【経済効率】大渋滞！高速道路を乗り続ける・下りる 早いのはどっち？
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高速道路の渋滞にハマってしまったとき、渋滞にいら立つ我が子を見ると、いち早く混雑から離れたい気持ちに駆られることもしばしば。そんな時、「高速を降りて、一般道を走ったほうが早いかも？」と考えたことがある人は多いでしょう。でも、実際はどうなのでしょうか？
自然渋滞であれば高速道路を乗り続ける
「高速道路が渋滞しているなら、並行している一般道も混んでいる可能性が高いです。高速道路に乗ったままのほうが目的地に早く着けることが多いので、一般道に降りることはあまりおすすめできません」
そう話すのは、NEXCO東日本でお馴染みの東日本高速道路株式会社の5代目渋滞予報士・外山敬祐（とやまけいすけ）さん。
とはいえ、なかには例外もあるそうです。
「ただし、事故などで3車線が2車線になるなど、車線規制が行われているときは、場合によっては一般道に下りたほうが早いこともあります。ですが、下りる場合は土地勘があることや、十分に下調べができる場合のみです。やみくもに一般道へ下りるのはおすすめできません」（外山さん、以下同）
NEXCO東日本では、自然渋滞と事故渋滞を区別しており、高速道路上の情報版に「事故渋滞●km」と表示されている場合、かつある程度土地勘がある場所でのみ、一般道に下りると早く目的地に到着できる可能性があるそうです。
ちなみに、高速道路の渋滞の大半は「サグ」が原因で発生しているそう。サグとは、下り坂から上り坂にさしかかる凹部のこと。上り坂になっていることに気づかず、車の速度が低下することで、後続車にブレーキを踏ませてしまった結果、渋滞が発生してしまいます。現在NEXCO東日本では、サグ標識の設置を進めており、もし上の画像のような標識を見かけたら、速度低下に注意しましょう。
渋滞中はリムジンバスの後ろをついていく？
日ごろから車をよく運転する人であれば、リムジンバスなどは遅れが許されないことから、会社内での交通情報の共有が徹底しており、「高速道路で渋滞にハマったらリムジンバスの後ろを走行するといい」という話を耳にしたことがある人もいるはず。
「リムジンバスなどは遅れが許されないため、渋滞を抜けやすいルートで走るということは、よく聞く話ですよね。リムジンバスの後ろを走行するというのもひとつの方法ですが、近年では道路情報板のほかインターネットや地図アプリ、SNSなどから誰でも最新の道路情報を得やすくなったことから、私たち一般ユーザーとリムジンバス会社が得られる交通情報の差は縮まってきているのではないでしょうか」
とのこと。であれば、自分で渋滞情報をチェックして、安全運転を心掛ける運転も、方法としてそれほど劣るとはいえなさそうです。
では、3車線や4車線などの大きい高速道路での渋滞時に、どの車線を走行するのがベストなのでしょうか？
「結論から言うと、車線に制限がない限り、渋滞中はどの車線もほぼ同じ速度で動いています。渋滞のなかでは、アコーディオンが伸びたり縮んだりする動きのように、停止・発進を繰り返しています。この停止・発進の波の周期は、車線によってズレています。そのため、一時的に他の車線が流れているように見えますが、実際はあまり変わりません。むしろ、車線変更を繰り返すことは、後続の渋滞を悪化させる要因になるので、控えていただくことを推奨しております」
年末年始のような交通混雑期の事故原因の約半数は渋滞時に起きており、要因のひとつは車線変更なのだとか。
https://www.mamatenna.jp/article/86719/ 多分言ってること自体は正しいんだろうがNEXCOに聞けば”基本乗り続けるのが好ましい”としか返事しないと思うぞ 車同士で会話出来ないものか？
そうすれば渋滞も煽りも減ると思う。 ほぼ全員がナビである程度渋滞情報を把握してる時代にはどっちを選んでも大差ないと思う。 右車線一択
何も考えずに走り続けるのが一番
バカは大抵動く、ミニバンとかね
外車のステーションワゴンの俺様は悠然と右車線を悠然と
ところで、東名の海老名超えたあたりの渋滞毎度ひどすぎないか？
渋滞終了
速度回復
願います
こんな掲示を出せるなら、道を直してほしいよ >>1
＞サグとは、下り坂から上り坂にさしかかる凹部のこと。上り坂になっていることに気づかず、車の速度が低下することで
俺は速度常に気にしていてチラチラ見ているからこれはないな >>6
いちおうつっこんでおくけど、右じゃなくて左車線一択だよな？ 高速で大渋滞とか降りる一択だろ。
トイレ行きたくなったら困るし、金払うのも馬鹿らしい。 こないだ久々に高速乗ったけど、
追い越し車線を飛ばす人のほうが、飛ばす→ブレーキを踏む、を繰り返してて、
一方走行車線はみんなそれなりの速度で一定に走っていて、
絶対左のほうが早いだろうなあと思って見てた。 渋滞の原因と原因の排除にかかる時間の問題かな
人身が絡む事故だと下、それ以外は上かな
一度、高速車両火災で渋滞の時に同じ会社の後輩が上、後ろについてた俺が下に降りたら結局俺の負けだったわw となりにまんさん乗せてる時は悩むな
降りたら上が良かったと言い、上だと男なら下を自在に走れと言う
マジで降ろすから歩いて帰れや・・・ >>4
機関車トーマスみたいなのばっかりになるのか？ >>17
口論にハッテンシテ・・・
路上ファイト勃発やろなぁ >>9,10
えっそうなの？レス感謝です。
次、とりあえず左走るね。
たしかに、追越車線から渋滞始まるとは書いてあるが、個人的には右が早い。
でも、せっかくのご意見、一度はひ試してみますです。
何か統計とか無いもんだろうか？ 早い遅いは関係なく渋滞の時は左車線だな、何か起きた時に路肩というエスケープゾーンがないと気分的に落ち着かない。 これ上混んでるから安易に下いくと地獄なんだよな。なぜなら渋滞で高速が混んでる場合
下道も大渋滞になっている 正直場所によるとしか言いようがないし
上下どっちが良いかも何度も通って経験で培うしかない
身も蓋もないがね 下道でも混雑時は左だな
右車線は信号のないところでいきなり右折しようとするバカのせいで足止めを食らうことが多い オレも左車線走る。普通の人は急ぎたいと右に寄る習性があるはずなので、右は混む気がする。右にいて流れが悪いとストレス溜まるし。。 事故渋滞で100分を超えたら降りてスーパー銭湯を探す なぜ混んでるのを分かってて混んでるところに行くんだ？
並ぶのが好きなのか？ 事故や規制の場合は規制されてる車線が一番よく流れる
通れる車線は前方に割り込まれ続け流れない 多少時間が掛かっても中央高速は降りて峠道を走るほうが
渋滞よりずっと楽しい みんな車にCB積めばいいんだよ。
映画「キャノンボール」みたいに情報をやりとりできるぞ。
それはともかく、渋滞の原因は「サグ」です、とか澄ましてないで解消させりゃいいのに。 >>31
農道とか林道とか道徳的には問題のある道は空いてるぞ。 >>33
警察も道路管理者も、一台ずつ合流の標示出してりゃ公平なのにねぇ あの赤いサグは？
お前知らないのか3倍は早・・（以下略） >>6
バカなのか無知なのか知らないけど左が早いってばよ 下道も楽しいよね
山越えも新しい国道出来て楽になってきてるし
何よりトイレがある >>27
左は左で合流とSAのトイレ目当てがあるからなぁ 渋滞ポイントの小仏トンネルを回避するとなると20号の大垂水峠か陣馬峠だが、20号は大抵混んでる。
かと言って陣馬峠は離合が難しい山道だぞ。 下道にはコンビニもファミレスもGSもあるんだよそんなことも知らんのか 高速一択
大体速度を気にするならば公共機関だろ
下道に降りるのは安全性の面からやめるべき スパコンでも最適ルートを探すのに30分かかんのに
こんな記者ごときに分かるわけねーじゃんw 全く関係ないスキー場で一日をゆっくり過ごすのが極上。 高速って、何かあっても気軽に降りられないのが難しいとこだよね。
首都圏住まいじゃないから、車内でオシッコ、ってほどの渋滞に
巻き込まれたことはないけど。
そう遠くない未来に、車に通信機能がついて、自動的に誘導されたり
警察から停止信号を送られたりするんじゃないかな。 時間ずらして深夜早朝に移動するだけで驚くほどスムーズなのに馬鹿だなｗ 年末年始は高速混むから、
電車に乗るか、時期をずらせば良いだけ 高速に沿った国道に降りるのは最悪。
次のインターに乗る車が渋滞して余計に進まない。 夜中に出発したら大丈夫なんじゃないの？と思うが、そうでもないのかな
下道なら、夜中でもすいてそうだけど >>61
東北関東の国道4号だな
場所によっては、裏道あるけどさ >>12
これ。トイレ問題に対応するには降りるしかない。 北海道で国道12号なんてサグだらけだ
あそこの事故現場は手前にサグがあってアクセルベタ踏みで加速していた時にあの事故が起きた。
ついでにあそこは北菓楼もあるから混雑しやすい 渋滞したら一般道一択
便所に行きたくなったらどうするんだよ >>4
将来的には出来るようになるんだろうね。
自動運転の現在地データと目的地データを共有して効率のいい経路で車さばくとか 家に引きこもるのが一番早いよ。スタートとゴールがおなじだから (ﾟ_ﾟ)初期の鉄腕ダッシュでいろんなパターンで実験してたが、高速道路の方が早かった。 ネットで帰省をすませない世代がまだ多いってことなんだよな てかさ、高速のくせに30キロ以下の速度になるなら入場規制しろや
金払って大渋滞てあほやん。
etcなんだから管理者責任で渋滞させさたら、金戻るとかさせろや
経済効率、悪い でもさ、この先渋滞10km抜けるまで２時間以上
みたいな表示のときはどうしようもないよね
時速計算すると歩いた方が早いわけで 一般的には降りてからの距離で概算できる
渋滞の程度を格付けして いつもの渋滞：A いつもより激しい渋滞：B
チョットマズい渋滞：C 目的地に着かねーわ：D
こういう感じでランク分けして
最後は距離だが １０ｋｍ刻みで １０，２０，３０で計算する
４０ｋｍで降りる奴はバカ >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)みつを！
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)またイベントCAPでスレ立てしてんぞ！ アホの朝日新聞みたいな
反日パヨクって
漫才のボケが演じるには
最高の役柄だね
ツッコミどころの山だもん >>1
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)まぁ、冒険するよりは高速道路を走った方が早いのは当たり前
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)事故発生とかは無しでな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)仕事なのに帰省渋滞に巻き込まれるとやってられんがな 早朝に移動して、休憩1回ありで大阪から東京まで6時間で着いた俺は勝ち組
もちろん高速一択で 渋滞回避に限らず一旦下りて乗り直した場合でも初乗り料金を取らないようにして欲しい
初乗り料金徴収は一日二回までとかにすればもっと高速の利用は増えると思うぞ
ETCなら簡単に出来るだろ なんか・・・30年前とおんなじことやってる気がする・・・
ナンバープレート見て、無線やっていそうな、トラックの人についていけばいいじゃん・・・
っていうのは、もう終わりの時代だよね・・・(´・ω・`) >>4
リアルタイム検索で「東名 渋滞」など入れると、
割と情報得られる。 >>16
「まんさん」扱いはお前のクズな彼女だけにしといてくれ 大都会PARTⅢ再放送
BS11 毎週火～日曜日
午前4時00分～4時54分
第4話「吠えるショットガン」
（1月2日放送）
監督：渡辺拓也
脚本：柏原寛司
ゲスト：森次晃嗣、二家本辰己
スタッフ
制作総指揮：石原裕次郎
企画：小林正彦、加藤教夫
プロデューサー：石野憲助、山口 剛
音楽：荒川達彦
選曲：鈴木清司
プロデューサー補：岩崎 純、高山正彦、仲川幸夫
俳優担当プロデューサー：小島克巳
制作：石原プロモーション
協力：日産自動車
キャスト
宗方悟郎（渋谷病院外科医）：石原裕次郎
黒岩頼介（クロ、部長刑事）：渡 哲也
【城西署捜査一課】
加川乙吉（課長）：高城淳一
丸山米三（マル）：高品 格
大内 正（坊主）：小野武彦
宮本兵助（弁慶）：苅谷俊介
虎田 功（トラ）：星 正人
牧野次郎（ジロー）：寺尾 聰
上条 厳（サル）：峰 竜太
清水英子（刑事部屋事務）：大森不二香
【渋谷病院】
白井智子（看護婦）：青木英美
三田典子（看護婦）：舛田紀子
佐藤リエ（看護婦）：美田麻紗子 >>6
マジレスすると「なくなる車線」を走るのが一番早い。
たとえば三車線が二車線に狭まるところで渋滞になるわけだが、
そのときになくなる車線を走ると一番早い。
同様に登坂車線を走るのが一番早い。おすすめしないが。
事故渋滞で一車線規制の場合はどの車線でもたいてい差はない。 おれの仲良い先輩は
Ciscoで年収１５００～２０００まで上り詰めた
おまえらも若いなら頑張れ 高速道路は環境が安定しているし、設備も増設しやすいから、
車載コンピュータやセンサー類一式の標準規格を作った上で、
全車遠隔自動運転くらいやって欲しいね 関越は第二東名みたいに高いところを通してアップダウンを無くせば渋滞は相当減ると思うけどな
花園辺りなんてまさにそう クルマは運転が好きな奴に任せて公共交通機関に乗り換えればよい。 軽自動車は原則高速道路利用禁止にして
年末年始や夏休みは料金5倍
これで快適な高速道路利用ができるはず
俺は上を通るので諸君らはぜひ下道を行ってくれ >>44
それ最近新車買って思った
前の車にゴム紐でつながってる感じだ >>4
パターン決めて送受信出来ないかなぁっと昔思ったことあるわｗ
譲ってもらったときにありがとうとか 高速道路会社ももっと柔軟に料金変更しろよ
深夜早朝の料金大幅に引き下げたら渋滞も多少マシになるだろ 渋滞時だけでいいから前車追従モードの自動運転車、はよ
アイサイトは自動車が停止すると、毎回セットしないといけないんだよな 亀山とか鈴鹿あたりはよく詰まるよね
アレは本当に大変だった >>110
リムジンバスの後ろにつくのが最強
彼らはでかい車体で巧みに車線変更を繰り返して、いつの間にか遥か先に進んでたりするんだよな >>1
関西では今まで、お盆や正月に中国道の上りが大渋滞で迂回する時は
「 舞鶴若狭道の篠山 → 京都縦貫道の千代川・亀岡 」という
大回りコースもやむなしという状況だったのが
新名神の部分開通で神戸三田から高槻JCTという選択肢が増えた
https://i.imgur.com/X1uzPZX.jpg
https://i.imgur.com/AwON8uJ.jpg 全車速対応ACCが便利過ぎて渋滞もストレスフリー
ずっとテレビ見てる >>113
降りて乗ってだと高速料金高くならない？ >>8
車間距離とっていれば
サグ原因の渋滞は減るんだけどな
トロトロの詰まった車間維持より
高速運転の広い車間の方が早く着くし 中央道はサグに加えてサンデードライバーの追い越し車線の常時走行だよ。
道路の谷が多いから1kmくらい前方に渋滞の先頭があるのがよくわかる。
遅い車が並走してて、その前は車がいない。ほんと酷い。
常時走行の取り締まりはしてるらしいけど、速度を出しやすい区間だけってのが駄目なんだよ。 多少動いてる渋滞で惰性とクリープだけで絶対ブレーキ踏まないよう運転し続けたら
最初パカパカブレーキ踏んでしょっちゅう車間詰めてきた後続車がそのうち俺みたいな走りになって笑った。 >>117
> 高速運転の広い車間の方が早く着くし
どう見てもそれ渋滞してないだろ w >>121
車間詰めてるとサグやインター前後でブレーキ減速が拡大伝播する
自然に渋滞が大発生する >>110,112
プロドライバーの後ろにくっついていくのが確実なんだよな。
ただ、トラックだと、年中この道を走っているクルマなのかどうかの判断がつかないから
高速バスの方がいい。
でも高速バスは途中停留所に停まる可能性があるから、本線停留所に停まる
可能性が少ないのは、リムジンバスかツアーバス。
おれは、ツアー会社のロゴがデカデカ付いてる観光バスも参考にしている。 深夜の高速道路みたいに渋滞してなくても、大型バスやトラックって長時間だと結局速いんだよなあ
制限速度でずっと走り続けるから
乗用車って速いようで速度にムラがあるから長時間だとあんまり速くない
特に気象条件等が難しいとてきめんに違いが出るよな
真冬の深夜、東北道を青森辺りまで長距離ドライブとかすると本当に実感する >>127
河口湖線に回って都留から雛鶴峠を越えて相模湖に抜けるルートがお勧め とりあえず一定速度ではしれよ
ごみマイカーどもおめえらのせいで混むんだよ
小仏トンネルや
大和トンネル >>124
車間開け運転を混んでるときにやると割り込みまくりで全然前に進まないよ
>>127
あそこは正解がないなw
埼玉方面なら雁坂峠超えで勝沼あたりで降りるという選択肢があるけど >>127
中央道の乗る場所によっては、長野・上信越自動車道経由ってのも選択肢に入ってくる。
オレの場合、降りるICが関越道所沢だから、長野県内で中央道乗るときは。 >>131
相模湖ICまで抜ければ小仏TNまでは渋滞していても20分ぐらいだから、渋滞長が25kmを超えるときはそっちのほうが早いよ
途中にちょっと狭い山坂道もあるから誰にでも勧められるルートじゃないけど 渋滞にハマって渋滞けしからんとか言ってるやつへ
お前も渋滞作っている一因だからな。よく考えて出かけろ 長野県佐久市
マジレスするとサグとはたわみ、落ち込みのことで >>91
日本人は律儀にファスナー合流するのと
それプラス早漏野郎が合流地点より手前で車線変更するから
結果として無くなる車線が一番速いんだよね 片側一車線は渋滞するんだよな
夏はまだマシだが冬は最悪だよ >>35
なくしたところですぐにグフやドムがでてくるさ >>104
感謝のパターンしか存在しない中から
煽りや皮肉を作り出すのだ
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