【EV】テスラになくトヨタにある最大の武器とは。3代目のボンボンVSイーロンマスク
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「3代目のボンボン」をネタにできる豊田社長の人柄
トヨタ自動車はいま、どのようなポジションにあると見るべきなのでしょう。トヨタがCES2018において発表した「モビリティ・カンパニー宣言」を分析すると、「現状、次世代自動車への対応において、競合とはかなりの差があるように見える」という結論が導き出されます。しかし、それでもなお、トヨタは勝ち残る。私はそう考えています。
第一の理由は、トヨタを率いる豊田章男社長の、危機感の高さです。
自称「カーキチ」、現役のレーシングドライバーでもある彼が社長に就任したのは2009年、52歳のときです。リーマンショックによる大打撃からの復活、そしてさらなる経営強化のため、組織の変革に積極的に取り組んできました。しかしそれも、従来の自動車産業の枠内での話。ここにきてにわかに、次世代自動車への対応に向け、危機感を募らせています。
「私は豊田家出身の3代目社長ですが、世間では、3代目は苦労を知らない、3代目は会社をつぶすと言われています。そうならないようにしたいと思っています」
CES2018のスピーチで豊田社長が口にした言葉ですが、これはあながちジョークとは言えない、本心を多分に含んだものだと私は見ます。同時に「3代目のボンボン」であることをネタにするところに豊かな人間性と頼もしさを感じるのです。
現在の日本企業では珍しく、経営者のセルフブランディングがコーポレートブランディングにもなっている好事例。これだけの大会社の経営者がボケ役として振る舞うというのは、なかなかできることではありません。
「勝ち残りではなく生き残り」という言葉の意味
豊田社長の危機感は、メガテック企業の競争優位の源泉を正確に理解しているためでもあるのでしょう。2017年のアニュアルレポートから豊田社長の発言を引用します。
「いま、私たちの前には新しいライバルが登場しております。彼らに共通するのは、『世の中をもっと良くしたい』というベンチャー精神です。かつての私たちがそうであったように、どの業態が『未来のモビリティ』を生み出すのか、それは、誰にも分からないと思います。ただ、間違いなく言えるのは、次のモビリティを担うのは、『世の中をもっと良くしたい』という情熱にまさる者だということです」
ここでいう「世の中をもっと良くしたい」という精神は、コトラーが提唱した「マーケティング3・0」そのものです。多くの社会課題が叫ばれる現代においては、個人のニーズを満たす製品やサービスではなく、世界をより良い場所にすることが企業の存在意義となります。
トヨタのこれまでの歴史は、「自動車産業をつくる」という、大きなミッションとともにありました。豊田社長は、トヨタに入社直後、先代から「創業者を研究しろ」と命じられたそうです。研究の結果、創業者が「自動車産業をつくる」ことを使命としていたことを知りました。豊田社長は、この使命感を受け継ぎ、自動車産業全体を担う覚悟を内外に示してきています。その思いが、自動車会社からモビリティ・カンパニーへのシフトや、「勝ち残りではなく生き残り」という強い言葉などに示されているのだと私は考えます。
ならば「次世代自動車産業をつくる」ことが、豊田社長のいま目の前にあるミッションであるはずです。その実現のために、トヨタグループが総力を結集させることになるでしょう。
EV追撃へオールジャパン体制で臨む
個別の取り組みを見ても、トヨタにしかない「凄み」があります。
2017年12月には、EVの基幹部品である電池の開発でパナソニックとの提携を検討すると発表しました。
電池はEV車のコストの大半を占めるものであり、EV事業を黒字化する際のボトルネックになるもの。パナソニックとの協業で、黒字化を急ぐ構えとみられます。
また既存のリチウムイオン電池に替わる次世代電池の有力候補であり、小さく軽量でありながら航続距離の長さや充電時間の短さ、安全性で優れる「全固体電池」の共同開発にも乗り出すといいます。
http://president.jp/articles/-/25158 149 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾜｯﾁｮｲ e989-xzme) sage 2017/10/16(月) 10:46:38.88 ID:tTx+Zzu/0
EVになれば部品点数が大幅に減って発展途上国でも簡単に作れるようになるトヨタ終わったおじさん
224 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｱｳｱｳｶｰ Sad5-lLB2) sage 2017/10/16(月) 11:33:50.66 ID:EmaZgT0ia
>>149
あのおじさんはテスラどころか車持ってなさそうだから闇を感じる
226 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｽｯﾌﾟ Sd33-vg9u) sage 2017/10/16(月) 11:35:48.91 ID:QM404sSfd
>>224
車どころか免許すら持ってなさそう
358 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM8b-h0Xl) 2017/10/16(月) 13:22:36.46 ID:mPSL4Oz/M
>>224
やめたれｗ >>117
奥田会長叩きする人は全体的に勉強不足過ぎですね。 >>122
スポーツカーが亡くなっただけじゃなく、批判は厳しいよ。
「従業員に過度のサービス残業を強いて労働基準監督署の査察を度々受ける事態を招いたり、
業績好調にもかかわらず外国人労働者や非正規雇用の確保で賃金の抑制を行ったり、
世界第1位の自動車メーカーになることを目標に安易な拡大路線に走り品質管理を怠ったことが、
2010年のトヨタの大量リコールに繋がったとする指摘もあるなど、
彼の経営姿勢を批判する声もきわめて多く、改革への評価と表裏一体である。」 >>125
今の社長でも同じような路線でやってるが
豊田市周辺なんて下請けで働く外国人だらけだわ
下請けに対する値引き要請は従来と同じ
品質管理に関しても相変わらず大量リコールは出つ続けているよ、今日のニュースでもあったでしょ
上っ面でなく現実を見ないと ちょいとお茶目さんかもしれないが、アメリカの誰かさんと違って、狂ってはいないからね。 >>111
>>114
円安のおかげで営業利益率が上がってる
トヨタ ７．２％
ホンダ ５．４％
日産 ６．３
スバル １１．１％ >>124
25％賃下げすれば儲かるだろ？
それも理解できないヴァカではないよな？ >>129
トヨタが現地生産主義なのも知らんのかw >>129
とりあえずお前はアメリカのCESの大勢の前で、プレゼンできるの？笑
円安だけみて、判断してるんじゃないよ。
他社との提携の進め方、技術開発。
普通に優秀な社長だろうに。 >>1
家庭用介護ロボ作れや!!
老人Z みたいなやつ！ このおっさん、三代目だけど
未来の産業に興味あるし
ドンドントライ&エラー繰り返しててすげえと思うよ
ネット黎明期に無線webでモバイルとかネット通販とか
どんだけコンサルの妄言鵜呑みにしたんだと
驚いた記憶あるし、ノウハウ蓄積してるので侮れない >>22
インバータに負担来まくりますな。
直ぐトリップしそう >>33
あり得ないな
一点物の高級高性能品を開発する楽しさと（物にフォーカス）、大量生産の普及品を開発する楽しさ（ユーザーにフォーカス）は全く別物
奴は数年以内にテスラへの情熱を失うだろうさ >>142
追加
テスラについては、今はもう自動工場に対する情熱だけで続けてるんだろう
人手で組み立てればそれなりの品質と利益を出せるのに、それじゃ面白くないからと馬鹿げたことを続けてる 後2、3年もすればEVは車としてのあらゆる走行性能で現在の内燃機関車を上回る
蒸気機関車と新幹線競争させる位の圧倒的格差つくのが確定的 日本人はアホだから、マスコミ報道、小説、ドラマ、映画等のイメージで、
○代目ボンボンは無能だって思い込む癖がある
もちろん無能な場合もあるが、有能な場合もある
トヨタは有能な場合のほうだよ アキオ社長のは、２５年くらいまえの
アメリカでハレーデビッドソン社が、創業者の孫を広報部長なんかにして
経営を立て直ししたのを真似てるだけ
これは日本とアメリカの戦いに見えるけど、実際はアメリカ同士の同士討ちだ もともと、アメリカでは在日アメリカ軍の影響なんかで
スズキのオートバイが高出力で人気があり、いまでも一部ある
そのスズキのオートバイがアメリカンバイクを出したんだが
それにアメリカの右翼が反応し、アメリカにはハレーデビッドソンがある
ってので全米に売れたという説がある スズキのオートバイには、ポップ吉村さんによる
手曲げ集合管なんかがあって、それで高出力を誇ってた
それは共産党関係の本田のいじめにあい
ポップ吉村さんはずっと病院で余生を過ごした
俺もか 共産党関係の本田のいじめは、安倍晋三総理、トランプ大統領まで影響してる アメリカでハレーデビッドソン社が、創業者の孫を広報部長なんかにして
H.O.Gというチームを形成してた
そんなのもネットでも真似かもしれない >>144
たしか、EVの方が内燃機関によりも古い技術だったはずだよ。
むしろ電池の技術を内燃機関が追い越したというのが正しいかも。
電池じゃダメだから、内燃機関でガソリンの爆発力を自動車に利用して成功したというのが本当のところ。 >>152
そうなんだよねー。
EV馬鹿って文系なんかな？ >>22
シャーシだけを作って外販する会社がもうできてる >>133
なんでこういう簡単にバレるウソが書けるんだろうな。 >>157
何をもってウソというのかよくわからんけど、
トヨタの海外生産台数が国内の倍くらいあるのは事実だよね？
金額ベースだともう少し少ないにせよ。 3代目のボンボン vs ホリエモン これと大差ない >>162
そりゃあ、構成要素だけ見たらな
だがレイアウトとかはまるで別物
FCVやPHEVばっかりやってるメーカーがBEV作るのは、完全に別のノウハウが必要 >>163
一次電池や二次電池の概念も知らないんですねw テスラのモデル3は50万台予約で爆発的なヒットだけどトヨタのEVは月に数台しか売れてないんだよね？
同じEVなのにw >>163
日産はICE用のBプラットフォームの床面だけEV専用にしてBEVを作ってるぐらいだし、
そもそも床一面に電池を敷き詰めるようなプラットフォームが必要とされるのは
今の低エネルギー密度バッテリーが問題なんだから、全固体電池を待たずとも
Si系負極電池が出てきたら今のBEV専用ノウハウやレイアウトは意味を為さなくなるよ。
http://www.webcg.net/articles/-/36261?page=5
https://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/ev_platform.html >>167
そんなんだから、LEAFは競争力無いんでしょ？ >>168
でも、インバーターとバッテリーマネジメントと見た目を改良して
自動運転技術やワンペダルドライブを組み込んだけどプラットフォームは
旧式のままの新型リーフは、本命の60kWhモデルが出ていないのに
北米でGMのBoltをやや下回る程度の販売台数を実現するぐらいの
競争力は持っている訳で。
https://insideevs.com/monthly-plug-in-sales-scorecard/ 当然だが日本のメーカーとしては日産はEVではかなり先の位置にいる。トヨタはまだスタートラインにも立ってない >>170
かといって、純粋にEVを実現するのに必要となる技術で日産とトヨタを比較した場合、
モータージェネレーター、インバーター、電池、高電圧電装品、ボディパッケージの中で
日産が有利なのは電池のマネジメント経験とBEVの量産販売経験だけなんだよね。
もっとも、セルレベルの電流コントロールが出来ているテスラと違って日産の電池マネジメントは
性能が最も劣化したセルに合わせるから無駄が多いし（代わりにセルの4時間再測定による
再生バッテリーが商売として成り立つけど）、アナログ・デバイセズの無線BMSみたいに
レイアウトの自由度を上げることも出来ないようなシロモノだけれども、それでも十分に
競争できるのがBEVの参入障壁の低さでありBEV用技術の黒字化の難しさでもあるわけで、
またデミオEVを手掛けてGLMにもプラットフォームを提供した安川電機の現状も考えると、
EVの発売＝スタートラインと安直に捉えるのはEVの本質から外れているようにも思える。 >>2
そうだな。
なんか、日本の自動車のせいで
日本人がモルモットにされるような・・ まあ、こーゆう事です
EVブームの論調に踊る人がわかってない本質
ttps://toyokeizai.net/articles/amp/216681 >>173
まだこんな古びたこと言ってる奴を引き合いに出してるのかよ
航空機ではたいした実績もないホンダがいまや小型ビジネスジェット機のトップメーカーやぞ w >>173
エリーカがモノにならなかった理由だな。 >>174
空への挑戦は本田宗一郎の悲願でしたが何か?
本当に解ってないんだなぁ・・・ >>176-177
で、それがどうかしたのか？
飛行機ですら新規参入できるという事実は変わらんよ >>178
数年のポっと出じゃないんだよ、ホンダはw
研究開発は何十年と続けてたんだよ。
日本の航空史と航空機の技術要素ぐらい知っておこうな。
ちなみに戦後、航空機開発制限時代に日本の航空機技術者が何処に流れたと思う?
新幹線は有名だが、多くは自動車メーカや電気機器メーカに向かったんだよ。
特にトヨタは三菱以外の大半の航空機メーカの後継会社になるぐらい積極的で、トヨタの航空機研究開発も知られた事実だ。
そもそも、トヨタが若き本田宗一郎を支援してた理由ぐらい知っとこうな。 で、モデルXがアメリカにおける衝突安全性試験でクラス最高得点を獲得したという事実をどう捉えてんの？
アンチくん達の解説を聞きたいんだがw ついでに
モデルSはXより上で全車種中最高の安全性評価
これ米国の公的機関の評価 >>181
アンチはことごとく無視するんだよなぁ、この第三者機関の数値や検証に基づいた事実を モデルXねぇ・・・現実見ようよw
検査で通っても量産品質が悪すぎるのが今の「生産地獄」の一旦なのにねぇw
https://jp.autoblog.com/2018/03/26/model-x-autopilot/ テスラは自動運転カーつくりてえから電動なわけで電動が起点 >>183
手放し運転するキチガイみたいな特殊事例はどうでも良いです
「まともに運転したら、世界一安全」
これで十分なんだよなぁ >>185
事故で前半分吹っ飛ぶ車の何処が安全なのかとw
北米でも物笑いのネタだぞ、これw >>16
米国では安くして売ってあげてるトヨタ
なのに、日本人には高く売ってる酷い
安いの鹿買えないけどね・・・ >>184
自動運転とEVは全く関係ないぞw
そもそも、船舶や航空機で自動運転は20年以上先行して実用化されてるけど、船舶や航空機は電動ですか?www
ほんっとバカが踊ってるだけなんだなぁw 100マイルでコンクリート壁にぶつかってこれだからな。
ガソリン車の同車種ならペチャンコもの。 >>186
手放しキチガイ運転した結果がどうなろうと知ったこっちゃねーw
コンクリート製中央分離帯の端部に刺さるような事故、想定外だわなぁマヌケすぎて
日本でも、高速で大型バスが防音壁に引き裂かれる事故あったよなぁ、あのレベルのレアケースだわ >>187
トヨタに限らず、ホンダでも日産でもボルボでもVWでもBMWでもベンツでも
全部本国価格より米国価格の方が安いでしょ。 この３代目は優秀でしょ
アメリカのバッシングとはよく戦ったよ
でも、２兆も３兆も利益出してるなら下請けにも
分配してやれよとは思う >>179
バカなの？
航空機と車では難易度も規制も全然レベルが違うだろ
それでもやれるって話
そもそもトヨタも元々車会社じゃなかったことぐらいは知ってるよな？
ボンボンのお遊びだとかさんざん言われてたよな
お前らみたいなアホに w >>193
エンジン侵入してきて圧死
テスラなら助かってるなw >>195
してるぞ。
つか、全下請け大黒字だぞ。
北米騒動の時ですら新日鉄以外は大黒字だった。
トヨタ叩きって、現実無視し過ぎなんだよなぁ このぐらいの大大企業は世襲制が正しい（ただし極端なバカ、無能は除く）
一般社員から社長を選ぶとライバルとその派閥、人間関係でグダグダになる
とりあえず、ボンボンをトップに据えておけば、「ま、っしょうがないか」で
社内はわりと収まって、仕事に集中できる >>196
で、テスラにそんな背景あったっけ?w
ちなみに、日本だけじゃなく、人力自動機→蒸気機関自動機→燃料発動機自動機と技術は成長するんだよ。
トヨタの技術背景は真っ当過ぎるんだよねぇ・・・
本田宗一郎は、そんなトヨタ一族に見込まれた男だった。
でテスラは?w だから、テスラはエンロンの再来だって
リーマンの再来にならないことを祈るが >>199
テスラは運転席が原型を保っている。ドライバーが居ないことからシートベルトしてなかったと思われる。
ベルト着用なら生きていたかもしれない。
一方でエンジン車は運転席がグシャグシャ、ハンドルもあさって方向でこれじゃ助からない。 >>204
おいおい、こんな状態じゃほうり出されるに決まってるだろw >>185
「まともに運転」するためにも、テスラはもうちょっと自動運転主体のインターフェースから
運転支援主体のインターフェースに変えるべきじゃないかとは思う。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1802/23/news104_2.html
＞このACCとオートステアリング、ブレーキを踏めばACCが解除され、手動でハンドルを
＞操作すればオートステアリングが解除される。しかし、かなり強引にハンドルを動かさないと、
＞制御を奪えないのだ。
＞最初「勝手に車が走る」と書いたのは、この部分。まさに、「機械から人間に制御を奪う」と
＞いうのがぴったり来る感じなのだ。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/739698.html
＞「ニッサンインテリジェントドライビングプロトタイプカー」でこうした状況に陥ると、
＞ステアリングを小刻みに左右に振るわせながらシステムが迷っていることを
＞ドライバーに伝え、運転操作の権限移譲をドライバーに打診する。
＞対してモデルSの場合は、迷っていることをおくびにも出さず、一気にシステムが
＞判断した方向へと舵を切るのだ。
＞たった一度だが、試乗中にヒヤッとする瞬間があった。他車との接触危険度が
＞高まったというわけではなかったが、ドライバーの想像を超えたステアリングの
＞操舵スピードで車線変更が行なわれたため余計にそう感じられたのだ。 >>193
普通の事故じゃねーんだよ
例えるなら、ラム(衝角)付けた敵船舶が全力でぶっ刺さったような事故だよ
内燃車でもエンジンも配管もぶっ壊れて爆発しとるわ >>207
で、信者君はモデルSがアメリカにおける衝突安全性試験で他社同クラスに劣るという事実をどう捉えてんの？
NHTSAとは別の、IIHSという第三者機関の数値や検証に基づいた事実を。 ８６とかＣ−ＨＲってトヨタはどんな世代をターゲットにしてるんだろう？
デザイン的には20〜30代が合ってるように思うけど街で見るドライバーは40〜50代が多い。 >>202
機織機から自動車がまっとうとか頭おかしい w >>212
マツダ「コルクですね…」
日産「なんだお前」
プジョー「ペッパーミルです」
アルピナ「タイプライター」
ランボルギーニ「トラクター作ってた(今も作ってる)」
イソ「冷蔵庫！」
ローバー「自転車です」
シトロエン「大砲……」 >>212
世界初の自動車は蒸気機関。
織機や紡績機の車輪を回すの見て「自分自身を動かす」に至り蒸気機関車が作られた。
そこから更に鉄道以外を走る車両開発で砲弾輸送手段として出来たのが世界初の自動車。
君は、技術の根底を知らなすぎです。 >>212
トヨタ「前は織機つくってました」
スズキ「あ、うちも」
ホンダ「元はバイクっす」
スバル「飛行機やな」
三菱「なんでもやってたゾ」
日産「なんなんだお前ら…」 >>215
日産だって言物から始まってるだろ
ヤマハみたいなのさすがに変だとは思うけどｗ >>220
でもNHTSAの結果を見る限りでは、テスラ車はそれ以外の衝突安全性項目で「Good」の中でもより高得点なんだよね
大雑把すぎるでしょ、4段階評価ってw
「Goodで横並び、スモールオーバーラップで少し劣ってるから下」ってのは物事を単純化しすぎだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
