【造船】造船受注、日本はゼロ、韓国は１５隻
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「１５隻対０隻」。５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。韓国は先月、計１５隻・５５万ＣＧＴ（標準貨物船換算トン数、高付加価値船舶に高い加重値を適用した重量単位）規模を受注し、世界船舶発注量の５５％を占めた。日本は１隻の受注できなかった。中国は１３隻・２５万ＣＧＴを受注し、韓国の半分にもならなかった。ＣＧＴとは受注量を船舶の重量に換算した単位だが、重量が同じでも高度な技術が必要な船舶を多く受注すれば数値が高くなる。造船業界の関係者は「韓国と中国が受注した船舶の数は似ているがＣＧＴに２倍以上の差が生じるのは、それだけ韓国が技術力を必要とする高付加価値船舶を多く受注したという意味」と説明した。
韓国造船業が世界最強の地位に復帰する準備をしている。韓国造船業界は２０１１年から昨年まで７年連続で、年間船舶受注量の順位が中国に次ぐ２位だった。国内でも造船業は「斜陽産業」と見なされた。しかし今のような受注実績が年末まで続けば、韓国は８年ぶりに中国を抑えて年間基準で世界トップに復帰する。
グローバル造船・海運分析機関クラークソンリサーチによると、今年１－５月の国別累積受注量は韓国が４１０万ＣＧＴ（８７隻）にのぼった。受注シェアは４１％。中国は受注量３５９万ＣＧＴ（１５７隻）、シェア３６％で２位だった。日本は１１３万ＣＧＴ（３６隻）、シェア１１％にとどまっている。
韓国造船会社が今年に入って受注競争で善戦したのは、世界船舶発注環境がバルク船やタンク船から、ガス運搬船やコンテナ船など技術力を必要とする船舶中心に変わったからだ。環境にやさしい燃料の使用が世界的に強調されるなか液化天然ガス（ＬＮＧ）運搬船の発注が増え、国際原油価格の上昇で超大型タンカー（ＶＬＣＣ）の発注も増加した。また、世界経済成長率が回復傾向にあり、物流量増加に対応したコンテナ船の発注も増えた。すべて韓国造船会社が競争優位にある船舶だ。バルク船の製作に競争力を持つ中国・日本造船会社の受注が難しい環境が続いたのだ。
さらに韓国造船会社は受注残高が中国より少なかった点も積極的に受注する背景になった。クラークソンリサーチが集計した今年５月末基準の国別受注残高は中国が２８２２万ＣＧＴ（シェア３８％）にのぼり、韓国は１６９６万ＣＧＴ（２２．５％）だった。
http://japanese.joins.com/article/239/242239.html なんで日本から中古の「セウル号」を買ったんだろうな？ 30年以上の実績があるし
発注する海運会社も過去に使用した韓国で作った船の使用した実績から
発注してるのだろう 日本でやっても儲からない
なら撤退したほうが賢いだろう
人件費がかかりすぎるわ 一体、どこの国からの受注？
まさか、先進国からじゃ
ないだろう？ 国別発注
のデーターの添付があれば
納得もする。 >>3
韓国の船舶輸出－８４．５％
ほとんど仕事がない
安値で飛びつくしかない 去年のメガ鉱石運搬船は何処へ行ったんだろね
メガ勇敢なオーナーが多いんだなwwwwwww ネトウヨ「韓国造船は低付加価値船の薄利多売、日本は高付加価値船の質で勝負しているから単純な受注トン数比較は意味がないんだよ」
↑これ見て神州不滅を信じてたのに、バルカーしか建造できないのは日本だったの？(´・ω・｀) 無きゃわめくし
有りゃ 自慢するし
ったく此奴らときたら
どうでもいいから 日本と比べるなよ。イモ
安くても請け負わないと技術継承ができんだろ
どうするんだよ
今よくても未来はねーぞ 政府が保証するという、やってはいけないことを
始めたんだよ。
それやると結局、世界の造船全体が斜陽する。
日本は勿論WTOに提訴している。 >>12
うん、それなんだ。
でも踊り子さんがファビョって失神しちゃうから黙っとこうぜ。 失業者を出さないために赤字で受注している。
取れば取るほど赤字が増えていずれ行きつく。
でももう止められない。 イギリスが韓国に発注した給油艦どうなった？
引き渡しできずに遅滞補償金をイギリスに延々と払い続けているのか？ まーたダンピングして政府支援かｗｗｗ
南鮮のゴミどもは無責任で楽しそうだな 受注はいいけど完成までやれよ
せっかく政府の保証があっても完成しなくて遅延の違約金払ってるだけだろ
油田なり原発なりもやばいだろ 利益出してからホルホルしろよ、バカチョン
どうせまた赤字で受注しただけだろ、韓国人お得意のダンピング受注ｗ >>6
ヨーロッパの世界一の海運会社のマークスが作らせてるんだろ。実態はヨーロッパ人が設計、施工管理して韓国人には作業させてるだけ。だから品質は完璧。 なんか日本の造船会社が韓国人招待して技術流してなかったけか？
レンチまでパクられたとか
衰退も自業自得よなあ >>29
儲からないから受注しなくなった。
一昔前は中韓と安値で受注競争してたけど。 ま、実際三菱重工とかまともに造船できなくなってるからね。造船なんて言う高度なことは日本人にはもうムリ。 韓国は泥棒国家
人を騙したり 盗んだりしたら賞賛される国
もう騙されるな もう盗られるな
サムソンは東芝の半導体の下請けをし技術を盗み世界一の半導体メーカに出世
盗まれた東芝は実質倒産
サムソンは日本の家電メーカの社員を雇い技術を盗み売国奴は用済みで首
日本の家電メーカを潰してやったと自慢
サムスンのやり口 東芝の社長を自社工場に招待し
遠慮するのに強引に工場内の全てを見せる
後日、先日のお返しに東芝の工場見学を言ってくる
渋々OKすると、社長の他に技術者も連れて来てレイアウトなど
工場の全てをパクる 他の企業も同じ
ポスコ
新日鉄の惜しみない技術支援により、創業時から新日鉄と全く同等
の最新鋭工場を運営することが出来た。
創業の大恩人である新日鉄から虎の子技術である方向性電磁鋼板の
技術を盗み、新日鉄に大損害を与えた。
現代重工
現代重工会長鄭周永は川崎重工会長と親しくすることで、
現代重工社員２人を研修生として川崎重工に潜り込ま
せることに成功。特殊工具、図面など、ありとあらゆる物を
盗み出し、「この時持ち出した物でコンテナ２台が満杯に
になった」と誇らしげに自叙伝に記した。
SK Hynix ←←←
提携先の東芝からフラッシュメモリの機密情報を盗み、2億7800万ドルの和解金を
東芝に支払った。
韓国は日本の敵たたきつぶせ 韓国は最低賃金を引き上げたと聞いたけどよく受注できたね 造船で一ヶ月間の受注数とか意味無さ過ぎ。
何で四半期毎とかにしないのかと言えばホルホルする為だろ。 >>17
今治は世界最大級の船主でもあるからな
自社船建造だけで十二分に仕事有るんだよ 南朝鮮の国民の血税で赤字を埋めるんでしょw
頑張れ 品質を考えたら日本製って考えるんだろうが
その分、コストは雲泥の差
コストと品質を天秤にかけたとき、コストも大事ってなるよね
品質も韓国で受注していくにつれ、問題ないと分かれば、次もとなる
日本は終わり 円高だからな。
チョンは金出して受注してるんだろ？中東でやってるじゃん 新幹線は川重が
造船も川重が
陸と海ときて次は空も海外にあげるんだろうか…
川重のやったことってかなり根深いわ 日本で作ったところで作業してるのはベトナムやピーナだろ 馬鹿 丸出し
造船はクルーズ船が一番儲かるし、建造が困難
チョン シナ ０な Ｗ 博多造船所、ここ二年位、ずっと稼働しているぞ。
スペースないから、進水してからも上部を溶接してる。 大型船をひと月で作れるなら分かるが、1隻６か月とか１年かかる船もあるんだから、
日本が入札受けない時もあるんだよ。ドックが満杯 バ韓国の造船ならセウォル号化して世界中に悲劇撒き散らすだろうな 人減らしと外注化のやり過ぎでもはや技術力すら無くなってきたジャップ。 >>1
惨めで哀れなチョ～センジン♪w
これがかの有名な「恣意的数字精神勝利」か！？wwww >>55
いるか居ないか知らないけど ビーノだろねw しかし造船は設計だけじゃないからな
儲からないからと受注しないままで造船工が「仕事が無い」と
辞めていくともう船は作れない
そのことをイヤと言うほど知ったのがアメリカ海軍さ
いまや軍艦作れる造船所は3カ所のみ 原潜や原子力空母でそれならまだわかるが
揚陸艦や駆逐艦の汎用でその数
うち一カ所は親会社がジェネラル・ダイナミクスだったはずだが、「ドンガラ（船自体のこと）は儲からない。儲かるのはシステムだ」と
造船業部門をスーパーマーケットに売却したという噂もあって先行き不安（もし撤退ならイージス駆逐艦作れるところがついに１つになる）
かつての造船所はショッピングセンターやモールに化けて見る影もなく、造船再開すらできない
急にフネが必要になっても「ドックは埋まってる。どこで作るというのか」という事態も現実化してる 速報三井E&S造船が商船から撤退
採算割れで中韓に敗北 短期の収益に執着する株アナリストがいけないんだよなぁ
アメリカで軍事産業が造船をやめていくのは「儲からない部門を抱えてる」と低評価つけるから
株主の圧力から手放さざるを得なくなる >>59
>>61
姦国 レイプの多さ
過去の近親相姦で
お前ら 本当に異常だな Ｗ ネトウヨ、トンズラスレ。そして、無かったことにする >>65
難しいですね～
メモリーみたいにライバルが撤退するまで安値受注続けそうですからね、ライバルがいなくなったら値上げ。 もう倒産が見えてる、自分が逃げるための時間稼ぎと現金を懐に入れるため赤字受注、
発注するほうも相手の足元見て値段を叩き、違約金や契約解除は発注者の思い道理。
順調に進めばただで船が手に入る。 日本は造船メーカーの整理も進んでると聞いたけど、
受注がないんじゃどうしようもないな >>56
それ受注して大赤字出してる三菱重工は韓国よりバカなの？ >>51
ここ何十年も日中韓で世界シェアを三分してるような状況
欧米は特殊なのかやってない
まあ過去からの状況と現在を見ない現実逃避もな 韓国人 ： 「日本だけが利益を得たﾆﾀﾞ！」ｗ
トランプの米朝首脳会談合意文があまりにも包括的過ぎた(# ﾟДﾟ）／
https://www.youtube.com/watch?v=0JsC7Cn6GmQ >>76
あのな 赤になったのは、建造中に火災が起きたのが原因な
クルーズ船が作れんのはフランスが強いが
世界でも数社
頭が悪いのは
シナ チョンとオメェだよ
馬鹿なお前には解らんだろうがな
馬鹿なお前にはな >>5
受注すればするほどダメージを受けるなんて斬新だよな。 >>76
韓国のSTX造船ヨーロッパはトラブルもなくちゃんと合格クルーズ船を納入してるがな
世界最大の客船引き渡し、超豪華内装もお披露目 仏
http://www.afpbb.com/articles/-/3086955 昨日のスレで韓国の輸出不振てのがあって、６月１～１０日の船舶が－８４．５％となってたけど
絶好調なら問題ないじゃんね。 >>82
火災だけじゃなく内装が客船の基準に達してない貧乏臭い仕様でやり直しさせられただろ。
お前こそ現実見ろ。 韓国政府の造船業支援
・ 造船業の拠点５箇所の法人税・所得税を100%免除
→ 下請け・賃金の圧縮
・ 政府系金融機関による前受け金返還保証の条件を大幅に緩和
→ 圧倒的安値で受注可能、リスクは政府に押し付け >>45
コピペ推奨ですね。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:4ddc38765883eb02d22c03417c43b31d) >>35
韓国人に作業させたら完璧じゃなくなっちまう。
低賃金で使い潰せる奴隷だから使っているだけだしな。ついでに、事故が起これば韓国に責任を被せられる。 >>93
朝鮮戦争が米朝会談で終結になるなら、スワップは不要になる
戦時通貨じゃなくなるからな、ウォン >>74
ああ…たしか
納期期限過ぎたら違約金発生して
延びれば延びるほど実質タダになるっていう…それならやらない方が無難だけどさ…
それ三菱だったっけ？ 得意のダンピングで赤字受注。
利益が出ないから手抜きをしてやっつける。 >>86
馬鹿、相手すると疲れんな
お前、設計、建造は施工主のオーダー通り
作るんのに
何 言ってんだ
糞、食い過ぎたか！
シナ、チョンがクルーズ船作れねえのが
そんなに悔しいのか？ >>98
内装含めてクルーズ船だろ、クルーズ船って骨組みだけで客乗せるんでしたっけ？
ならガワだけ作る契約で受注しろよ、そんな契約結ぶ発注主はいないだろうけど。
何でもシナ、チョンと言えば言いと思ってる単細胞相手は本当に疲れる。 知り合いが造船で働いてるのでちょっと詳しいけど
とにかく高いらしいね日本の会社は。鉄道とかでもそうだけどコストが高すぎる
物はいいけど相手が求めてない
相手は５０％６０％くらいの完成度で半額を求めてるのに
日本は１２０％の完成度で２００％の価格とか出してくるらしい。
コスト競争力が無いらしい
なのでいろんな受注が海外に取られる 賄賂が少なくて負けたとかそういうのは抜きにしても高すぎる
インドだか何かに言われたらしいけど自己満足に過ぎないって
相手が求めてないものをひたすら求めて高く売ろうとしてるんだよ
１本５０００円の綿棒なんていらないでしょ？そういうこと 日本の造船は技術に金払わなかったから特許とってない技術や図面が持ち出されて中韓の造船に高く売られたんやで 日本の造船会社に言わせれば選別受注ってことなんだろうけどね。
なにがなんでも受注をとるのが勝ち、じゃない。 >>101
日本の社会構造を変革して、
一部の高級人材が設計、
大量の使い捨て奴隷に作らせればいい
そうすれば極限までコストを抑えることができる
なんせ100億の時代だ
奴隷はいくらでもいる
１００００００００人のうちどれほどが奴隷よ？
半分くらいは使い潰してもいい奴隷だ
バンバン徴用してバンバン使い潰せばいい
家畜の人畜が大量に廃棄処分されても、アジア圏には昔から人海戦術に向いた奴隷が大量にいる
そりゃもう伝統的に大量に、だ
フィリピンの家政婦もそうだが、そのうち、アジアの主な輸出品は奴隷になる
奴隷産業がこれからアジアではもうかる
それを仮想水のようにコストの圧縮された奴隷の関与した物品として低価格で売っている
つまり、価格が安い分だけ仮想奴隷の輸出入が行われている、21世紀型の奴隷経済だ
価格とコストの裏側には、そういう、使い捨て奴隷の仮想奴隷が大量にこびりついている
でもそれは価格に還元されてマジモンの奴隷は表に出ず目にも入らないので、とてもクリーンで清潔だ
なので、21世紀のアジア界隈では、価格に転嫁された仮想奴隷が売買されている
造船もその一種だ とりあえずの操業分は確保して、今は船価のあがり待ちってとこだろ。
我慢比べ中なんだけどな。 >>7
ホルホルというか投資家や政府関係者へのアピールのためにたまたま数字の良い単月を取り上げたんだろうな 日本の技術は世界イチ～～～～～～～～～！！！！
ぜぇーったい負けないぞぉー！ >>101
なるほど…
例えば日本製の冷蔵庫があったとして
客が求めるのは内部容量と冷却性能だけなのに
プラズマイオンとかスマホで中身確認とか訳の分からない余計な機能を付けて無理やり高く売る様なもんか…
テレビもそうなんだけど
最近のテレビのリモコン分かりにくいよ…テレビ見るだけなのに何であんなにボタンあるねん…
付加価値とはいうけどその付加されたものが客の求めているものではないってことですね >>14
>>12
採算度外視で受注しては憤死の繰り返し
もはや朝鮮造船の様式美 中国メディア 韓国３大企業は経営破綻する可能性が非常に高い
http://www.recordchina.co.jp/a130398.html
ロッテ、サムスン、韓進海運
じっさい韓進海運は倒産したしなｗ
ロッテのトップは自殺、サムスンは逮捕ｗ なんか今年の初めに韓国の造船大不況とかで
政府が支援にでたなｗ
例の税金を補助金にして安値受注ってやつが
いま効いてきたらしいなｗ
でも、その補助金が終了したら、また造船不況で１社つぶれる
いいんじゃねｗｗｗやらせておいて 利益マイナスになっても安値でも仕事はせんとあかんのだろうなｗ
瀬戸際行ったり来たりｗ 赤字覚悟で雇用守るのに必死だな www
数年後にはどうなってるか楽しみ 脅威のバカウヨ現状認識能力
多分ウケねらいよねｗｗｗ
じゃなけりゃ能ミソ壊死してんだろｗ >>100
そもそも三菱重工は巨額損失で大型客船事業自体撤退してるのに
>>56
だからな
ゼロどころかマイナスという
シナチョンいうとる場合なんかのう 前も赤字覚悟で受注して造船会社が倒産の
危機になってただろうに
本当に過去から反省しない民族だな >>2
日本が韓国に勝てるのは人間のブランドだけだな 韓国は赤字受注で、作れば作るほど損をしてる
これって失業対策なん >>126
ギリギリの技術維持政策やね
潰れたら再生不可能 日立造船はもう造船してないしな
技術継承は完全に潰えた そもそも、韓国の造船会社って
韓国政府が
自国民の血税をぶち込んで支えてるじゃんw 造船所が埋まってる上に、斜陽を考慮して設備投資を行っていないのでは？
受注出来ないから設備投資しないのではなく
設備投資しないから受注を制限してる？
どの産業でもこれが起きてる >>128
日立は儲からない事業はバッサリ切り捨てるからね…
事業としては正しいのではあろうが…
でもなんかやはり寂しいものはあるな >>120
本気で言ってるなら長崎の現状を知らなすぎだろ。
だいたい、大型客船事業はメインが欧州だからそもそもやりにくいんだよ。
三菱は当分軍艦で忙しいだろうし。 日本は韓国の政府支援絡みでWHOに提訴してたよね。
韓国の造船会社も潰れてて受注取れようが何処も厳しいんだろうから、体力が何処まで持って、ライバルがその間に消えてくれるかのチキンレースに業界がなってるんだろな。 >>101
それ、リセールまで考えてないだろ。
だいたい、安く付けてる国のエンジンだと保険通らないのに。
船はリセールが基本だからよほど安くないと日本製のがましになる。 韓国人って、どんだけ日本人に劣等感あるんだよ
日本忘れたら死ぬのかよ >>130
大島は規模を拡張してるんだが？
単に、関東で成り立たなくなってるだけでは？ 造船所に勤めていたが役所に転職した。
何もかもが良くなって満足している。
ドル建て契約ばかりで、より円安にならんと採算が合わない状況だった。
コストダウン活動なんて焼け石に水で、むしろ不具合連発させて自分の首を絞める始末だった。
働いててジリ貧感が半端なかったわ。 >>1
円安とか関係ないやん
ちよんに技術売ったの誰だ？ MOLコンフォートみたいな高性能なの勧告は作れないだろ >>98
飾りに凝るとコストがかかる
のは五輪競技場の例を見ても
分かる筈・・
安倍ちよん馬鹿ミクスの円安のせい 韓国は知らんが中国なんて船級ガバガバだろ
規格を満たしていないいい加減な品質の製品買ってきて低コストで作れるから
日本なんか太刀打ちできない 少し前までは円高で受注量が減っていたけど、今は人手不足で受注量が減ってるんだよね。
これからさらに人口は減るし、復活はかなり難しいだろうな。 >>105
中国などは賃金が高騰と共に
不動産が売れ残ってる状況と関係が
あるのか
日本は天然ガス船で巻き返してると
か、やひ 中国に数百隻以上大量に売れたら利益出せるだろうねw
有り得そうにないけど。
もし売れたらより中国に強く影響されそう、造船業が。 >>150
まあ、先端のものを作ると事故は起きる。
コンテナ船の大きさのランキング見ればわかるよ。 日本の造船業っていつまでも完成しない船を造ってるから
受注する余裕ないんじゃないの？ もうさ銭ゲバご主人様にプレゼントするような豪華もの作るのやめたら？ ほーん、で？
発注元には後のことが心配ですねと言っておこう 韓国造船の大手STX造船海洋ってどうなったの？倒産した？ >>29
5月だけの話し。
韓国が政府系金融使って援助して安値受注しまくった結果。
少し前まで、韓国造船の受注残高はひどくて崩壊寸前だった。 >>152
その折れた船、韓国の新鋭の半分くらいの大きさだな >>29
フェリーとか造ってるよな。下関で。
あと、潜水艦とか飛行艇とか >>128
杜仲茶も旅窓も売ってゴミ焼き設備に専念してるんな。 不正改竄の影響が出てきたか？ｗ安倍政権をやめて徹底粛正が先だな・・・ >>132
そもそも日立造船は日立じゃない
日立の造船部門は下松の鉄道車両工場になった 日本が造船技術伝えといてぬかれちゃってるよ。
こりゃあ世界のatm やってるから世界中にも抜かれちゃって日本は没落してくんでしょうなあ。 製造業にこだわってると国が傾くよ
アメリカは80年代、レーガンがリーダーシップを取って
構造改革と規制緩和をすすめた。
10年以上かかったが、アメリカ経済は復活した >>171
そのとおり
サービス業が得意な日本はそこで頑張れば良い 日本の造船技術は空っぽの船しか作れないって世界にバレたからな 基本的に船は船主と打ち合わせしながら作るからコストが高いとかは造船所じゃなくて船主の希望に沿った結果なんだがな
そして受注しないというのはそもそも日程が詰まってるとか為替とかそういう要素もあるから一概に良い悪いとは言えない
最初に契約金を決めるからタイミングが重要だから >>142
これが世界に誇る日本の最新鋭コンテナ船だ！
https://eponline.com/Articles/2017/07/27/~/media/OHS/OHS/Images/2017/06/molcomfort.jpg >>129
沈没船事件のおかげでバーゲンセール必死なんだろうね >>174
標準船型と仕様ってのがあって、それに船主要望で追加減額するんだけど。
標準の時点で高コストで既に赤字なんてザラ。 >>161それに
発注側の思惑は色々とある
有事や倒壊リスクがあったほうが
違約金や遅延賠償金もらえる ゼロになるのは3年前から指摘されてた。
ヨーロッパは豪華客船を無理やり？造って繋いでる気がする・・・
日本は防衛で行きたいところだが、まあ、防衛費（たった5兆円）のうちでは艦船は造れないしな・・・
イージス艦を国産で造れるようになればなぁ・・・ >>152
業界標準の8000TEUがポッキー（笑）
やっとこれから2万TEUとか言ってるのが日本の造船 【日本を滅ぼしたかったチョンモメンｴﾗ呼吸開始速報】ｱﾍﾞﾉﾐｸｽのおかげで造船・国内ドック16年ぶり新設
https://fox.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1422495465/
2 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:38:36.85 ID:0UcyAK/q0
もはやあちこちで国内回帰祭りだな
3 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:38:54.09 ID:p2AmP2XZ0
これは雇用が増えるからチョンモメン激怒ですわ
4 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:39:21.22 ID:zEYR9SdU0
中国と韓国の生産が減るのでチョンモメン激怒やな
5 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:39:42.14 ID:KShq0hyp0
やべ
どんどん日本が復活していってるｗ
6 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2015/01/29(木) 10:39:59.63 ID:pQT48vK+0
チョンモメン怒りの顔面キムチレッドｗｗｗｗ 日本は神の国で日本人は神に選ばれた民族だぞ
下等なシナ朝鮮なんかの猿どもに負ける訳がないだろうが！！ ホンダジェット出荷、世界一 小型機部門、セスナ機抜く
https://www.asahi.com/articles/ASL2Q45D5L2QULFA00T.html?ref=yahoo
「ホンダジェット」の出荷数が前年比２０機増の４３機で、
小型ジェット機部門で、セスナを抜いて初めて世界一になった。 >>184
45なハンディバルクのような小型船は
小型化に強い日本の造船業の独壇場だからな >>187
小さい市場でホルホルすんなよwww
造船の市場の何百分の1だよ >>13
アホか。
定期航路の老朽取り替えでしょ。 >>190
43機じゃ、777一機分にもならんからな >>37
日本の技術を盗み世界一になった現代重工業
自力で盗んだのだから中国とは根本的に違う
（前略）
この時鄭会長のした頼みは「2人だけ研修生をK造船で1年間だけ引き受けてくれないか」というものだった。K造船会長は気経にこの頼みを聞き入れた。
鄭会長の下心は確かに見え透いていたが、巨大な造船業の実体をただ2人の研修生だけで1年以内に把握するということは不可能だという判断であった。
このようにして現代造船の若い二人の職員が、日本のK造船で研修を行ったのである。これらに下された'特命'は簡単だった。
「なんでも役立つに値するものはすべて持って来い」だった。この時から二人の職員は綿が水を吸いこむように次から次に記録を集めた。不法も厭わなかった。
当時の日本は一月に一度わが国が行っている民防訓練のように、地震の避難訓練を行っておりサイレンが鳴れば全ての職員は待避所に避難しなければならなかった。
このとき現代造船の若き研修生２人はトイレに隠れて誰もいなくなると、K造船が見せてくれなかった設計図を密かに取り出してコピーした。
退勤時にはモンキスパナも一本こっそりと懐に入れて持って帰った。なぜなら造船所で使うボルトを締めるモンキスパナは一般のものとは違うからだ。
こうして集めた資料をひっきりなしに国内に送った。「このとき持っていったものはコンテナ２台一杯になった」と創業の功臣は伝える。
こんな過程を経て今日、現代重工業は日本の有名な造船所を追い抜き世界一の座に上ることが出来たのだ。
ビューズ＆ニュース（韓国語） コンテナーはデッカイバルクみたいなもんでシリーズ船台5年埋まる受注でも取り続けなきゃ
大手にとってうま味が無い、レース降りたらもうそこで終了
ガス船はタービン、甲板機械を欧州から持ってきてポン付けなんもんで日本でなくてもよい クルマ市場で日本から撤退したヒュンダイ
起亜自動車は21年間、日本で1台も売れずに撤退ｗ
在日も買わなかったクルマｗ 韓国 ４階建ての建物が突然揺れだして崩壊
http://news.nate.com/view/20180603n09095
http://thumbnews.nateimg.co.kr/view610/http://news.nateimg.co.kr/orgImg/yt/2018/06/03/AKR20180603028151004_01_i.jpg
3日午後12時35分ごろ、ソウル龍山区の駅前の4階建ての商店街の建物が崩壊した。
4階に住んでいた60代の女性1人が怪我をし、病院に運ばれた。
また、やらかしたのかｗ >>128
>技術継承は完全に潰えた
What? !
JMUに継承されてるだろ。
日立造船は、造船部門を分離してJMUに統合させた。
JMUは、IHI 住友重機械 JFE という本業ではソコソコの企業の、造船部門が皆ノンコア負け組なので 切り出して統合させた。
そこに日立造船の造船部門も統合した。
日立造船は今では、アジアと欧州ではゴミ処理だけでなく環境機器の先端企業。 >>133
事実を本気もクソもないだろ
クルーズ船が儲かる言い出してシナチョンとか罵り始めた奴に言え
軍艦で忙しいとか何回も海自艦受注逃す三菱重工につば吐きかけるなよ >>201
やっとDEX取れました。
カネなし海自が計画通り買えるのかね（笑） 受注すればするほど赤字が増える商品なんてなー
韓国がダンピング辞めない限り無理だが
その韓国大丈夫なのかね？ 韓国の標準時
１９０８年 韓国はGMT+8:30を標準時とした
１９１０年 日韓併合をうけ日本と同じGMT+9:00を標準時とした。
１９５４年、李承晩時代にGMT+8:30に戻した。
１９６１年、朴正煕が実権をにぎると、標準時は再び日本時となり現在に至る。
朝鮮半島って経度１５度の子午線上にないんだよなｗ
朝鮮人は神の計画に入ってないということだ >>50
千葉に造船所があったことの方が驚きだが。
三井と川重が造船部門を統合しようとして、川重の造船畑の役員に猛反対され内紛まで起きて破談になったが
三井と川重が統合を目指した理由も、国内の造船所再編や規模拡大より 中国などアジアでの協業が狙いとかで
もう安い汎用船は、日本での製造コストには合わない、人件費だけでなく。
韓国の造船所も 働いてる移民 多いだろ。 船・・・・・今時船ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
時代は飛行機なんだよなあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>120
>そもそも三菱重工は巨額損失で大型客船事業自体撤退してるのに
未来永劫 完全撤退はしないみたいよ。
飛鳥Ⅱクラスか それより少しデカいのを造りながら
クルーズ船の市場や 自社の立ち位置 ライバルの動向を見ながら再参入は有りうる とか。
でも今 日本の造船会社は、付加価値高い新分野を見つけちゃったから。
省エネ船は勿論のこと 「船の無人自動運転」だ。
自動車や飛行機の自動運転より 技術的に かなりムズいみたい。
実証実験は英国が少し先行してるけど、コレなら勝負できると。
日本政府も 造船業にカネは出せないけど、これなら側面支援でき予算も付けられるとか。
日本も内航船から実験し実用化していくと。 >>205
米軍の要請だろ
沖縄と３０分ズレてると米軍の運用上不都合だから
在韓米軍が引き上げたら元に戻すだろ >>1
顧客「だって燃えるんでしょう？」
日本「それは三菱だけで・・・」
顧客「燃費が嘘なんでしょう？」
日本「それは三菱だけで・・・」
顧客「納期を動かすんでしょう？」
日本「それは三菱だけで・・・」
顧客「それと」
日本「それは三菱だけで・・・」
顧客「まだ言ってませんが」
日本「それは三菱・・・え？」 三菱重工業の高張力鋼板コンテナ船 世界初ドヤァァ！
「当社と新日本製鐵（株）では，信頼性の高い超大型コンテナ船の船体構造開発に取り組み，従来に比べ２割程度強度を高めた降伏応力47 kgf/mm2 級鋼板（47 キロハイテン）を世界に先駆けて開発，実船適用」
三菱重工技報 VOL.44 NO.3 : 2007
ttp://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/443/443028.pdf
↓
↓ 商船三井に引渡しのわずか5年後
↓
インド洋で真っ二つになって4000mの深海に沈没orz
ttp://gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/IMG_0345.jpg
ttp://gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/IMG_0358.jpg
ttp://gcaptain.com/wp-content/uploads/2013/06/IMG_0361.jpg
ttp://gcaptain.com/comfort-images/
ttp://www.mol.co.jp/pr/2013/13050.html
ttp://www.mhi.co.jp/notice/notice_130628.html
まともな船作れぬ三菱重工
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~chosyu/matomonahunetukurenumitubisijukou.html
>三菱重工が建造した三井商船の大型コンテナ船「ＭＯＬ ＣＯＭＦＯＲＴ」が、就航からわずか５年でインド洋を航行中に真っ二つに割れて沈没。
>世界初の超高張力鋼板を使用して構造部材を減らすなど「最新技術を駆使した」というものだったが、
>船主は船体のゆがみやねじれが目視で確認できるほど激しかったことを明らかにした。 >>21
もう日本は見世物国家だからね。
ものづくりなんてできない。 じゃぁぁぁぁぁあああああああっぷｗｗｗｗ
お国自慢している間にどんどん中韓に追い抜かれる間抜け民族
じゃああああああああああああああああああっぷｗｗｗｗ タンカーとか減って、コンテナ船ばかりなら、造船はそのうち中華製になるんでそ。 >>216
日本はハンディバルク大国ですからコンテナ船なんか韓国に任せます。 今治造船に応募したら落とされた。
でもまだ募集してるな。
ま、好きにすれば？ また為替差損で造れば造るほど赤字って状態にならないといいね（ｗｋｔｋ 三菱とか何度も放火されてたもんな
公安は徹底的にシナチョン監視しろよ >>224
韓国の失点が頼みかよｗ 日本オワッタな >>126
シェア維持のために赤字受注で作るだけ作って会社の寿命を削り続けるって、それ日本企業全体に言えることやな、惨めでならんわ 造船に関しては受注より納入を気にした方が良いと思うがな >>221
居住区がスッカスカのバラ積み船のノリで
スプリンクラーを設置しないわ、有機溶剤使った内装工事の横で火花出す溶接やグラインダー掛けと、
バカ工事やって、丸焼けにしたのを放火とかトンチンカンなこと言ってるから何度も同じことやらかす。 日本は受注引き受けてないだけだろ
客船やめたけど他の引き合いはあったんだろし
造船はこの間までは良くなかったけど
やはり日本は技術あるからな
この業界世界情勢で一気に変わるからね 日本に技術力なんてもうねえよ
下ボブやＭＲＪみたいになるんがオチや 日本は2000年代に入って一気に競争力落ちた
国際競争に負けた話と吸収合併の話ばかり 造船会社の近くにインド人みたいな
若いのが働いていて、街にもよくいる
仕事はあるんだろ 三菱重工はすでに造船を小会社化して切り離した
できる人ほどとっとと別の会社に転職している >>115
関係ない記事上げんなカス
しかも古いんだよ >>232
日本が造船で特別優れてる技術ってなんだよ、言ってみろよ 受注なしって結構ヤバない?
日本の没落感ハンパねぇw 受注しても赤字ってやつだろ
製造業→受注赤字
エネルギー→超赤字なのに安売り強要で救済なし
これで経済狂ってんだよな 高性能潜水艦を作れる技術があるからいいだろう。
技術の安売りはしない。 >>105
Appleがまさにこういう生産体制だな。 >>1
やはりGDP3年連続マイナスの撤退不要放射能都市 トンキン >>245
造船業なんてどこも同じ
船造りが好きな人でないとやってられない >>232
良くなる目は少ないと思うな
東大から船舶工学が消えて20年、今や長崎総合科学大学にしか船舶工学科はない
ベテランが引退していき、設計できる人間はますます減っていく、今ですら足りてないのに なんか2、3年前に低燃費とか付加価値
技術で日本の造船が復活的な
記事を見た気がするが、
あれは夢だったのか。 EEDIで燃費の定義を変えられてヨーロッパにやられまくりだし >>250
東大船舶は40年前には東大理一で1番勉強しなかった馬鹿がいく学科になっていたし。ほかの大学の造船学科も軒並み共通一次の点数が低くても楽々合格。 >>252
そもそもディーゼルエンジン技術って日本は全然ダメだし
海外のライセンスで作ってるだけだからそれで秀でるなんて無理
積載重量の割に小型化して燃費良くする策は安全率削りすぎて船体破断起こして失敗した 重くて速度でない船とか防弾性能クリアしてない装甲車とか最後の要の重工業がこわなんじゃねｗ 朝鮮半島の水車の歴史
1429 世宗11年12月3日 日本の水車が凄いと報告
1430 世宗12年9月27日 水車を造ろうとする
1431 世宗13年5月17日 ｢中国も日本も水車の利を得ているが我が朝鮮にはそれがない｣
1431 世宗13年11月18日 日本と中国の水車の研究の記述が散見
1431 世宗13年12月25日 水車導入を試みる
1451 文宗元年11月18日 20年かけて水車の導入失敗
1488 成宗19年6月24日 水車導入の試み(成否不明)
1502 燕山君8年3月4日 水車導入の試み(成否不明)
1546 明宗元年2月1日 水車導入の試み。琉球(沖縄)と中国から福建式水車輸入
以後百年間水車の記述無し。
一方お隣り日本では、鉄砲伝来後３年目にはすでに量産体制。
1583 一方お隣り日本では、口径80㍉のファルコン砲を量産開始(大友宗麟)
1650 孝宗元年5月15日 水車導入の試み 30年記述無し。
一方お隣りの日本では、鉄砲量産１０万丁
1679 肅宗5年3月3日 水車を造らせたと記述｡そして70年記述無し
1740 英祖16年4月5日 水車など無くなりました『孝宗大王嘗頒遼瀋水車之制於外方, 今無見存者』
1740 英祖16年11月20日 水車を造らせたと記述(18世紀時点でわざわざ記録に残す程?)
1764 1763-64年の朝鮮通信使｢日東壮遊歌｣(淀城の水汲み水車の感想)
｢その仕組みの巧妙さ見習って作りたいくらいだ｣と記述
1781 一方お隣り日本では、水車があまりにも増えすぎて治水工事のジャマなので、水車税を導入(田沼意次)
1795 正祖19年2月18日 水車之制について盛んに出てくる｡つまりまだ試作中
1811 純祖11年3月30日 ここの記述で水車なんか必要なのか?と書かれており全く普及していない >>214
2018/06/17
【コラム】「反則の経済大国」中国と渡り合う方法
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2018/06/15/2018061501755.html
中国のスマートフォン部品メーカーで幹部として働いている韓国人K氏からサムスン電子のスマートフォンが中国で没落した
真の原因を聞くことができた。中国のスマートフォン市場でサムスンのシェアは一時20％を超えたが、昨年10－12月期には
0.8％にまで低下した。
K氏によると、サムスン製品と中国の国産製品の技術格差はほとんどなくなっているのに、価格は2－3倍の差があるから、
サムスン製品を買う人はいないのだという。ギャラクシーS9が6500～7000元（約11万1800－12万500円）なのに対し、
性能が同クラスの中国製スマートフォンは2000－3000元だ。コストパフォーマンスでは大差がある。
こうした格差が生まれる原因は何か。それは政府の補助金だ。K氏は「中国政府は一定規模以上の売り上げがある
自国のスマートフォンメーカーに補助金を支給するため、ローカル業者が安価で出荷することができ、政府補助金で赤字を
埋め合わせる」と説明した。
すなわちサムスンがいくらコスト削減で価格を引き下げても、中国メーカーはそれを下回る価格で販売するため、競争にならないのだ。
中国政府の補助金は証拠をつかむことが難しく、証拠を確保しても提訴が困難で、提訴しても勝てる保証はない。
新技術を開発しても、現地メーカーがすぐにコピーするか追随してくるため、効果が長続きしない。
韓国のスマートフォン業界はこれまで中国企業と競争してきたのではなく、中国の「政府・企業連合軍」と競争してきたわけで、
今は中国の「反則」の前にひざまずく直前だという。
半導体世界1－3位のサムスン電子とSKハイニックス、米マイクロンは先月末から中国の市場監督総局の反独占法違反調査
を受けている。今回の調査が半導体価格を値下げさせるための外国企業への圧力であると同時に、中国の半導体業界の
崛起（くっき）を図るための意図的な「いじめ」である疑いをぬぐい去ることはできない。
白雲揆（ペク・ウンギュ）産業通商資源部長官は今月初め、中国を訪問後、「中国の韓国半導体業界に対するけん制が
かなり続きそうだ。韓国企業の苦難解消を中国に一貫して求めていく」と述べた。この程度の要求に中国はびくともしないだろう。
韓国政府は中国の不公正、反則、差別事例を収集し、世界貿易機関（WTO）に提訴する準備を進める一方、
主要貿易相手国と連携し、中国に公正な貿易秩序と投資環境を要求すべきだ。
【日韓関税】日本、韓国をＷＴＯ提訴－ステンレス棒鋼の反ダンピング関税巡り［06/22］
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1529676590/
【日韓】 日本、鉄鋼関税賦課に反発…反ダンピング協定違反でＷＴＯに韓国を提訴[06/19]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1529378170/ >>1
> ５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。
> ５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。
> ５月の１カ月間、韓国・日本の造船業界の受注実績だ。
ワロタ、解散ｗｗｗ 海運業再建へ船舶200隻発注
金栄春(キム・ヨンチュン)・海洋水産部長官は、政府のソウル庁舎で開かれた第15回産業競争力強化関係長官会議で「海運再建5カ年計画」を発表した。
不況下にある海運産業と造船産業の再建のため、今後3年間に8兆?を投入し、船舶200隻の発注を支援するという内容だ。
これを通じて、世界14位の現代商船を10位圏の船会社にすることを目標にしている。
http://www.toyo-keizai.co.jp/news/topics/2018/200_6.php 社説／韓国政府の造船支援－市場歪曲の懸念、看過はできない
韓国政府による自国の造船会社への偏った産業保護政策は、世界の造船市況に悪影響を与え、業界の健全な発展を妨げる。
決して看過できない。
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00469027 ５月の輸出船契約は54％増、３カ月ぶり前年超えも手持ち工事は減少続く
５月末の各社の手持ち工事量は2671万総トンで、前年同月末と比べ４％減っている。
韓国や中国の造船所との価格競争で商船の国際価格が低迷している。
日本勢は収益悪化を避けるため積極的な受注を手控える動きもあり、手持ち工事量は減少傾向が続く。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31996020Q8A620C1XA0000/ 世界と戦う巨大造船所－今治造船丸亀工場、その最新鋭の現場を取材
◆ 撮影・福田正紀／今治造船丸亀工場、造船業、ぎょう鉄
週刊新潮(2018/07/12), 頁：145 2018/7/13
ひしめく造船、生存争い 日中韓に９割集中
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32978740T10C18A7FFN000/
2018/7/20
今治造船系の今井造船、10月末で操業停止 船舶大型化に対応できず
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33221600Q8A720C1LA0000/
2018/7/21
商船縮小相次ぐニッポン造船 事業モデル転換急ぐ 技術者不足も深刻
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33258180R20C18A7EA4000/
日本の総合重工大手が商船事業を相次ぎ縮小する。日本の高度成長を支えてきた巨大なタンカーや貨物船といった
商船の建造を減らす背景には、韓国や中国との価格競争を回避し収益性の高い事業への転換を急ぐ狙いがある。 2013年3月14日
「防衛特需」にかける造船業界
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20130311/244810/
https://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20130311/244810/zu01.jpg
艦船建造数回復に期待膨らむ
2018年7月30日
新型イージス艦が進水、自衛隊初の「共同交戦能力」
https://jp.reuters.com/article/aegis-maya-idJPKBN1KK0US
2018/7/30
新鋭イージス艦進水、ＪＭＵが22年ぶり建造 重工系造船、強まる官需依存
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33565850Q8A730C1X13000/
造船大手のジャパンマリンユナイテッド（ＪＭＵ）が横浜市の磯子工場で建造中の新鋭イージス艦「まや」が30日、進水した。
同社の前身の１つＩＨＩが1993年に受注して以来、22年ぶりに手掛けるイージス艦だ。液化天然ガス（ＬＮＧ）船の建造遅れで
苦境のＪＭＵにとっては巻き返しの好機だが、商船建造で中韓の後じんを拝する総合重工系の官需依存も鮮明になっている。
「まや」は基準排水量8200トンと従来の「あたご… マークスのタンカー作ってる実績あるからなぁ
でもすぐ手抜きするからって言われていて現場にマークスの人が張り付いてるんだっけなｗ 某ダムのような立派な船が出来るんだろうね（にっこり
susucoin:Sf9ieFqcN9h6TEEjcvAXtqgg1cbS22wxF5 でもお前らMRJの時は叩くんだよね
MRJだけは韓国人モードｗ 「世界市場は最悪期から出しつつあるのに、日本の海運会社すら中韓企業に発注し、国内の造船所には仕事がこない」
没落だなぁ。それから韓国のシェアもチャイナに奪われそうでね。あぁ、#チャイナ引力 。
造船復活あきらめた IHI、愛知工場を完全閉鎖: 日本経済新聞
https://twitter.com/kozijp/status/1027714346384687105
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>279
ディスカバリーで見たが、設計も施工管理も全部マースクがやってチョンは作業するだけ
だだしいやり方（笑） >>2
トンネル掘るのくらいかな、韓国に勝てそうなのがね～
他には、韓国に確実に勝てる分野ってのがさ
落ち目の日本国を象徴する事故
２０１１年３月１１日以降の１Ｆなんか、もう目も当てられない酷さ
マトモな国なら、こんなダメな奴、知らん顔されて当然
Ｂ（馬鹿）層が視聴する痴情波でひたすら「日本は凄い」っていうオナニー番組の連続
もうここまで駄目だと自分の醜い姿を正視できなくなっています
ＭＯＬのコンテナ船が就航して５年弱でインド洋で真っ二つ
ＭＨＩ長崎造船所で製作して真っ二つ
恥ずかしいの何の、海洋国家、海運王国日本の金看板がも真っ二つになった瞬間でした
https://ja.wikipedia.org/wiki/MOL_COMFORT
http://news.kaiz.asia/2013/07/13/mol-comfort/
どうも積み荷に軍事兵器やら弾薬が積載されてたようで報道管制が直ちに引かれた模様
こんな大事故が１Ｆ致命的事故の後から２年程度で発生しますもん
もっと小さい事故でずいぶん誤魔化してきたものが調査すればテンコ盛りで出てきたりして
嘘吐き国家日本、公文書は平気で改竄できるご都合主義な日本
その大本の原因を作った屑が次の総理の椅子を確保したなんて怒りを通り越して大笑い
まだもっと墜落して最期は、ハードランディングで木っ端微塵で国際社会から物笑い
ザマはねーな～、落ち目で酔いヨイ日本馬鹿国、死ね >>284
この業界は日本の産業からは引き潮
その代わりの光ってる前途洋々な業界が皆目見当が付かない
「おもてなし」という「観光業」に頼るしか脳味噌が無い
新しいモノを製造できなくなったら日本終了です
夜の街を彩る「サービス業」しか無いのかな、前途が明るそうな業界？ 経済社会現象に敏感な人でなくても、ここ１０年くらいの日本の零落ぶりはハッキリしてきた
こういう時代は必ず浅薄な極右・右翼活動家が力を持ちます
表通りを大手を振って偉そうに行進して行くものです
一方の左翼や中間リベラル派は発言の場をドンドン奪われていきます
この大きな流れって戦前の１９３１年９月１８日「柳条湖事件」から
１９４５年８月１５日「大日本帝國の敗戦と崩壊」の１５年間の流れを彷彿とさせます
もうすでに政治は自公民がほぼ制圧済の「大政翼賛国会」
まったく少数意見が政策に反映されません
ここまで危機的状況になっても多くの寝た子な日本国民は無関心で
ゼニカネ、ゼニカネ、ゼニカネにしか関心が御座いません
米軍の露払い役を演じるために集団的自衛権を違憲でありながらあっさりと宣言
自衛隊は日本国民のための軍隊ですけど、マジ誰のご機嫌を忖度するために動かすのでしょうか？ 蝋燭が消える直前が、もっとも、その炎が美しく輝いて見える時なんですけど
もしかして、それが今の日本の正視すべき姿では無いでしょうか？ 韓国のダンピングはすごいよ。よく材料代出るなってレベル。
儲かるわけ無いと思うけど、よくやるよ。たしかに日本にはマネ出来ない。 「ネトウヨ」や「ジャップ」コメしてる奴は高麗棒子。 儲かってるならそれはそれで。こんな記事出して満足してるんだから、国の財政難だかで泣きつくなんて無様は断じて無いよなぁ？ どうせ採算どがえしのダンピング受注やろう❗ 焼畑農業に付き合う義理はない。
ただ、無能経営が右往左往してしなくてもいい合理化して立ち行かなくなる日本企業が多い気がする。
老害が日本丸を沈める。 造船業に仕事が降りてこなければ、この業界で若手が育たないという事だ
伊勢神宮の式年遷宮が２０年毎に設定されているのは
宮大工技術の伝統芸を常に年配者から若手へと技術伝承をする目的が大きい
昔の人は５０歳で昇天してて短命ですから１ジェネレーション２０年で設定
韓国は３８度線の問題を抱えた上で、ここまで肉薄してます
もし３８度線問題が解消されると国民皆兵で徴兵制で２０月が免除され
彼らが経済社会の構成要員になることで勢いが増す
軍事予算を経済補助金に振替も可能
同じ競技場を走ってるが、かれらは重荷を背負って走り
我々は空荷で走っている
それが空荷になったらどうなるでしょうね？ 日本って、対半島では「東西冷戦の旨味」をさんざん味わってきた国
日本戦後史で、この東西冷戦の旨味がなければここまでの成功は無かった
だから１９８９年のベルリンの壁崩壊以降、日本経済の迷走が今まで継続してきた
もう３０年間も浮上することが一切ありませんでした
ドイツの様に分断国家になることは無く米国1国統治で
米国の配慮で東南アジア市場を付託され
朝鮮戦争の特需で戦後の原初資本金を積み上げることが出来ました
１９６０年以降のベトナム戦争に米国が没入
この間隙を縫って、自動車と家電産業が伸長
１９７５年4月30日米国敗退
ここで米国は日本が我が国を侵す存在だと気が付きます
80年代の日米貿易交渉で自動車、家電に照準が合わせられ
米国への積極的な投資なしでは、日本製品をボイコットするぞと脅かされます
著作権関係では、日立、富士通、日電が法外な賠償金を払わされ
1985年秋のプラザ合意で円の急激な切り上げを国際協調路線で決定
これで株価が急上昇、土地担保で2階3階建ての資金を株に投下
これがバブル経済でした
米国はパーな日本人が薄氷でバカ踊りをさせたんですね
1989年くらいになると罠に嵌められていると気が付かないアホどもは
米国の土地や映画会社とか米国人を怒らせる露骨な買収スキームを繰り広げました
そして1989年12月末日「東証大納会」の終値が史上最高を付けました
時は来たり
1990年1月4日東証のオープニングベルが鳴ります
あれ、これまでと～まるで違う板入れがされてます
さ～米系證券、銀行、保険、ヘッジ屋がレッツゴーで空売りの嵐
瓦落（ガラ）相場です
借金して買い込んだ株がストップ安
追証が掛かる、売ろうにも売れません
東北大震災の「津波」と一緒で怒涛の攻撃です
一瞬にしていままで築き上げた相場が消えました
あれは面白かったね～
この情報を事前に察知していた日本のプロ筋は1人辺りで500億円程度頂きました
米国全体でどれだけ日本市場から資金を抜いたか知ってますか？
どこまでもお目出度いシビアな国際情勢に疎くて鈍い日本人
相変わらず、ウェルカム米国だってさｗ
おまえら雁首揃えて打ちて死南無 造船は為替が安ければ利益がでるがそうでなければ大赤字
朝鮮は中国ですら契約しないような赤字契約して
造船不況で赤字負債でほとんどつぶれかかっている造船会社
国の補填で何とかやっているのに
また赤字契約で負債抱えて
表面的な数字でホルホルしても実態が明らかになっているわけだから
朝鮮は馬鹿としか思えない
それでも契約するのは造船会社潰しで失業者が溢れるからでしかないから
別に自慢することではない ＞日本でやっても儲からない
＞なら撤退したほうが賢いだろう
＞人件費がかかりすぎるわ
韓国の最低賃金は日本より高いらしいぞ 1989年大納会段階の世界の株式の時価総額の7割が日本と米国の2国で支配
米国と日本の割合が半々で全く同じ水準でした
人口が米国の半分で株の時価総額が同じということは
1人当たりで言えば4倍の経済力があったということです
それがいまや財政破綻寸前で諸君の虎の子「定期預金」が担保になってる
だからもし何か大きな経済危機があるとあんたらの定期預金は限りなくゼロ価値に漸近します 韓国遊学経験者から云わせて貰うとね
いまのところ、韓国人は高校の第二外国語で日本語選択する人が結構います
だから会話程度は出来る人が多いですよ
まだ日本の方が韓国よりも先進国だから日本人が韓国語を勉強する必要はない
しかし、このままの状態が継続すると将来間違いなく関係が逆転する可能性が高いのは確実
北と南が経済統一されたとして20年後は間違いなく1人当たりのGDPは抜かれてます マレーシアとインドネシアの経済関係とそっくりだ
マハデール首相の20年に及ぶ経済独裁以前は、インドンの半分の1人当たりのGDPしかないマラヤ連邦
これが20年後、2倍以上になりましたね
これと似たようなことが半島と日本の間に発生する可能性が非常に高いのです イギリスは２５０年掛けて２１世紀を迎えました
日本は１３０年、韓国は５０年
先進国になるのに韓国は日本の２．５倍のスピードでかっ飛ばして来たんだね
英国を日本は１９８０年代に完全に抜き去りました
それは英国が植民地を１９７０年代にほとんど失い配当金が入らなくなったからでした
ただね、今現在はノルウェーとの共同開発した「北海油田」の上がりが入るんで
かなり財政状態は緩和されたけどさ ２０１１年３月の東京電力福島第一発電所事故の影響を考慮に入れない人が多いが
この影響は日本経済にボディーブローのジワジワ責めで苦しめられますよ まぁ、日本は某重工が大型クルーズ船でやらかしたから
高級路線の転換にも失敗してるんだよな 日本が先進国だと思っている輩が多すぎ
デフレになって20年経過しているので、あらゆる産業 インフラが先進国とは言えないほどボロボロになっている。
他の先進国は公共投資額を増やしているのに、日本はこの20年で半分にまで減らした。
お陰で、ありとあらゆるインフラがボロボロ。
ここに異常な豪雨に地震や津波が来るとどうなるか？
30年以内に大規模地震が来る可能性が高いにも関わらず、少しも建設国債発行増額してないし…
終わりだね。
港湾設備は、ちゃんと更新してないから、今の巨大なコンテナ船が港に入れず、韓国で一旦下ろして分割して日本に送る有様で、先進国とか、国際競争力強化って何言ってんの 地方の橋なんて点検すらされず、されたとしても、修理できないから通行止めとか
水道管だって、老朽化してんのに交換できてないから、破裂なんてするし。
道路が陥没なんてこと起こっているのに 経済活動するにはインフラが必要なんだよ。
日本は成熟してるとか言ってるが、欧州の方がよっぽどインフラ整備進んで成熟してるわ。 >>312
海外に定期的に出る人は日本が落ち目だとよく分かる
帰国するたびに「えっ・・・」って唖然とさせられることばっかです
かなり危機的なんですが地上波のTV見てると
日本凄いじゃん番組のオンパレードで吐き気を催します
もうさ～茹で蛙になってるのにバカは全く気が付いてない
そんな薄らトンカチで鈍いバカですらヤバイと思った時が破滅した瞬間 >>310
逆に日本が先進国でないと思ってるのはお前のような極々少数派だよ >>311
地方は安倍政権で社会保障費押し付けられたから金ないねん
安倍の社会保障政策の強化ほとんど地方税範囲なんだもん 東京都道１０号線の隅田川に架橋された「永代橋」
下にもぐって路盤を見たら驚いた、腐ってる
この有名な橋梁って江戸時代２回も落橋
ずいぶん人が死んでるんだわ～
このまま放ておくと３度目の正直はありそうだ 先進国ですがバブル期のような金ぴか先進国ではないよ
かなり基礎インフラが痛んでる
特に地方巡りをするとヤバいけどさ １９７０年前後に造ったインフラの更新期が一斉に到来
しかし、先立つ予算が組めません
だからオリンピックしてゼニを濫費してる場合じゃないけど
インフラのメンテナンスって地味で選挙対策にはなりませんから
政治家もあまり熱心じゃない >>65
行き過ぎた資本主義の末路ですな。
防衛関係や、公共事業は国が補助すべきで修正資本主義的な発想が必要だったんじゃないかなぁ。
トランプは、どこまで考えているのかわからんが、アメリカの工業の劣化に苛立ちを感じている感覚は正しい。
関税という手段で、自国の産業を守りたいんだろう。
極端に言えば、国防を理由に国費を投入してもいいと思うんだがな。 >>250
それでも今治造船に落とされたけどね。
今も募集かけてるから足らないのは足らないんだろうが >>241
EEDIで押収にやられてるわな
エンジンや舶用機器はほぼ押収に押さえられてるし。 >>324
生産効率を向上させる設備投資は遅れているからね、日本。
投資する原資がないせいで。笑
エンジンや機器は欧州製。
船級承認のある鋼材は韓国製。
生産設備だと中国のヤードの方が上。
中の人くらいじゃないの？日本が造船で他国より秀でているなんて思っているの。 １９６０～７０年代に日本の自動車、テレビってダンピング
その付けを国内製品に転嫁しましたぜ
そのお陰でラインも維持でき、技術者育成も出来たの
造船界隈では、その原初が消えてるわけで、どうしようもない
人材育成ができません、これってオワコン >>321
日本国政府は～造船業は捨てるという判断を下したんだ 四方を海に囲まれた日本の選択としてはどうかな？
こんな落ち目の国に明るい未来はなさそうだ
売国奴「安倍」「麻生」だもん、笑えてしかたねーぞ >>325
中手造船の今治が大手造船よりはるかにでかいとか、意味不明な業界秩序が支配してる狂った世界だしな。 朝鮮人の繁栄なんて所詮先祖であるモンゴル人の繁栄だから大したことない
たとえ日本を抜いても一時的なもの
でも中国人、これはなかなか日本人が勝つのは難しい
なぜなら日本人が優秀なのは中国人の血を引いてる故だから >qokPXKoW
ああ、かわいそうに。
そんなにこの国が嫌いなら
故郷に帰ればいいのに。 >>325
中にいた者だが、それは思ってなかったな。
人不足コストダウンで不具合がやたらと多い会社だったわ。
先を考えてさっさと転職したよ。 >>329
今治はヒトをヒトとして扱わない工程と待遇で無理矢理利益出してるだけ >>125
それ、具体的に何を基準に勝敗が決まるの？ 日本勢でも海外にドックを持っている所は何とかなるかな。
生き残るのは厳しいが、幸いにも人手不足なので橋梁とかの方に移せば。 >>338
橋梁は談合商売だったから各社撤退したじゃないか >>314
GDP推移を見るといい。
1990年代500兆円からほとんど増えてないゼロ成長なのが日本。
その間、中国は4000%、韓国1000%、同じ成熟してると言われる欧米も200%前後成長。
そのほかのアジアの国々も成長してる。
だから観光客が日本に来て安くてうまくて最高と褒められて
日本人はいい気分になってるが、
それは一面日本の衰退も意味してる。 日本の造船は少子高齢化のドライバー不足と長距離トラックの減少で日本の長距離内航船＝フェリー RORO船需要増えているから新造船受注で特需。フェリーやRORO船は日本の造船技術ないと作れない。 >>340
日米の物価差は190%になってるそうだよ
揺り戻しは必ず来る >>340
いまのところ何とか食えてるからいいが、１０００億超えた赤字国債のお陰で
自由自在な金融政策が一切取れ無くなってます
まもなく欧米の公定歩合が上昇しますが
日本も金利上昇させないといけないけど
それをやると１％の金利上昇で赤字国債の償還が１０兆円（消費税２％分）必要になる
いずれにしろ利回りが上昇＝国債価格は下落、更に円安になる
そのうち円安、株安になり、日本経済は大混乱して終わる >>341
まるで韓国のようなことを言うなよ。ヨーロッパの技術で作れると言うかそっちが本場。 >>344
>>341
カーフェリーなんてもともと単価も安いし、利幅も薄い
だから国内造船の中規模系でも作れる というかそういうところが主として手を出していた
三菱の下関とかが特別なだけでね
設備がカス、キャッシュフローアップアップ、人員不足の国内中規模で作れるって
技術的にはもう、ねっ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
