【EV】テスラになくトヨタにある最大の武器とは。3代目のボンボンVSイーロンマスク
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「3代目のボンボン」をネタにできる豊田社長の人柄
トヨタ自動車はいま、どのようなポジションにあると見るべきなのでしょう。トヨタがCES2018において発表した「モビリティ・カンパニー宣言」を分析すると、「現状、次世代自動車への対応において、競合とはかなりの差があるように見える」という結論が導き出されます。しかし、それでもなお、トヨタは勝ち残る。私はそう考えています。
第一の理由は、トヨタを率いる豊田章男社長の、危機感の高さです。
自称「カーキチ」、現役のレーシングドライバーでもある彼が社長に就任したのは2009年、52歳のときです。リーマンショックによる大打撃からの復活、そしてさらなる経営強化のため、組織の変革に積極的に取り組んできました。しかしそれも、従来の自動車産業の枠内での話。ここにきてにわかに、次世代自動車への対応に向け、危機感を募らせています。
「私は豊田家出身の3代目社長ですが、世間では、3代目は苦労を知らない、3代目は会社をつぶすと言われています。そうならないようにしたいと思っています」
CES2018のスピーチで豊田社長が口にした言葉ですが、これはあながちジョークとは言えない、本心を多分に含んだものだと私は見ます。同時に「3代目のボンボン」であることをネタにするところに豊かな人間性と頼もしさを感じるのです。
現在の日本企業では珍しく、経営者のセルフブランディングがコーポレートブランディングにもなっている好事例。これだけの大会社の経営者がボケ役として振る舞うというのは、なかなかできることではありません。
「勝ち残りではなく生き残り」という言葉の意味
豊田社長の危機感は、メガテック企業の競争優位の源泉を正確に理解しているためでもあるのでしょう。2017年のアニュアルレポートから豊田社長の発言を引用します。
「いま、私たちの前には新しいライバルが登場しております。彼らに共通するのは、『世の中をもっと良くしたい』というベンチャー精神です。かつての私たちがそうであったように、どの業態が『未来のモビリティ』を生み出すのか、それは、誰にも分からないと思います。ただ、間違いなく言えるのは、次のモビリティを担うのは、『世の中をもっと良くしたい』という情熱にまさる者だということです」
ここでいう「世の中をもっと良くしたい」という精神は、コトラーが提唱した「マーケティング3・0」そのものです。多くの社会課題が叫ばれる現代においては、個人のニーズを満たす製品やサービスではなく、世界をより良い場所にすることが企業の存在意義となります。
トヨタのこれまでの歴史は、「自動車産業をつくる」という、大きなミッションとともにありました。豊田社長は、トヨタに入社直後、先代から「創業者を研究しろ」と命じられたそうです。研究の結果、創業者が「自動車産業をつくる」ことを使命としていたことを知りました。豊田社長は、この使命感を受け継ぎ、自動車産業全体を担う覚悟を内外に示してきています。その思いが、自動車会社からモビリティ・カンパニーへのシフトや、「勝ち残りではなく生き残り」という強い言葉などに示されているのだと私は考えます。
ならば「次世代自動車産業をつくる」ことが、豊田社長のいま目の前にあるミッションであるはずです。その実現のために、トヨタグループが総力を結集させることになるでしょう。
EV追撃へオールジャパン体制で臨む
個別の取り組みを見ても、トヨタにしかない「凄み」があります。
2017年12月には、EVの基幹部品である電池の開発でパナソニックとの提携を検討すると発表しました。
電池はEV車のコストの大半を占めるものであり、EV事業を黒字化する際のボトルネックになるもの。パナソニックとの協業で、黒字化を急ぐ構えとみられます。
また既存のリチウムイオン電池に替わる次世代電池の有力候補であり、小さく軽量でありながら航続距離の長さや充電時間の短さ、安全性で優れる「全固体電池」の共同開発にも乗り出すといいます。
http://president.jp/articles/-/25158 >>213, >>215
そう言うこと、他の物を作ってたところから参入して成功してる例も多い
（もちろん失敗してる例はもっと多いが）
>>214
技術の根底とか笑える
そんなざっくりした歴史でなに語ってるんだよ w >>221
＞でもNHTSAの結果を見る限りでは、テスラ車はそれ以外の衝突安全性項目で「Good」の中でもより高得点なんだよね
高得点って、具体的にどの項目が？
確かにキャビンの変形において足元の変形はモデルSが相対的に小さいけれども
ダッシュボードの変形については並みだし、ステアリングの移動量に関しては
むしろ多めとも言える。
横からの衝突に対するBピラーの変形量も多めだし、当然ながらダミーに掛かる
頸への圧縮や肩への横力、胴体のたわみ、骨盤への負荷、いずれも他社より大きく
なっている。
屋根の強度も他社が5を超えるのが当たり前のところモデルSはぎりぎりGOODの4.33だし、
正直なところ君が何を見て他社より高得点だと見做したのかが分からない。 >>222
何も解って無いじゃんw
技術に興味が無いのにテスラ万歳とか・・・w >>224
> 何も解って無いじゃんw
お前がな w
具体的には何も書けずに技術の根底とか誰でも書けるようなことで誤魔化そうとしても無駄だよ 散々、自動運転をアピールしておきながら事故になったらドライバーの責任にされちゃあ信じて買ったアメリカ人もお気の毒だわ 日本でも、あの死亡事故を起こしたモデルXのオーナーは実質的に自動運転出来るってさんざん言われたらしいぞ
要するに一応警告はするけど、自動運転が使えるっていう意味だわな
これをテスラはちゃんと説明してるとか、手放し運転するキチガイドライバーは論外とか、よく言うわって思うわな >>227
「テスラはちゃんと説明してる」
「手放し運転は論外」
全然無関係やん、この二者w
テスラはちゃんと説明してなかったが、手放し運転基地外が論外なのもまた事実
それだけの話だろ？
まともな知能してたらレベル2で手放し運転なんてして良いわけがないし、現に今のテスラ車はオートパイロットが短時間で解除されるだろ アメリカの議会に呼び出されてなお、堂々と乗り切ったのがすべてだ。
矢面に立てるトップは下がついてくる。 モータリゼーション前夜の時代に
鋳造、鍛造、熱処理、金属加工の技術が
あったら自動車やりたくなるわな。
んで、その辺りの技術が一般化した現代に
電池の性能が飛躍的に上がってきたんなら
EVやりたくなるわな。コレはしゃーない。
作るのが誰であろうが結局良いものを
買いやすい価格で提供できるところが
最後に勝つのは市場の原理。
ただ自動車はデザインやブランドが
購買意欲に占める比率の高い商品だから
家電のようにはいかないと思う。
どこが勝つのか興味津々ではある。
面白いクルマが出てくればそれで良い。
是非、日本車には生き残って欲しいが…
潰れるメーカーも出るだろうね。 >>229
脅迫だろ
アキオ社長のあの会見のとき、俺はゴロツキに囲まれてたんだぞ
自分がアメリカ共和党でもアメリカ人でも無いのに >>228
テスラは自動運転出来るってモデルXを売ったって意味だが、理解出来ないのか
建前では出来ません、営業は出来ますって売ったって事だよ
まともな知識ならと言うが、そういう人間に車は売られて使われている
君は本当に頭悪いな アメリカ人は、テスラも自動運転もアメリカ人の誰も幸せにしないと言ってる
そんなのを起案した俺のせいとも言いたいげだ
トヨタ自動車は俺を人質にいつも取って笑ってる テスラはクルマを売るというより
投資物件みたいな・・・・・・
でも、なんか詐欺っぽい感じが・・・・・ EVの時代は絶対に来ない。
EVでエアコンとか充電、電池とか、どうやるの？
それに10年もすれば寒冷化するんだ。
これからも自動車は内燃機関が主力だ。
それに良くて、＋して、バイオエタノール。
それにＨＶか…でもEVオンリーは有り得ない。
あのドイツが、ＶＷやベンツが、エンジンで、
日本に、トヨタに、負けてるとは思わなかった。
ドイツと中国はガソリン・ジーゼルエンジンで
日本との勝負を投げ出して、遁走中だ。
逃げながら「EV、EV」と断末魔の悲鳴を上げているｗ ざっくり言うと、原油を精製すると、
ナフサ、ガソリン、灯油＋軽油、重油、アスファルト等が
出てくる…ナフサは石油化学工業の原料だ。
ガソリンや軽油、重油をエンジンで使わなくても
ナフサ、灯油、アスファルトを使おうとして
原油精製すれば、ガソリンや軽油、重油が一緒に出てくる。
それらをエンジンで使わないなら、どうするの？
廃棄するのは環境に悪いよね。
それとも廃棄せず、火力発電所で使うのか？
地球温暖化教信者ならば、これはおかしいだろｗ
これから来る寒冷化には太陽光より石油だよね。
ジェット機は灯油、プロペラ機はガソリン、
船は重油で、トラクターや重機は軽油だけど、
これも電池で動かすのかい？ 地球温暖化説は政治的バイアスの掛かったデマだ。
これからの地球は寒冷化して氷河期に入る。
太陽活動が落ちているので、太陽黒点数が今はゼロだ。
それで太陽風が弱くなってしまう。
そのため宇宙からの高エネルギー粒子（宇宙線）を
吹き飛ばせなくなり、大気中に雲が多くなり、太陽を遮る。
そもそも太陽活動減衰で、地球への太陽光自体も減るよな。
まあ、なんだかんだで、寒冷化して氷河期になる。
さらに寒冷化はそんなに遠い未来じゃ無い。
2030年までに寒冷化する確率は95-100％、97％とも言う。
あと12年だよ、それから200-250年は氷河期だそうだ。
川や湖は凍るし、夏は来ない。
食料生産も世界的に、だんだん落ちるんだぞ。 気候が温暖化すると思う人が多いね。
でも2030年まで寒冷化する確率が95-100％と
断言する科学者も多いんだ…寒冷化確率95-100％だよｗ
2030年まであと10年くらいだ、すぐに結果が出る。
温暖化するか、寒冷化なのか、それまでの10年、待とう。
それまで余計な投資は控えて、
来たるべき気候変動に備えるべきだ。
ざっくりと、新車年間販売台数は
日本が500万台、
米国1700万台、
中国2800万台、
EUが1700万台くらいかな、
インドが350-400万台くらい、
市場として中国が大きいのはわかる。
だからＥＶやった振りして、中国で売るベきだ。
しかし大量のジャンカを作った
大躍進の愚を繰り返す事は無い。
そんな余裕は日本には無い。 世襲の三代目にしてはなかなか優秀なんだろうが、マスクはホンモノの天才経営者だから比較するのはちょっとね。 >>203
> だから、テスラはエンロンの再来だって
> リーマンの再来にならないことを祈るが
エンロンって粉飾決算で潰れたところだよな 自動車業界は技術の進化(コストダウン)がわかってないね ここ3年でもプロットすれば恐ろしくなるよ ま日本の理系には無理かww >>237
プーチンは、中央アジアに中東並みの油田を隠してた
だから石油なんかなくならない
イラク戦争がなかったら、なんかのためにロシアはずっと保管しとくつもりだったらしい
NHKなんか嘘ばっか、石油はなくなる連呼とか、損した
EVなんか必要性がもうない、それもプーチン閣下だけの判断でだ 油田は、インドネシアにもあり、日本の利権だった
大阪で居たときに俺が関係したが破壊された
アメリカ共和党はインドネシアに原子力発電所をつくり
日本には原子力発電所事故のもとを送った >>244
EVに必要が有るか無いかなんて関係ないんだよ。
そういう環境ビジネスであり、非産油国の安全保障の一環なんだから。 >>240
むしろ、無能の方が珍しい。
希なケースを底辺が喜んでるだけやったりする >>246
イギリスも、北海油田なんかはめったに使わずに保管してる
だから原子力発電所をやろうとか言ってる
>>251
天皇陛下レベルはやってはいけないことのオンパレード >>252
以外と知られてないけど、一応日本も産油国。
生産してないけど 俺もトヨタを褒め称えるのが仕事の大学教授になりたかった なんかバカにする人多いけど
外様の前社長、前会長が酷かったの忘れてないか？ >>253
新潟のは精油できないとか聴いたけど
トヨタ自動車の本社とはなしをしてると
大阪で試験されてた水だけで走る自動車とかなんだとか
組織継続のためだけに反対する嘘をつくとかばっか
会社じゃなくて政治みたいだね 燃料電池の元ネタが、トルエンに燃料を保存させるだけだろ
偶然からそんなさきまで持つのか これからの変化がEVだけならトヨタは安泰だが、
問題はどこが出てくるかわからない自動運転だ >>36
Gazoogleになるってか、じゃかあしぃわ
おいらあちこち回って今はトヨタのお膝元三河に住んでるが、
ここは良くも悪くもものづくりの土地
大型書店やホームセンターの品揃えといい、
趣味性の高いトライクやクラシックカー専門店の充実具合といい、
メカの好きな人が集まっている
逆に言えば新しいサービスという意味でのソフトには弱い
トヨタは質実剛健なハードウェア担当、IT的な部分は他企業との協業、
というかたちになっていくだろうね >>261
俺もそう思っていたが、最近読んだ記事で目からうろこ落ちた
自動運転は一旦満足行く水準に達すれば急速にコモディティ化する
どこかが凄いの作れば瞬間的には大いに影響するだろうが
数年後には皆すぐに追いついて大差なくなる
たとえばだが、カーナビの経路検索の賢さってさほど話題にならないだろ
対して、燃費（正確には運航コスト）、衝突安全性、乗り心地、
こういうのはどこまで行ったらこれ以上の進歩不要という一線がないから >>261
> これからの変化がEVだけならトヨタは安泰だが、
低燃費と超寿命を売りにしてたトヨタこそが大打撃だろ >>264
EVの中古車市場が形成されるとでも思ってんのw
中古のEVなんて誰も欲しがらないよ。 >>267
リーフみたいにゴミバッテリーならな
テスラ車は中古でも全然値崩れしてないよ >>2
仮にトヨタが潰れるようならドル円2000円になっても不思議じゃないぞ
輸入品が20倍以上になるって事
納豆一パック1000円とかだぞ？ 量産が軌道に乗ったら車体価格は値下げするのか？
それともドイツ車みたいなボッタクリ価格で儲けるのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
