなかったのにね。
パジェロミニ、ミニカトッポ、ギャランVR-4…
ディンゴとか新型ミラージュとかデボネアとか売れそうもない駄作に金と人をかけすぎた。 >>355
あんなボンネットのお化けみたいなプロポーションが良いデザインなんですか？ >>358
これでなきゃダメって層が一定数いる
フニャフニャしたワゴンRなんか乗っていられるか！ってのがいる
女でも旧シエラ（角ばったの）が好きで乗ってたのが居た >>351
よくわからん
太いんだったらそのぶん大きくしてもいいような気がするんだが エアボリューム足りてれば必要以上にタイヤでかくするメリットがないからじゃね >>331
JB23はリヤシートの座面を外せばほぼフラットにできるよ
身長172の自分で足を伸ばして車中泊できる
180だときついかもしれない >>356
追求して残ったのがデリカとアウトランダーじゃん。4WDの三菱みたいな事言ってイメージ的には
アウトドアで使う自動車メーカーのイメージあったけど走破性でランクルやジムニーに敵わない訳で
今回のジムニーに対抗出来る車は出せないだろうし。結局嘘つきは信頼されないから仕方ない。 >>345
ジムニーに比べ軟派なイメージと軽トラ持越しの変速機のレシオがダメ過ぎだったけど
バレないところは徹底的に手抜きコストダウンするスズキに比べると
例えば完全防水されたハーネスグロメットとか効きの良いデフォッガーとか
結構真面目に作られたヨンクだったんだよね
今でも雪の降る田舎でトバさないジジババの足には重宝されてる >>356
日産アライアンスになってもほぼ期待できないよ
日産の車体やプラットフォームを使うとなると、まず三菱の考え方はほとんど否定される。
近いものだと、ノースウエストとデルタだ。
ノースウエストの色はデルタが完全否定した。 >>364
パジェロのサイズはランクルプラドと同じサイズだ。
いずれ、エクストレイル、ひいてはローグのプロポーションでパジェロの名前が付くのは目に見えてんだわ
そして、パジェロミニもハスラーやキャストアクティバとは一線を画すジュークみたいなデザインになってそうだよ。 軽クロカンはぶつかっても普通車に負けないから良いな >>338
軽トラに載せたんだから行くかとも思ったんだよなぁ
>>345
パジェロミニも直結じゃないっけ？ >>355
スタイリングコンシャスアピールはわかる
実用性と昇華できていればよいデザインと言えるんだろうけど ところで、「ジムニー･シエラ」って呼んでる？
どうしてもフォードと同じ「シェラ」になっちゃうんだけど シエラより車格ちょい上の
ちょうどいいやつ出せ
いまのエスクードどうにかしろよ >>366
>今でも雪の降る田舎でトバさないジジババの足には重宝されてる
パジェロミニの一番の欠点は補修部品が手に入らないことだよ
その点でジムニーは３０年前のモデルでも補修部品が手に入る。 >>44
特に林道の帰りとかにこれ最近俺もよく思うようになった。ピカピカの四駆で街乗りしてて無駄だなあと。別な車でよかったのでは？と傷だらけで泥だらけのジムニーで横に並んで見てる ジムニーって古くなっても補修部品が手に入って修理できるから
走行距離が少ない人ならトータルで一番安い車なんじゃないかな
コスト重視の人には燃費が悪いのとタイヤが高いのが欠点だけど いつも思うのだがジムニーは最高の車なのに、なぜシエラより大きいサイズの作らないのかね
ゲレンデサイズじゃなくてもいいからせめてプラドサイズのシエラに乗りたい
5ドア3列シートのシエラはよ 後席たたんでフラットで足伸ばして寝れるシェラプラスみたいなのは出ないのかね?
タブルキャブに荷台のトラックタイプとかも結構需要あると思うんだけど。 ミッションが未だに5速MT、4ATなのは走行性能上意図的なのか
新規開発せず手を抜いたのかどっちだ >>386
ジムニーは東南アジアやインドやアフリカなんかでも使われるので
整備が困難な部品は使わないでくれという要望が世界中からあった模様 貴重なFRターボ
運転楽しい楽しい
新型も踏襲されてる？ >>386
センターデフのないパートタイム4WDで、4駆にするか2駆にするかの判断はドライバーのお前がやれ、
ってクルマだぞ。
そういうクルマに慣れてる人が、自動変速機を選ぶと思うか？
だからMTの設定が残ってるんだよ。
MT乗りたいって人が渋々ジムニーを買う、って例もあるらしい。MTの設定がある車種が激減してるから。
かく言う私の愛車も、ジムニーなわけだが。MT車に乗りたいから、って理由で。 >>391
ミッドシップライトウエイト２シーターの軽トラ乗るヨロシ >>382
わかる。部品がたくさん出回ってるから思いきりドアへこました時に板金よりドアごと交換した方が安いよって言われた >>383
大きくなると選べるからあえてジムニーである必要はないわけで
大きくする必要はないんじゃないの
俺としてはシエラにしても林道などで走る場合
基本わだちは軽トラサイズだからシエラでもちょっと乗りにくいんじゃないのかなと思っていたりする。
舗装道路専用もしくは悪路の専用コースでごろんごろんしてくるならいいとは思うけど・・・・。 >>391
前輪が駆動しないとダメだというときに4WDにすればいいくらいの感じで >>386
高速道路の走行などハナから想定していないので、
5MT4ATで十分という判断 ああ、次に買う車としてジムニー欲しい
が、いくら雪国山形といっても除雪車が雪かきした後のアイスバーン程度しか走らんので
ハスラー程度の走りで十分なんだよなS-エネチャージでもついて燃費アップせんかのう おもちゃの様な車ばかりの時代に、機械の車が復活したかのよう。素敵 >>406
ある意味ではとことん”おもちゃのような車”かもしれないｗ クロスビー持ってるけどシエラ買い足しても後悔しないかな 数か月前に出た情報での画像のそのままのデザインで発売するようだな、
最近現行モデル買ってしまったヤツは悲惨だな、
こんなカッコイイの出されたらｗ ジムニー乗りってなんでオタク風の中年独身ばっかなんだ？
陽キャとか一般人殆どおらんよな？
何が彼等をそこまで惹きつけるのか… >>351
細いタイヤは柔らかい砂浜だと４ＷＤでも埋まりまくるな
サーフの時、細い純正タイヤから幅広いタイヤに変えたら
副変速機使わないで楽々走れた 現行だと、
ジムニー:175/80R16 91Q (最低地上高:200)
ジムニーシエラ:205/70R15 95S (最低地上高:190)
単純に言えば軽の方が不整地,積雪路に強い？ >>416
タイヤの上あたりがモコっとなってるのがシエラ >>407
弄り倒して遊ぶ人も多々いる車だもんな
1/1の高価なプラモデルやラジコンみたいな感覚があるわ パジェロミニは街乗りに良さげだなと思ってた
ジムニーはガチすぎて購入候補には入らんかった
どこぞのメーカーでパジェロミニ路線の車を出さんかな >>422
シエラは酷使される海外仕様だからシンプルなNAがいいねん >>423
パジェロミニも補強を入れただけのモノコックだぞ
独立したフレームはない >>423
街乗りにラダーフレームはいらないのでは ラダニーバもモノコック、パジェロミニもモノコック、テリオスキッドもモノコック
独立したフレームなんか持ってるのはジムニーだけ
エンジンやいろんな部品を他の軽で償却しやすいスズキですら
ジムニー1車種を10年以上生産してようやく成り立つので
他のメーカーが似たようなのを出せるわけがない 他の車種に流用できないのはモノコックボディもおなじじゃね？ >>429
"ボディ"と"シャシー(プラットフォーム)"じゃちがうべ
ボディだけ変更するには強度要求の低いセパレートフレームの方が理屈からは容易だけれど、実際は他に流用できない
数が見込めるならモノコックでもソリオ→イグニス→クロスビーとかできる スズキ車はインド以外でも売れてるらしいな
欧州の奴も少し乗ってる >>431
昔は西安はアルトがいっぱい走ってたけど今の中国では不人気。
スズキみたいな小さい車に乗ってたのでは面子が立たないからな。 かっこいい
けど俺のライフスタイルでは使うことが無いな～ 日本車ならではの美学を未来のクルマ好きに見せたい。1973年式スズキ・ジムニー(LJ20V型)
2017.10.14 11:30
https://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/171014.html
>「スズキ・ジムニー(以下、ジムニー)」といえば、数ある日本車の中でも、もはやひとつのカテゴリーとして存在が確立されている内の1台ではないだろうか？
>日本というお国柄だからこそ誕生し、スズキだからこそ現在まで存在している「ラダーフレームを骨格に持つ、軽自動車規格の4WD車」 >>432
そこでキザシですよ
日本みたいに警察車両扱いされることもあるまい
実際には中国撤退報道があったが >>438
ジムニーのお仲間、軽トラ勢が抜けてない？ >>438
アゲトラ
ttp://www.4x4prostaff.com/flow_gallery/gallery-1014-36473.html >>439
アクティトラックは荷台もモノコック構造になっていて
キャリィはキャビンがモノコックだからフロントはフレームとボディの間にスペーサー入れるボディリフト出来ないし
キャビンの背面ぶちぬき改造すると構造変更要るとか見た気がして
てっきりハイゼットもかと思ったけど実はそうでもないのか？ ジムニーピックアップ（ていうかトラック）は出ないの？ >>343
正体簡単にバラされて残念だったねウン千葉クンｗ >>446
マヒンドラ ロクサーはアメリカ製なのに、アメリカで公道走行不可じゃないか
日本に持ってきてもとても車検は取れないな
ちゃんとジープの生産ライセンスは取得してるのに カワサキのMuleみたいな作業4WDが公道で乗れたらなー
と妄想してたらナンバー付き消防車になってたでござる
https://response.jp/article/2018/05/31/310353.html >>448
MULE PRO-FXは超小型のウニモグ状態だな
日本で売ると法もディーラーも面倒だから売らないんだろうな 少しストレッチして、パジェロイオくらいのサイズで出して欲しいな
地方じゃ結構ウケて売れると思うんだけどなぁ >>452
北海道や秋田とか雪国でパジェロイオ乗ってる女性を結構見かけたもんだ。 >>1
普通に欲しい
しばらくドケチ生活して新車買う金貯めようかしら？ >>452
ググったらパジェロイオって全長3675mmで現行ジムニーシエラ（3600mm）と75mmしか変わらなかったんだなぁ
https://www.goo-net.com/catalog/MITSUBISHI/PAJERO_IO/4003373/
>三菱 パジェロイオ
>全長×全幅×全高 3675×1680×1700mm >>448
これナンバー見るとわかるけど、大型特殊なんだよなぁ… 大地震来てもジムニーなら生き残れそう。スズキってディーゼルエンジンはつくってないの？ ジムニーをこの機会に新規購入考えてる人へ
燃費は夏タイヤで9～10くらいだと思え
FRだから雪道やアイスバーンは強制的に4WDでさらに燃費ダウンだ
タイヤもまあ普通自動車の値段だと思え
走行音はタイヤのせいもあって、うるさいぞ
さらに狭いぞ、荷物はルーフキャリアいるぞ
だいたい舗装路面走行はオマケ機能だと思って買ってくれ >>40
初代ジムニーってランクルのパクリでしょ？
どちらにしてもどこかからネタをパクってきてるだけのただの玩具に
何をそうも理念めいたものを感じてるんだか >>457
800ccディーゼルターボ開発してインドで使ってるけど
あれ日本では排ガス規制通らなさそう >>455
車内の広さは違うだろ、シエラは軽のボデーにワイドフェンダーつけただけだから 台はジムニーで上にハスラー乗せた感じか？
なんだかなあ 結構気に入ったので見積もりでもと思ったがまだできないとのことで事前予約(キャンセル可)だけしてきたわ
発売後に注文すると納車は大体半年後ぐらいになると見ているらしい
ちなみにシエラの全高は1730
うちの立体駐車場ぎりのサイズ… >>459
車名がジープミニの略。
三菱ジープのパーツを流用して開発された。 >>455
シエラは大型バンパーとオバフェンで数値が増えただけで車体はジムニーのままだけど
パジェロイオは車体そのものが小型車規格で作られてるから室内の広さは全然違う
ちなみにイオは5ドアでも今のノートやデミオよりも短い R06エンジン積んでくるんだろ
それならいくらラダーフレームの4WDでも20km/Lは走るだろ ジムニーだから乗り越えちゃったけど
普通の車だとぶつかって前潰れて酷い事故になってそう >>473
フロントサスは壊れてるんじゃないの！？ >>455
イオはあれでもスーパーセレクトだったんだよな…ただ、ディーゼルが無かった。
それと懸念として、北海道でパジェロユーザーが恐れているのがカントリー娘。のメンバーがパジェロを運転して、
操作ミスという自損で事故死したが実はこれがリコール問題が起きた年に、パジェロの安定性の問題が噴出したそうだ。
パジェロは操舵性が車体重い割には重く見えないのがあってなぁ… >>471
過去にサムライ転倒訴訟でこれに懲りてGMの制止を振り切ってスズキのアメリカ市場撤退があったんだよな >>458
それ聞いて、テリオスキッド(フルタイム4WD)がいいかとも考えたな…これも冬場しか凌げないが >>459
ホープスターという他社の車の生産権を引き取って自前で改良したのがジムニー ってかジムニーほど自動車としての哲学が詰まってる車もそうないけどな
日本だと他はランクルとかランエボインプとかGT-Rとかプリウスとかになる >>476
一旦バックしてからロケットスタートかよ 愛知に住んでるけど
矢作川とか
木曽川で遊んでる人らが楽しそう
ぶっ飛んだジムニーはかっこいい シンプルでよいなこのデザイン
実物みないことには判断できんけど 最低グレードが面白そう。
ブレーキアシストとか悪路走るときには逆に怖いよ。 >>266
新開発しないと使えるトランスミッションがないから
あり物だと5MTと4ATまで >>415
新型シエラは195/80R15
ジムニーのタイヤより外径が大きくなる >>391
MTなんてジムニーじゃなくてもいくらでもあるぞ ジープにOEMしても違和感ないデザインだな
つか、現行ラングラーと兄弟車と言って違和感なさそう >>492
スズキのサイト見たら意外にも未だワゴンRにMT残ってたんだな >>494
ジイさん向けにわざわざ後から作ったんだったよな >>497
そうなのか？
スズキの開発者インタビューだとアイドリングストップ機能付きMTの開発が遅れて
モデルチェンジに間に合わなかったって話で、だからこそワゴンRの歴史の中で
MT無しの期間がたった3ヶ月しかないんだと思ったが。 >>497
すまん、五代目と勘違いした。
今は六代目か。 >>24
ゲレンデの最下位クラスは走るローコスト住宅だよなぁ
上位になるとソコソコの注文住宅クラス。 >>498
アイドリングストップって元々MTから始まってるんだよね
ニュートラルに入れてクラッチペダル離すとOFF、クラッチ踏むとONってシンプルだから
開発が難しかったのはAGSのアイドリングストップかな？ >>496
4WDでMTが選べるというのもポイントが高い。 海外輸出あるから
なるべくハイテク技術wは使わない >>496
何気にハスラーってクロカンとしての魅力あるんだよな。ジムニーには及ばないながらも、VEZELやCH-Rのような「デカいだけのなんちゃってSUV」よりは使えるみたいで。 >>506
バカはテメーだ。CH-Rなんざ砂浜すらマトモに走れねーよ。 >>507
誰もバカなんて言ってないのに、よほど普段バカと言われてるんだろうなこの低知能は お前オレの事バカだって思ってんだろ！誰がバカだよ！うるせーバカはてめぇだ！！ 砂浜も河原も走ったらいかんよ
せいぜい普通のセダンでも立ち入りできるところまで >>511
軽トラでも4WDなら砂浜は余裕。元イベント屋の俺がソース。 砂浜なんてざっくりした言葉で分かるわけねーだろアホが 砂粒の大きさによる
火山帯の近くで粒の大きい砂浜は4WDでも簡単に埋まるし
千里浜みたいに粒が小さく揃ってればバスでも走れる 軽トラはギア比によるぞ
例えばぬかるみに強いアクティは極端なローギアがあるし >>514
高知で経験した歩くと足首まで埋まるような乾燥した粒の小さな
白い砂浜は埋まりやすかった、千葉の黒い系の砂浜は
冬の湿ってる状態なら４ＷＤじゃなくても走れる
砂浜は幅がある程度広いタイヤじゃないと４ＷＤでも埋まる >>515
通常セカンド発進してるしね。2速3速がクロスで4速が少し開いてまた5速が4速と微妙にクロス気味なんだよね。 >>515
1速LOとULの総減速比で
キャリィが44.748しかないのに対して
アクティは48.594も有るのか
でもハイゼットの48.216と比べるとそう極端って程でも無いようなそうでもないような・・・ 初代に近いスタイルになったな
これで普通車モデルの方は1.4ターボ積んだら完璧だな パンフ貰ってエネチャージ搭載時期聞いたら、9月以降の発表とのこと。
早々に飛び付いて後悔したくない街乗り派は静観かな。 エスクードは昔人気あったのに、ただの街乗り車になって人気無くなったからジムニーシエラをロングにして扉増やして椅子とかマトモにしたらバカ売れだと思う
あとピックアップ仕様も人気出るんでは？
このデザインは女にも受ける気がするなあ
田舎の派出所にジムニーパトカー止まってるのが日本って感じでホッとするわ
伊豆大島とかもそうだったな >>521
行間空ける奴にデザインを褒められても迷惑だぞ >>521
じつは昔もうやってるんだよね、ランドローバー初代が
ピックアップ出したり、ロングホイルベースのワゴン出したり 何で普段使いの9割以上快適に乗れる車より、殆どめったに行かない脳内だけで、楽しむ
砂浜とかでも走れる能力の方が優れている車の方を選んじゃうんですか? ハリアースレとかならともかく、ジムニースレでそれを言うのはおかしい ふと思ったが>>525の質問って本質的には
「レンタカーやバスや公共交通機関で目的地まで行けるのに、なんでわざわざ車を買うんですか？」
「ATなら片手片足でも運転できるのに、なんでわざわざMTを買うんですか？」
と一緒だよな。 >>521
スズキの店にクルマ買いに行く客は、そもそも大きな車を求めていない
ってことに気付いていなかったんだろう。
エスクードの初代は売れたけど、2代目のマイナーチェンジで3ナンバーになっちゃったから。
でも、初代エスクード程度の大きさのクルマは、売れるとしても日本だけで、
海外で売ること考えたらもう少し大きい方が良くなる、ってのも事実。 >>528
ダイハツのビーゴなんかは東南アジアでも売ってたみたい。
あれくらいのサイズ感のジムニーシエラロングは良いと思うな。 ダイハツのテリオス→ビーゴの系譜は販社のやる気の無さとは裏腹にいい感じに隙間を突いた商品なんだよな >>531
1974 タフト
1984 ラガー
1990 ロッキー
1997 テリオス
2006 ビーゴ
長い伝統が絶たれたのは実に惜しい
ススキと違ってまったく面白くもなんともないエンジンだったけど インドだと800ccエンジンのジムニーベースの消防車すらあるからなぁ 長くして小回りが効かないジムニーになったら山道で詰んじゃうじゃないか >>527
それは違うと思うぞ
自分の車ならいつでもどこでも好きに行ける
だけど公共交通機関だと決まったルートだけなので
自分で合わせないといけない
そしてMTは趣味だから毎日それを楽しめるが
山道や砂浜を毎日通るような所は日本にはもうほとんどない
普段使いかどうか 何時でも何処へでも自由に移動できる受益と
それを維持するのに必要な対価のバランスだからねぇ
都会と田舎じゃ全然違うし >>536
程度が違うだけで、
いつでもどこでも好きに行けるのも
MTを楽しむのも
山道や砂浜を走破出来るような性能の車に乗って悦に入るのと
全部実益より趣味の範囲じゃね？ 人間生きていくための他には趣味に金使うために稼いでるんだから好きにしよう ただのコラ画像だぞ
ぜーーーーーたいに4枚ドア出ませんので コラ写真でワクワクしても現実に出るとなると軽自動車の車幅にバーフェンついただけだからかなーり細長くなるぞ >>544
まぁ、次のモデルチェンジ後にはインド辺りで出るんだろ？ｗ >>541
20年位したらどっかの学校かショップが切った貼ったで動くやつ作るかな？ >>525
雰囲気買いは別に悪くないだろ
SUV乗ってる奴が皆アウトドア好きじゃないのと同じ
ジムニー買って乗り心地悪い！燃費悪い！言う人はバカだと思うけどね >>545
2代目サファリなんか車体は初代5ナンバーベースなのにブリフェンオバフェンの2段重ねで幅が2m近くあったぞ 昔々、トヨタのｂＢにオープンデッキっていうのが
あったけど、シエラであれを出したら今から契約に行く >>549
乗り心地悪い、燃費悪い、狭い というデメリットがあるが
リセールが良い、安全性が高い、他の軽と違って「好きで乗ってる」と強弁できる
というメリットがある
もちろん悪路走破製が必要な人には実用的な理由がある >>541
これをベースに拡幅すれば
まさにハマーH4だな ランニングコストならジムニーよりコンパクトカーのほうが安いよなあ でも通常のコンパクトカーではジムニーの代わりは務まらないわけで >>44
ジムニーに乗ってるやつのイメージをお前が解説してくれてる
実際にそんな道走ってるのは極々僅かだろ。そんなん一々思うってことはジープに嫉妬してるわけだ
かっこ悪いやつだ 過去に一度だけ「このクルマが4WDだったら…」って途方に暮れた事があったからジムニー
ジムニーじゃなくても良いけどナマスを吹いちゃうのだ シエラピックアップにして後部に室内から取り出せる鞄入れをちょっとだけ荷台に伸ばして外からはベンチになるようにして欲しい。 クロカンのイベントとか行ってたけど
車痛めつけるのが楽しくなって
次の日に後悔するからやめたわ
K6ジムニーの頃の話
このデザインなら買っても良いかな >>554
ロードスターと比べれば、そのデメリットすべてで勝ってるわ。→ジムニー
>>525
単に悪路を走れる事だけが良さじゃないよ。 なんで3ドアなの。
原理的に3ドア車は欠陥車だよ。
5ドアを出しなよ。 >>567
後ろに座席があるのにドアがないのは欠陥車。 >>569
あのなあ、新幹線は電車だぞ。
どうせならバスとかを例に挙げろよｗ >>571
うん、これでも良いよ、
後部座席でも乗り降りが自由だから。 >>15
スズキジムニーでスージー？
誰も何とも言わんね。 >>556
そういえばデザインハマーのパクリとか言われたホンダのクロスロード、売れなかったよね・・・ >>568
4人乗るなら、ちがう車選べば？
後部座席は取ってた
>>565
オープンと違って転がっても死なない
ボディ強度もある
天井があるの良い >>571
デザインは好きだが、法が変わって公道が走れないと思う ジムニーが本当に必要な人ほとんどいないんだよな
カッコで乗ってるだけ それを言うなら、自家用車はアルト意外に車種はいらない、ってことになる。
アルトで困ることはないからな。 アルトじゃやや不足感はあるけど実際バブル崩壊後に大ヒットしたのはワゴンRだもんな >>579
おまえみたいな考えの人に理想的な国家体制が共産主義。
資本主義国家ではオーバースペックや付加価値にお金を使うことで経済が潤ってる。 >>575
スージーは海外でスズキの愛称だよ
オーストラリアがオージーみたいな
サムライ（以前の北米版ジムニー）もカタナもハヤブサもスージー
フォードブロンコ風にカスタムしたジムニーなら
グリルのFORDロゴ代わりに、SUZYロゴを貼る この車良いな。
あとシエラ、スプラッシュあたりはマツダの1.5ディーゼル搭載したMTがあれば良いと思う。 >>580
貧乏人にとっては全くその通り
なまじ車種があるから
あれは高くて買えないと苦しまなければいけなくなるんだ
安くて安っぽい車しかなければ余計な苦しみを味わうことはない >>580
>アルトで困ることはないからな。
これ本当。
自分は昔フィアット１２６という車に乗ってた。
エアコンなし、パワーウインドウなし、センタードアロックなし、パワーステアリングなし
一応４人乗りだがRRで空冷だからトランクがないので荷物は後席に積むしかない。
だから荷物がある時は２人しか乗れない。
それでも１年以上使ってたな。修理代が馬鹿みたいにかかるから捨てたけど。 あれに比べれば７０万円のアルトバンＭＴでも
エアコン、パワステ、キーレス、エアバッグが付いてるし
荷物積んでも後席使えて４人乗れるしスピードも１００㎞以上出るし アルトじゃ60kmで走ってるだけで、ラジオもまともに聞けないし、ちょっとしたギャップでも突き上げがひどいし、ブレーキは効かないし、安全性もないけど最低限の移動には使えるもんな > ジムニーシエラが15インチとなる
なぜ？
> 4速ATを採用
なぜ？
>>592
ハスラーも高速道路だと走行音が結構ウルサイな >>566
構造的には、箱型の開口部は少ない方が
「ヨレ」は少なくなるんだけどね
でもまぁジムニーは、シャシの部分が梯子型のフレームの上に
箱型を乗せてるので、強度的には５ドアでも行けたんだろうけど…
まぁ…多分デザインの問題じゃろね まぁ言われてみれば…
スズキはスポーツタイプでも無いのに
ショックが硬めにセッティングしてあって
やたらスポーティーだった記憶が…（keiだったっけか？ >>595
強度的に、デザイン的に
ドアがあるなしは関係ない。
ラーメン構造だろうからね。
強度よりも、ドア二枚追加するとカネが掛かる。
安く作りたいから後部ドアを省略して鉄板貼った。
そういう欠陥車でも買うバカがいる…それだけだよ。 >>577
二人乗りのみ、2ドアなら2シータ。
一人乗りなら、自転車かバイクだ。
せっかくの後部座席を取るんじゃなく
鉄板切り取って、開放ドアにしても良かったな。
それよか軽トラ4WDはどうなんだ？ 座席があるのにドアがないと、乗り降りに不便だろ。
いざという時にも大変だ。
だから欠陥車だと言っている。
クルマ買う時には、これも考えてみて。 >>594
問題
ここに扁平率が同じで幅の違うタイヤが有ります
外径を同じにするにはどうすればいいでしょう？
FR用の6速AT、一番小型のものがロードスターに使ってる
アイシン製の奴らしいが、これでも大きすぎて入る場所がありません(´･ω･｀) >>566
軽のまま5ドアにするためには
タイヤ小さくするか
エンジン横置きにしないとならないからなぁ つねにフル乗車しなくちゃならないなら、
そもそも2ドアを選んじゃダメだろｗ
特殊すぎると思うぞ、そんな使い方。 >>607
3ドアで後席の乗員が前席から降りるために
前席のドアを大きくしている。
こういう大きいドアの開け閉めって不便だ。
5ドアにすると大きいドアは必要ない。
もし全長寸法が足りないならば
後席ドアはガルウイングにすれば良い。
マツダAZ-1みたいなさ。 ガルウィングにするにはモノコックじゃないと無理じゃね？ お前ら何も知らないな
ジムニーの後部座席なんか狭くて常用できるわけないだろ
実質２人乗りだから３ドアだなんて常識 テリオスキッドは5ドアだったけど、無理矢理感があってカッコ悪かったな。 >>614
後席も普通の乗れるよ。
ただ後席に人が乗ると荷物がほとんど積めない 大昔にSJ30に乗ってたけど、
乗れると言えば乗れたかな。
でもなあ、あのリアシートに
1時間座って嫌にならないかというとｗ
SS20セルボとたいして変わらなかったぞ。 昔J2っていうレトロスタイルで２駆で車高下げた女性向けジムニーがあった >>580
勤め先とか会社でバンモデル乗ってると
わざわざカネ出してマイカーで乗用モデル買うのアホらしいと思ってる人はいるだろうな、特に女性 1位が驚きの結果に…「美人度が高い国ランキング」トップ10
http://guolz.zizefw.com/7.jpg 【グレード別価格帯】
○エントリータイプ”XG”(5速MT)・・・1,458,000円
●エントリータイプ”XG”(4速AT)・・・1,555,200円
○中間タイプ”XJ”(5速MT)・・・1,582,200円
●中間タイプ”XJ”(4速AT)・・・1,679,400円
○上位タイプ”XC”(5速MT)・・・1,744,200円
●上位タイプ”XC”(4速AT)・・・1,841,400円 カッコいいね。
趣味の車として買うのもいい。
スポーツカーよりも実用性はあるだろうし。 この車は突き詰めると
パワーウインドーとかの便利な電装装置が
逆に邪魔になるよね >>41
(´・ω・`)いっその事、2.2ターボディーゼルを搭載して欲しい
あの馬鹿トルクも捨てがたいw 金曜の夕方5時半にディーラーによったら試乗待ちだった
試乗したら欲しくなった
デザインも好きだし プアマンズＧって素敵やんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 実物見たら、そっけないベージュがめちゃくちゃカッコイイ
いや、どの色もカッコイイとなる >>628
仕事で商用車に乗るからこそ、自家用車にはバカみたいなギミックが欲しくなるんだよ >>585
デミオとCX-3はマイチェンで1.8ディーゼルになったが
デミオのディーゼルは1.5でもATの発進でホイールスピンするくらい
低速トルクがものすごいからな
あれはシエラに乗ったらものすごい気持ちいいだろうな たしかにパワートレインが残念過ぎるよな
途上国仕様過ぎる 今日試乗車が走っているところ見たわ
かっこよかった！ >>643
マツダは過去にグランドエスクードをプロシードアバンテっていう名前で販売した経緯があるから、
エンジンとメーター供給出来たら最強だな >>648
グランドでは無いわ、ただのエスクード。 >>647
軽なんて眼中にないが、4ATはさすがに >>649
グランド供給したらプロシードマービー(ライバルはまさかのハイラックスサーフ)と被るのか 燃費が普通の軽の３分の１位だから有り得んわ。せめてCVTとALL GRIPに
すればもっと幅広い客層掴めたのにな。 ボディの剛性はどうなの？
横から突っ込まれてもOK？ 星景写真や車中泊の為に走行に使わなくていいから電池でエアコン使えるようにしてほしい。
バランス的にも良くなるかもしれないし。 プリウスは燃費の為に電動コンプレッサーのクーラーを開発した
一方スズキは保冷剤を車に載せた >>645
800ccディーゼルに5AGSのガチ途上国仕様出さないかなぁ
>>655
幅広い客層なんてものを求めるんならジムニーなぞすっぱりやめてハスラーに絞るべ
>>657
ジムニーのボディなんぞ只の飾りだろ >>657
ラダーフレームの車なんだし、そりゃ普通の車よりかは丈夫だよ。
ぶつかっても走って帰ってこれる。が売りの車なんだしね。 >>662
あのエンジンは日本の排ガス規制をクリアできないんじゃないか >>661
その保冷剤トヨタのやん
>>663
フレームの丈夫さと乗員保護性能は別の話だから、クルマが無事でも運転手は分からんが >>665
一応ボディのガワも衝撃軽減構造にしてるよ？
エアバックも6個あってサイドカーテンもついてる。
一般的なモノコックボディの車よりかは中の人も生きてる可能性は高いでしょ >>665
モノコックだと駆動系がつぶれて動けなくなるが、ラダーだとどうにか走れる。山の中だとこのメリットはでかい >>655
海外だとAll Grip Pro と謳うんじゃないの? >>24
＞信号待ちでゲレンデやジープに並ばれたら恥ずかしくて死ぬんだけど
まだ、こんな人がいるのに噴いたよｗ >>672
冷房の吹出口に保冷剤を置くのって、デンソーのアイデアだったんだ >>674
「エアコンを動かすために、エンジンを始動させる無駄をどのようになくせばいいか」
研究担当の蓮池利昭常務役員は、シンプルな仕組みや機構を大前提に、検討を始めた。
そこへ、部品メーカーから蓄冷材を使う機構の提案があった。トラックの仮眠ルームでエンジンを止めても、室温を上げにくくするためのものがあり、「これをワゴンＲで使えないか」と考え、採用へと進んだ。
https://www.sankeibiz.jp/business/news/121027/bsd1210271811011-n2.htm （女性）「身体が最高潮に達する瞬間を写真で捉えたい 」そう思っ（画像集）
http://zghru.cdotfree.com/7.jpg カニ目ほど極端じゃなくても、丸目ヘッドライトが
寄り目になってるクルマは、そんなに特殊じゃないよ。 あと、この手のクルマのヘッドライトは
内側に寄せるのが正解。
ヒットしたら壊れちゃうんだからさ。 ジムニー乗り、ベンツG乗り双方ともどうのこうの言うイメージが湧かないわ
グダグダ言うのはどっちにも乗らない門外漢だけだろ
全くの無駄解釈としか思えん >>683-684
なんか話が噛み合ってないから
https://dotup.org/uploda/dotup.org1581912.jpg
こういうことを言ってる
ゲレンデのヘッドライトの位置が、なるべくしてこの位置になってることが
よくわかる ここぞとばかりにオタ知識披露しまくってるな気持ち悪い 単純に今の人達はシールドビーム時代の丸目2灯に見慣れてないだけかと
他社の丸目風ライトは楕円だったり目頭切開されてたりするから シエラどえらい格好良いな
デザインした奴らに年俸1億づつやれよそれぐらいが妥当だ >>693
Gクラスよりまとまっててかっこいいよな >>694
うん、歴代で見ても国産の四駆で一番格好が良い印象
見たら1年待ちなんだってね、多分納期もっと延びるよこれ >>697
それだけで見た目の安定感随分良くなってるやん >>697
フェンダーというよりワイドトレッドが魅力
あとエンジンオイルの交換の頻度がシエラの方が少なくて済むし 見た目で選んで、燃費と乗り心地で後悔して手放す人どれくらいいるかな？ >>701
それでもいいんだよ
今までもそうだった
下取り価格高い方だし中古市場は潤うし
どちらも満足 >>701
後悔するほど燃費悪くないやろ
妥協できるレベルですよ >>705
良く食べるジムニ～ 大好きなジムニ～♪ 売れすぎというか、生産キャパが低すぎる
まあ、はじめだけだから >>709
一年経てば予定通りになるの分かってるからな 新型は1500ccでエンジン本体の重さが－14kg軽くなったんだって
1500ccエンジン軽量し過ぎだろ。。。大丈夫なんかな。。。 2年後に買うわシエラを。
ちょうどジムニー50thだし。
11年目のスパイクちゃん盆明けに最後の車検。 もう納車されて乗ってるけど、身長185cmでもシート一番うしろに下げてステアリングチルト調節すれば
かなり普通に乗れる。人生初の軽自動車だがびっくりしてるわ ハスラーも良く見るから大当たりだったんだろけど今のスズキ凄いな。
ジムニーは特殊な車輛だから数は出ないにしても、こんだけ話題になるんだしな。 今後の業界の流れなのかもしれんが角ばったネオレトロデザインはスゲー嬉しい 素朴な丸ライトは中国とかロシアとかでは
つい最近まで丸ライトだらけだったので、古臭くて敬遠されるらしい
だから昆虫みたいなツリ目ウケるので、世界中にそんなデザイン多いらしい
逆に今の日本で丸目のジムニーがウケるのは成熟しきった証拠だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
