【環境】ＬＮＧトラック、公道で走行実験開始 国内初【公道走行実験】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
いすゞ自動車などは１日、液化天然ガス（ＬＮＧ）を燃料に用いた大型トラックの国内初となる公道走行実験を大阪市内から始めた。二酸化炭素（ＣＯ2）の排出量を抑制でき、１度の充填で長く走行可能で、次世代トラックとして注目されている。
https://www.nikkei.com/content/pic/20180601/96958A9F889DE1E3E0E4E6E6E1E2E2E3E2E4E0E2E3EA9E9993E2E2E2-DSXMZO3125787001062018LKA001-PB1-1.jpg
国内で初めてＬＮＧを燃料にしたトラックの公道走行実験が始まった
今回の実験は佐川急便などに２台を貸し出し、東京ー大阪間などを貨物を載せて走行する予定。燃費や走行性能などを測定し、量産モデルの仕様検討にもつなげる。実験は2019年３月まで続ける。いすゞは16年度から環境省の実証事業に参画し、ＬＮＧトラックの開発を手掛けてきた。
ＬＮＧトラックは、ＬＮＧが空気と混ざって気化し、エンジンで燃焼する。ＣＯ2排出量をディーゼル車と比べて１割程度抑えられるという。課題だった航続距離も１回の充填で1000キロメートル超と圧縮天然ガス（ＣＮＧ）よりも長い。
ＬＮＧは大阪ガスが提供する。現在、燃料を充填できるのは大阪市住之江区のＬＮＧスタンドのみ。今後都内でもスタンドは新設される予定でインフラ整備が進む見通しだ。
（スレ立て依頼から）
2018/6/1 17:58
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31264430R00C18A6LKA000/ ガソリン6ton車乗ったことあるけどとにかく低速トルクが細い
原理はLNG LPGとも同じでしょ。ハイブリッドのほうがいいような気がする ディーゼルエンジンの改良に国とメーカーを挙げて取り組むべきだと思うけどな あ、CNGじゃなくてLNGか。
水素ほどじゃないけどステーションコスト高そうだ。 LNGステーションから始まって、H2ステーションに広がればムダじゃなくなるね。 メタンは-82.6℃, 4.6MPaで超臨界状態なのか、そりゃそれ以上の温度で液体とも
気体とも書けないわなぁ。 どうせならガスタービンエンジンにしてマニアックな運ちゃんや会社に売ればいいのにｗ 主成分のメタンの特性上、常温で液化できないから、
運航停止の際は、冷凍サイクルを回すなり、
大気中に気化した分を捨てるなりしないとだめなわけか。
もうすでにあるLPGで何が問題なのかｗ >>3
燃料供給がミキサーかインジェクションかですごい違う。
むかしのミキサータイプは駄目だけど、
液化燃料のままインジェクターで吹くタイプはパワーがある。
燃料のオクタン価がめちゃくちゃ高いからLPG専用に高圧縮エンジンにできる。
逆に、普通のガソリンエンジンを安直にLPGにコンバートしたやつは駄目だね。
LPGのディーゼルもあるんだよな、オクタン価が高いせいで自己着火しないので、
点火プラグが付いたディーゼルなんだよな。 >>1
これってタクシーの大型車版って認識でいいのかな？
大型車と言うか大型トラックだけど…。 今でも佐川がCNGトラック走らせてるけど
何が違うん？ >>16
そこが単純では無いから普及しない
豊富な天然ガスを利用する、良いことだね
しかしそのままじゃ効率悪いので圧縮するか液化するか、余計なエネルギーも必要
LPGは石油精製の副産物でカロリーも高い
地方では一般家庭でも主流で施設は既にあるから流用は効く
高コストなタンクやLNGステーション作るならポリタンクで扱える軽油に戻る
よって自動車用にLNGは普及しない
家庭用天然ガス増やして浮いたLPGをトラックに振り分けったら良いが色々利権が絡みすんなり行かない LPGが石油の副産物という事は今後供給が減るのと違う？
少なくとも国内では精製、消費は減るわけやし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
