【自動車】日産、ディーゼルエンジン開発中止 EV集中鮮明に
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産自動車はディーゼルエンジンの開発を中止する。英仏中など各国当局が環境への対応から販売規制を検討し、市場縮小が避けられないと判断した。自動車大手が電気自動車(EV)に経営資源を集中させるとともに、脱ディーゼルを進める動きが鮮明になってきた。
日産は2種類のディーゼルエンジンを持ち、横浜工場(横浜市)などで生産している。国内市場などに出荷する少量の商用車に搭載してきた。今後は新規開発をやめ、需要…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31331590U8A600C1MM8000/ 1か月前、トヨタが欧州でディーゼルの販売を止める宣言したからな。
日産も便乗したんだろ。 >>5
http://autoc-one.jp/news/5001904/
日産 リーフの国内販売台数が10万台を突破…世界でも”一番売れている電気自動車”に おやおや?
日産は長年、ディーゼルエンジンで稼動している
アンタの大型車を愛用している
世の中の事業所を切り捨てるのかね? >>10
一個人レベルが営利のためにどれだけ排ガスまきちらしてどれだけ環境破壊してるかって考えたことあるのおまえ? 単にクリーンディーゼルがインチキでヨーロッパの大気汚染が酷くなっただけじゃね?
欧州の自業自得だろ >>14
イエス!
クリーンじゃないディーゼル止めました。
クリーンなディーゼル開発します!じゃないのがおかしい。
マツダとボルボはクリーンディーゼルですよね? 今のニッサンのデザインは好きになれないなぁヨーロッパとかでは受けるのかね 大きなうねりはEVだが結局発電所で排ガス出すか車で出すかの違いだけなんだろうな もしかするとほとんど消え失せた蒸気機関と同様に
ガソリンエンジンも100年後には消え失せるのかw? そもそも日産の商用車は売れていない影響無い
ワンペダルで熊本駅舎破壊を検索 日産は開発中止しても、ルノーと三菱は続けんだろ
特にルノー、欧州の商用車にディーゼル無しってワケには行かないだろう >>23
現行ディーゼルで終わりってことじゃないの?
EV集中は欧州に向けてだと思うけど >>14
マルセイユやパリといったフランスの大都市は既に北京の大気汚染を一桁上回る
クリーンディーゼルの本場ドイツではこういったネガティブな情報は一切出て来ないが、まぁ推して知るべしかと ディーゼルだけが悪いと思ってるのか?
次はガソリンだよ >>2
Euro6をクリアできればディーゼル規制にかからない
ドイツ、フランスは無理だと判断してディーゼルからEVにシフトした
トヨタ、日産もそれに追随した
マツダはスカイアクティブXでEuro6をクリアできると踏んでるから開発してる ほんとにトラックやバスもディーゼルエンジンやめるの ディーゼルを止めるのは環境対応技術の無い日産の話。
ユーロ6に対応していれば、販売継続は出来る。 ほんとに電気自動車の時代がくるんだな…
あれ?究極のエコこと水s 技術がないから、これまでと同じディーゼルでは勝負できませんっていうことだろ
欧州だって規制がクリアできれば、また戻ってくるだろう 大型車はディーゼルが主流なんだし
それにしてもドイツメーカーの煽りと手のひら返しがひどすぎる
自分たちで汚すだけ汚しておいてこれかよ www エクストレイルのディーゼルなんて三流マツダのCX-5以下の出来だったしな。
技術力なんいんだしやめるのがいいよ。 >もしかするとほとんど消え失せた蒸気機関と同様に
お前が書き込んでる電力は俺が作ったんだが?
by 蒸気機関 エンジンの種類と大きさと熱効率のバランスから、エンジンは住み分けが進む。
蒸気機関はタービン発電、ディーゼルは船舶、EVは自転車〜トラックまで。
ガソリンは草刈機とか、配送型ドローンとかの、より小さい用途で活躍するかも。 >>33
ヨーロッパメーカーは余裕でクリア出来るんだよ
座席も内装も、下手すりゃ屋根も全部取っ払って、フレームだけ残して、坂の上から車を転がして燃費等を計測する今まで通りのやり方を踏襲すれば、どんな厳しい規制も余裕でクリアできる
そして自動車評論家や、食い詰めた移民なんかをカネで雇ってクリーンディーゼルをマンセーさせる、これまた従来通りのやり方でディーゼルだろうが何だろうが、世間を欺き続けることが可能だ
ドイツは環境大国、環境先進国w
こういうプロパガンダをまき散らして、嘘も百篇言えば本当になる、これを地で行くのがドイツだ
ちなみにこういう手法はナチスが好んで用いた手口だと、付け加えておきたいねw 結局は費用対効果に皆流されて行くんだよ。EVはバカセレブと意識高い系のオモチャにしかならんよ。 ガソリンエンジンを開発中止するメーカーも出てきそうだな >EVは自転車〜トラックまで。
EVトラックを6分で充電で50A 10万ボルト
この値は全固体電池でも全く同じ
EVに未来はない >>46
人間にディーゼル排気ガス吸わせて人体実験だからなw
人とサルで排ガス吸引実験、独自動車3社に非難集中
http://www.afpbb.com/articles/-/3160396
ドイツ自動車大手のフォルクスワーゲン(VW)、ダイムラー(Daimler)、BMWの3社が、ディーゼル車の排ガスを人やサルに吸わせる実験に出資していたことが判明し、
非難の矢面に立たされている。排ガス不正問題に続き、同国の主力産業である自動車業界がまたもやスキャンダルに見舞われた形だ。 >>48
ハイブリッドが最適解だったのよな
そんなことも分からすに、ドイツかカネ貰って時代遅れもいいディーゼル車なんぞを持ち上げていた自動車評論家という名のゴロツキの集団 EVバスはもう走り回ってるしEVトラックももう出てきてるのに何言ってんだかw 普通のバスは一台2000〜3000万円だが、安価な部類の中国BYDのEVバスでも一台6000万円程はするからなあ >EVバスはもう走り回ってるし
補助金燃やして走ってるだけだけどねww >>52
一発の移動距離が長い奴らにはディーゼルのメリットがあるんでしょ、少なくとも本人にとっては。エコとはエコロジーじゃなくてエコノミーなわけで。 >安価な部類の中国BYDのEVバス
故障したら部品取りよせに2か月かかる
実際は日本製より高いよ
BYDバスは関係者にたっぷり金が回るんで売れてるだけw >>52
ハイブリッド化で大気汚染が随分と改善した日本
クリーンディーゼルで大気汚染が深刻化し光化学スモッグが頻発するドイツ
単純にこれだけ見ればどちらが正しかったか明々白々 以前には別会社で日産ディーゼルがあった。紛らわしいな。 ディーゼルエンジンはまともに排ガス規制に対応しようとするとかなり高コストだし、
ガソリンエンジンに比べて重くてでかいから、普通乗用車に載せるもんじゃないよ
燃料代をペイできるぐらい距離を走る上、発進に大トルクが必要な輸送貨物車とかでないと >>60
UDディーゼルって2ストロークだったらしいね。
大型だと効率が良いらしいが排ガス規制でアボーン
運転してみたかった・・・残念 >>1
最初から無理って言われてたのに強行、ってゴーンの大失敗だろ?
触媒が重要な構造だったが、マフラーが猛烈にコスト高だった
ハイブリッドより高く付いたのは有名な話
最初からやるべきではなく、経営体力を他の新世代環境車につぎ込むべきだった ハイブリッド車と同じぐらいのコストがかかるのに、燃費はハイブリッド車に及ばない
存在価値ないよね >>59
ハイブリッド化と大気汚染の改善の関連性を示すデータは? >>29
日産は本国のルノーの方針に追従してるだけじゃね
買収された三菱も同じ 日産はどこでトヨタに負けたんだべ。トヨタのエンジン最低という記憶がある
爺様ですけどね。ハイブリッド以前に惨敗してますな。
スズキとかマツダ買ってもトヨタ系列だし面白くねえw w ディーゼルはルノーエンジンを輸入してるのかと思ったけど日本でも作ってたんだな 「技術の日産」から「やっちゃえ日産」へ
そして「やめちゃえ日産」 フランスでクリーンディーゼルであれだけ騒ぎになってるのに、ドイツではまったく問題視すらされないってどういうこと?
まさか、ドイツのクリーンディーゼルはクリーンなクリーンディーゼルだったとでも言うつもりか?HAHAHA >>58
日本製とか出回ってもないだろ
中国製と同じ土俵には上がれないよ。 ルノーのためにディーゼル開発してたんだがやめるということ 乗用車用ディーゼルは、環境基準を満たすには後処理にコスト掛かりすぎる なんか自動車も
高級オーディオや光学カメラ業界みたいな結末になりそうですね。 石炭発電で
作った電気を使って
電気自動車を動かすのは
環境にいいのか? >>81
EVの平均的使用(月500〜1000kmとか)での電気量=エアコン一台程度 太陽パネル家庭の平均発電量=自家用の倍
中流以上の家は太陽光で自家発電してタダで乗るわけだから心配するな >>84
ドイツのクリーンディーゼルは嘘でした
なのでEVに移行します
ということ >>76
上がらない方がいい
バフェット氏出資の中国BYD、投資家逃げ出す−時価総額約1兆円減
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-05-02/P83GWA6KLVR901
アナリストによる投資判断の引き下げ相次ぐ
1−6月利益は最大83%減少する可能性 補助金減少、競争激化の中 >>69
耐久性無視のエセ技術偏重と労組の塩路天皇でじゃない? >>89
>耐久性無視のエセ技術偏重
それなんてフォルクス? アメリカのタイタンもディーゼルエンジンはカミンズ製だしな。
以前から日産はディーゼルに力を入れてなかったし。 トラックバスはディーゼルで良いだろうけど、乗用車にはムリだった、ていう当たり前の結論だろうな。
ハイブリッドでいくのか電池自動車で行くかは電池の価格次第だろうけど、中国あたりは内陸部までガソリン運ぶの面倒だから電池自動車もそれなりのシェアにはなるでしょ。
水素自動車?始まる前から終わっとるわ。 >>92
本来ハイブリッドも乗用車みたいな小型ボディなら難しいはず
初代プリウスでてから20年経っても、ドイツ勢は初代プリウスに匹敵するものすら作れない
んで、走ったのがクリーンディーゼル詐欺なわけで >>95
マシマシしすぎるとアンモニアが出てくるで
多すぎても少なすぎてもいかんのや ディーゼルとかドイツ行けばその公害の凄まじさは一目瞭然だろ?
バカじゃねぇのか クリーンディーゼルを作れない日本は30年遅れている!ドイツを見習え!ガラパゴスハイブリッドで日本終了ww
とか言ってた奴らは何処に消えたんだ こういうの聞くと大気汚染とかお構いなしで車ならなんでも売れる志那とか魅力的なんだろうな >>101
んなことねーよ。中国は大気汚染のせいでエンジン車は凄い規制かかってるから、あんなにevで盛り上がってんのよ 実際は中国よりもドイツの大気汚染のが余程酷かったというジョークみたいな話 ドイツご自慢のクリーンディーゼルw
ディーゼル車の二酸化窒素で6000人死亡、ドイツ政府報告書 2018年3月9日
http://www.afpbb.com/articles/-/3166727
主にディーゼル車から排出される二酸化窒素が、2014年にドイツで6000人の早期死亡につながったとする報告書を8日、独環境省が発表した。
排ガス規制をめぐる不正に揺れる自動車業界にとっては新たな痛手となる報告だ。 >中流以上の家は太陽光で自家発電して
太陽光発電装置1家庭分でタンクローリー1台分の石油が必要ですw
そのまま燃やして走った方がエコ 全然惜しく無いから笑う
いすゞは良いエンジンだよね
さっさといすゞと日野だけにしておけば良かった、国が強制的に2社から調達しろと決めてれば
日産は何処で間違ったんだろう?
組合のせいとか華族出身者の多いプリンスとの合併が不味かったとか色々と言われるが
結果的に創業者の名前を冠した企業が生き残る
昔は学生就職人気はトヨタより上だったのに ハイブリッド化は大気汚染とは関係ないだろ
ガソリンエンジンと三元触媒の組み合わせがベストだったってことだよ
三元触媒の発明した人は社会貢献度で言ったらノーベル賞レベルだよ ディーゼル
ガソリンよりも精製時のCO2排出が小さい
容量当りの熱量が大きい
ポンピングロスが発生しない
ノッキングしないので気筒当りの排気量を大きくできる マツダのcx3乗ってるけど調子いいよ
とゆうか鬼燃費
街乗りでもリッター15走るし遠出すればリッター23くらいまで伸びる
で軽油は会社の業販なので今だとリッター108円
ガソリン換算するとリッター20〜30相当
力もあるし文句なしだよ >>25
ボロボロの中古車がたくさん走ってて喘息みたいに咳が出た
スラム街が沢山あるから電気自動車化はきっついと思う みんな日本の新車の事ばっかり考えすぎ
アメリカヨーロッパ中国南米アフリカ
黒い煙出す中古車がいっぱい
知らないメーカーがいっぱい! >>111
以前、ネットでちらほら出た煤はどうなの?
DIESELに興味有りです。 >>114
マフラーからススは出ない
中身がどうなってるかは分からない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています