【EV】米テスラ、１〜３月期は過去最大の赤字 「モデル３」の投資かさむ
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【ＮＱＮニューヨーク＝川内資子】電気自動車（ＥＶ）のテスラが２日夕に発表した2018年１〜３月期決算は、最終損益が７億955万ドルの赤字（前年同期は３億3027万ドルの赤字）だった。四半期では過去最大の赤字。昨夏に出荷を始めた量産車「モデル３」の生産拡大に苦しみ、投資がかさんだ。週5000台というモデル３の生産目標の達成は約２カ月後と従来見通しをほぼ据え置き、計画通りになれば７〜９月期にも黒字に転じるとの見通しを示した。
売上高は前年同期比26％増の34億875万ドルと市場予想（約32億2000万ドル）以上に増えた。主力の高級セダン「モデルＳ」と多目的スポーツ車「モデルＸ」が好調だった。モデル３の出荷台数は8180台で、最終週のモデル３の生産台数は週2270台まで増えた。自動車事業の売上高総利益率は前の四半期に比べて0.81ポイント上昇し19.7％となった。モデルＳとモデルＸの採算改善が寄与した。
モデル３の量産に向けた能力拡張を進めており、投資額は６億5566万ドルと前年同期から19％増えた。多額の先行投資や格付け会社による債券格下げで、市場では資金繰りへの懸念も浮上している。期末時点の現金保有額は32億1970万ドルと期初（39億6495万ドル）から減った。
４〜６月期はモデル３の量産拡大に伴う作業で一時的に生産を止める影響で、モデルＳやモデルＸの生産台数も減る。一方、モデル３の本格量産が軌道に乗れば採算が改善するといい、会社は７〜９月期と10〜12月期は最終黒字化するとの見通しを示した。
モデル３の生産拡大を期待して、２日夕の米株式市場の時間外取引でテスラ株は上昇している。前日比0.4％高の301.15ドルで通常取引を終えた後、302ドル台前半で推移している。
2018/5/3 6:24
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL03H16_T00C18A5000000/ まあ真実はトヨタがマスクにブチ切れて株売却したことくらいか？
でブチ切れた内容と今のボロボロな感じはトヨタが見捨てたからじゃない？
ボロボロになるタイミングとしては丁度合うし。
まあテスラは終わったんじゃない？
そもそも死亡事故起こして訴追されないのも不思議だよね。
タカタにしてもトヨタにしてもあれ程フルボッコにして来たのに身内には激甘 EV厨やビッコ厨、AI厨って激しく被ってると思うけど
激しく現実で報われない臭を放ってて、拗らせ方が酷い >>416
おいおい、レスする相手を間違えてるぞw 頭悪すぎだろ
俺はエアコン200Vを25年も使ってる200Vユーザーだ >>416 普通ってこたないだろ。 少なくとも東京電力管内では1980年前に立てた建物でも全て単相3線式のはずだけど？
離島の方ではそんな家があるのか？ もし単相2線式でも申し出ればすぐに単相3線式に変更してくれるだろ。
断る理由がわからない。
ただね、アパートなんかでバカな大家は単相3線式自体を理解していなくて契約が100Vですから200Vに変えるのは出来ませんねなんて言うのがいる。 関係なく使えるのにな。 >>416>>417
事故が起きた時の責任の所在について、テスラだけが運転手に責任を押し付けているわけじゃないって話をしている。
ちなみにトヨタの自動ブレーキ搭載車が、止まるべきで止まらず事故を起こしてる案件はある。
https://bestcarweb.jp/feature/column/2558 >>424
レス先を間違えました。
>>417>>418 投資してたトヨタが逃げた時点でこうなるのは分かってた >>421
アンカもIDも確認した。間違えてない。
てめぇが200Vユーザかどうかなんて、それこそどうでもいい。
>>422
東電管内になんか限定してない。
https://as76.net/asn/tan3.php
「昔の古い家屋では単相2線式があたりまえでしたが、(略）」
wikipediaだが
https://ja.wikipedia.org/wiki/単相2線式
「日本では1980年代までの一般家庭ではこの方式で引き込みされている事が多かったが、（略）」
>>424
>ちなみにトヨタの自動ブレーキ搭載車が、止まるべきで止まらず事故を起こしてる案件はある。
その国沢の記事は、「止まるべき」状況と判断されなかったことの説明。 >>427
で、現実は止まるべきだったわけで。
自動ブレーキとしての機能が及ばなかった事例。
だけど、勿論責任はドライバーに帰属する。
トヨタだってテスラだってその点は同じ。 >>428
全然状況が違うだろ。
読解力ゼロだなお前。
低脳 >>428
人間がアクセル操作して、自動ブレーキ解除してるからね。
それを、再度自動ブレーキには出来ないでしょ。
それが、出来るくらい判断が完璧なら人いらないからね。 >>429
指摘するなら具体的に。
>>430
そうだね。それが出来ない程度には完璧でなく、事故が起こりドライバーに責任がいく。
当然のこと。
テスラも一緒。機能は完璧では無く責任はドライバーが持つ。 >>427 それがどうかしたか？ 3線式に変えるのはすぐやってくれるぞ。2線式だと30Aしか取れないから、レンジとエアコンでブレーカーが飛ぶだろ。
EV待ってるような奴がそんな電気容量で足りるわけないだろが、貧乏任。 >>431
全然違うだろ。
テスラのは、運転手が介入してない自動車メーカーの責任が大きい。
ユーザーに勘違いさせてるのも含めてね。 >>433
自動車メーカーの責任が大きい？
責任の大小を定量化、線引きして、違うって言ってるの？
トヨタの事例ではメーカーの責任が5%で、テスラの事例ではメーカーの責任が50%だから、トヨタはドライバーに責任を押し付けてもいいけど、テスラはメーカーが責任を負うべきとか、そういうことを言ってる？
この場合だとトヨタの5%の責任はどこにいくんだ？何%からメーカー責任が出てくるんだ？
全然違うというのなら、その線引きを明確にしてくれ。
そして、ユーザーに勘違いさせてるっていうが、テスラだってユーザーが責任を負うことは明示して、その上で利便性をアピールして売ってる。トヨタと何が違うんだ？
繰り返すけど、程度の大小を言うんなら、その線引きを明確にしてくれ。 生産能力10万台を一気に35万台まで増やすんだから赤字が出て当たり前
どう考えても無茶なんだがそれだけの需要があるのも事実
この規模で満足して投資を抑えれば自ずと利益は出てくるのだろうがしないんだろうね >>435
ここ2-3年ずーっと同じ事言ってるんだが？
特に去年からのモデル3は増産失敗の連続じゃん その需要はちゃんとした品質の製品を$35000で売ったときの需要なのだが、品質問題を抱え機械化も失敗し、はたして$35000で売れるのかどうか。 >>427
あんた友達いないだろ理屈っぽくてめんどくさい >>434
トヨタの責任はゼロ。
バカがアクセル踏んだだけ。
テスラはオートパイロット使用中。
マスクが、去年中にオートパイロットで全米横断する！など、如何にも簡単な技術であるかのように、アピールしている。
まぁ、teslaの自動運転レベル低いのは、賢い奴なら分かってるけど、tesla買う奴は馬鹿だからな。
馬鹿向けにしっかり説明しないといけない。
なぜテスラのオートパイロットで事故したら、記事になるか君は理解できてないのかな？ LSも自動ブレーキ付いてるのに歩行者を跳ねた死亡事故発生してるぞ
現状の自動ブレーキは事故を減らすもので事故をなくすものではない >>442
アクセルフルに踏んでたら自動ブレーキきかないよな笑
簡単にいうと人間が運転しても事故した状況なんだよね。
テスラのは、人間が運転したら避けられたんだよ。 >>441
オートパイロット機能を使っててもドライバーは人間。
バカが前見ずに運転しただけ。
テスラの責任はゼロ、とテスラも購入者に説明している。
記事になるのは、オートパイロットが単なる運転補助機能だということの啓蒙。
そういう意味ではレクサスの事例も一緒だな。 電気自動車なんかガソリン車よりはるかに非効率なんだから普及するわけないよ >>445
アクセルフルに踏んでたら自動ブレーキ効かないような仕様にしたのはメーカー。
そのレクサスを運転してたのは人間で事故を起こした。
テスラの事例も運転してたのは人間。オートパイロットって運転補助機能を使っててもね。
で前見ずに走ってて事故を起こした。
両方ともドライバーは人間で、事故を起こして、ドライバーの責任になる。 >>448
自動ブレーキ解除は仕様通りの動き。
人に勝手につっこむのは、不具合な（笑） 今は自動運転よりも
決算でアナリストに色々赤字体質なのツッコまれて、答えれなくて逆ギレしたのが、話題だよね。
化けの皮が、剥がれてきたね。 >>452
親子丼か
イーロンも変だけど父親も変だな >>452
最後の方で、犯罪者って書いてんな。
イーロンはさらに、父親は「考えうるほぼすべての犯罪」を犯しており、一度など「あまりにもひどすぎて信じられないほど」のことをしたと語ったが、詳細は述べなかった。 >>449
その仕様で事故は防げなかった。
でも当然ドライバーの責任。
自動運転だって万全じゃないことはアナウンス済み。監視を怠り事故が起これば当然ドライバーの責任。
一緒だよ。
人に勝手につっこむって何の話だ？ エロールなんてつけた親が悪いわw
まあしかし変態オヤジを超えてはるか上までいったイーロンは偉いよ。 >>450
あんなの想定内で答えそうなもんだけど、逆ギレってプレゼン能力無かったのか？なんか裏にだれかいる裸の王様かもね。 モデル3のキャンセルが蔓延して、手付金の返金騒ぎが起きたら一発だな >>460
EVトラックとか新型ロードスターとか矢継ぎ早に発表して予約金取ってるから大丈夫だろ
その先どうするのか知らないけど、自転車は倒れるまで漕ぎ続けるるしかないね >>454
言葉を変えて言うなら
マッドサイエンティストのサイコパス
そして蛙の子は蛙 >>456
・・・・やっときたか・・この日が・・・・
この1000ねんのあいだ なんどとなく ミルザとの戦いを おもいだしたぞ
私の ただいちどの はいぼく！ ゴミのような にんげんに 神が やぶれたのだ！
1000ねんのあいだ このはずかしめに たえてきた だが きょうで それもおわる
おまえたち をほうむりさり あの はいぼくが エロールの しくんだわなだったとしょうめいし
この わずかなきずをぬぐいさって かんぜんな ふっかつをとげるのだ 新型車ドンドン開発すると経費もドンドン掛かり黒字化もドンドン先送りになるかもな
キャッシュフローは苦しくなるが先行投資による前向きな赤字なら資金調達も問題ないが 同人車レベルで買うには値しないと思うわ
顧客はマスク先生の新作追っかけてる連中だけだろ その頃トヨタは3年連続2兆円の利益。
そのお金で、EVと自動運転の研究に沢山費用をつぎこんでいる。 その通り。トヨタは着実に手を打っている
↓
トヨタは米ミシガン州で自動運転のテスト施設を新設する
トヨタ自動車の人工知能（ＡＩ）開発子会社は４日、米ミシガン州で自動運転開発向けのテスト施設を
10月に稼働すると発表した。同州にある既存のテストコースのなかで新たに約24万平方メートルの土地を活用し、
トヨタ専用の施設をつくる。混雑した都市部の交通や高速道路の出入り口などを想定した道を設け、
公道では危険な試験などを実施する。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3013045004052018000000/ 純EVであるBEVはダメ筋である事は日産以外の自動車メーカーの間では常識。
EV化？？
他社さんどんどんやってください。（やっても上手くいかないよ）が本音。
少なくとも電池のキーコンポーネントを抑えてる材料屋はその状況も知ってるから戦々恐々としてる。
テスラ倒産したら、まぁ眼が覚める所もあるだろうね。 テスラが倒産したら中国資本辺りが買って事業継続するだろ。
そっち方が成功したりして。 >>475
> けれどモデルXを売る際、さんざん「事実上の自動運転が可能です」ということをセールストークされたとか。
やっぱりな あくまで運転補助のシステムなのに「自動運転です！」とマスクが売りまくったのが事故の主因だろう。 >>479
主因ってのはそれさえ無きゃ絶対に事故は起きなかったと言える、事故当事者の行動だろ
つまり今回の主因は、ドライバーの前方監視及び操作不備だよ
テスラ叩けりゃ何でも良いのかよw >>481
実際勘違いさせるようなセールストークして、死亡者がでてるんだよ。
叩かれないと思っているの？ テスラ以外のメーカーは高速域でハンドルを15秒以上連続して手放すと、警告出てドライバーがハンドル握らなければならない
だからドライバーに注意が戻る
テスラは連続してハンドル制御するから注意がドライバーに戻らず大事故に繋がりやすいシステムになってる
システム欠陥製品と言わざるを得ない >>481
>>477
イーロンだけかと思ってたらセールスも自動運転て売り込んでるのな
テスラ酷すぎないか？
運転補助を自動運転で売っておきながら、事故が起こったら書いてあるからって責任を全てドライバーに被せるってのは
何と言うのか、やり方が薄汚いよね >>1
リチウムの高騰は予想外だったみたいだな
一度テスラが潰れてリチウムが安くなったら買い時 この手のスレを読むと思うのは、日本人というのは競争相手を過小評価する悪い癖があること
自意識過剰な分析は、自らの実力を世界中の人間と比較することを不可能とさせ、民族論という
自己陶酔主義にはまった井の中の蛙になること
ドットコム・バブルの際に、多くの日本人はアマゾン等の赤字企業はすぐにでも潰れると溜飲を下げたものだった
現実は独占を得るために計画的に赤字を垂れ流していたのであり、長期投資の典型的な成功例に過ぎなかった
こうした事例から学べず自国の問題が国際競争と隔離されたかのような幻想に生き続ける
現実は衰退の一直線で、改革がなければ、将来的には目も当てられないような破綻と崩壊の可能性もあるのにだ
追いつこうとする際は謙虚なのだが、追い付いた瞬間、追い付いた後には喩え一瞬の栄光であっても
行き過ぎた自己愛が噴出し、その栄光に縋り続けることをやめないこと
過去の栄光なんて引きずるのは精神主義者だけであって、進歩主義者は問題を分析して前に進むものだが
日本人は誤ちを修正し現実に適応するために必死に戦うことを軽蔑し、現実主義者と主張するものでさえ
ひたすら競争相手が卑小なままの夢を見る
優越感にひたるだけで向上心が減退した結果、追いつかれる側になると高姿勢で泥仕合で必死にもがきながら
地に這う者を見下すだけだが、他国は着実に競争力を上げていく
オスマントルコは技術進化の速度は大したことがないにも関わらず、自己改革ができなかった
日本も過去の衰退国家の道を着実に歩んでいるように見える >>1
「井の中の蛙大海を知らず」
日本の国際競争力の衰退を理解しようとしない人間がたまにいるが
自らの保身に関わる時には幼児性退行が進行し、自らの認知する（国際社会から隔離された狭い）
世界と自身（とその利己心）が絶対に正しいと信じるようになる
自我を保つために、誤っていると分かっても、他者の進歩と強さを全否定する
例えば自らの利己心に好都合だが全体としては欠陥のある社会が普遍であると持ち上げたり
時代遅れの社会を全肯定する。明らかに負けているのに、自らが勝者であると宣言したり、
（肥大しきった自我を壊しかねない）敵が自滅すると妄想さえする
現実逃避が防衛機能として働くのであり、自己信仰・利己主義というエゴイズムによって現実から乖離する傾向を見せ始める
時には、人間論、道徳論に逃げて、技術や社会の変化に対応できず、従来の常識から脱せない まともな生産能力持ってる既存大手が
本格的にEV生産し始めたらテスラの優位性はなくなる
そうなる前に先行者としてブランド確立したいんだろうが
消費者は安くて性能とサービスがいいものを選ぶからな
その全てにおいてテスラが勝てるかはまだ未知数だ >>304
そうか、それは良かった。
ＥＶで大幅増収増益なんだろうなｗ >>488
日本と欧米が公平に競争しているんじゃない。
日本は敗戦国で、いつでもハンデを負わされている。
おもりをくくりつけられて走っているんだよ、テヨソ君よ。 >>490
謎ブランドの他に、充電インフラの優位がある。これは一朝一夕には揺るがない(ただし米国内に限る)。
一社だけ赤字で勝負を続けられるチート能力の優位もある。 model 3のvinは先月ドカンと登録してそれっきり
その後は何もなし
そもそも、本当に生産する気あるのかって話だな
生産能力を示すだけしゃなくて、本当に大量生産して
決算が黒字になるのをみんな期待してるんだぞ
とっとと生産しろよ >>492
解雇規制というおもりをつけてソフトウェア産業を壊滅させたのは日本人だと思うが >>495
日本の場合は、解雇以前に安価でほどほどの技術者を大量生産する教育制度を変えないと無理だわな
あれは戦後の復興から高度経済成長の為のシステムだから
もう一つ、ソフトウェアがハードウェアのおまけみたいな売り方も止めないと
優秀な技術者を金を払って雇う、同時に移動もし易くするってしないとアメリカには追いつけない >>492
いつまで敗戦国とか抜かしてるんだよ
甘ったれるなよ。本気でやる気ならそんな軛は脱してるんだよ
495の言う通りで自業自得でしかない >>494
おかげで生産数予測が妙なグラフになっちまっとる。
https://www.bloomberg.com/graphics/2018-tesla-tracker/
ちなみに6月末まで累積20万台を超えてはいけない制約もあるので、生産の伸び悩みは技術的問題だけとは限らない。 >>489
過剰に相手を高く判断するのも、馬鹿なんだけどね。 警告が出てもハンドル自動制御が継続されるテスラと
警告が出てハンドル自動制御が解除される他社とを
区別できない阿呆がいるね >>504
ペットボトル括り付けとけばどっちも自動制御し続ける。
メーカーがやめろって警告してんのに、やろうとすれば手放し運転できる。
何が違うんだい？ >>506
言い返せなくなると、、、ね。
まぁ、匿名掲示板だしいいんじゃないかな。 >>507
抜け穴を見つけようとすれば幾らでも見つかるだろうけど、少なくともメーカーの態度は分かるわな >>508
手放しを検知したときに、警告のみか、警告+自動制御中断かで差がでるのって、メーカーの態度というより行政の仕事の仕方の差だと思うんだよね。
日本の行政の方が良くも悪くも保守的だから、より厳密な、言い方を変えると使い勝手の悪い対応を求めている印象。 【米国】「バドワイザー」製造会社が800台の水素燃料電池トラックを、米EVメーカー「ニコラ･モーター」に発注 テスラ・セミは40台
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1525672335/ cleantechica のmodel3市場評価は絶賛してる
今自動車産業で最高に期待集めてるのがmodel3だと >>488
「デフレ対策をしろ」で済むものを長々と書くのはダメなジャップの代表だな、君はｗ
衰退しているのは日本ではなくて君の耳と耳の間にある物体だよ
え、空っぽなの？ >>514
現状にしがみつきたいのは分かるが、他の先進国と比較して過去20年の経済成長率を見ると
現実に引き戻されるのではないか？ >>499
アメリカ、台湾、中国は日本を過剰評価していたようだが
良いところは盗み、自分たちの強みを強化する知恵は生まれた
日本人はただ自らが強いと盲信してきたように見えるが >>1
>経常収支の黒字が、年間２０００億ドル以上ある。
>日本と同じくらい黒字がある国は、世界中でドイツしかない（笑）
正確に言うなら、累積黒字、対外純資産が300兆円を超える国家は日本しかないが
中国は香港と合算すると300兆円近い純資産となる
また年次の黒字は資源安とも関係がある
対外純資産が多ければ多いほど、円高圧力は高まり、円高になると資産は目減りする
しかし金融緩和を行わない場合の円の水準は70~80円程度かそれ以上と考えられるため
緩和を止めると、この純資産は200兆円程度に圧縮される
相対的に金利が安くなると日本で金を借りて、金利の高い海外に投資しやすくなるので
安定資産であり金利が割高の米国債の購入は増え、累積総額は100兆円を超える
※純資産の一部は政府保有の短期資産（債権）であるが、満期のあるもので永続的な資産ではない
反面、投機的な資金は円高になったり金利が上がれば維持は難しくなり、一気に巻き戻されるリスクは存在する
中国では金利が他国と比べて高いため、海外での純資産があっても赤字となりやすい
日本は金融緩和を続ける限り低金利で資金調達が可能で、高金利・高成長の海外に投資でき黒字にしやすいので
今後も対外純資産は増える傾向にあるだろうが、これは短期投機筋を含むソフトな資産である事に注意すべきだ
長期的・ハードな純資産の割合の多くが輸出関連企業（部品等も含め）であること、それとバブル期、成長期を通じ国内に
おける雇用が未調整のままであることから、輸出関連企業の競争力が落ち経営が危うくなれば、
純資産が非常に短い期間で溶ける懸念はある
自国の金融市場では制御できない金融危機が起るには３つの条件がある
・対外資産の赤字、対外純負債
・多額の民間負債
・巨額の政府負債
日本には巨額の政府負債しかないため、金融危機が起きる条件にはない
これは日本人が経済の強さと認識しても驕りではなく、単なる事実確認に過ぎない
しかし将来的に輸出企業の競争力が落ちて、長期対外純資産を持つ輸出企業が次々に破産するような事態
においては、金融機関は不良債権を抱え、輸出企業が海外の資産を手放し対外純負債に陥る
危険性はある
金融危機に陥ると回復不可能な国内の混乱が発生する
戦前の大混乱の引き金を引いた立憲民政党濱口の失政（金本位制の復帰・産業合理化・満蒙権益の堅持）より遥かに厳しい
経済状況さえ覚悟しておくべきだ
忘れている人間は多いだろうが、トヨタも巨額の営業赤字をだした時期もあり、トヨタが倒産しないという根拠は全くない
トヨタ10年3月期…8500億円の営業赤字を予想
https://www.kurumaerabi.com/car_news/info/15381/
トヨタでさえ、少し景気が変わるだけで存続が危ぶまれるのに
トヨタ以下の企業が生き残れるだろうか
さらに各国の電気自動車への移行によってトヨタの競争力が保たれるかも不明だ >>1
http://officelife.tokyo/A/dc/incident/37
JALの経営破綻で社員の年金は５割減。守られるはずの企業年金がなぜ？
Googleも解雇を行っている
http://www.seochat.com/c/a/search-engine-news/google-layoffs-a-sign-of-the-times/
The result of all of this is that there has been a general disillusionment regarding Google.
It really is a normal company like all others, and it is subject to the tides of the economy.
Googleは勿論世界でもトップクラスの企業だが
それでも新陳代謝を行わければ不況には耐えきれないし、競争に勝ち続けることはできない
それは日本企業とて同じことだ。 >>1
アマゾン、マイクロソフト、アップル、グーグル、全ての企業が頻繁に大規模な解雇を行っている
新事業が失敗すれば、部門毎閉鎖することもあれば
スキルが古くなった従業員を解雇して、解雇した頭数は必要な分野で新規雇用をすることもある
もしこれが日本であれば、経営者は無能と罵倒されるんだろう
だが事実は、従業員を解雇できない経営者が無能と罵倒される
Does Amazon layoff software engineers?
https://www.quora.com/Does-Amazon-layoff-software-engineers
FirePhone部門が中心
About 700 Microsoft employees will be laid off next week, sources say
http://www.businessinsider.com/about-700-microsoft-employees-to-be-laid-off-sources-say-2017-1
The goals of these rotating smaller layoffs is not to reduce costs but to update skills
in various units, this person tells us. And such layoffs don't have much of an impact
on Microsoft's overall headcount.
Apple Reportedly Lays Off Dozens From Self-Driving Car Project
http://fortune.com/2016/09/11/apple-self-driving-car-layoffs/
Cook emphasized that not all Apple projects come to fruition: “We edit very much.
We talk about a lot of things and do fewer. We debate many things and do a lot fewer.” ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
